टेस्ट ड्राइव्ह शेवरलेट टाहो

विशाल आणि अटळ टाहो अधिक संग्रहित झाला आहे आणि यापुढे लाटांवर लोटणार्‍या बोटसारखे दिसत नाही.

नवीन शेवरलेट टाहोच्या ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशनला सुरुवात करणारा हा वाक्यांश मनोरंजक वाटला: “प्रथम तुम्हाला फोर्ड चालवावी लागेल. परंतु अमेरिकेत, फोर्ड मोहीम ही नवीन टाहोची मुख्य स्पर्धक आहे आणि जीएममध्ये ही वस्तुस्थिती खूप काळजीत आहे. इतका की मोहिमेच्या चाकामागील चाचणी चालक स्पष्टपणे धूर्त आहे - तो कोपरा अधिक अचानक ठेवण्याचा प्रयत्न करतो आणि ताहोपेक्षा वेगाने चाचणीचे अडथळे पार करतो. फोर्डच्या ट्रंकमध्ये एक बॉक्स रंबेल, जरी एखादी व्यक्ती अशा युक्त्यांशिवाय सहज करू शकते.

डेट्रॉईटच्या बाहेर मिलफोर्ड प्रोव्हिंग ग्राउंड्समधून एक छोटी पॅसेंजरची राईड म्हणजे नवीन टाहो जाणून घेण्यासारखे आहे. त्याच वेळी, चाचणी कार अजूनही बाहेरील आणि आतील बाजूस लपेटलेल्या आहेत - ताहो आणि त्याची बहीण उपनगरी फक्त त्याच दिवशी संध्याकाळी अधिकृतपणे दर्शविली जाईल. तथापि, पहिल्या इम्प्रेशनसाठी हे पुरेसे आहे, विशेषत: फोर्ड मोहीम त्याला तयार करण्यास मदत केल्यामुळे.

सांधे, खड्डे, लाटा, वळणे आणि संरक्षणाच्या वेगवेगळ्या अंशांचे डांबरीकरण - राक्षस मिलफोर्ड ट्रेनिंग ग्राऊंडमध्ये आपल्याला चेसिसवर बारीक बारीक ट्यून करण्यासाठी आवश्यक सर्वकाही आहे. आणि हे अगदी मजबूत व्हॅस्टिब्युलर उपकरणासह प्रवाशांना सहज रॉक करू शकते. मऊ निलंबन "फोर्ड" आणि जिमच्या ड्रायव्हरचे प्रयत्न त्यांचे कार्य करतात.

टाहो, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सांधे अधिक कठोर चिन्हांकित करते, परंतु एक क्षुल्लक गोष्ट लक्षात येत नाही आणि जेथे फोर्ड अस्वाभाविक लोकांसह थरथर कापतो, तो हळूवारपणे पसरतो. वळणांमध्ये आणि ब्रेक मारताना, शेवरलेट अधिक गोळा झाला आहे आणि लाटांवर फिरणा .्या बोटसारखे दिसत नाही. स्पोर्ट मोड सोफेची कोमलता काढून टाकतो, परंतु राक्षसाच्या नियंत्रणीयतेमध्ये खळबळजनकतेची थोडीशी जोड देते.

आणि नवीन चेसिसचे सर्व आभारः मालकीय मॅग्नेटिक राइड शॉक शोषकांच्या संयोजनात हळूहळू सतत अक्सल आणि एअर सस्पेंशनऐवजी मागील स्वतंत्र निलंबन.

मॅग्नेटोरियोलॉजिकल फ्लुइड असलेले शॉक शोषक सतत रस्त्याच्या परिस्थितीवर लक्ष ठेवतात आणि आता नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ceक्सेलेरोमीटर सेन्सरच्या संचाचे आभार मानून त्यांची वैशिष्ट्ये आणखी वेगवान बदलतात.

हवेचे निलंबन शरीराची स्थिर उंची कायम ठेवते आणि 100 मिलिमीटरच्या आत आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देते. टाहो एक सोयीसाठी चालण्यासाठी 51 मिमी क्रॉच करतो आणि मानक शरीराच्या स्थितीपासून वेगात 19 मिमी कमी करून ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करतो. ऑफ-रोड, जेव्हा कमी ट्रान्समिशन पंक्ती चालू केली जाते तेव्हा ती 25 मिमी आणि त्याच प्रमाणात वाढते.

चाचणी कारच्या छप्परांनी पुढच्या टोकाला कडकपणे झाकले, परंतु तेणे शक्य झाले की तेहोळेचे शरीर फारसे बदललेले नाही. रेषा अधिक तीक्ष्ण झाल्या, मागच्या दारामागील रुंदीचा आधारस्तंभ छतावरून "कापला" गेला आणि खिडकीच्या चौकटीच्या ओळीवर एक गुत्थी दिसली. चकित झालेल्या समोरच्या भागाला कोणतीही आश्चर्य वाटले नाही. दोन वर्षापूर्वी दर्शविलेल्या संबंधित टाहो पिकअप शेवरलेट सिल्व्हरॅडोवर कारच्या डिझाइनची छाप पाडता येऊ शकते.

तरीसुद्धा, सायंकाळी सादरीकरणाच्या वेळी, हे नवीन एसयूव्हीच्या पुढील भागाचे डिझाइन होते जे आश्चर्यचकित झाले. खरं तर, टाहोने आपली दोन-मजली ऑप्टिक्स गमावली आहे, जरी हेडलाइट्सच्या खाली एलईडी कंस या स्वाक्षरी वैशिष्ट्यावर सूक्ष्मपणे सूचित करतात. शेवरलेट डिझायनर्सनी मित्सुबिशी आणि लाडाच्या एक्स-फेसवर हेरगिरी केल्याचे दिसते, त्यांनी स्वतःची आवृत्ती प्रस्तावित केली. मोठे उपनगर त्याच शैलीत बनवले गेले आहे, परंतु आता ते केवळ विस्तारित मागील ओव्हरहॅंगद्वारेच ओळखले जाऊ शकत नाही - एसयूव्हीची खिडकीची ओळ सरळ आहे, तर टाहोमध्ये त्याला एक किंक आहे.

मागील पिढीच्या कारच्या तुलनेत टाहोची लांबी 169 मिमी पर्यंत 5351 मिमी वाढली आहे. व्हीलबेस 3071 मिमी - 125 मिमी अधिक पर्यंत वाढली आहे. उपनगरीच्या धुरामधील अंतर 105 मिमीने वाढले आहे, आणि त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लांबी केवळ 32 मिमीने वाढली आहे. वाढ प्रामुख्याने तिसर्‍या रांगेत आणि खोडांवर गेली. मोठ्या कारमध्ये हे विशेषतः लक्षात येते. उपनगरी गॅलरी प्रशस्त म्हणता येईल आणि तिस third्या रांगेच्या मागील बाजूस एक अतिशय प्रशस्त खोड आहे ज्याचे खंड 1164 लिटर आहे. टाहोमध्ये, तिसरी पंक्ती कडक आहे, आणि त्यामागील खोड लहान आहे - "केवळ" 722 लिटर.

एसयूव्हीसाठी मध्य पंक्ती समान आहे, परंतु जागा स्वतंत्रपणे सीट असलेल्या आवृत्तीत आणि घन सोफे असलेल्या आवृत्तीत दोन्ही रेखांशाने हलविली जाऊ शकते. तिसर्‍या आणि दुसर्‍या पंक्तीचे बॅक बटणाने जोडलेले आहेत. फ्रेमचे प्रोफाइल बदलणे - होय, फ्रेम शरीराच्या खाली संरक्षित केली गेली - कारची मजला कमी करणे शक्य केले.

नवीन ताहोए आणि उपनगरीय आतील ट्रिम आता अधिक स्थितीपेक्षा अधिक विलासी आहे कॅडिलॅक एस्केलेड: शिलाईसह मऊ पॅनेलची विपुलता, एक अधिक नैसर्गिक दिसणारी लाकूड. कळा मुख्यतः भौतिक असतात आणि 10-स्पीड "स्वयंचलित" देखील बटणाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि क्लासिक निर्विकार ही पूर्वीची गोष्ट आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन रिमोट सुलभतेने स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे स्थित आहे, परंतु नियंत्रणास अद्याप सवय आवश्यक आहे. तर, "ड्राइव्ह" आणि "रिव्हर्स" बटणे बोटाने वाकणे आवश्यक आहे, आणि उर्वरित - दाबले जाते.

मल्टीमीडिया सिस्टम नवीन आहे, उच्च कार्यक्षमता आणि सायबर हल्ल्यांविरूद्धची सुरक्षा पातळी. हे Appleपल आणि Android डिव्हाइसचे समर्थन करते आणि अद्यतने काही टेस्लाप्रमाणेच हवेवर ओतली जाऊ शकतात. समोरच्या 10 इंचाच्या टचस्क्रीन व्यतिरिक्त, मागील प्रवाश्यांमध्ये 12,6 इंचाच्या कर्णकर्त्यासह आणखी दोन प्रदर्शन आहेत आणि प्रत्येकजण भिन्न स्त्रोतांकडून भिन्न चित्र प्रदर्शित करू शकतो. डॅशबोर्डवर बर्‍याच अ‍ॅनालॉग डायल आणि एक लहान प्रदर्शन दर्शविला जातो. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये विंडशील्डवर 8 इंचाचा इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले तसेच डेटा प्रोजेक्टर असतो.

पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स मानक आहेत, जसे की तीन डझन इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. नवीनपैकी - एक उच्च-रिजोल्यूशन अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, तसेच मागील पादचारी चेतावणी कार्य. टाहो ड्रायव्हरच्या सीट गादीला कंटाळून ड्रायव्हरला सतर्क करत राहील. जीएम म्हणतात की बहुतेक खरेदीदार या प्रकारची सूचना बीप आणि निर्देशकांना पसंत करतात.

टाहोला रेडिएटरमध्ये सक्रिय फ्लॅप्स मिळाले आहेत, एरोडायनामिक्स सुधारत आहेत आणि व्ही 8 गॅसोलीन इंजिन सिलिंडर्सचा काही भाग बंद करण्याची प्रगत प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. तथापि, मोटर्स स्वतःहून फारसे बदललेले नाहीत - हे नेहमीच्या खालच्या शाफ्ट ईट्स आहेत ज्यांचे खंड 5,3 आणि 6,2 लिटर प्रति सिलेंडरमध्ये दोन झडप आहेत. ते अनुक्रमे 360 आणि 426 लिटर विकसित करतात. सह. आणि 10-स्पीड "स्वयंचलित" सह एकत्रित केलेले आहेत.

टाहो आणि उपनगरीयच्या प्रवाहाखाली दीर्घ विश्रांतीनंतर, डिझेल परत आले आहे - तीन लिटर इनलाइन-सिक्ससह 281 अश्वशक्ती. आणि अमेरिकन लोक अद्याप इलेक्ट्रिक व्हर्जन किंवा संकरित बद्दल एक शब्द बोललेले नाहीत. तथापि, जीएमने डेट्रॉईटमधील एका प्लांटमध्ये इलेक्ट्रिक पिकअप्स तयार करण्याची योजना जाहीर केली - नाहीतर एलोन कस्तुरीला प्रतिसाद म्हणून.

अमेरिकन लोकांना वजन कमी करण्याबद्दल देखील काळजी वाटत नाही - नवीन एसयूव्हीचे घटक मार्जिनने बनविलेले आहेत आणि फ्रेम प्रभावीपणे जाड आहे. टाहो आणि उपनगरीची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी जीएमने अर्लिंग्टन प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे. तथापि, कारची फ्रेम अद्याप गॅल्वनाइज्ड नाही आणि आक्रमक रशियन हिवाळ्यासाठी फक्त पेंट संरक्षण पुरेसे नाही.

यूएस मध्ये, टाहो आणि उपनगरी 2020 च्या मध्यापासून विक्रीस प्रारंभ होईल. शिवाय, अमेरिकन बाजारासाठी, रियर व्हील ड्राईव्हसह एक एसयूव्ही आणि एक सामान्य वसंत निलंबन पारंपारिकपणे दिले जाईल. मॅग्नेटिक राइड एअर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक झेड 71 आणि हाय-एंड हाय कंट्रीच्या ऑफ-रोड आवृत्तीचा प्रीगेटिव्ह असेल.

आमच्याकडे बहुधा सोपी आवृत्त्या नसतील. नवीन टाहो पुढच्या वर्षाच्या अखेरीस रशियाला पोहोचेल आणि अद्याप आमच्याकडे विस्तारित उपनगरी होणार नाही. पण पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, शेवरलेट आमच्या बाजारासाठी एक नवीन डिझेल इंजिन देईल.

प्रकार	एसयूव्ही	एसयूव्ही	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
व्हीलबेस, मिमी	3407	3071	3071
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	. डी.	. डी.	. डी.
सामानाची क्षमता	1164-4097	722-3479	722-3479
कर्क वजन, किलो	. डी.	. डी.	. डी.
एकूण वजन, किलो	. डी.	. डी.	. डी.
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 8-सिलेंडर	पेट्रोल 8-सिलेंडर	6-सिलेंडर टर्बोडिझल
कार्यरत खंड, एल	6,2	5,3	3
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर)	426/5600	360/5600	281/6500
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	460/4100	383/4100	480/1500
ड्राइव्हचा प्रकार, संसर्ग	पूर्ण, एकेपी 10	पूर्ण, एकेपी 10	पूर्ण, एकेपी 10
कमाल वेग, किमी / ता	. डी.	. डी.	. डी.
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	. डी.	. डी.	. डी.
इंधन वापर (सरासरी), l / 100 किमी	. डी.	. डी.	. डी.
यूएस डॉलर पासून किंमत	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही