कसोटी ड्राइव्ह डसिया डस्टर: धूळ पुसण्यासाठी कोणीतरी

आधीच इतिहासासह, डस्टरला त्याच्या विकासात आणखी एक उत्क्रांतीची झेप येत आहे

कदाचित हा लेख दुसर्‍या क्लिकसह सुरू होईल - डॅसिया डस्टर जेव्हा बर्फाचा जोरदार बर्फ पडतो आणि हिमवादळ दिसू लागतो तेव्हा त्यास फायदेशीर ठरते. पांढरे डायपर अनुलंब आणि आडवे.

या क्षणी, अगदी तंदुरुस्तीमध्ये अडकलेली सर्वात लक्झरी कार, त्याच्या उच्च गुणवत्तेच्या, अल्ट्रा-महाग सामग्री आणि प्रदर्शनांच्या सर्व आकर्षणांसह, आपल्याला जवळपास येण्यास सोपा मार्ग प्रदान करणार नाही. जे, तसे, कारचे मुख्य कार्य आहे.

बरं, डस्टरला हे कसे करावे हे माहित आहे आणि अशा परिस्थितीत ड्युअल ट्रान्समिशन आणि 21 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे हे रस्त्यावर बहुतेक मोटारींमधून स्पष्टपणे उभे आहे. आमच्या शहरांमध्ये ड्रायव्हिंगसाठी बर्‍याच वेळा ऑफ रोड गुणांची आवश्यकता असते हे लक्षात घेता हे आपल्या देशात सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या मॉडेलपैकी एक आहे हे समजण्यासारखे आहे.

साध्या गोष्टींची जटिलता

Dacia इंद्रियगोचर, आणि विशेषतः डस्टर, आर्थिक विद्यापीठांमध्ये आणि कार्यक्षम ऑटोमोटिव्ह उत्पादनात तज्ञ असलेल्या अभियंत्यांकडून अभ्यास केला जाऊ शकतो, कारण बाजाराला फायदेशीर परंतु विश्वासार्ह कार ऑफर करणे हे सोपे काम नाही.

इतर डेसिया मॉडेल्स प्रमाणे, डस्टर परिपक्व बी 0 प्लॅटफॉर्मवर तयार होते, जे रेनॉल्ट-निसान युतीद्वारे अनेक वर्षांपासून तयार केले गेले, जे रेनॉल्ट क्लिओ II च्या दिवसांपासून आहे. हे डिझाइनमध्ये फार क्लिष्ट नाही आणि किंमत कमी करण्याची संधी प्रदान करते, म्हणूनच, कारचा आधार असण्याव्यतिरिक्त, ती त्याच्या अनुकूल किंमतीचा आधार म्हणून देखील कार्य करते.

डस्टरकडे वाढलेली व्हीलबेस आणि ट्रॅक आहे, जो त्याच निसान ज्यूक प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या मॉडेल्सला मागे टाकून कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये व्यावहारिकरित्या जाण्याची परवानगी देतो.

ड्युअल ड्राईव्हट्रेनसाठी सुधारित आणि ट्रान्सव्हर्स गोलाकार रॉड्ससह लोअर-बेअरिंग (ड्युअल ट्रांसमिशन व्हर्जनमध्ये) म्हणून कार्य करणार्‍या साध्या मागील एक्सल सस्पेंशन डिझाइनचा वापर करून ते खडबडीत प्रदेशात आश्चर्यकारकपणे हाताळते.

बर्फ, बर्फ आणि वाळू यावर

रेनो-इंस्टाल केलेले 1.5 डीसीआय डिझेल इंजिन जगातील सर्वात आधुनिक युनिट असू शकत नाही (1.6 एचपीसह नैसर्गिकरित्या डांबरलेले 115 लिटर पेट्रोल आवृत्ती आणि 1.2 एचपीसह टर्बोचार्ज्ड 125-लिटर युनिट तसेच गॅस आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे) ), परंतु ते कोणत्याही समस्येशिवाय 1395 किलो हाताळते, कमी इंधनाचा वापर होतो आणि अगदी एक स्पोर्टी पात्र देखील दर्शवितो.

मॉडेलच्या नवीन डिझाइनसह, बल्गेरियन एमिल कासाबोव्हच्या संघाची निर्मिती, संघटनांशी सुसंगत आहेत. आणखी एक उल्लेखनीय कामगिरी, मर्यादित उत्पादन खर्च आणि त्यांच्यापेक्षा अधिक बजेट-अनुकूल म्हणून ब्रँड भिन्नता यामुळे, रेनॉल्ट आणि निसान मॉडेल्सचे जटिल शैलीत्मक आकार डस्टरला परवडत नाही.

तथापि, नवीन डस्टर डिझाइन निश्चितपणे अधिक परिष्कृत शैलीकृत बारीक बारीक आणि गहन आणि अधिक गतीशील देखावा असलेल्या ऑफ बजेट कारची छाप निश्चितपणे देते. (निष्क्रिय आणि सक्रिय) सुरक्षा आणि प्रवाशांच्या संरक्षणासारखे सर्वात महत्वाचे गुण सांभाळले जातात आणि नमूद केलेल्या व्यासपीठावर आणि प्रस्तावित पॅनोरामिक कॅमेरा सिस्टममध्ये किरकोळ बदल करुन देखील विकसित केले जातात.

हा आणि वाढलेला सोई अधिक थेट प्रमाणानुसार नवीन स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे सुलभ करण्यात आली आहे, ज्यासाठी कमी प्रयत्नांची आवश्यकता आहे.

केबिनची आर्किटेक्चर बदलली आहे, विशेषत: डॅशबोर्ड, ज्याने अधिक चांगले साहित्य मिळविले आहे. या पार्श्वभूमीवर आणि अनुकूल किंमतींचा विचार केल्यास (110 एचपी डिझेल इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल आणि ड्युअल ट्रान्समिशन 21 हजार डॉलर्सची पातळी कायम ठेवते), इंजिनच्या डब्यातून आणि शिट्ट्यांमधून आवाज लक्षात येण्यासारखे काही तोटे आहेत, जे लोडवर अवलंबून आहेत आणि कदाचित , सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या सेल्फ मॅनिफोल्डमधून येते.

दरम्यान, सीएमएफ प्लॅटफॉर्म ज्यावर रेनो-निसानची बहुतेक नवीन मॉडेल्स आधारित आहेत तेदेखील परिपक्व होण्याच्या टप्प्यात प्रवेश करीत आहेत आणि डॅसिआच्या मते, 2020 पासून त्याच्या मॉडेल्ससाठी वापरला जाईल. अधिक आधुनिक मॉड्यूलर डिझाइनमुळे डस्टरला आणखी आकर्षक बनण्याची शक्यता आहे.