देवू कलोस 1.4 प्रीमियम

हे खरे आहे की वरील सर्व सत्य आहे आणि सूचीबद्ध उपकरणे कारसह सभ्य जीवनासाठी पुरेशी आहेत, परंतु विकासाने स्वतःचे कार्य केले, ज्यामुळे "जीवनाची" सीमा थोडी वर ढकलली. अशाप्रकारे, आम्ही नमूद केलेल्या डिव्हाइसेस आणि अॅक्सेसरीजसाठी विविध अद्यतने अगदी लहान कार वर्गात शोधू शकतो, ज्यात कालोसचा समावेश आहे.

सुरक्षेने सुरवात करूया: कालोस मध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, आधीच नमूद केलेल्या मानक एअरबॅग्स यात गुंतलेल्या आहेत आणि त्यापैकी "फक्त" दोन आहेत. “फक्त” दोन कारण आम्हाला कमीतकमी एका स्पर्धकाची माहिती आहे ज्यांच्याकडे आधीपासूनच त्यांच्या सर्वात मूलभूत आवृत्तीत चार एअरबॅग आहेत.

हे सर्व कौतुकास्पद आहे की सर्व पाच प्रवाशांना तीन-बिंदू सीट बेल्ट देण्यात आले होते, परंतु दुर्दैवाने ते उशा सामायिक करताना मागच्या सीटवरील मधल्या प्रवाशाला विसरले. जेव्हा चष्मा विद्युतदृष्ट्या विस्थापित होतो तेव्हा हेच दिसून येते. आणि जर आम्ही पूर्णपणे सहमत आहोत की समोरच्या दोन प्रवाशांकडे पुरेशी वीज आहे, तर आम्ही सहमत होऊ शकत नाही आणि या वस्तुस्थितीशी सहमत होऊ शकत नाही की देवूने ड्रायव्हरच्या खिडकीच्या आवेग शिफ्टसाठी कमीतकमी अतिरिक्त पेमेंटचा पर्याय दिला नाही. ...

शेवटी, काही विरोधक आधीच हे मानक म्हणून ऑफर करतात आणि आपण स्वयंचलित वातानुकूलन देखील विचार करू शकता, जे देवू कलोससह शक्य नाही. परंतु, तुम्हाला माहीत आहे की, प्रत्येक वस्तूची किंमत असते आणि देवूने ट्रिम लेव्हलच्या संपत्तीसाठी त्यानुसार परवडणारी किंमत देखील निश्चित केली आहे. 1.899.000 टोलरसह हे निश्चितपणे फायदेशीर आणि सर्व युरोपियन स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे. तथापि, आपण हे तथ्य विसरू नये की नंतरचे (विशेषतः सुरक्षित) उपकरणांसह तुलनेने चांगले सुसज्ज आहे.

अर्थात, अंतिम मूल्यांकनात, केवळ उपकरणांचा साठा आणि त्याची किंमतच महत्त्वाची नाही तर इतर अनेक वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

प्रथम, अर्थातच, वापरण्यायोग्य आहे. या टप्प्यावर, लेपोटेक (कालोस म्हणजे ग्रीकमध्ये सुंदर) प्रामुख्याने गिअर लीव्हरच्या समोर सुलभ मोठ्या परंतु दुर्दैवाने खुल्या ड्रॉवरसह, पॅसेंजर सीटच्या मागील बाजूस आरामदायी जाळी आणि ड्रायव्हरच्या सोयीस्कर स्लॉटसह पटवून देऊ इच्छित आहे. दरवाजा, म्हणा, क्रेडिट कार्डसाठी. परंतु केवळ तीन तुलनेने उपयुक्त स्टोरेज स्थाने कोणत्याही प्रकारे सरासरी वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करणार नाहीत. हे अधिक किंवा आवडेल. समोरच्या दारावर विस्तीर्ण पॉकेट्स (विद्यमान अरुंद आणि म्हणून अत्यंत सशर्त वापरण्यायोग्य) आणि कमीतकमी अधिक प्रशस्त आतील भाग, जे "लॉक" देखील असू शकते.

सामानाच्या डब्यात थोडी लवचिकता आहे आणि परिणामी, वापरात कमी सुलभता. तेथे आपण मागच्या सीटला बॅकरेस्टला एक तृतीयांशाने विभाजित करू शकतो, परंतु दुर्दैवाने सीटच्या विभाजित विभागात हे सुधारलेले नाही. अशाप्रकारे, अशा प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला फक्त मागील चालक आणि समोरच्या प्रवाश्यांसाठी पुरेशी जागा सोडून संपूर्ण मागील बेंच दुमडणे भाग पडते. फक्त प्रवाशांचा उल्लेख केल्यावर, आम्ही त्यांच्यासाठी दिलेल्या जागांवर क्षणभर थांबतो.

समोरचे प्रवासी खोलीच्या उंचीबद्दल तक्रार करू शकणार नाहीत, कारण तेथे पुरेसे आहे, परंतु मागील बाकावर 1 मीटरपेक्षा जास्त उंची असलेल्या प्रवाशांच्या डोक्यासाठी पुरेशी जागा नाही छताचे. ... याची सवय होण्यासाठी, प्रवाशांनी बेंच खूपच सपाट ठेवणे आवश्यक आहे, जे बसून अप्राकृतिक बसण्याची स्थिती निर्माण करते.

साउंडप्रूफिंग जवळजवळ आश्चर्यकारकपणे प्रभावी आहे. या क्षेत्रात, देवूने कालोस पूर्ववर्ती, लॅनोसपासून एक मोठे पाऊल उचलले आहे. अशाप्रकारे, केबिनमध्ये इंजिनचा थोडासा आवाज आहे, आणि केबिनच्या बाहेर आवाज इन्सुलेशन राखण्यासाठी इतर आवाज देखील पुरेसे आहेत जेणेकरून प्रवासी कोणत्याही मोठ्या ताणाशिवाय एकमेकांशी बोलू शकतील.

5000 इंजिन आरपीएम वरील इंजिनचा आवाज वाढणे हा एकमेव अपवाद आहे. या प्रदेशाच्या वर, आवाजाची पातळी उल्लेख करण्यासारखी आहे, परंतु जास्त गंभीर नाही. शेवटी, नियमित कालोस वापरकर्त्यांसाठी सामान्य वापरात इतके उच्च RPM असणे फार दुर्मिळ आहे. सर्व प्रामाणिकपणे, लेपोटेक अगदी वावटळी आणि मजेदार राइडसाठी बनवलेले नाही. तो एक शांत आणि आरामशीर राईड पसंत करतो, जेथे रस्त्यावरील अडथळे कार्यक्षम आणि आरामदायी अडथळ्यांद्वारे आवाज आराम देखील वाढविला जाईल.

तथापि, कोपरा करताना, चेसिस संरचनेत दात दिसतात. हे असे आहे जेव्हा कालोस अंडरस्टियर करण्यास सुरवात करते, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी पूर्णपणे सामान्य आहे. शरीराचा लक्षणीय झुकाव आणि मूक सुकाणू चाक हे सिद्ध करते की कालोस कोपऱ्यांचा पाठलाग करायला अजिबात आवडत नाही. पण बिंदू आसनांमध्ये जोडला जातो. प्रवाशांना बाजूची पकड नसते, म्हणून त्यांनी उपलब्ध अँकर पॉइंट्सवर झुकले पाहिजे आणि कमाल मर्यादा आणि दरवाजा हाताळले पाहिजे. परंतु आम्ही पुन्हा एकदा यावर जोर देऊ: कालोस निर्विघ्नपणे आणि पाठलाग न करता गुळगुळीत राईडसाठी बांधले गेले आहे. अशाप्रकारे, ते तुम्हाला अधिक चांगल्या प्रकारे सेवा देईल.

ड्रायव्हिंग करताना काही वाईट चव, अगदी शांतसुद्धा, या कारणामुळे राहते की कालोस प्रीमियममध्ये एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम नाही. हे खरे आहे की त्याशिवाय ब्रेक खूप प्रभावी आहेत (अंतर थांबवण्यावर विचार करून) आणि आपल्याला ब्रेक पेडल पुरेसे वाटू देते, परंतु एबीएस प्रणाली तरीही दुखत नाही.

तांत्रिकदृष्ट्या, सरासरी पॉवर प्लांटमध्ये 1 लिटर, चार सिलिंडर, आठ वाल्व, जास्तीत जास्त 4 किलोवॅट किंवा 61 "अश्वशक्ती" आणि 83 न्यूटन मीटर जास्तीत जास्त टॉर्कचे विस्थापन आहे. अर्थात, दिलेली संख्या athletथलेटिक स्प्रिंट क्षमता अचूकपणे प्रतिबिंबित करत नाही, जी रस्त्यावर देखील लक्षणीय आहे. आम्ही तेथे आश्चर्यकारक उडींबद्दल बोलू शकत नाही, आणि टॉप स्पीडवर जाण्यासाठी तुम्हाला लांब रस्त्याच्या विमानाची देखील आवश्यकता असेल. लंगडी लवचिकतेसाठी कालोसला देवू (किंवा कदाचित जीएम) येथील अभियंत्यांचे "आभार" मानावे लागतील, कारण त्यांनी त्याला (खूप) लांब फरक दिला, जो न वापरलेल्या पाचव्या गिअरवर देखील परिणाम करतो. अशाप्रकारे, कार चौथ्या गिअरमध्ये त्याच्या टॉप स्पीडवर पोहोचते, तर पाचव्या गिअरमध्ये स्टॉकमध्ये बर्‍याच क्रॅन्कशाफ्ट क्रांती असतात. अर्थात, हे देखील खरे आहे की या प्रकारच्या प्रसारणामुळे सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान पैसे वाचतात. सरतेशेवटी, कमी इंजिन आरपीएम म्हणजे इंधनाचा अधिक चांगला वापर. चाचणीमध्ये, 123 किलोमीटरवर ते स्वीकार्य 8 लिटर होते.

किंचित जास्त राखाडी केस केवळ चाचणी दरम्यान मोजलेल्या जास्तीत जास्त इंधनाच्या वापरामुळे होऊ शकले असते, जे सर्वात वाईट परिस्थितीत 10 लिटर प्रति किलोमीटर होते. कमी करणारी परिस्थिती म्हणजे किलोमीटर आहेत जे मुख्यतः सतत शहराच्या गोंधळाच्या परिस्थितीत जातात. दुसरीकडे, लांब पल्ल्याची गाडी चालवताना आणि गॅस पेडलवर हलके पाय ठेवून, वापर 1 सेंटीमीटर लिटर अनलेडेड पेट्रोलपर्यंत खाली येऊ शकतो.

तर, कालोसची मुख्य वैशिष्ट्ये कोणती आहेत जी तुम्हाला खरेदीची उपयुक्तता पटवून देतात? पहिला निश्चितपणे ड्रायव्हिंग आराम (रस्त्यावरील अडथळे आणि प्रवाशांच्या डब्याचे प्रभावी साउंडप्रूफिंग) आरामदायी आणि प्रभावीपणे रोखणे), दुसरा आणि खरेतर, खरेदीचा सर्वात मोठा किमतीचा फायदा. शेवटी, आल्प्सच्या सनी बाजूस, आधीच चांगली 80 हॉर्सपॉवर, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडशील्ड आणि दोन एअरबॅग, सर्व XNUMX लाखांपेक्षा कमी किंमतीची ऑफर करणारी दुसरी कार शोधणे खूप कठीण जाईल. टोलर्स .

निवड खरोखर खूप लहान आहे आणि म्हणूनच देवू पुन्हा एकदा परवडणारी आणि परवडणारी खरेदी ठरली, जी अर्थातच पूर्णपणे परिपूर्ण नाही. पण तुम्हाला कदाचित ही म्हण माहित असेल: थोडे पैसे, थोडे संगीत. कालोसमध्ये, हे पूर्णपणे नाही, कारण तुलनेने लहान पैशांसाठी आज आपल्याला कारमध्ये मागणी असलेल्या जवळजवळ सर्व उपकरणे मिळतात. हे आधीच खरे आहे की त्यात कमीतकमी आणखी एक एबीएस अॅक्सेसरी असू शकते आणि पॅकेजिंग खरोखर परिपूर्ण असेल, परंतु नंतर किंमत इतकी "परिपूर्ण" होणार नाही. तुम्हाला माहिती आहे, तुम्ही काहीतरी मिळवता, तुम्ही काहीतरी गमावता.

पीटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič.

देवू कलोस 1.4 प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	7.924,39 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	8.007,80 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	61kW (83 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,1 सह
कमाल वेग:	170 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,5l / 100 किमी
हमी:	3-वर्ष किंवा 100.000 किलोमीटरची सामान्य हमी, 6 वर्षांची गंजविरोधी हमी, मोबाइल वॉरंटी
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 77,9 × 73,4 मिमी - विस्थापन 1399 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल शक्ती 61 kW (83 hp).) 5600 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 13,7 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 123 Nm 3000 rpm मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,550 1,950; II. 1,280 तास; III. 0,970 तास; IV. 0,760; v. 3,333; रिव्हर्स 3,940 – डिफरेंशियल 5,5 – रिम्स 13J × 175 – टायर 70/13 R 1,73 T, रोलिंग रेंज 1000 m – 34,8 rpm XNUMX किमी / ताशी XNUMX गीअरमध्ये गती.
क्षमता:	उच्च गती 170 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,1 से - इंधन वापर (ईसीई) 10,2 / 6,0 / 7,5 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, ट्रान्सव्हर्स रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड- कूल केलेले, मागील) ड्रम, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, चरम दरम्यान 3,0 वळणे, 9,8 मीटर राइड त्रिज्या.
मासे:	रिकामे वाहन 1070 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1500 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1100 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1678 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1450 मिमी - मागील ट्रॅक 1410 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 9,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1410 मिमी, मागील 1400 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल)

एकूण रेटिंग (266/420)

• ट्रोइकाचे अनेक फायदे आणि तोटे आहेत. किफायतशीर खरेदी त्याच्यासोबत चांगल्या आयुष्यासाठी कारचा पुरेसा श्रीमंत पूर्ण संच प्रदान करते. आम्ही ड्रायव्हिंग आराम आणि साउंडप्रूफिंगची स्तुती करतो, परंतु कामगिरी (फरक) आणि काही सुरक्षा उपकरणांच्या कमतरतेवर टीका करतो.

• बाह्य (11/15)

  ते सुंदर किंवा कुरूप आहे की नाही ही चवची बाब आहे आणि तत्वतः, कालोस गर्दीतून बाहेर पडणार नाही. कामगिरीची गुणवत्ता सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

• आतील (90/140)

  साउंडप्रूफिंग चांगले आहे, त्यामुळे एकूणच राइड कम्फर्ट आहे. निवडलेल्या साहित्याचा स्वस्तपणा आणि तुलनेने मर्यादित वापरण्यामुळे गोंधळलेला.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (24
  
  
  / ४०)

  इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या एक रत्न नाही, परंतु ते आपले काम परिश्रमपूर्वक करते. स्थलांतरणाला विरोध करण्यासाठी ट्रान्समिशन खूप थंड आहे. डिफरेंशियल गिअर खूप जड आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  स्टीयरिंग यंत्रणेची प्रतिसादक्षमता हवी तितकी सोडते, शांतपणे गाडी चालवताना कार आनंददायी असते आणि पाठलाग करताना कंटाळवाणे असते.

• कामगिरी (19/35)

  इंजिन चपळता खूप जास्त ट्रान्समिशन रेशोमुळे ग्रस्त आहे, ज्यामुळे प्रवेग देखील प्रभावित होतो. अंतिम गती बहुतेक गरजा भागवेल.

• सुरक्षा (38/45)

  पाच तीन-पॉइंट सीट बेल्ट्स फक्त चार एअरबॅग्जसह खराब पॅड आहेत. एबीएस आणि फ्रंट साइड एअरबॅग नाहीत. एएसआर आणि ईएसपी सिस्टीमवरील प्रतिबिंब यूटोपियन आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  कालोस खरेदी करणे परवडणारे आहे, एक चांगली हमी आपल्याला निरोगीपणा देते आणि मूल्यातील तोटा थोडा अधिक आहे.
  
  
  चिंताजनक इंधन वापर स्वीकार्य आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

गिळण्याची कार्यक्षमता

ध्वनीरोधक

फ्रेश लुक

हमी

अंतर मध्ये लांब गियर

दारात अरुंद खिसे

काहींची अनुपस्थिती

(पुन्हा) मागील आसन मागे ठेवले