चाचणी ड्राइव्ह किआ पिकाटो

स्पूयलर्स, साइड स्कर्ट, लो-प्रोफाइल टायर्स आणि भव्य बंपरसह 16 इंची चाके - नवीन पिकाटो त्याच्या सर्व वर्गमित्रांपेक्षा उजळ दिसते. येथे फक्त रशियामधील टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह असलेली एक आवृत्ती अद्याप वितरित केली गेली नाही

अगदी अलीकडेच, शहरी ए-क्लास मुलांकडून आधुनिक महानगरांच्या वातावरणामध्ये एक अद्भुत भविष्याचा अंदाज वर्तविला जात होता, परंतु त्याचे कार्य झाले नाही: एक व्यावहारिक ग्राहक वाढत्या कामावर जाण्यासाठी शहर वाहतुकीकडे वळतो आणि व्यावहारिक आणि, शक्यतो स्वस्त कारला . उदाहरणार्थ, जगभरातील वाहन निर्माता सब कॉम्पेक्ट वर्गात आपली उपस्थिती कमी करीत आहेत, तयार करण्याच्या अभ्यासाला प्राधान्य देतात, उदाहरणार्थ, बी विभागाच्या बजेट सेडान्स तथापि, किआने या फॅशनचे अनुसरण केले नाही आणि तिसर्या पिढीला पिकोंटो हॅचबॅक रशियामध्ये आणले.

नवीन किआ पिकोंटो बाहेरून सर्वात लक्षणीय बदलला आहे. दुसर्‍या पिढीच्या कल्पना चालू ठेवणे आणि विकसित करणे, ज्याला, प्रतिष्ठित रेड डॉट अवॉर्डच्या दर्शनासाठी प्रदान केले गेले, डिझाइनर्सनी बाळाला अधिक उजळ आणि अधिक अर्थपूर्ण बनविले. रेडिएटर लोखंडी जाळी अरुंद झाली आहे, त्याउलट, बम्परमधील हवेचे सेवन आकाराने वाढले आहे, हवेच्या नलिका दिसू लागल्या आहेत, ज्यामुळे समोरच्या चाकाच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये वायुगतिकीय अशांतता कमी होण्यास मदत होते. विंडो लाइनचे आकार बदलले आहे आणि ट्रान्सव्हर्स समाविष्ट केल्यामुळे मागील बम्पर आता अधिक सामर्थ्यवान आणि ठोस दिसत आहे.

आडव्या रेषांची थीम इंटिरियरमध्ये सुरूच आहे: येथे ते कारला अधिक प्रशस्त बनविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जागा वाढवणे दृश्यमानता नाही. कारची लांबी समान राहिली तरीही, इंजिनच्या डब्याच्या डेंसर लेआउटमुळे, पुढचा ओव्हरहॅंग छोटा झाला आणि उलट, मागील ओव्हरहॅंग वाढला. 15 मिमीने वाढलेल्या व्हीलबेससह, दोन्ही प्रवाश्यांसाठी (पायात +15 मिमी) आणि सामान (+50 लिटर) अतिरिक्त जागा मोकळी करणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, पिकाटो 5 मिमी उंच आहे, ज्याचा अर्थ अधिक हेडरूम आहे.

पिकांटोचे अंतर्गत क्षेत्र विपणन आवडते वाक्यांश "नवीन नवीन" द्वारे सर्वोत्कृष्ट आहे. बदलांची यादी करणे निरुपयोगी आहे, कारण आतील सजावटीत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीमध्ये या यादीचा समावेश असेल - एखाद्या नवीन कारमध्ये पूर्ववर्ती ओळखणे जवळजवळ अशक्य आहे. त्याच वेळी, शीर्ष आवृत्त्यांचे आतील पर्याय आपण या वर्गाच्या कारमध्ये शेवटच्या वेळी पाहण्याची अपेक्षा करता.

वर्गाच्या मानकांनुसार अवाढव्य, टच स्क्रीनसह -पल इंची मल्टीमीडिया सिस्टम आणि Appleपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल, एक गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील (सर्वत्र), आणि स्मार्टफोनसाठी इंडक्शन चार्जिंग आणि त्यात एक प्रचंड मेकअप मिरर आहे. एलईडी बॅकलाइटिंगसह ड्रायव्हरचे व्हिसर.

असे म्हणायचे आहे की सतीकार आत फक्त m. m मीटर लांब आहे, हे खरोखरच अशक्य आहे, परंतु त्यात उंच प्रवाश्यांसाठी आणि दोन्ही ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे आणि दीर्घ प्रवासात त्यांना अस्वस्थता जाणवणार नाही. खुर्च्यांमध्ये एक छान प्रोफाइल आहे, उत्कृष्ट भरणे. Adjustडजस्टेबल सेंटर आर्मरेस्ट म्हणून वर्गासाठी असा परदेशी पर्यायही आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील वर, त्याउलट, फक्त तिरपे नियमित केले जातात.

असे दिसते आहे की लोकप्रियता गमावत असलेल्या विभागात नवीन मॉडेल लॉन्च करणे ही एक धोकादायक चाल आहे. पण कोरियन लोकांनी हा कल पाहिला आहे आणि उजव्या बाजूने कारच्या विकासाकडे संपर्क साधला आहे. कारचे निर्माते थेट म्हणतात की की पिकाटो ही एक कार आहे जी मनाने निवडली गेली आहे. त्यांच्या मते, हे परिवहन किंवा अर्थव्यवस्थेचे साधन नाही तर एक उज्ज्वल .क्सेसरीसाठी आहे.

चमकदार रंग या हेतूवर जोर देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत (त्यापैकी कोणालाही अतिरिक्त शुल्क आकारले जाणार नाही) आणि जीटी-लाइन पॅकेज. स्पोर्टी नाव असूनही, हे पूर्णपणे डिझाइन पर्यायांचा एक संच आहे. पॉवर युनिट, ट्रांसमिशन किंवा निलंबनाच्या कार्यात कोणताही हस्तक्षेप प्रदान केला जात नाही. परंतु तेथे एक नवीन बम्पर, इतर फॉगलाइट्स, एक रेडिएटर ग्रिल आहे ज्यामध्ये आत स्कार्लेट घाला, दरवाजा सिल्स, एक प्रचंड बिघडवणारा आणि 16 इंच चाके आहेत.

या विशिष्ट आवृत्तीसह चाचणी ड्राइव्ह प्रारंभ करणे मला पडले. पहिल्या "स्पीड बंप" वर मी थोडासा वेग कमी केला आणि समोरच्या निलंबनामुळे मला जोरदार धक्का बसला. येथे टायर 195/45 आर 16 च्या परिमाणांसह स्थापित केले आहेत - असे दिसते की प्रोफाइल सर्वात लहान नाही, परंतु कठोर आहे.

एकदा वळणदार देशाच्या रस्त्यावर, मी निलंबनाच्या कडकपणाबद्दल त्वरित विसरतो - पिकान्टो पूर्णपणे नियंत्रित आहे. प्रथम, नवीन कारमध्ये आता एक लक्षणीय तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील आहे (2,8 वळण विरुद्ध 3,4). दुसरे म्हणजे, ते कोपऱ्यात थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सारख्या शहरी कारसाठी अशा दुर्मिळ प्रणालीसह सुसज्ज आहे. त्वरीत वळण घेण्याची क्षमता सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह ठेवण्यास मदत करते: टॉप-एंड 1,2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन या क्षणी 84 एचपी उत्पादन करते. आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले, पिकॅन्टो 100 सेकंदात 13,7 किमी / ताशी वेग वाढवते (“मेकॅनिक्स” असलेल्या बेस 1,0-लिटर इंजिनसाठी, हा आकडा 14,3 सेकंद आहे).

कुठेतरी पुढे, रशियामध्ये 1,0 एच-जीडीआय टर्बो इंजिन उत्पादित 100 टी-जीडीआय टर्बो इंजिनसह पिकोंटो हॅचबॅकच्या उदय होण्याची संभाव्यता. आणि प्रवेग वेळेपासून एका वेळी जवळजवळ चार सेकंद उडाणे. त्यासह, कार खूपच मजेदार असावी, परंतु आता आपल्याला स्वतःला आनंद द्यावा लागेल - अतिशय सभ्यपणे कार्यरत ऑडिओ सिस्टम यात मदत करते. मोठ्या टच स्क्रीनच्या उपस्थितीची पर्वा न करता, ते यूएसबी स्टिक आणि आयपॉड समजते आणि ब्लूटूथद्वारे देखील कार्य करते. पूर्वी, पिकांटो आवाज इतका होता, परंतु येथे संगीत, त्याउलट चांगले वाजत नाही.

परंतु हे अधूनमधून आवाजात अडथळा आणत आहे - दुर्दैवाने, येथे ध्वनी इन्सुलेशन अगदी त्याच ब्रँडच्या स्वस्त कारकडून अपेक्षित होते, म्हणजे अगदी स्पष्टपणे कमकुवत आहे. दुसरीकडे, अभियंते समजू शकतात - त्यांनी जिथे जिथे जिथे जिथे तिथे ठेवले तेथे त्यांनी किलोग्रॅम टाकले: शरीरातील उच्च-शक्तीचे स्टील आणि चिकट जोडांनी 23 किलो काढून टाकले, आणि नवीन यू-आकाराचे टॉर्सियन बीमने रचना हलकी करण्यास मदत केली. साउंडप्रूफिंगवर अशा प्रकारच्या अडचणीसह पाउंड परत जिंकणे चुकीचे होईल.

विशेषतः, यास धन्यवाद, पिकांटो आत्मविश्वासाने आणि संभाव्यतेने मंदावते. याव्यतिरिक्त, हॅचबॅकवरील डिस्क ब्रेक केवळ समोरच नव्हे तर मागील बाजूस देखील स्थापित केले जातात. याव्यतिरिक्त, मशीन ब्रेक ओव्हरहाटिंग नुकसान भरपाई सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे कार्यक्षमता कमी झाल्यास ब्रेक सिस्टममध्ये आपोआप दबाव वाढवते.

फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री चांगली आहे, गतिशीलता एकसारखे आहे आणि उच्च प्रोफाइल टायर्सवरील सोई थोडी अधिक आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी मी पिकाटोच्या एका सोप्या आवृत्तीत बदलत आहे. हाताळणीसह, जवळजवळ कोणतेही बदल होत नाहीत, केवळ स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रतिक्रियांमुळे अधिक लवचिक रबरमुळे वेळेत थोडीशी ताणली जाते. इथली आर्मरेस्ट, फक्त ड्रायव्हरसाठी आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, गाडी असमाधानकारकपणे सुसज्ज असल्याची भावना देत नाही आणि चमकदार देखाव्याशी तुलना केल्यास आतील स्वतःच असंतोषाची भावना निर्माण करत नाही.

नवीन पिकोंटोच्या किंमती लिटर इंजिनसह क्लासिक आवृत्तीसाठी $ 7 पासून सुरू होतात. अशा कारमध्ये ऑडिओ सिस्टम, गरम पाण्याची जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच इलेक्ट्रिकली अ‍ॅडजेस्टेबल मिरर आणि साइड एअरबॅग नसतील. सरासरी लक्झ ग्रेडची किंमत $ 100 आहे आणि, 8-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, उपकरणे लक्षणीय समृद्ध होतील. तथापि, तिसर्‍या पिढीने पिकांटोला ऑफर करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी, आपल्याला आधीच 700 डॉलर्स द्यावे लागतील.

किआ भविष्यवाणी करते की अंदाजे 10% विक्री जीटी-लाइन आवृत्तीतून येईल आणि जर लोकांना खरोखर डिझाइन पॅकेजमध्ये रस असेल तर कोरेवासीयांनी भविष्यात असे प्रयोग सुरू ठेवण्याचे वचन दिले. त्याच वेळी, कंपनी म्हणते की मोठ्या रिओ मॉडेलसह पिकोंटो स्पर्धेची शक्यता त्यांना त्रास देत नाही. नंतरचे अद्याप अधिक व्यावहारिक खरेदीदारांनी निवडले या व्यतिरिक्त, तुलनात्मक ट्रिम पातळीतील सिटीकर रिओपेक्षा 10-15% स्वस्त राहते.

किआ पिकांटोचे बाजारात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत - त्याच वर्गात आमच्याकडे फक्त रेवोन आर 2 आणि स्मार्ट फॉरफोर नावाने सुधारित शेवरलेट स्पार्क आहे. पहिला खूप सोपा आहे, दुसरा खूप महाग आहे. कोरियन लोकांचे म्हणणे आहे की जर त्यांनी महिन्याला 150-200 कार खरेदी केल्या तर ते पूर्णपणे समाधानी होतील.

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	3595/1595/1495	3595/1595/1495
व्हीलबेस, मिमी	2400	2400
कर्क वजन, किलो	952	980
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 3	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	998	1248
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता	67 वाजता 5500	84 वाजता 6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	95,2 वाजता 3750	121,6 वाजता 4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एमकेपी 5, समोर	एकेपी 4, समोर
कमाल वेग, किमी / ता	161	161
प्रवेग 100 किमी / ताशी, से	14,3	13,7
इंधन वापर (गोर. / ट्रासा / स्मेइ.), एल	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	255	255
यूएस डॉलर पासून किंमत	7 100	8 400