टेस्ट ड्राइव्ह डॅशिया डस्टर DCI 110 4X4 वि निसान कश्काई 1.5 DCI: चाचणी

समान चार-सिलेंडर डायझल्ससह भिन्न किंमतीच्या श्रेणींचे कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल

स्वस्त डासियापेक्षा महाग निसान काय चांगले आहे आणि कमीतकमी 4790 युरोच्या किंमतीतील फरकाला काय न्याय देते? आम्ही डस्टर आणि कश्काईकडे पाहिले, दोन्ही चाचणी केलेल्या 1,5-लिटर डिझेलद्वारे चालवलेले, एका भिंगाच्या खाली.

वरवर पाहता, K9K या संक्षेपाचा तुमच्यासाठी काहीच अर्थ नाही. जोपर्यंत तुम्ही खूप रेनॉल्ट इनसाइडर असाल. मग तुम्हाला कदाचित कळेल की आम्ही 1,5 dCi डिझेल इंजिनबद्दल बोलत आहोत जे जवळजवळ 20 वर्षांपासून उत्पादनात आहे आणि दहा दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त आहे. त्यापैकी एक या चाचणीत सामील असलेल्या Dacia Duster dCi 110 4×4 आणि Nissan Qashqai 1.5 dCi च्या इंजिन बेजमध्ये लपलेले आहे. पण यावर, दोन्ही कारमधील समानता जवळजवळ संपुष्टात आली आहे. दोन कॉम्पॅक्ट SUV मॉडेल्सच्या किमती केवळ त्या कारखान्यांइतकीच नाहीत जिथे ते बनवले जातात - रोमानियन एक पिटेस्टी (डॅशिया) आणि इंग्लिश एक सुंदरलँड (निसान).

स्वस्त डासिया

चला तर मग पैशापासून सुरुवात करूया. Dacia Duster जर्मनीमध्ये €11 पासून उपलब्ध आहे; काही अतिरिक्त पर्याय आणि उच्च पातळीच्या उपकरणांसह चाचणी कारची किंमत सुमारे 490 युरो जास्त आहे, अचूक सांगायचे तर, त्याची किंमत 10 युरो आहे. तुम्ही Qashqai परीक्षक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास किमान आणखी 000 आवश्यक असतील. टेकना उपकरणांसह, निसान लोक ते 21 युरोमध्ये देऊ करत आहेत. तथापि, निवडीमध्ये ड्युअल ट्रान्समिशन समाविष्ट नाही - ते केवळ 020 एचपी 10 डीसीआय इंजिनसह संयोजनात उपलब्ध आहे.

आणि आणखी एक फरक: या वर्षीच्या दुसऱ्या पिढीतील डस्टर B0 ग्रुपच्या छोट्या कार प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, तर Qashqai मोठ्या P32L वर आधारित आहे. निसान मॉडेल सुमारे पाच सेंटीमीटर लांब आहे आणि जेव्हा तुम्ही आत असता तेव्हा ते आणखी मोठे दिसते. असे दिसते की खोली अधिक प्रशस्त आहे. मोजलेली मूल्ये व्यक्तिपरक छापाची पुष्टी करतात: आतील रुंदी सुमारे सात सेंटीमीटर मोठी आहे - दोन वाहन वर्गांमधील फरक. कार्गो व्हॉल्यूममधील फरक किंचित लहान आहे, परंतु येथे पुन्हा निसान ही एक चांगली कल्पना आहे.

सर्वसाधारणपणे, नवीन पिढीचे डस्टर फार थोडे बदलले आहे. हे लागू होते, उदाहरणार्थ, बाह्य डिझाइनवर; येथे, बहुधा, फक्त Dacia विशेषज्ञ लगेच फरक लक्षात घेतील. नवीन मॉडेलला ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करण्यासाठी एक कमकुवत यंत्रणा देखील वारशाने मिळाली, कारण एका सहकाऱ्याने चाचणी ड्राइव्हनंतर विनोद केला. एकीकडे हे खरे असले तरी दुसरीकडे ते थोडेसे अन्यायकारक आहे. कारण Dacia मध्ये आता उभ्या समायोजनासाठी थोडे अधिक आरामदायक रॅचेट आहे. रेखांशाचा समायोजन लीव्हर धरून ठेवणे अद्याप अस्वस्थ आहे.

निसानमध्ये हे सर्व बरेच सोपे होते. पॉवर सीट समायोजन यंत्रणा € 1500 च्या लेदर अपहोल्स्ट्री पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. यात दोन आरामदायक फ्रंट रो सीट समाविष्ट आहेत जी लक्षणीयपणे अधिक आरामदायक आहेत आणि डासियामध्ये उपलब्ध असलेल्यांपेक्षा अधिक पार्श्विक समर्थन आहेत. जरी आता पूर्वीपेक्षा "डस्टर" अधिक आरामात आणि चांगले सुसज्ज आहे, परंतु येथे आणि इतर तपशीलांमध्ये निर्मात्यांना ज्या अर्थव्यवस्थेचा अधीन करण्यात आले होते ते स्पष्ट आहे. उदाहरणार्थ, त्याऐवजी छोट्या परिमाण असलेल्या पुढच्या आणि मागील सीटवर. डॅसिया सीट वाहनांच्या संपूर्ण आयुष्यात वापरण्यासारखे आहे की नाही यावर बरेच दिवस चर्चा सुरू आहे, परंतु सुरक्षिततेच्या बाबतीत खरेदीदारांनी तडजोड करू नये.

निसान मॉडेलची विस्तृत उपकरणे

नवीन डॅसिया डस्टर, उदाहरणार्थ, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, फक्त तीन युरो-एनसीएपी तारे अभिमानी आहेत. यासह ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीकोनातून ही कालची कार आहे.

नियमानुसार, यात एबीएस आणि ईएसपी आहे, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावणी आहे आणि निसान कश्काईपेक्षा थोडे चांगले ब्रेक देखील आहेत. तथापि, चांगले मोजमाप परिणाम केवळ सत्याचा भाग आहेत. जास्त वेगाने ब्रेक लावताना, डस्टर हट्टीपणाने वागतो, दिशाचे सतत पालन करत नाही आणि त्यामुळे ड्रायव्हरचे पूर्ण लक्ष आवश्यक असते. अन्यथा, आधुनिक कार चालवणे अधिक सुरक्षित आणि अधिक आनंददायक बनवणार्‍या जवळजवळ कोणतीही प्रणाली प्रदान करत नाही. आम्ही निसान प्रतिनिधी सारख्या मॉडेलशी तुलना करतो तेव्हाही ते प्रभावी आहे, जे या बाबतीत फारसे सुसज्ज नाही. टेकना स्तरावर, ते व्हिसिया असिस्टंट पॅकेजसह मानक आहे, ज्यामध्ये लेन कीपिंग असिस्टंट, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग असिस्ट आणि पादचारी ओळख असलेले आपत्कालीन स्टॉप असिस्टंट यांचा समावेश आहे. 1000 युरोसाठी, क्रॉसरोड अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी, पार्किंग सहाय्य आणि ड्रायव्हरचा थकवा ओळखणारी तथाकथित सुरक्षा स्क्रीन. तुलनेने, नवीन Dacia आता जुनी दिसते - अंशतः कारण त्यात अजूनही उच्च-तंत्रज्ञानाचा अभाव आहे. त्याचे हेडलाइट्स H7 बल्बसह चमकतात, तर Qashqai Tekna मानक अडॅप्टिव्ह LED लाइट्ससह चमकतात.

तथापि, डस्टरचे निलंबन आराम सारखे चांगले गुण देखील आहेत. जरी चेसिस अगदी मऊ आहे आणि निन्सर निसानपेक्षा अधिक हालचाल करण्यास अनुमती देते, परंतु गंभीर परिणामासाठी ते अधिक चांगले तयार आहे. याव्यतिरिक्त, डस्टर नरम 17 इंच टायर्समध्ये झेपला आहे.

सर्व काही, डासिया एक एसयूव्ही ऑफर करते जे कठोर हाताळणी आणि अधिक आव्हानात्मक प्रदेश टिकवते. दुहेरी प्रेषण केवळ धन्यवाद. जरी त्यात वास्तविक भिन्न लॉकचा अभाव असला तरीही, मध्य कन्सोलमध्ये रोटरी स्विचचा वापर करून पुढच्या आणि मागील धुरामधील वीज वितरण 50 आणि 50 टक्के दरम्यान लॉक केले जाऊ शकते. अशाच प्रकारे, डस्टर फरसबंदी केलेल्या रस्त्यांमधून चांगल्याप्रकारे उतरतो, तरीही तो पहिल्या निसान एक्स-ट्रेलच्या ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. आधीपासूनच नमूद केल्याप्रमाणे या इंजिनच्या आवृत्तीमध्ये, कश्काई केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. कठोर पृष्ठभागावर, हा गैरसोय होणे आवश्यक नाही; ड्रायव्हिंग करताना, कार दोन ड्रायव्हिंग फ्रंट व्हील्ससह थोडे अधिक सजीव दिसते. हे कोपरायला अधिक उत्सुक आहे, आणि त्याच्या अधिक अचूक आणि अधिक उदार अभिप्रायासह, सुकाणू यंत्रणा योग्य हाताळणीचा चमत्कार आहे असा संशय न घेता इच्छित मार्गाचे अनुसरण करते.

असा विचार केवळ डॅशियाच्या तुलनेत उद्भवू शकतो, जे सर्वसाधारणपणे अधिक अनाड़ी वर्तनाची छाप देते - याचे एक कारण असे आहे की ते कोपर्यात तीव्रतेने आणि मोठ्या कोनात झुकते. रोमानियनचे स्टीयरिंग अधिक अप्रत्यक्ष आहे, समोरची चाके काय करत आहेत याची थोडीशी भावना व्यक्त करते आणि या प्रकारच्या खडबडीत कारसाठी अतिशय हलका आणि अपरिभाषित प्रवास आहे.

डस्टरमध्ये अधिक आवाज

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की कुशल कॉर्नरिंगमुळे काही खरेदीदार डस्टर किंवा कश्काईला प्राधान्य देतील. डिझेल मॉडेल आणि डस्टर किंमत श्रेणीमध्ये, पॉवरट्रेनची किंमत निर्णायक भूमिका बजावली पाहिजे. येथे, अधिक किफायतशीर निसान अधिक प्रतिभावान असल्याचे दिसून येते, ज्याचा वापर चाचणीमध्ये जवळजवळ एक लिटर कमी आहे. तथापि, त्याला मागील ड्राइव्ह एक्सल वाहून नेण्याची सक्ती नाही. एसयूव्हीच्या दोन मॉडेल्सच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधील फरक विशेषतः मोठा नाही - 0,4 किमी / ताशी प्रवेग करताना 100 सेकंद आणि जास्तीत जास्त वेगाने 13 किमी / तास हे गंभीर नाही. तथापि, दोन मोटारसायकलींमधील कामगिरीमधील फरक अधिक प्रभावी आहे.

निसान मॉडेलमध्ये, 1,5 लिटर डिझेल सहजतेने आणि शांतपणे चालते. तो निर्णायकपणे काम सुरू करतो, परंतु फारच हिंसकपणे नाही. आपल्याला अधिक सामर्थ्य किंवा लवचिकतेची इच्छा क्वचितच जाणवते. मूलभूतपणे, डॅसियामध्ये समान डिझेल पूर्णपणे भिन्न प्रकारे वागते. येथे तो थोडा त्रासदायक आणि जोरात आवाज काढतो आणि मुख्य गियर असूनही तो जोरदार जड दिसते. याव्यतिरिक्त, अल्ट्रा-शॉर्ट "माउंटन" प्रथम गीयरसह ट्रान्समिशन निर्विवादपणे आणि किंचित वेजसह कार्य करते. तसे, आपण सेकंदासाठी दैनंदिन जीवनात सुरक्षितपणे जाऊ शकता.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. निसान कश्काई 1.5 dCi टेकना – 384 गुण

कश्काई ही तुलना लक्षणीय श्रेष्ठतेसह जिंकते कारण ती सुरक्षित हाताळणी, अधिक प्रतिसाद देणारी स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट गुणवत्तेसह एक चांगली कार आहे.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 प्रतिष्ठा – 351 गुण

काही सुधारणा असूनही, सेटिंग्ज आणि सुरक्षा उपकरणांमधील त्रुटींमुळे यात शंका नाही की डस्टरमध्ये एक आवश्यक गुणवत्ता आहे - कमी किंमत.

तांत्रिक तपशील

1. निसान कश्काई 1.5 डीसीआय टेकना	2. डॅसिया डस्टर डीसीआय 110 4 × 4 प्रतिष्ठा
कार्यरत खंड	1461 सीसी	1461 सीसी
पॉवर	110 के.एस. (81 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	109 के.एस. (80 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	260 आरपीएमवर 1750 एनएम	260 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,9 सह	12,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,7 मीटर	34,6 मीटर
Максимальная скорость	182 किमी / ता	169 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,1 एल / 100 किमी	6,9 एल / 100 किमी
बेस किंमत	31 यूरो (जर्मनी मध्ये)	18 यूरो (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » निसान कश्कई 110 डीसीआय साठी डासिया डस्टर डीसीआय 4 4 एक्स 1.5 उत्पादने: тест