चाचणी ड्राइव्ह Citroën SM आणि Maserati Merak: भिन्न भाऊ
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह Citroën SM आणि Maserati Merak: भिन्न भाऊ

चाचणी ड्राइव्ह Citroën SM आणि Maserati Merak: भिन्न भाऊ

लक्झरी कार अद्वितीय होत्या त्या काळापासून दोन कार

Citroën SM आणि Maserati Merak सारखेच हृदय शेअर करतात - एक भव्य V6 इंजिन Giulio Alfieri द्वारे डिझाइन केलेले असामान्य 90-डिग्री बँक कोन आहे. इटालियन मॉडेलमध्ये मागील एक्सलच्या समोर समाकलित करण्यासाठी, ते 180 अंश फिरवले जाते. आणि हा एकमेव वेडेपणा नाही ...

बांधवांमध्ये ही एक सामान्य घटना आहे की प्रथम जन्मलेल्याने त्याच्या स्वातंत्र्यासाठी संघर्ष केला पाहिजे आणि एकदा त्याला ते मिळाले की, बाकीचे त्यांना आधीच मिळालेल्या विशेषाधिकारांचा आनंद घेऊ शकतात. दुसरीकडे, अगदी भिन्न पात्रे असलेले विषय समान जनुकांमधून विकसित होऊ शकतात - बंडखोर किंवा विनम्र, शांत किंवा क्रूर, ऍथलेटिक किंवा अजिबात नाही.

त्यात मोटारींचा काय संबंध आहे? मासेराती मेरक आणि सिट्रॉन एस.एम. च्या बाबतीत, समानता या दोन्ही गोष्टींमध्ये असा आहे की इटालियन ब्रँडचे खरोखर उत्कट चाहते त्याऐवजी बोलू नयेत. 1968 मध्ये, 1967-वर्षीय मासेरातीचा मालक olfडॉल्फो ओरसीने सिट्रॉन (मासेरातीचा 75 भागीदार) मधील आपला हिस्सा विकला, ज्याने इटालियन कंपनीचा एक्सएनयूएमएक्स टक्के उत्पन्न फ्रेंच वाहन निर्माताला दिला. हे ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या एका संक्षिप्त परंतु अशांत युगाची सुरूवात चिन्हांकित करते, ते तेल संकटाच्या परिणामी प्रथम महत्त्वाकांक्षी गोल आणि नंतर क्रीडा मॉडेल्सच्या विपणनासह असलेल्या समस्यांमुळे होते.

१ 1968 In90 मध्ये अशा घटनेची पूर्वदृष्ट्या कोणतीही गोष्ट नव्हती, म्हणून सिट्रोन इटालियन कंपनीच्या भविष्याबद्दल आश्चर्यकारकपणे महत्वाकांक्षी होते. सुदैवाने, प्रतिभावान मासेराती डिझायनर ज्युलिओ अल्फिएरी अजूनही नवीन कंपनीकडे चांगल्या स्थितीत आहे आणि भविष्यातील काही सिट्रॉन मॉडेल्ससह नवीन व्ही -XNUMX इंजिन तयार करण्याचे काम त्यांच्यावर सोपविण्यात आले आहे. अजून तरी छान आहे. कथेनुसार अल्फिएरीने जेव्हा असाईनमेंट वाचला तेव्हा तो चकित झाला, ज्याने पंक्ती दरम्यानचे कोन ... XNUMX अंश दर्शविले.

व्ही 6 चालवताना शिल्लक दृष्टीने अशा अयोग्य कोनाची आवश्यकता असण्याचे कारण म्हणजे इंजिनला एसएमच्या पुढच्या कव्हरच्या बेव्हल लाईन्सखाली बसवावे लागले. मुख्य डिझायनर रॉबर्ट ओप्रोनने अवंत-गार्डे सिट्रॉन एसएमची रचना कमी फ्रंट एंडसह केली, म्हणून 6-डिग्री पंक्तीच्या कोनासह मानक मध्यम श्रेणी V60 उंचीमध्ये बसणार नाही. सिट्रोएन येथे, फॉर्मच्या नावावर तांत्रिक सवलत देणे असामान्य नाही.

सामान्य हृदय म्हणून व्ही 6 अल्फिएरी अवरोधित करा

तथापि, जिउलिओ अल्फिएरी यांनी हे आव्हान स्वीकारले. १ kg० किलो वजनाचे २.2,7-लिटर लाइट अलॉय युनिट विकसित केले गेले आहे, जे जटिल रचनात्मक आणि महागड्या डोहक वाल्व्ह हेड्सचे आभार, 140 एचपी देते. खरं, हा इतका प्रभावी परिणाम नाही, परंतु प्रश्नातील शक्ती 170 आरपीएमवर प्राप्त झाली आहे याकडे कोणी दुर्लक्ष करू नये. इंजिन 5500 आरपीएम पर्यंत चालवू शकते, परंतु तांत्रिक दृष्टीकोनातून हे फक्त आवश्यक नाही. इंजिन ध्वनी संगीतकार अल्फिएरीचे कार्य म्हणून ओळखले जाते, परंतु त्याचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे. तीन साखळ्यांचा आवाज चांगला जाणवला आहे, त्यापैकी दोन कॅमशाफ्ट चालवतात. तिसरा, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या ड्राईव्ह क्रमांकाच्या दृष्टीकोनातून पहिला, इंटरमीडिएट शाफ्ट फिरवण्याचे कार्य करते, जे यामधून पाण्याचे पंप, अल्टरनेटर, हायड्रॉलिक सिस्टमचा उच्च दाब पंप व वातानुकूलन कंप्रेसर तसेच गीअर्स व दोन उल्लेखित साखळी चालवितो. कृतीत एकूण चार कॅमशाफ्ट. हे सर्किट जोरदारपणे लोड केले गेले आहे आणि बर्‍याचदा खराब देखभाल केलेल्या वाहनांसाठी अडचणीचे कारण बनते. एकंदरीत, नवीन व्ही 6500 तुलनेने विश्वासार्ह कार असल्याचे सिद्ध झाले.

कदाचित त्यामुळेच मासेरातीच्या अभियंत्यांना त्यातून अधिक फायदा मिळवणे परवडेल. ते सिलेंडरचा व्यास 4,6 मिलीमीटरने वाढवतात, ज्यामुळे विस्थापन तीन लिटरपर्यंत वाढते. अशा प्रकारे, पॉवर 20 एचपीने आणि टॉर्क 25 एनएमने वाढविली जाते, त्यानंतर युनिट उभ्या अक्षावर 180 अंश फिरते आणि 1972 मध्ये डेब्यू झालेल्या थोड्या सुधारित बोरा बॉडीमध्ये रोपण केले जाते. अशी गाडी आली. Merak म्हणतात आणि स्पोर्ट्स ब्रँडच्या श्रेणीमध्ये 50 ब्रँडपेक्षा कमी किंमत (जर्मनीमध्ये) असलेल्या बेस मॉडेलची भूमिका सोपविली जाते. तुलनेसाठी, V000 इंजिनसह बोरा 8 गुण अधिक महाग आहे. त्याच्या 20 एचपी सह आणि 000 Nm टॉर्क, Merak बोरापासून सन्माननीय अंतर ठेवते, जे फक्त 190 किलो वजनी आहे पण त्यात 255 hp इंजिन आहे. अशा प्रकारे, मेरकचे भाग्य कठीण आहे - त्याच्या दोन भावांमध्ये समझोता करणे. त्यापैकी एक आहे Citroën SM, ज्याला Auto Motor und Sport मधील सहकाऱ्यांनी "सिल्व्हर बुलेट" आणि "सर्वात मोठी" म्हटले आहे कारण त्याचा ड्रायव्हिंग आराम सोईच्या पातळीपेक्षा निकृष्ट नाही. मर्सिडीज 50. दुसरे मासेराती बोरा आहे, जे मोठ्या-विस्थापन व्ही310 इंजिनसह पूर्ण वाढलेले स्पोर्ट्स मॉडेल आहे. बोराच्या विपरीत, मेरॅकमध्ये दोन अतिरिक्त, जरी लहान, मागील जागा आहेत, तसेच छताला कारच्या मागील बाजूस जोडणाऱ्या नॉन-ग्लेज्ड फ्रेम्स आहेत. ते त्यांच्या मोठ्या इंजिन भागाच्या संलग्न इंजिन बेच्या तुलनेत अधिक शोभिवंत शरीर समाधानासारखे दिसतात.

डी तोमासोने सिट्रॉनचा ट्रॅक मिटविला

मेरकसाठी ग्राहक शोधणे कठीण आहे - याचा पुरावा आहे की 1830 मध्ये उत्पादन बंद होण्यापूर्वी केवळ 1985 कार विकल्या गेल्या होत्या. 1975 नंतर, मासेराती इटालियन राज्य कंपनी जीईपीआयची मालमत्ता बनली आणि विशेषतः, अलेस्सांद्रो डी टोमासो, नंतरचे मालक बनले. सीईओ, मॉडेल त्याच्या उत्क्रांतीच्या आणखी दोन टप्प्यांतून जाते. 1975 च्या वसंत ऋतूमध्ये, एसएस आवृत्ती 220 एचपी इंजिनसह दिसली. आणि - 1976 मध्ये इटलीमध्ये लक्झरी कारवर कर लादल्याचा परिणाम म्हणून - 170 एचपी आवृत्ती. आणि Merak 2000 GT नावाचे कमी झालेले विस्थापन. Citroën SM चे गीअर्स इतरांसाठी मार्ग तयार करतात आणि उच्च-दाब ब्रेक सिस्टीम पारंपारिक हायड्रॉलिकने बदलण्यात आली आहे. 1980 पासून मेराक सिट्रोएन भागांशिवाय तयार केले जात आहे. तथापि, ही फ्रेंच कंपनीची तांत्रिक उत्पादने आहेत जी मेरॅकला खरोखर मनोरंजक बनवतात. उदाहरणार्थ, नमूद केलेली उच्च दाब ब्रेक प्रणाली (190 बार) मागे घेता येण्याजोग्या दिवे थांबवण्याची आणि कार्यान्वित करण्याची अधिक कार्यक्षम प्रक्रिया प्रदान करते. ही वैशिष्ट्ये उत्स्फूर्त आणि थेट रस्त्याच्या वर्तनासह एकत्रित केली जातात - ज्या प्रकारची केवळ मध्यवर्ती इंजिन असलेली कार प्रदान करू शकते. जरी 3000 rpm वर, V6 भरपूर पॉवर ऑफर करतो आणि 6000 rpm पर्यंत मजबूत ट्रॅक्शन कायम ठेवतो.

जेव्हा तुम्ही Citroën SM मध्ये प्रवेश करता आणि मध्यवर्ती कन्सोलसह जवळजवळ सारखीच साधने आणि डॅशबोर्ड पाहता तेव्हा तेथे जवळजवळ deja vu दिसतो. तथापि, पहिल्याच वळणामुळे दोन्ही कारमधील समान भाजक संपुष्टात येतात. हे SM मध्ये आहे की Citroën आपली तांत्रिक क्षमता तिच्या पूर्ण क्षमतेने मुक्त करते. एक अद्वितीय शॉक शोषण्याची क्षमता असलेली हायड्रोप्युमॅटिक प्रणाली हे सुनिश्चित करते की सुमारे तीन मीटरच्या व्हीलबेससह शरीर आश्चर्यकारक आरामासह अडथळ्यांवर फिरते. यात भर पडली आहे अतुलनीय DIVARI स्टीयरिंग आणि मध्यभागी वाढलेले स्टीयरिंग व्हील रिटर्न आणि 200 मि.मी.चा एक अरुंद मागचा ट्रॅक, जो काही सवयीनंतर, आरामदायी राईड आणि युक्तीचा सहजता प्रदान करतो. लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आदर्श, SM हे एक अवांत-गार्डे वाहन आहे जे प्रवाशांना महत्त्वाचे वाटते आणि ते त्याच्या वेळेपेक्षा अनेक वर्षे पुढे आहे. दुर्मिळ मासेराती ही एक रोमांचक स्पोर्ट्स कार आहे जी तुम्ही लहान चुकांसाठी माफ करता.

निष्कर्ष

Citroën SM आणि Masarati Merak या त्या काळातील कार आहेत जिथे कार निर्मिती अजूनही शक्य आहे. जेव्हा केवळ फायनान्सर्सवर काटेकोरपणे नियंत्रण ठेवत नाही, तर कन्स्ट्रक्टर आणि डिझाइनर देखील सीमा परिभाषित करण्यासाठी ठाम शब्द होते. केवळ अशा प्रकारे 70 च्या दशकातील दोन भावांसारख्या रोमांचक कार जन्मल्या आहेत.

मजकूर: काई क्लॉडर

फोटो: हार्डी मचलर

एक टिप्पणी जोडा