रेनॉल्ट मेगेन विरुद्ध सिट्रोएन C4 कॅक्टस चाचणी ड्राइव्ह: केवळ डिझाइनच नाही
वाजवी किंमतीवर वैयक्तिक शैलीसह दोन फ्रेंच मॉडेल
आपल्या आजूबाजूला सर्वत्र न दिसणार्‍या कॉम्पॅक्ट कारने भरलेले आहे - म्हणून ते फ्रान्समध्ये आहे. आता नवीन Citroën C4 Cactus 4 Renault सह, स्थानिक निर्माते Mégane प्रस्थापित प्रतिस्पर्ध्यांवर बेस्पोक पर्यायांसह हल्ला करत आहेत जे केवळ डिझाइनपेक्षा अधिक लोकांपेक्षा भिन्न आहेत.
तुम्हाला फ्रेंच जीवनशैलीसाठी काही प्राधान्ये आहेत आणि तुम्ही नेहमीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कॉम्पॅक्ट क्लास कारचा पर्याय शोधत आहात का? नवीन Citroën C4 Cactus च्या त्याच्या देशबांधव Renault Mégane सोबतच्या पहिल्या तुलना चाचणीमध्ये आपले स्वागत आहे - दोन्ही मॉडेल्समध्ये सुमारे 130 hp च्या पेट्रोल आवृत्त्या आहेत. सर्व प्रथम, आम्ही लक्षात घेतो की कमी किंमतीच्या शोधात असलेल्या खरेदीदारांसाठी फ्रेंच कार एक आकर्षक पर्याय असू शकतात.
अशा प्रकारे, अस्पष्टपणे, आम्ही आधीच किंमत सूचींचे विश्लेषण प्रविष्ट केले आहे. ते गोंधळात टाकणारे आहेत - तुम्ही त्यांना परिश्रमपूर्वक ब्राउझ करत असाल किंवा मॉडेल ऑनलाइन ट्वीक करत असाल. उदाहरणार्थ, रेनॉल्टने चाचणी कारचे इंटेन्स पॅकेज बेस म्हणून घेतले आणि डिलक्स पॅकेजसह एक विशेष मर्यादित आवृत्ती तयार केली, ज्यामुळे मेगेन जवळजवळ समान उपकरणांसह सुमारे 200 युरोने स्वस्त होते. इतर गोष्टींबरोबरच, मानक ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि बोर्डवर सात-इंच टचस्क्रीन तसेच डिजिटल रेडिओ आणि स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी आहे - त्यामुळे तुम्ही नेव्हिगेशन सॉफ्टवेअरसह R-Link 2 सिस्टमपेक्षा थोडे अधिक बचत करू शकता.
चाचणी कारसाठी उपयुक्त जोड म्हणजे अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि इमर्जन्सी स्टॉप असिस्टंट (€ 790) असलेले सुरक्षित पॅकेज आणि-360 साठी 890-डिग्री पार्किंग असिस्टंट. दुसर्या € 2600 साठी तुम्हाला फक्त ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच नाही तर नवीन 1,3-लिटर 140 एचपी इंजिन देखील मिळते जे ते सुसज्ज आहे. मर्सिडीज क्लास.
Mégane अद्याप श्रेणीसुधारणासाठी बरेच पर्याय उपलब्ध आहे, सी 4 कॅक्टस एक टर्बो पेट्रोल इंजिन आणि नवीनतम शाईन उपकरणांची चाचणी घेत आहे आणि 22 युरो येथे रेनो मॉडेलपेक्षा अचूक 490 युरो स्वस्त आहे. याव्यतिरिक्त, एखादी दुर्घटना झाल्यास हे मानक म्हणून स्वयंचलित आपातकालीन कॉल सिस्टम तसेच सात इंच स्क्रीन नेव्हिगेशन प्रदान करते जे अतिरिक्त फंक्शन्सला अक्षरशः समान पॅकेजेसमध्ये एकत्रित करते, जे बहुधा रेनॉल्टपेक्षा कित्येक शंभर युरो स्वस्त असते.
सिट्रॉन येथे बचत
आपण स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह कॅक्टस ऑर्डर केल्यास आपल्याला कमी पॉवर (110 एचपी) साठी सेटल करावे लागेल, परंतु अधिभार फक्त 450 यूरो आहे. मागील आवृत्तीपेक्षा सिट्रॉनने आपल्या समर्थन सिस्टममध्ये बरेच काही जोडले आहे. रहदारी चिन्ह ओळख, लेन कीपिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट इशारे आणि ड्रायव्हर थकवा यासाठी एकूण 750 युरो किंमत आहे. तथापि, किंमतीच्या यादीमध्ये पूर्णपणे आधुनिक एलईडी दिवे नसलेले आहेत आणि अंतर समायोजनासह क्रूझ नियंत्रण आहे.
त्या बदल्यात आपण रंगीबेरंगी किंवा विलासी सामानांमध्ये काही प्रमाणात गुंतवणूक करु शकता. कारण फेसलिफ्टचा परिणाम म्हणून कॅक्टसने त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण ठोके गमावले असले तरीही, ते चांदी / काळ्या टेस्ट कारपेक्षा बर्‍याच रंगात ट्यून केले जाऊ शकते. आणि हायड रेड इंटीरियरसह लाल डॅशबोर्ड आणि फिकट लेदर अपहोल्स्ट्री (990 यूरो) सह, आपणास येथे खानदानी व्यक्तीचा स्पर्श जाणवू शकतो.
हे कमीतकमी काही प्रमाणात लहान केबिनच्या जागेपासून विचलित होते. समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी, सी 4 प्रवाशांना अत्यंत मऊ, आरामदायक असबाबदार जागांवर बसवते, परंतु केवळ 1,71 मीटर (बाहेरील) शरीराच्या रुंदीमुळे आणि फक्त 2,60 मीटरच्या व्हीलबेसमुळे जागेची जाणीव मर्यादित आहे. याव्यतिरिक्त, विहंगम छप्पर (490 युरो) मागील प्रवाश्यांचे हेडरूम महत्त्वपूर्णपणे कमी करते. असंख्य, अंशतः रबराइज्ड लहान स्टोरेज क्षेत्रे मोठी आहेत. तथापि, खोल, जवळजवळ गुंतागुंत असलेल्या खोडात बसण्यासाठी मोठ्या आकाराचा खिडकीच्या चौकटीच्या खालच्या आडवा वर वरील आकाराचे सामान उचलले जाणे आवश्यक आहे. 358 1170 ते ११384० लिटर पर्यंतचे खंड, ते मॅग्नेच्या कार्गो होल्डपेक्षा (1247 XNUMX ते १२XNUMX लिटर) कमी शोषून घेतात.
आणि रेनॉल्ट मॉडेलमध्ये, मागील सीट फक्त 60:40 च्या प्रमाणात दुमडली जाऊ शकते, जी एक पायरी देखील देते. त्या बदल्यात, कार अर्ध्या टनापेक्षा जास्त पेलोड घेऊ शकते आणि C4 ची पेलोड क्षमता फक्त 400kg च्या खाली आहे. अधिक प्रशस्त आतील भागात लेदर आणि साबरमधील आरामदायक स्पोर्ट्स सीट्स जोडल्या आहेत, ज्यामुळे सर्व प्रवाशांना पार्श्वभूमीचा चांगला आधार मिळतो. क्लिष्ट मल्टीमीडिया मेनूचा अपवाद वगळता, वैयक्तिक वातानुकूलन नियंत्रणे आणि नीटनेटके स्टीयरिंग व्हील बटणे यांच्यामुळे C4 पेक्षा फंक्शन नियंत्रण सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन ड्रायव्हरला फक्त अधिक तपशीलवार माहिती देत नाही तर ते सानुकूलित देखील केले जाऊ शकते.
जाता जाता, मॅग्ने अनेक mentडजेस्टमेंट पर्याय देतात: प्रवेगक पेडल आणि इंजिनच्या प्रतिसादाव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग सिस्टम देखील समायोजित केली जाऊ शकते. ड्राईव्हिंग मोडचा विचार न करता, दोन वाहनांमध्ये मोगणे अधिक गतिमान आहे.
गतिकरित्या आरामदायक
दिशेने द्रुत बदलांच्या दरम्यान खालच्या शरीरावर थेट स्टीयरिंग आणि झुकाव केल्याबद्दल धन्यवाद, निलंबन आराम न गमावता दुय्यम रस्त्यावरुन वाहन चालविताना अधिक आनंद होतो. मोगाने सी 4 पेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने अडथळे शोषून घेतात, तर 1,3 टन फोर सिलेंडर इंजिन डब्ल्यूएलटीपी मानक अवलंबल्यामुळे सेवानिवृत्तीपूर्वी थोडा थकवा दर्शवितो. याव्यतिरिक्त, चाचणीमध्ये, ते सरासरी 7,7 एल / 100 किमी वापरते, जे सिट्रॉन इंजिनपेक्षा 0,8 एल जास्त आहे.
C4 चे जिवंत तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर, त्याच्या 230Nm क्षमतेसह, दोन इंजिनांपेक्षा अधिक चपळ वाटते. 100 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या कॅक्टससह ते 100 किमी/तास हलक्या वेगाने 9,9 सेकंदात अर्धा सेकंद वेगाने धावते. आणि 100 किमी/तास वेगाने थांबल्यावर, सिट्रोन मॉडेल 36,2 मीटर नंतर गोठते - रेनॉल्ट प्रतिनिधीपेक्षा दोन मीटरपेक्षा जास्त.
तथापि, अधिक उत्साही ड्रायव्हिंग शैलीसह, C4 पुढच्या चाकांमध्ये गुरगुरण्यास सुरुवात करते आणि ESP प्रणालीने ट्रॅक सोडण्याच्या प्रयत्नांना उद्धटपणे प्रतिबंध करण्याआधी उच्च कोपऱ्याच्या वेगाने त्याचे शरीर लक्षणीयपणे झुकते. स्टँडर्ड कम्फर्ट सस्पेंशनही फारसे पटण्यासारखे नाही - कारण कॅक्टस फुटपाथवरील लांब लाटांवर सहजतेने सरकत असताना, थेट स्टीयरिंगमध्येही लहान अडथळे जाणवू शकतात.
याचा परिणाम म्हणून, अधिक संतुलित मोगाने स्पष्टपणे कसोटी द्वंद्वयुद्ध जिंकला. परंतु काॅक्टसने अधिक काळानंतर फ्रेंच जीवनशैलीविषयी अधिक विश्वासूपणा व्यक्त केली.
मजकूर: क्लेमेन्स हिर्सफेल्ड
फोटो: अहिम हार्टमॅन
