चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा सुपर्ब आणि फोर्ड मोनडेओ

टोयोटा केमरी वर्गात, निवड लहान आहे, परंतु बाजारपेठेत सुप्रसिद्ध अशी आणखी दोन मॉडेल आहेत: तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत स्कोडा सुपर्ब आणि अतिशय मोहक फोर्ड मॉन्डेओ.

टोयोटा कॅमरी वर्गात फारसा पर्याय नाही, परंतु बाजारात आणखी दोन मॉडेल्स चांगली आहेत. स्कोडा सुपार्ब, ज्यावर आपण यापुढे लोकांची प्रतिमा चिकटवू शकत नाही, वर्गमित्रांमध्ये सर्वात तंत्रज्ञानाने प्रगत म्हणून ओळखले जाऊ शकते. आणि सर्वात प्रशस्त पैकी एक - लांबी आणि व्हीलबेसच्या आकारात, स्कोडा फ्लॅगशिप केवळ कॅमरीलाच मागे टाकत नाही, तर डी / ई विभागातील इतर सर्व प्रतिनिधी देखील प्रीमियम वर्गाशी संबंधित नाहीत. फक्त एक अपवाद वगळता. फोर्ड मॉन्डीओ सेडान ही नवीन पिढी सुपर्बपेक्षा प्रतिकात्मकदृष्ट्या मोठी आहे, ती सुसज्ज आहे आणि अधिकारी व पारंपारिक मध्यमवर्गीय दोघांनाही चांगली ओळख आहे.

उपनगरी महामार्गाच्या सुस्त रहदारीच्या जाममध्ये, आपण शेवटी फोनवर व्यवहार करू शकता आणि संगीत अनुप्रयोगाद्वारे ऑडिओबुक ट्रॅक योग्य क्रमाने बदलू शकता. भव्य अद्याप नियंत्रण घेत नाही, परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, परिश्रमपूर्वक मदत करते, सूचित करते आणि संचालकांना. सक्रिय सहाय्यक प्रणालींच्या पूर्ण संचासह, कार नेत्यापासून कमीतकमी अंतर ठेवते, थांबे आणि स्वतःच सुरू होते आणि मार्किंग लाइनवर लक्ष केंद्रित करून स्टीयरिंग व्हील म्हणूनही कार्य करते. नक्कीच, सुपर्ब आपल्याला स्टीयरिंग व्हील बर्‍याचदा सोडू देणार नाही, परंतु ड्रायव्हरला त्याच्या विल्हेवाट दहा सेकंद मिळू शकेल.

आपण हायवे ड्रायव्हिंग मोडमधील इलेक्ट्रॉनिक्सवर देखील अवलंबून राहू शकता, परंतु या प्रकरणात पॉवर स्टीयरिंगची मदत आधीपासूनच काहीसे अनाहूत वाटते. स्टीयरिंग व्हील अगदी वेगातच थोड्या काळासाठी सोडली जाऊ शकते आणि रस्त्यावरील मूर्त वाकणे किंवा एका बाजूला खुणा नसल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्स गोंधळ होणार नाही. तथापि, कार स्टीयरिंग व्हीलवरील हातांच्या उपस्थितीवर आग्रह धरेल. अन्यथा, तो प्रथम ध्वनी सिग्नलसह ड्रायव्हरला जागे करण्याचा प्रयत्न करेल, नंतर ब्रेकवर एक लहान हिट दाबून, त्यानंतर तो पूर्णपणे बंद होईल. परंतु आपणास लाईट कंट्रोल लीव्हरकडे जाण्याची नक्कीच आवश्यकता नाही - स्वयंचलित मोडमध्ये, सुपर्ब फक्त जवळून दूर आणि मागे स्विच करत नाही, परंतु रुंदी, लाइट बीमची दिशा आणि वैयक्तिक हेडलाईट विभाग, "कटिंग आउट" सह सतत जागे करतो. प्रदीपन झोनमधून वाहने येत आहेत आणि जात आहेत.

मोनडेओला जवळपास कसे स्विच करावे हे देखील माहित आहे आणि कोप in्यात लेन्ससह हेडलाइट फिरवावे परंतु लाइट बीमचे असे उत्तम समायोजन ऑफर करीत नाही. तथापि, आपण त्यासह प्रकाशाच्या "मशीन" वर अवलंबून राहू शकता. परंतु ड्राईव्हिंग, फोनद्वारे विचलित केलेले, यापुढे कार्य करणार नाही - समोरून गाडी अचानक ब्रेक झाल्यास अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल मोनडेओ विमा घेईल, परंतु गाडीला लेनमध्ये ठेवून ट्रॅफिक जाम आणि स्टीयर सुरू करण्यास सुरवात करणार नाही. आणि हे खरं नाही की रडार अंधारात एक गलिच्छ कार किंवा पादचारी ओळखण्यास सक्षम असेल. म्हणून मेलचे विश्लेषण अजूनही नंतर सोडले पाहिजे, आणि ऑनबोर्ड संकालन माध्यम प्रणाली मिक्सिंग ट्रॅकचे कार्य हाताळेल - चपखल, परंतु तरीही थोडा गोंधळलेला आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स, टाइमिंग आणि मिनिमायझेशन हा ट्रेंड आहे जो नवीन मॉन्डीओने अगदी जवळून अनुसरण केला आहे. सेडानचा डॅशबोर्ड 9 इंचाचा मॉनिटर आहे ज्यामध्ये प्लास्टिकच्या फेs्यांसह टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर खुणा असतात, ज्यामध्ये आत बाण आहेत. मोकळ्या जागेचा उपयोग उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी केला जातो, त्यापैकी पुष्कळ सेटिंग्ज स्टीयरिंग व्हीलच्या की बरोबर बदलल्या जाऊ शकतात. येथे सर्व काही आधुनिक, संयमित आणि सुबक दिसते. तसेच संपूर्ण पॅनेलचा देखावा, ज्यामधून मला काही बाह्य रंगमंच सजावट देखील काढायची आहे. स्पर्शासंबंधी संवेदना वर्गाशी संबंधित आहेत: नम्र फिनिश, मखमली प्लास्टिक आणि चांगल्या प्रतिसादासह सौम्य की. आणि एकाच वेळी एकत्रित ट्रिम, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि मसाज असलेल्या जागेवर दाट आणि आरामदायक योग्य प्रकारे प्रोफाइल केलेले आहेत - जरी आपण त्वचा आणि mentडजस्टमेंट की काढून टाकल्या तरीही जागा आरामदायक राहतील.

भव्य खुर्च्या जर्मनमध्ये लवचिक असतात, परंतु आपणास लवकर या ऑर्थोपेडिक कडकपणाची सवय होईल. झेक कारचे आतील भाग इतके आरामदायक नसते आणि काहीसे प्रमाणित दिसते, परंतु ज्या पेन्ट्रीने ती काढली आहे तिची प्रशंसा करणे शक्य नाही. नक्कीच, ते फोक्सवॅगनच्या तपशीलासारखेच आहे, परंतु येथे एक उत्साह देखील आहे: परिमितीभोवती एलईडी लाइटिंग, ज्याचा रंग आपण निवडू शकता. अ‍ॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंट डायल्स अभिरुचीनुसार तयार केले गेले आहेत, परंतु स्कोडा फ्लॅगशिपला पासॅट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्ले मिळाला नाही जो या टेक्नो शैलीमध्ये उत्तम प्रकारे फिट होईल हे अजूनही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे. या पार्श्वभूमीवर, मीडिया सिस्टम प्रथमच आपण पाहिल्याससुद्धा, हे सहजपणे नियंत्रित केले गेले असले तरी, अगदी सामान्य दिसते.

मागील प्रवाश्यांसाठी ब्रांडेड टॅब्लेट धारक कदाचित विवेकी खरेदी आहेत, परंतु ते उपयुक्त छोट्या गोष्टींच्या स्कोडा विचारधारेचा भाग आहेत. त्याच मालिकेतून, समोरच्या दाराच्या टोकावरील छत्री, चुंबकासह एक पोर्टेबल फ्लॅशलाइट, सीटांमधील बॉक्समधील एक टॅब्लेट पॉकेट आणि गॅस फिलर फडफडवरील बर्फ स्क्रॅपर हे चेक वापरत असलेल्या कल्पक सोल्यूशन्सच्या संचाचा भाग आहेत. व्यावहारिक ग्राहकांवर विजय मिळवणे. या अर्थाने मॉन्डीओ हे अधिक पारंपारिक आहे, जरी कप धारकांच्या बाबतीत, छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट्स आणि रबराइज्ड रगांसह सोयीचे खिसे असले तरी ते प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कनिष्ठ नाही.

जर, वैशिष्ट्यांनुसार, स्कोडा प्रतिस्पर्धीपेक्षा प्रतिकात्मकपणे कमी असेल तर, आतून ते अगदी विशाल दिसते. रुंद मागील दरवाजे सोफाकडे रस्ता उघडतात आणि या आसनास व्यवसायाच्या पेटीशिवाय अन्यथा म्हटले जाऊ शकत नाही. वातावरण व्यवसायासारखे आहे, खांदे प्रशस्त आहेत आणि सरासरी उंचीच्या ड्रायव्हरच्या मागे बसून आपण आपले पाय देखील ओलांडू शकता. समृद्ध ट्रिम पातळीमध्ये, उजवीकडे पुढील सीटच्या साइडवॉलवर adjustडजस्टमेंट बटणे स्थापित केली जातात जेणेकरून मागील प्रवासी पुढच्या प्रवाशाला आणखी दूर हलवू शकेल. येथे स्वतःची एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि ऑन-बोर्ड मीडिया सिस्टमवर नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता देखील आहे. हे खरे आहे की हे प्रमाणित नसलेले आयोजन केले आहे - एक प्रवासी आपला टॅब्लेट किंवा स्मार्टफोन सिस्टमशी कनेक्ट करू शकतो आणि तेथून सेटिंग्जमध्ये व्यत्यय आणू शकतो किंवा रेडिओ स्टेशन निवडू शकतो. अशा परिस्थितीसाठी, झेकांनी अगदी गॅझेट्ससाठी खास कंस प्रदान केले, जे मध्यवर्ती आर्मरेस्ट वर किंवा पुढच्या जागांच्या हेडरेस्टवर स्थापित आहेत.

या सर्वांचा अर्थ असा नाही की मोनडेओ प्रवाशांना कोणत्याही प्रकारे वंचित ठेवले गेले. येथे जास्त जागा असू शकत नाही आणि एअर डक्ट्स आणि सीट हीटिंग कीजसह कोणतेही कन्सोल (कोणतीही वैयक्तिक "हवामान" नाही) राहण्याच्या जागेवर जरा अधिक बडबड करून आक्रमण करते, परंतु सोफा स्वतः कोझियर आणि मऊ आहे. तेथे स्वतःचे देखील आहे, जरी पूर्णपणे स्पष्ट नसले तरी, उत्साह - एअरबॅग मागील बेल्टमध्ये एकत्रित केले आहेत. कॉम्प्रेस केलेले गॅस इग्निटर्स मागील सीटवर बसतात आणि सीलबंद लॉकद्वारे बेल्टमधील उशीशी जोडलेले असतात. परंतु या जाड पट्ट्यामुळे प्रवाशाला सुरक्षेची सुखद अनुभूती मिळते. आणि येथे हे थोडे शांत आहे - भव्य ग्लास बाहेरील ध्वनींमधून राहण्याची जागा चांगली बनवते.

प्रवाशाच्या दृष्टिकोनातून, सुपरबॅब एक क्लासिक सेडान आहे, जरी प्रत्यक्षात त्याचे शरीर दोन-बॉक्स आहे. सामानाचे डबे कव्हर दरवाजासह वाढतात आणि हिवाळ्यातील आतील भागात अतिशीत होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. आणि डब्यात स्वतःच एक चांगले 625 लिटर आणि मागील जागेच्या मागील बाजूस सुमारे 1760 लिटर दुमडलेले आहे आणि पर्यायांच्या यादीमध्ये अर्धा ट्रान्सफॉर्मर देखील आहे, जो वरच्या स्थितीत काठावरुन सपाट प्लॅटफॉर्म आयोजित करतो. मागील सीटच्या दुमडलेल्या पाठीच्या विमानात बम्परचा. सरतेशेवटी, मागील डब्याच्या खाली पायाच्या स्विंगसह कंपार्टमेंट उघडेल - नवीन उपाय नाही, परंतु त्याच्या प्रचंड टेलगेटसह लिफ्टबॅकसाठी अगदी योग्य आहे. परिवर्तनाच्या सोयीसाठी, "झेक" दोन्ही ब्लेडवर कोणतीही सेडान ठेवते आणि मॉन्डेओदेखील त्याला अपवाद नाही. फोर्ड त्याच्या पायांपासून स्टोवेज डब्बा उघडत नाही आणि सुपर्बच्या होल्डनंतर पारंपारिक बूट त्याऐवजी माफक दिसते. जरी उद्घाटन विस्तृत आहे, आणि 516 लिटर व्हॉल्यूम केवळ काही सूटकेससाठीच पुरेसे नाही.

व्यवसाय-वर्गाचे लिफ्टबॅक एक असामान्य गोष्ट आहे, परंतु झेकांनी हट्टीपणाने विभागातील आणखी एक सेडान देण्यास नकार दिला. 2001 च्या मॉडेलचा हा फक्त पहिला आधुनिक सुपरब होता. दुसर्‍या पिढीचे मॉडेल एकाच वेळी सेडान आणि एक लिफ्टबॅक होते, ज्यास ग्राहकांना एक चतुर यंत्रणा दिली गेली ज्यामुळे बूटचे झाकण स्वतंत्रपणे आणि मागील विंडोने उघडता येऊ शकेल. ही यंत्रणा गुंतागुंतीची ठरली, आणि त्याशिवाय, हे डिझाइनर्सचे हात घेऊन गेले - मागील सुपरबॅडची फीड फारच तडजोडीने बाहेर आली आणि मशीन स्वतःच असमान वाटली. आता अखेरीस सुपर्ब कर्णमधुर दिसत आहे आणि आश्चर्यकारक स्वच्छ ओळींसह कठोर प्रमाणित प्रतिमा अजिबात कंटाळवाणे दिसत नाही.

परंतु येथे स्पष्ट उत्क्रांतीकरण असले तरी मॉन्डीओ त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अधिक चांगले बदलले आहे. प्रमाणानुसार, ही मागील पिढीचा एक सुप्रसिद्ध अधिकृत मुत्सद्दी आहे, परंतु कठोर आणि स्विफ्ट साइड लाईन्स, व्यवस्थित प्लास्टिकचे दरवाजे, फॅशनेबल अरुंद ऑप्टिक्स, तसेच एक उच्च हुड आणि रेडिएटरच्या उभ्या ट्रॅपेझॉइडसह नवीन फ्रंट एंड अ‍ॅस्टनच्या शैलीतील लोखंडी जाळीमुळे सेडानचे स्वरूप संबंधित आणि आकर्षक ठरले. फीड जवळजवळ सारखाच राहिल्याशिवाय, परंतु त्यास अधिक जबरदस्त बम्परसह अद्यतनित केले गेले. शेवटी, हे मॉन्डीओ आहे ज्याला मिडसाइज सेडानच्या सेगमेंटमध्ये सर्वात प्रभावी परिमाण आहेत, परंतु मुळात मोठ्या आकाराचा बम्पकिन दिसत नाही.

नवीन स्टाईलिंग फोर्डच्या व्यक्तिरेखेसाठी अधिक उपयुक्त आहे, जी राईड गुणवत्तेच्या अनोख्या संतुलनास आनंदित करते. आणि परिस्थिती अशी आहे की जेव्हा रुपांतर आश्चर्यकारकपणे यशस्वी झाले. तरीही, मोटारीच्या रशियन आवृत्तीच्या प्रीमिअरच्या वेळीही फोर्डने स्वत: ला आश्वासन दिले की नवीन मोनडेओ ड्राइव्ह बद्दल नाही तर सोयीसाठी आहे - चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी अतिशय वेगवान ड्रायव्हिंग करीत आहे. असे दिसते की कारला एक युरोपियन निलंबन आहे, परंतु तेथे कडकपणाचा कोणताही पत्ता नाही: मोंडेदेव फारच काळजीपूर्वक अनियमितता बारीक करतो, रोल बनल्याशिवाय आणि वेगवान वळणावर उत्कृष्ट पकड न देता.

१ 2,0 with एचपी सह बाउन्सी ०.०-लिटर टर्बो इंजिन प्रगतपणे स्थापित केल्यावर चेसिस क्षमता विशेषतः चांगल्या प्रकारे प्रकट होतात. 199-स्पीड "स्वयंचलित" सह जोडलेले जोर हा स्फोटक नसून तो इतका विश्वासार्ह आणि सामर्थ्यवान आहे की तुम्ही “टॉर्क कन्व्हर्टर” च्या अधूनमधून निसरड्याकडेही लक्ष देत नाही. चालताना, १ 6 199 h अश्वशक्तीची चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी हळूवारपणे, परंतु अत्यंत चिकाटीने वेगवान करते आणि 240 एचपीच्या परताव्यासह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीची शुभेच्छा देतो. केवळ वेग मर्यादेशिवाय रस्त्यावर लागू केले जाऊ शकते.

स्कोडा नक्कीच हळू नाही, परंतु फोर्डच्या गुळगुळीतपणाच्या विरूद्ध तो तीव्र स्वभाव देते. सुपर्बसाठी वैचारिकदृष्ट्या योग्य युनिट 1,8 एचपीसह क्लासिक 180 टीएसआय टर्बो इंजिन मानले जाऊ शकते. डीएसजी बॉक्ससह पेअर केले हे मर्यादित मोडमधील प्रवेगक देखील नाही जे प्रभावी आहे, परंतु गीअर बदलण्यासाठी डीएसजी बॉक्सद्वारे आवश्यक असलेल्या टर्बाईनच्या शिटीसह, किंचित अडथळा नंतर पिकअप, डॅशिंग. फ्रिस्की, हाय-स्पीड झोनमध्ये चांगल्या पिकअपसह, इंजिन उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते आणि अधिक शक्तिशाली 220-अश्वशक्ती 2,0 टीएसआय युनिटच्या तुलनेत जवळजवळ गमावत नाही.

बाउन्सी फॉक्सवॅगन एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मवर बनविलेले सुपर्ब नक्कीच स्वॅगर नाही. अचूक सुकाणू, त्वरित प्रतिसाद आणि घट्ट निलंबनाची उत्कृष्ट हाताळणीची हमी, जेव्हा कार आपल्या बोटांच्या बोटांनी जाणवते आणि प्रत्येक राइड जवळजवळ जनावरांच्या ड्रायव्हिंगच्या आनंदात बदलते. पण सुपर्बसाठी, मागील प्रवाश्यांकडे स्पष्ट उच्चारण असलेल्या काही अधिक सोयीस्कर गोष्टींचा विचार करावा लागला. उदाहरणार्थ, अनुकूलन निलंबन, जे लिफ्टबॅकला पर्याय म्हणून प्राप्त झाले. निवडण्यासाठी पाच पद्धती आहेत: कंटाळवाणा इकोपासून, ज्यात एअर कंडिशनर पुन्हा एकदा चालू न करण्याचा प्रयत्न करते, क्लॅम्पेड शॉक शोषकांसह वार्मिंग स्पोर्टकडे, एक लचकदार स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवेगकवर रेझर-तीक्ष्ण प्रतिक्रिया. कम्फर्ट चालू केल्याने, आपण कडकपणे नियंत्रण गमावाल, जरी कारची संवेदनशीलता स्पष्टपणे नितळ झाली असली तरीही ती केबिनमध्ये शांत होते आणि अशा विस्तृतपणे रस्त्याच्या प्रोफाइलची पुनरावृत्ती करणे चेसिस थांबवते. परंतु जपानी सेडानच्या नौटिकल गुळगुळीतपणापेक्षा सुपर्ब कमी पडतो.

हा कदाचित मुख्य शोध आहे - फोर्ड केवळ सुपर्बपेक्षा अधिक आरामदायक नाही तर हाताळण्याच्या बाबतीत देखील त्यापेक्षा वाईट नाही. आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, हे सहसा जुन्या आणि श्रीमंत कारद्वारे समजले जाते. अशा वैशिष्ट्यांसह, सिस्टमचा अभाव आपल्याला चाक सोडण्याची परवानगी देणार नाही यापुढे तो एक गैरसोय वाटणार नाही - मोनडेओ स्वतःच वाहन चालविण्यास आनंददायक आहे. त्याशिवाय स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न थोडे कृत्रिम वाटले, परंतु इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कारशी जोडल्या जाणार्‍या भावनापासून वंचित राहत नाही आणि आपण त्वरीत हळहळण्याच्या कृत्रिमतेची सवय लावली आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि प्रगत मीडिया सिस्टम ही काळाची स्पष्ट आवश्यकता आहे, परंतु तरीही ते या कठीण विभागात रोख नोंदणी करत नाहीत. पारंपारिक बेस्टसेलर कॅमरी कारच्या किंमतींच्या किंमतीनुसार आघाडीवर आहे आणि सर्व प्रतिस्पर्धी केवळ सेगमेंटच्या अवशेषांसाठीच झगडत आहेत, विक्रीपेक्षा स्वतःच्या ब्रँडच्या प्रतिष्ठेसाठी अधिक काम करत आहेत. व्हसेव्होलोझ्स्कमधील समान मॉन्डीओ केवळ सेडान बॉडीमध्ये बाजारपेठेतील परिस्थितीनुसार आणि पारंपारिक आकांक्षेने तयार केलेल्या 2,5 लिटर व्हॉल्यूमसह ऑफर करतात, परंतु मागणी अवास्तव माफक राहिली - विभागाच्या किफायतशीर ग्राहकांसाठी, ही कार कोणत्याही आवृत्तीत आहे खूप परिष्कृत आणि महाग व्हा.

मामूली एंट्री प्राइस टॅग असणारी स्कोडा सुपर्ब, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने मोनडेओपेक्षाही महाग आणि केमरीपेक्षा लक्षणीय महाग होतात. सत्य हे आहे की या मूल्याचा आदर केल्याशिवाय उपचार केला जाऊ शकत नाही. कारण भयावह अर्ध-स्वायत्तता, असामान्य बॉडीवर्क आणि उत्कृष्ट हाताळणीसह सुपार्ब हे केकवरील चेरीसारखे आहे - एक मॉडेल जे एकटे उभे राहते आणि कदाचित अशा जगात सर्वात योग्य निवड आहे जिथे परंपरा आणि रूढीवादी कार्य करत नाहीत.

आम्ही निवासी संकुल “ऑलिंपिक व्हिलेज नोवोगोर्स्क” बद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो. कुरोर्ट” चित्रीकरणासाठी मदतीसाठी.

	स्कोडा सुपर्ब		फोर्ड मॉन्डीओ
शरीर प्रकार	लिफ्टबॅक	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4861/1864/1468	4872/1851/1478
व्हीलबेस, मिमी	2841	2850
कर्क वजन, किलो	1485	1599
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	1798	1999
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	180 / 4000-6200	199/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, 7-यष्टीचीत. डीएसजी	समोर, 6 गती. एकेपी
कमाल वेग, किमी / ता	232	218
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	8,1	8,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी (शहर / महामार्ग / मिश्र)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	584-1719	516
कडून किंमत, $.	22 255	23 095