चाचणी ड्राइव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवांत: अवांत-गार्डे
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवांत: अवांत-गार्डे

चाचणी ड्राइव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवांत: अवांत-गार्डे

सेल्फ-सपोर्टिंग आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 1934 Citroen Traction Avant ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आघाडीवर आहे. फ्रँकोइस लेकोने 1936 मध्ये विलक्षण इमारतीची शक्यता सिद्ध केली आणि एका वर्षात 400 किलोमीटरचा प्रवास केला. ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट एका गौरवशाली भूतकाळाच्या पावलावर पाऊल टाकते.

गोठवणारे तापमान, ढगाळ आकाश आणि उडणारे स्नोफ्लेक्स, असे काही दिवस असू शकतात जेव्हा 74 वर्षांच्या जुन्या कारमध्ये संग्रहालयाबाहेर जाणे चांगले असते. पण जेव्हा, 22 जुलै 1935 रोजी, फ्रँकोइस लेकोने इग्निशन की चालू केली आणि स्टार्ट बटण दाबले, तेव्हा हॉटेलच्या मालकाला हे चांगले ठाऊक होते की तो नैसर्गिक आपत्तींचा सामना करू शकत नाही. त्याच्या आधी हर्क्युलिसच्या पराक्रमाशी तुलना करता येण्याजोगे कार्य होते - फक्त एका वर्षात सिट्रोन ट्रॅक्शन अवंत 400 एएल वर 000 किलोमीटर चालवणे.

मॅरेथॉनपेक्षा जास्त

हे लक्ष्य गाठण्यासाठी त्याला दररोज सुमारे १२०० किलोमीटर अंतर पार करावे लागले. त्याने तेच केले - त्याने सरासरी 1200 किमी / तासाचा वेग राखला आणि स्पीडोमीटरने कधीही 65 पेक्षा जास्त दाखवले नाही. तत्कालीन रस्त्यांचे नेटवर्क पाहता, ही एक उत्कृष्ट कामगिरी होती. शिवाय, ल्योनमध्ये, लेको प्रत्येक वेळी स्वतःच्या अंथरुणावर रात्र घालवत असे. परिणामी, रोजच्या सहली ल्योन ते पॅरिस आणि परत, आणि काहीवेळा, फक्त मनोरंजनासाठी, मॉन्टे कार्लोपर्यंतच्या मार्गाचा अवलंब करतात. प्रत्येक दिवसासाठी, इनकीपरने स्वतःला फक्त चार तासांची झोप दिली, तसेच रस्त्यावर दोन मिनिटे झोप दिली.

लवकरच, पांढऱ्या जाहिरात प्रायोजकांसह एक काळी कार आणि दारावर फ्रेंच तिरंगा व्यापकपणे प्रसिद्ध झाला. राष्ट्रीय महामार्ग 6 आणि 7 वर राहणारे लोक लेकोसारखे दिसण्यासाठी त्यांची घड्याळे सेट करू शकतात. पोर्तुगालमध्ये 1936 मध्ये सुरू झालेल्या मॉन्टे कार्लो रॅलीमध्ये तसेच बर्लिन, ब्रुसेल्स, अॅमस्टरडॅम, ट्यूरिन, रोम, माद्रिद आणि व्हिएन्ना या अनेक सहलींमध्ये सहभागी झाल्यामुळे सामान्य सहलींमध्ये व्यत्यय आला. 26 जुलै 1936 रोजी, स्पीडोमीटरने 400 किमी दाखवले - विक्रमी धाव पूर्ण झाली, वक्तृत्वाने ट्रॅक्शन अवंतची सहनशक्ती सिद्ध झाली, ज्याला नंतर "गँगस्टर कार" म्हणून ओळखले जाते. काही यांत्रिक समस्या आणि दोन वाहतूक अपघात वगळता, मॅरेथॉन आश्चर्यकारकपणे सुरळीत पार पडली.

डुप्लिकेटशिवाय प्रतिकृती

रेकॉर्ड कार कोणत्याही संग्रहालयासाठी एक योग्य प्रदर्शन आहे, परंतु युद्धाच्या गोंधळात ती गमावली गेली. अशाप्रकारे, 1935 मध्ये लेको राहत असलेल्या रोस्टेल-सुर-साओनेच्या लियोन जिल्ह्यातील हेन्री मालाटर संग्रहालयाच्या हॉलमध्ये प्रदर्शित केलेले ट्रॅक्शन अवांत हे फक्त एक प्रत आहे. तथापि, ते मूळशी जवळून साम्य आहे. उत्पादनाचे वर्ष (1935) बरोबर आहे, फक्त मायलेज खूपच कमी आहे. सदोष आर्ट डेको डॅशबोर्ड मीटरमुळे त्यांची संख्या अचूकपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे. परंतु उर्वरित उपकरणे उत्कृष्ट स्थितीत आहेत. आम्ही काळ्या सिट्रोएनमध्ये फिरायला जाण्यापूर्वी, संग्रहालयाच्या दोन कर्मचार्‍यांना फक्त टायरमधील दाब तपासायचे होते.

कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह, सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी आणि हायड्रॉलिक ड्रम ब्रेकसह या साइट्रोएनने 1934 मध्ये एक स्प्लॅश बनविला. आजही बरीच मर्मज्ञ ती तीसच्या दशकाची कार मानतात, जी आधुनिक संकल्पनांनुसारही समस्यांशिवाय चालविली जाऊ शकते. आपण नेमके हेच परीक्षण करणार आहोत.

जुने हाडे हलवा

हे स्टार्ट-अप विधीपासून सुरू होते: प्रज्वलन की चालू करा, व्हॅक्यूम क्लिनर बाहेर काढा आणि स्टार्टर सक्रिय करा. 1911 सीसी फोर सिलेंडर इंजिन त्वरित सुरू होते आणि कार कंपित होण्यास सुरवात होते, परंतु थोड्या थोड्या प्रमाणात. 46 एचपी ड्राइव्ह युनिटसारखे वाटते. सेटलमेंट रबर ब्लॉक्सवर "फ्लोटिंग" निश्चित केली आहे. डॅशबोर्डच्या डाव्या आणि उजव्या टोकाला असलेले दोन बेडूक मेटल कव्हर्स धातूच्या आवाजाने गुनगुनायला लागतात, जे रबरच्या पूर्वीचे सील नसतानाही दर्शवितात. अन्यथा, बर्‍याच गोष्टींचे नुकसान होऊ शकत नाही.

क्लच पिळण्यासाठी आधुनिक कारमध्ये नित्याचा वासराकडून अविश्वसनीय प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. वरवर पाहता, 30 च्या दशकात, फ्रेंच लोकांच्या पायर्‍या फार कमी होत्या. पेडल योग्यरित्या दाबण्यासाठी, आपल्याला आपला पाय बाजूला वाकणे आवश्यक आहे. मग उजवीकडील वाकलेल्या उजवीकडील भागासह काळजीपूर्वक प्रथम (असंक्रमित) गीअरमध्ये शिफ्ट करा, घट्ट पकड सोडा, वेग वाढवा आणि ... ट्रॅक्शन अवंत चालू आहे!

काही प्रवेगानंतर, गीअर्स बदलण्याची वेळ आली आहे. “फक्त सावकाश आणि काळजीपूर्वक शिफ्ट करा, मग मध्यवर्ती गॅसची गरज भासणार नाही,” म्युझियमच्या कर्मचार्‍याने गाडी सुपूर्द करताना आम्हाला सल्ला दिला. आणि खरं तर - मेकॅनिक्सच्या कोणत्याही निषेधाशिवाय लीव्हर इच्छित स्थितीत हलतो, गीअर्स एकमेकांशी शांतपणे चालू होतात. आम्ही गॅस देतो आणि सुरू ठेवतो.

पूर्ण वेगाने

काळी कार रस्त्यावर आश्चर्यचकितपणे वागते. तथापि, आजच्या प्रमाणात निलंबनाची सोय या प्रश्नाबाहेर आहे. तथापि, या सिट्रोजनकडे स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस टॉरशन स्प्रिंग्जसह एक कठोर धुरा आहे (अलीकडील आवृत्तींमध्ये, सिट्रोजन ट्रॅक्शन अवंत रीयर सस्पेंशनमध्ये प्रसिद्ध हायड्रो-वायवीय बॉल वापरतात, ज्यामुळे ते अविश्वसनीय डीएस 19 चे चाचणी केंद्र बनते).

कौटुंबिक पिझ्झाच्या आकाराचे स्टीयरिंग व्हील, स्थिरपणे, कारला इच्छित मार्गावर चालविण्यास मदत करते. पुरेसा मोठा विनामूल्य खेळ दोन्ही दिशांना सतत डोलत क्लीयरन्स काढण्यास प्रोत्साहित करतो, परंतु पहिल्या मीटरनंतरही तुम्हाला त्याची सवय होते. जेव्हा तुम्ही एखाद्या फ्रेंच दिग्गजाच्या मागे जाता तेव्हा सकाळच्या ट्रकची जड वाहतूक देखील लवकरच थांबते - विशेषत: इतर ड्रायव्हर्स त्याच्याशी आदराने वागतात.

आणि हे स्वागतार्ह आहे, कारण सनसनाटी ब्रेक्स आणि रस्त्याच्या वर्तनासह जुने सिट्रोएन दररोज कितीही महत्त्वाचे असले तरीही, जर तुम्हाला थांबायचे असेल तर तुम्हाला पेडल जोरदार दाबावे लागेल - कारण अर्थातच सर्वो नाही, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकाचा उल्लेख नाही. ब्रेक लावताना. आणि जर तुम्ही उतारावर थांबलात, तर तुम्हाला पेडल शक्य तितक्या लांब दाबून ठेवण्याची गरज आहे.

ड्रॉपद्वारे ड्रॉप करा

हिवाळ्यातील अप्रिय हवामान 1935 नंतर झालेल्या ऑटोमोटिव्ह उपकरणांच्या विकासात आणखी एक झेप घेते. इंटिरिअर मिररच्या वर असलेल्या हार्ड बटणाने सक्रिय केलेले ट्रॅक्शन अवंत वायपर्स, जोपर्यंत तुम्ही ते दाबून ठेवता तोपर्यंतच ते काम करतात. लवकरच आपण हार मानतो आणि पाण्याचे थेंब जागेवर सोडतो. तथापि, क्षैतिजरित्या विभाजित विंडशील्ड थंड हवेचा सतत पुरवठा करते आणि परिणामी, घाम येत नाही आणि पुढे दृश्य प्रतिबंधित करत नाही. हवेबरोबर पावसाचे छोटे थेंब प्रवाशांच्या चेहऱ्यावर पडतात, पण आम्ही ही गैरसोय शांतपणे स्वीकारतो. आम्ही आधीच आरामदायी पुढच्या सीटवर बसलो आहोत - घट्ट भरलेले आहे, कारण हीटिंगला हवेच्या प्रवाहाविरुद्ध संधी मिळत नाही.

सर्व वेळ आपल्यास असे दिसते की खिडक्या खुल्या आहेत. आधुनिक कारच्या तुलनेत साऊंडप्रूफिंग अत्यंत खराब आहे आणि जसे आपण ट्रॅफिक लाइटची वाट पाहता, तेथून जाणारे आपणास आश्चर्यचकितपणे बोलताना ऐकू येतील.

परंतु शहराची रहदारी पुरेशी आहे, चला रस्त्याच्या बाजूने जाऊया - ज्या बाजूने लेकोने त्याचे विक्रमी किलोमीटर चालवले. येथे कार त्याच्या घटकात आहे. एक काळी सिट्रोएन वळणदार रस्त्यावरून उडते आणि जर तुम्ही जास्त पात्र असलेल्या अनुभवी व्यक्तीला धक्का दिला नाही, तर तुम्हाला शांत आणि आनंददायी ड्रायव्हिंगची भावना अनुभवता येईल, जी खराब हवामानातही सावली करू शकत नाही. तथापि, दिवसाला 1200 किलोमीटर किंवा वर्षातून 400 किलोमीटर चालवणे आवश्यक नाही.

मजकूर: रेने ओल्मा

छायाचित्र: दिनो एजेल, थियरी दुबॉइस

एक टिप्पणी जोडा