चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

अशा परिष्कृत शैली आणि सत्यापित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह एका शरीरात उल्लेखनीय परिमाण आणि सोयीचा सहवास कधीच नव्हता. आर्टेऑन अगदी त्याच्या देखाव्याने कोणत्याही पूर्वग्रहांपासून पूर्ण स्वातंत्र्य दाखवते.

मी क्रमशः सर्व सहाय्यक प्रणाली आणि जलपर्यटन नियंत्रण चालू केले, एक मोठे अंतर सेट केले, माझे पाय गॅस पेडलवरून काढले आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून माझे हात घेतले. थोड्या काळासाठी, कार पूर्ण स्वतंत्रपणे चालवते, नेत्याकडे आवश्यक अंतर ठेवते आणि लेनच्या बेंडच्या अनुषंगाने सुकाणू करते. नंतर तो एक छोटा बजर चालू करतो आणि इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्लेवर नियंत्रण ठेवण्याची विनंती प्रदर्शित करतो. आणखी काही सेकंदांनंतर, तो सीट बेल्टवर टगला, नंतर थोडक्यात परंतु झटकन ब्रेक दाबून ड्राईव्हिंग ड्रायव्हरला जागे करण्यासाठी. आणि, थोडा जास्त थांबल्यानंतर, उजवीकडे वळण सिग्नल चालू करते, ती स्वत: रस्त्याच्या कडेला शिफ्ट करते, डावीकडील पासिंगची वाहतूक सोडते. शेवटी, हळू झाल्यानंतर, ते एका सॉलिड लाइनच्या मागे थांबते आणि आपत्कालीन टोळी चालू करते. सर्व जतन केले आहेत.

नाही, हनोव्हरच्या उपनगरामधील ऑटोबॅनवर जड वाहतुकीसह हा प्रयोग करण्याचे माझे धाडस झाले नाही. मला काही वर्षांपूर्वी सिस्टमशी संवाद साधण्याचा अनुभव आला, जेव्हा फोक्सवॅगनने त्यांच्या चाचणी साइटवर एक आशादायक विकास दर्शविला, जेव्हा हाय-रेझोल्यूशन परिपत्रक कॅमेरे, पार्किंग सोडताना ट्रॅफिक कंट्रोल रडार आणि ट्रेलरसह ड्रायव्हिंगसाठी सहाय्यक एकत्र केले. या सर्व यंत्रणा यापूर्वी सिरीयल झाल्या आहेत आणि आता आपत्कालीन स्टॉप फंक्शनवर प्रयत्न करणार्‍या आर्टेऑन हे पहिले होते. कंपनीच्या स्पीकर्सच्या मते, हे चार वर्षापूर्वी लँडफिलच्या ग्रीनहाऊस परिस्थितीत जसे काम केले त्याप्रमाणे सामान्य रस्त्यांवरही ते कार्य करते.

सर्वात हळूवार आर्टेऑन 9 सेकंदांपेक्षा थोडा लांब "1,5" मिळवतो आणि आपण अशा स्टायलिश कारकडून अपेक्षा केलेला हा स्वभाव नाही. शिवाय, श्रेणीमध्ये 150 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे जे समान 200 एचपी विकसित करते, त्या दोघांना डीफॉल्टनुसार "मॅकेनिक्स" दिले जाते. आम्ही तिथून जात आहोत, विशेषत: व्हीडब्ल्यूसाठी घरच्या बाजारपेठेतसुद्धा त्यांना अशी ऑफर दिली जाणार नाही. मुख्य ध्वनी अधिक स्पष्ट भावनांसाठी सेट केली गेली आहे आणि कमीतकमी XNUMX अश्वशक्तीच्या क्षमता असलेल्या सुधारणांसह त्याची बाजारपेठ सुरू होईल. या व्हेरियंटमध्ये, त्याच सिद्ध एमक्यूबी चेसिसवर बनविलेले आर्टेऑन नक्कीच ड्रायव्हरला जागृत ठेवेल.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन
आर्टियनचे एलईडी हेडलाइट्स मानक आहेत. उपकरणांच्या बाबतीत, ते सोप्लॅटफॉर्म पासॅटला मागे टाकते.

नवीन फॉक्सवॅगन फ्लॅगशिप ड्रायव्हरसाठी आणि त्याच्या आसपास बनवले गेले आहे, अगदी अतिरिक्त लांबीचे व्हीलबेसदेखील यात काही शंका नाही. चालताना, आर्टेऑन हे सोप्लॅटफॉर्म पासॅटसारखे हलके आणि आज्ञाधारक असल्याचे समजते, जरी ते आकारात लक्षणीय मोठे आहे. खडबडीत रस्त्यांऐवजी ते थोड्या थोड्या थोड्या लोकांसारखे वागतात - ते थोडेच जड वाटते आणि केबिनमध्ये अधिक कंपने प्रसारित करते. हे विशेषतः अ‍ॅडॉप्टिव्ह चेसिसच्या स्पोर्ट मोडमध्ये लक्षात घेण्यासारखे होते आणि आरामदायक मोडमध्ये कार हरवलेल्या विलक्षणपणावर परत येते. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ते उत्कृष्टपणे ड्राइव्ह करते आणि चांगल्या रस्त्यावर ते विश्वासार्हतेची भावना देते आणि काही अनुमती देते.

असे दिसते की थोडासा त्रास केवळ गाडीच्या गतिशीलतेवर अवघडपणे जाणवते, परंतु अभियंत्यांनी पॉवर युनिटच्या सेटिंगमध्ये असे केले. सर्वात शक्तिशाली 280-अश्वशक्ती पेट्रोल आर्टियन त्याच्या सामर्थ्याचा अभिमान बाळगत नाही आणि प्रवेग वाढवण्याच्या स्फोटांशिवाय प्रवाशांना फाडण्याचा प्रयत्न करीत नाही. त्याच्याकडे अनिवार्य फोर-व्हील ड्राईव्ह आहे, म्हणूनच आतून त्याला मोठे आणि भक्कम असे समजले जाते: तो सहज आणि द्रुतगतीने निघतो, सहज स्पीडोमीटर फिरवितो आणि ऑटोबॅन वेगात 200 किमी प्रति तासाच्या जवळपास जाणवते.

एका मिनिटात नवीन फोक्सवॅगन आर्टियन

240 सैन्यासाठी डिझेल इतके विश्वासार्ह आहे, जरी व्वा फॅक्टर सोपे आहे. शहरात ते अधिक तीक्ष्ण आणि गतिमान आहे - इतके की कधीकधी एक्झिक्युटिव्ह कारसाठी ती असभ्य दिसते. आणि महामार्गावर, त्याउलट शांत आहे. "ग्रॅन टुरिझो" च्या शैलीमध्ये प्रवास करण्यासाठी - एक चांगला पर्याय, परंतु एखाद्याला असे वाटते की कमकुवत डिझेल यापुढे या कारला प्रकाश देणार नाहीत. हीच दोन-लिटर इंजिन आहेत जी 190 आणि 150 एचपी आहेत. - नंतरचे, शक्यतो, रशियामध्ये बेस बेस म्हणून दिसतील. हे स्पष्ट आहे की डिलरशिप 2,0 आणि 190 एचपीच्या गॅसोलीन 280 टीएसआयवर लक्ष केंद्रित करेल, परंतु अद्याप ही योजना फार प्राथमिक म्हणली जाऊ शकते.

जर आपण न पाहिलेले प्रारंभिक सुधारणांकडे दुर्लक्ष केले तर आम्ही असे म्हणू शकतो की आर्टिओन अपेक्षेप्रमाणे जात आहे. शीर्ष आवृत्तीमध्ये व्ही 6 इंजिनची मखमली गर्जना आणि हिमस्खलनासारख्या थ्रॉसची कमतरता आहे, परंतु फॉक्सवॅगनकडे अद्याप एक सीरियल मॉडर्न युनिट नाही, जरी जर्मन त्याचे स्वरूप वगळत नाहीत. प्रमुख असल्याचा दावा करणा a्या मॉडेलसाठी, वैचारिक कारणास्तवही हे अधिक चांगले असेल, विशेषत: मॉडेलच्या श्रेणीत कार खरोखरच वेगळी असल्याने. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आता यापुढे मास पासॅट थीममधील फरक म्हणून समजले जात नाही.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

कल्पना आणि त्याच्या अंमलबजावणीसाठी, जर्मनने सहसा सर्वोच्च चिन्ह दिले पाहिजे. "डिझेलगेट" च्या पार्श्वभूमीविरूद्धच्या आर्थिक अडचणींमुळे नवीन फिटॉनच्या अत्यंत आशाजनक प्रकल्पाचा अंत झाला आणि चीनी फीडियन युरोपियन ग्राहकांना सोपे वाटले नाही. त्याच वेळी, एक तयार प्रकल्प फॉक्सवॅगन स्पोर्ट कूप जीटीई आणि व्यवसाय क्षेत्रातील स्टाईलिश कारची एक कोनाडा होती, ज्यामध्ये पॉक्सॅटॅगॉनकडून सीसी सेदानचे प्रतिनिधित्व केले होते, ज्याने नुकतीच पासॅट कुटुंबातून दूर केले.

स्कोडा येथे अधिक गंभीर परिमाणांचे जवळजवळ तयार झालेले शरीर सापडले. म्हणून हे नाव संकरित निघाले: पहिला भाग कला (कला) आहे, दुसरा भाग चिनी बाजारासाठी फिडॉन सेडानच्या नावाचा तुकडा आहे. जसे, प्रमुख, परंतु एक नाही.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

ढोबळमानाने सांगायचे तर, सुपर्ब लिफ्टबॅकचे छप्पर चिरडले गेले आणि शरीराचे सर्व अवयव बदलले. आर्टिऑनचे सिल्हूट ऑडी ए 7 सारखे आहे, परंतु गटातील इतर कारसारखे दिसत नाही. हुडची फुगवलेली चोच, खोटे रेडिएटर ग्रिलच्या ट्रिममध्ये जाणाऱ्या हेडलाइट्सच्या ओळी आणि हवेच्या सेवनाने उलटा ट्रॅपेझॉइड - ही आता ब्रँडची नवीन कॉर्पोरेट ओळख असेल. आणि लालित्य आवृत्तीच्या अधिक विवेकपूर्ण ओळी किंवा आर-लाइन ट्रिमच्या फुफ्फुस हवा घेण्यामधील निवड मालकाच्या आवडीची बाब राहील.

एक खास डोळ्यात भरणारा - फ्रेमशिवाय साइड विंडो. ग्लास खाली करून दार उघडत असताना आपल्याला खरोखर पूर्णपणे "कंपार्टमेंट" भावना येते. तरीही फॉक्सवॅगेननी स्वत: ला कम्फर्ट कूप हा शब्द फार काळ वापरला नाही, जो ते पासॅट सीसी हा संक्षेप स्पष्ट करण्यासाठी वापरत असे.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

उंची वगळता आर्टेऑनचा आकार भव्य जवळजवळ एकसारखेच आहे. पण हे त्याला आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. परत यापुढे अरुंद नाही - छतावरील उतार डोक्याच्या वरच्या भागावर दाबत नाही आणि बास्केटबॉलपटूच्या पायावर पुरेशी जागा असल्याचे दिसते. कोणत्याही परिस्थितीत, अतिशयोक्तीशिवाय सरासरी उंचीची व्यक्ती सुरक्षितपणे आपले पाय ओलांडू शकते.

तिसरा, तथापि, अवांछनीय आहे - एक प्रचंड मजला बोगदा मध्यभागी चिकटून आहे, आणि सोफा स्वतःच स्पष्टपणे दोनसाठी मोल्ड केलेला आहे. दयाची गोष्ट आहे की वेगळ्या मागील जागांसहित आवृत्ती प्रदान केली जात नाही - पासॅट सीसीच्या पूर्ववर्तीसाठी, हे स्टाईलिस्टिक पद्धतीने चालले आहे, तर ठोस आर्टेऑन खरोखर एखाद्या प्रतिनिधीची भूमिका बजावू शकेल. जरी ड्रायव्हरसाठी कारसाठी हे सर्व का आहे?

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

"आठव्या" पासॅट मधील सलून फ्लॅगशिपसाठी अगदी बरोबर पडले. तेथे डिझाइनची कोणतीही खुलासे नव्हती, आणि हे चांगले आहे: जुन्या ट्रिम पातळीमध्ये, हे आतील भाग घन, कसले, परंतु सिद्धांत नसलेले दिसते. मूलभूत फरक असा आहे की आर्टियनमधील लँडिंग कमी आहे आणि उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत.

उदाहरणार्थ, बेसमध्ये एअर कंडिशनर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि टच मीडिया सिस्टम आहे. अधिभारासाठी ते सेडानच्या ऑप्शन्स सूचीसारख्याच ऑफरची ऑफर करतील, ज्यात मसाज सीट, मागील प्रवाश्यांसाठी हवामान नियंत्रण, हेड-अप स्क्रीन आणि डॅशबोर्ड डिस्प्ले समाविष्ट आहे.

प्रोफाइल केलेल्या जागा पारंपारिकपणे आरामदायक लालित्य आवृत्ती आणि मजबूत पार्श्विक समर्थनासह स्पोर्टी आर-लाइनमध्ये दोन्ही चांगले आहेत. अगदी कमी छतासह आपण सहजपणे जागांमध्ये प्रवेश करू शकता परंतु सहजतेने आपण अद्याप जागा कमीतकमी कमी ठेवली आहे आणि कारच्या अनुभवासाठी बॅकरेस्ट अधिक अनुलंब आहे.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन
आर-लाइन आर्मचेअर्स अधिक विकसित बाजूकडील समर्थनाद्वारे ओळखले जातात.

आर्टेऑन, पारंपारिक मूलभूत पासॅट प्रमाणे, मागील बम्परच्या खाली पायाच्या स्विंगसह रिमोट बूट ओपनिंग सिस्टमसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. फोक्सवॅगनमधील लोक मार्शल आर्ट्समध्ये स्ट्राइकिंग टेक्निकच्या रिसेप्शनशी साधर्मितीने विनोदपूर्वक या तंत्राला लो किक म्हणतात.

मोठा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राईव्हने उचलला आणि नंतर तो हसणारा विषय बनत नाही - पडद्याखाली, जवळजवळ 563 व्हीडीए-लिटर - संदर्भ पासॅट आणि सुपार्बपेक्षा थोडेसे कमी. आणि आता पूर्वीच्या फॉक्सवॅगन सीसीची ही अरुंद उघडत नाही. आर्टेऑनकडे स्वतंत्र मागील जागा नाहीत आणि मागील सोफा फोल्डेबल आहे हे लक्षात घेता, लोड होण्याच्या शक्यता अनंत वाटतात.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

एका कारमधील उशिरात विसंगत गोष्टींचा हा सर्व सेट स्कोडा सुपरब म्हणून अद्वितीय बनवितो. परंतु जर झेक प्रमुख कुटुंबात अत्यंत कुटूंबाचा आणि अत्यंत व्यावहारिक जीवनाचा कलंक लावेल तर जर्मन आर्टेऑन त्याच्या देखाव्याने कोणत्याही मानक आणि पूर्वग्रहांपासून स्वतंत्रतेची घोषणा दर्शवितो.

अशा परिष्कृत शैली आणि सत्यापित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह एका शरीरात उल्लेखनीय परिमाण आणि सोयीचा सहवास कधीच नव्हता. आणि हे कोणत्याही सुप्रसिद्ध कुटुंबाचे परिशिष्ट म्हणून नक्कीच समजले जात नाही, जरी ते पासट सेडान सारख्या वाहकाच्या त्याच ओळीवर तयार केले गेले आहे.

चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन आर्टियन

जर्मनीमध्ये, 150-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि डीएसजी असलेल्या बेस आर्टेनची किंमत 39 युरो आहे, म्हणजे अंदाजे 675 32 972 डॉलर्स. 280-अश्वशक्ती 2,0 टीएसआय आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह चांगल्या कॉन्फिगरेशन अभिजाततेपेक्षा अधिक योग्य कार 49 युरो - जवळजवळ, 325 मध्ये विकली जाते. डिझेल 41-अश्वशक्ती आणखी महाग आहे. म्हणजेच, आमचे मुख्यत्व, कॉन्फिगरेशन विचारात घेतल्यामुळे, लक्झरीच्या श्रेणीत जाण्याची जवळजवळ हमी आहे, जिथे ती खरोखरच आहे.

तथापि, अद्याप प्रसूतींबाबत कोणताही अंतिम निर्णय झालेला नाही - प्रतिनिधी कार्यालय अद्याप 2018 वर चर्चा करीत आहे आणि बाजार कोणत्या आवृत्त्या आवडेल याबद्दल आश्चर्यचकित आहे. व्यक्तिशः, माझी निवड अभिजाततेची कामगिरी आहे आणि तेथे 190-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन देखील असू द्या. आणि आपत्कालीन स्टॉप सिस्टमला पर्यायांच्या सूचीत सोडणे चांगले आहे - आमच्याकडे अद्याप फारशी खुणा नाहीत, आपण रस्त्यावर कंटाळले जाणार नाही आणि आम्ही स्वतः कार चालविणे देखील पसंत करतो.

शरीर प्रकारहॅचबॅकहॅचबॅक
परिमाण

(लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4862/1871/14504862/1871/1450
व्हीलबेस, मिमी28372837
कर्क वजन, किलो17161828
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, आर 4 टर्बोडिझेल, आर 4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी19841968
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता280 वाजता 5100-6500240 वाजता 4000
कमाल मस्त. क्षण,

दुपारी एनएम
350 वाजता 1700-5600500 वाजता 1750-2500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह7-यष्टीचीत. रोबोट., पूर्ण7-यष्टीचीत. रोबोट., पूर्ण
माकसिम. वेग, किमी / ता250245
प्रवेग 100 किमी / ताशी, से5,66,5
इंधन वापर, एल

(शहर / महामार्ग / मिश्र)
9,2/6,1/7,37,1/5,1/6,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल563 - 1557563 - 1557
कडून किंमत, $.एन.डी.एन.डी.
 

 

एक टिप्पणी जोडा