टेस्ट ड्राइव्ह टोयोटा केमरी वि किआ ऑप्टिमा

डी-क्लास सेडान्सवरील विवाद बर्‍याचदा सलग संपतात, म्हणून शब्दांवर लक्ष ठेवणे चांगले. विशेषत: जेव्हा ते कॅमरी आणि ऑप्टिमावर येते

काही वर्षांपूर्वीपर्यंत, टोयोटा कॅमरीकडे बरेच मजबूत प्रतिस्पर्धी होते. निसान वेळोवेळी रशियाच्या टॉप 25 मॉडेल्समध्ये टियानासह (जे, तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकले गेले होते) मोडले आणि होंडाने अश्लील स्टायलिश अकॉर्ड ऑफर केले.

आता सर्व काही वेगळं आहे: एक डॉलर ru 67 रुबल, व्हॅट २०% आणि नवीन कॅमरी प्रामुख्याने अतिशय छान आणि विपुल सुसज्ज किआ ऑप्टिमाशी स्पर्धा करते. आम्ही काय निवडायचे याविषयी बर्‍याच दिवसांपासून युक्तिवाद केला, परंतु प्रत्येकजण आपल्या स्वत: च्या बरोबर राहिला.

रोमन फरबोटको: "याबद्दल" कथांमुळे कार डीलरशिप सोडली आणि किंमतीचा एक तृतीयांश गमावला "निश्चितपणे कॅमेरी खरेदीदारांना त्रास देऊ नका"

असे दिसते की ही आधीपासूनच एक परंपरा बनली आहे: दरवर्षी त्याच वेळी मी नेहमी टोयोटा केमरी चालवितो. मागील वर्षी, जपानी बेस्टसेलरची लांब परीक्षा एक हृदयस्पर्शी विदाईत रूपांतरित झाली - त्यावेळी आम्हाला आधीच माहित होते की ही कार लवकरच रशियामधील पिढी बदलेल. स्पेनमधील प्री-प्रॉडक्शन मॉडेलच्या चाचणी दरम्यान डेव्हिड हकोब्यानने नवीन केमरीबद्दल जास्तीत जास्त तपशीलवार भाषण केले. नंतर, इव्हान अ‍ॅनॅनिव्ह यांनी रशियन वास्तवात कमोडिटीची आवृत्ती वळविली. परंतु ही दीर्घकालीन चाचणी आहे जी मुख्य प्रश्नाचे उत्तर देईलः "सत्तर" व्ही 50 मालकांच्या अपेक्षेनुसार जगले काय?

कार खरेदी करणे कधीही गुंतवणूक मानले जाऊ नये. अगदी राक्षसी डिसेंबर २०१ in मध्येही कारमध्ये गुंतवणूक करणे हा खूप घाईघाईचा निर्णय होता. टोयोटा सोडून कोणतीही कार. "डीलरशिपमधून बाहेर काढली आणि एक तृतीयांश किंमती गमावली" याबद्दलच्या या सर्व कथा कॅमरी मालकांना नक्की त्रास देत नाहीत. एक वर्षापूर्वी, डीलर्सनी, 2014 मध्ये एक्सक्लूसिव आवृत्ती (2,5 लिटर, यॅन्डेक्स.आउट, ब्राउन लेदर) ऑफर केली. आत्ता, अशा कार, परंतु 20-855 हजार किमी मैलाच्या किंमती, अगदी तशाच.

समस्या अशी आहे की पिढीच्या बदलाबरोबरच कॅमरीची किंमत वाढली आहे. होय, प्रवेश तिकिटासाठी पूर्वीप्रमाणेच किंमत असते, परंतु व्ही 50 आणि व्ही 70 ची तुलना करण्यायोग्य अधिक महाग आवृत्तींमध्ये किंमत अंतर आहे. ज्याने कधीही केमरीशी कधी व्यवहार केला नाही त्याला हा फरक समजणार नाही आणि कदाचित तो किआ ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशनकडे जाईल. परंतु खरं तर, किंमतीत सहज लक्षात येणारी वादाची युक्तिवाद करणे सोपे आहे.

अधिभार - भावनांसाठी, कारण नवीन कॅमरी चालकासाठी कार बनली आहे. येथे मला शेवटी खूप आरामदायक वाटते: केंद्र कन्सोल माझ्या दिशेने एक ला बीएमडब्ल्यू, "विहिरी" दरम्यान मोठ्या स्क्रीनसह एक छान नीटनेटका, लहान गोष्टींसाठी बरीच मोकळी जागा आणि सर्व बटणे आणि स्विचेस गमावले आहेत. 1990 च्या दशकातील स्पर्श.

व्ही 50 चे मालक विशेषत: उत्साही आहेत अशा सूक्ष्म बारकावे आहेत हे आढळले. उदाहरणार्थ, साइड ग्लेझिंगची पातळी कमी झाली आहे. शॉर्ट ड्रायव्हर्स कॅमेरीमध्ये, विशेषत: ट्रॅकवर अस्वस्थ असायचे. डोर कार्ड आता डाव्या हाताला आर्मरेस्ट म्हणून वापरले जाऊ शकते. “कात्री” (त्या कारणास्तव शूज सतत गलिच्छ होत जात होते) शेवटी एका बटणाने बदलले गेले, आणि गरम पाण्याची जागा आता कळा द्वारे नियंत्रित केली गेली आहे.

चालताना, कॅमेरी व्ही 70 पूर्णपणे भिन्न कार आहे. जेव्हा आपण जुन्यापासून नवीन पर्यंत बदलता तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते. जर कोणी आपल्याला सांगते की हा टोयोटा "चालत नाही" तर त्याने कधीही "सत्तर" चालविला नाही. स्टीयरिंग व्हील खूपच लहान झाला आहे, प्रतिसाद वेगवान आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट वेगळी आहे. कॅमेरीला यापुढे वेगात दिशात्मक स्थिरतेसह समस्या नाहीत. सेडान बाय आणि मोठ्याने काळजी घेत नाही: 100, 150 किंवा 180 किमी / ता - शक्यता केवळ जुन्या इच्छुकांद्वारे मर्यादित आहेत.

नवीन कॅमरीमधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन 2,5 अश्वशक्तीवर अद्याप 181 लीटर आहे. परंतु पिढीतील बदलानंतर त्याचे नियंत्रण युनिट पर्यावरणाच्या दृष्टीने पुन्हा लिहीले गेले आणि कार स्वतःच जड बनली. म्हणून डायनॅमिक्समधील तोटा: "शेकडो" पर्यंत टोयोटाने दुसर्‍या हळू वेग वाढविला. लवकरच रशियातील अशा चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी 8-श्रेणीऐवजी 6-स्पीड "स्वयंचलित" प्राप्त झाली पाहिजे, परंतु आता खरेदीची परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहेः एखादा ग्राहक व्ही 6 कडे पाहत आहे, थोडा असभ्य किंमतीचा टॅग पाहतो आणि तरीही खरेदी करतो कॅमरी, परंतु, 32 पासून, 550. ही एक प्रकारची जादू आहे, परंतु "दुय्यम" वर दोन किंवा तीन वर्षांत तीच किंमत मोजावी लागेल.

अगदी जवळपास दीड ते दोन वर्षांपूर्वी, ऑप्टिमा सर्वात महत्वाची किआ मॉडेल होती. ती सर्वात मोठी, सर्वात शक्तिशाली किंवा सर्वात महाग नव्हती, परंतु काही कारणास्तव प्रत्येकाने तिला इच्छित केले. सर्वसाधारणपणे, तिने सातव्या आणि आठव्या पिढीच्या होंडा एकॉर्डसारख्याच प्रतिमेबद्दल विकसित केले आहे.

तुम्हाला माहित आहे काय? हे स्पष्ट करणे कठिण आहे, परंतु हे तेव्हा आहे जेव्हा आपल्या क्षेत्रातील सर्व मुले, ज्यांच्याशी तू मोठा झालास, त्या कारला “सपाट चाके” म्हणा आणि सामान्यत: त्यांच्या लहान आणि सोप्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी मध्ये बदलण्याचा कल असतो. परंतु आता सर्वकाही बदलले आहे: किआला एक स्टिंगर आहे.

क्लासिक लेआउटसह स्नायूंचा फास्टबॅकने ऑप्टिमाला कायमस्वरुपी इच्छा यादीतून बाहेर सोडले. पण हे इतके सोपे नाही. प्रथम, स्टिंगर लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे आणि जीटीच्या शीर्ष-अंत आवृत्तीमध्ये विशलिस्टमधून स्वप्नातील श्रेणीमध्ये सहजपणे जाऊ शकते. आणि दुसरे म्हणजे, सर्व समान लोकांमध्ये असे मत आहे की स्टिंगरची निवड त्यांनी केली आहे ज्यांनी पैसे वाचविण्याचा निर्णय घेतला आणि बीएमडब्ल्यू खरेदी केली नाही. म्हणून ऑप्टिमा अजूनही त्यांच्या स्वतःच्या प्रतिमानात अस्तित्वात आहे. अधिक स्पष्टपणे, नवीन कॅमरी व्ही 70 दिसून येईपर्यंत हे अस्तित्त्वात आहे.

यापूर्वी कधीही टोयोटा कॅमरी इतका स्टायलिश आणि त्यापेक्षा अधिक धैर्यवान दिसत नव्हता. टोयोटा चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी नेहमीच संयमित, पुराणमतवादी आणि अगदी कंटाळवाणा आहे. परंतु नवीन कार स्वतःबद्दलच्या रूढी बिघडविण्यासाठी संघर्ष करीत आहे. तरीही, ती केवळ अधिक मजेदार दिसत नाही, तर त्यापेक्षा बरेच आनंददायक चालणे देखील शिकले. असे समजू नका की टोयोटा आता स्पोर्ट्स सेडान असल्याचा दावा करीत आहे. सर्व काही, संपूर्णता आणि अगदी एक विशिष्ट स्मारक तिच्याकडे राहिले.

परंतु अशा प्रकारे कॅमेरीचे पुन्हा स्वरूपन करूनही, मी अद्याप ऑप्टिमासाठी जातो. स्वतः मॉडेलचे चार वर्षांचे वय असूनही ती खूपच ताजी दिसते. तिच्याकडे जवळजवळ उपलब्ध उपकरणे आणि रिकव्हिलच्या संदर्भात ब reliable्यापैकी विश्वासार्ह डिझाइनचे उर्जा युनिट्सचे समान संच आहेत. आणि राइड जवळजवळ तितकीच संतुलित आहे.

जर ऑप्टिमा कोणत्याही प्रकारे केमरीपेक्षा निकृष्ट असेल तर ते थोडेसे आहे. आणि तरीही केवळ दोन पॅरामीटर्समध्ये: गुळगुळीतपणा आणि ध्वनी पृथक्. कोरियन अद्याप हलविण्याऐवजी थोडा कठीण आहे आणि वेगात थोडासा गोंगाट करणारा आहे. परंतु हे असेच आहे ज्यासह आपण जगू शकता जवळजवळ 2 662.

प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4885/1840/1455	4855/1860/1485
व्हीलबेस, मिमी	2825	2805
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	155	155
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	493	510
कर्क वजन, किलो	1555	1575
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, चार सिलेंडर	पेट्रोल, चार सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2494	2359
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	181/6000	188/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	231/4100	241/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, एके 6	समोर, एके 6
कमाल वेग, किमी / ता	210	210
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	9,9	9,1
इंधन वापर, एल / 100 किमी (मिश्र चक्र)	8,3	8,3
कडून किंमत, $.	22 818	22 154