चाचणी ड्राइव्ह Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: फ्रेंच अवांत-गार्डे

आयुष्यभर फरक रहा! दोन वर्तमान आणि भविष्यातील एका फ्रेंच क्लासिकबरोबर भेट

विसाव्या शतकात, Citroën ब्रँडला ऑटोमोटिव्ह जगात एक विशेष स्थान आहे, नवीनतम तंत्रज्ञान आणि मूळ डिझाइनमुळे. आज आपण तीन क्लासिक मॉडेल्सवर एक नजर टाकू: 11 CV, DS आणि CX.

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, फ्रान्सला भेट देणा tourists्या पर्यटकांनी रस्त्यावर एक असामान्य चित्र पाहिले: अत्याधुनिक सिटीरोन आयडी आणि डीएस मॉडेल्स दरम्यान गोंडस टार्पेडो-शैलीतील पृष्ठभाग आणि पिनिनफेरिना आकाराचे प्यूजिओट 404 लहान मागील पंख असलेले. , प्री-वॉर डिझाइनच्या असंख्य काळी किंवा राखाडी गाड्या वाहन चालवित होत्या.

असे दिसते की प्रत्येक फ्रेंच माणसाला नवीन कौटुंबिक कार परवडत नाही. कमीतकमी, ओपल रेकॉर्ड आणि फोर्ड 17 एमचे अनेक मालक, जे जर्मनीहून मुलांसोबत फ्रान्समध्ये सुट्टी घालवण्यासाठी आले होते, त्यांना असे वाटले. तथापि, ते गंभीरपणे चुकले, कारण जुन्या पद्धतीच्या, थोड्या कमी आणि किंचित भीतीदायक "गुंड कार" आधुनिक तंत्रज्ञानाने भरलेल्या होत्या आणि 1957 पर्यंत सिट्रॉनने नवीन कार म्हणून विकल्या होत्या. आणि आज त्याने 1934 मध्ये ट्रॅक्शन अवांत सादर केले. 7, 11 आणि 15 आवृत्त्यांमध्ये सीव्ही हे क्लासिक मॉडेल्समध्ये सर्वाधिक मागणी केलेले आहे.

सिट्रॉन 11 सीव्ही सह 23 वर्षांच्या सेवेची

स्वत: ची सपोर्टिंग बॉडी, कॉम्पॅक्ट आणि सेफ फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि आरामदायक टॉर्शन बारसह, ट्रॅक्शन अवंत, ज्याला सामान्यतः म्हटले जाते, ते 23 वर्ष कंपनीच्या श्रेणीत राहिले. १ 1946 11 year मध्ये युद्धादरम्यान पाच वर्षांच्या अंतरालानंतर जेव्हा उत्पादन पुन्हा सुरू झाले, तेव्हा XNUMX सीव्हीने मागील-दरवाजे, एक मोठे उभे रेडिएटर आणि मोठे ओपन फेन्डर्स आणि हेडलाइट्ससह युद्ध-पूर्व देखावा कायम ठेवला.

1952 च्या उन्हाळ्यात एकमेव महत्त्वपूर्ण बदल घडला, जेव्हा वायपर तळाशी जोडले गेले आणि विस्तारामुळे, मागील जागा बाहेरून-माउंट केलेले स्पेअर टायर आणि अधिक सामानासाठी मोकळी झाली. म्हणून, मर्मज्ञ "चाक असलेले मॉडेल" आणि "बॅरलसह मॉडेल" मध्ये फरक करतात. दुसरा आमच्यासोबत आहे आणि चाचणीसाठी तयार आहे.

उबदार पाठीसह फिरता

ट्रॅक्शन अवांतमध्ये, ड्रायव्हर आणि पुढचे प्रवासी हे अटेंडंटचा भाग मानले जातात, ज्यांचे कार्य आरामदायी मागच्या सीटवर प्रवास करणाऱ्या सज्जनांना हळूवारपणे मार्गदर्शन करणे आहे. समोरचा अरुंद लेगरूम आणि ड्रायव्हरच्या उजवीकडे उगवलेली विंडशील्ड मागील सीटच्या नियमानुसार जवळजवळ अस्वस्थ दिसते. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्डवरून बाहेर पडणारा असामान्य शिफ्ट लीव्हर शेवटी ट्रॅक्शन अवंतच्या ड्रायव्हरला कुशल प्रशिक्षकाचा शिक्का देतो - जरी तीन-स्पीड गिअरबॉक्स, समोर, लोखंडी जाळीच्या मागे, या लीव्हरद्वारे सहजपणे हलविला जातो.

तथापि, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीमला पाच टन MAN Bundeswehr च्या स्टीयरिंग व्हीलइतकीच पॉवर साइटवर लागते. रस्त्यावर, तथापि, कार चांगली हाताळते आणि निलंबन आराम "आनंददायी" च्या व्याख्येला पात्र आहे. तुलनेने उच्च आवाज पातळी भयानक वेगाचा भ्रम निर्माण करते. 1,9 एचपी सह चार-सिलेंडर 56-लिटर इंजिन जवळजवळ 120 किमी / ताशी वेग वाढवते - ज्यांना अधिक हवे होते त्यांना अधिक डायनॅमिक डीएसची प्रतीक्षा करावी लागली.

हायड्रोन्यूमेटिक निलंबनासह प्रथम सिट्रॉन डीएस

1955 मध्ये जेव्हा Citroën ने DS 19 ला Traction Avant चे उत्तराधिकारी म्हणून सादर केले, तेव्हा सिट्रोएनने स्टेजकोचला जेटने बदलण्याचा प्रस्ताव ठेवला तेव्हा ब्रँडच्या बहुतेक निष्ठावंत ग्राहकांनी ठराविक "भविष्यातील धक्का" अनुभवला. मात्र, पॅरिस मोटर शोमध्ये कारच्या सादरीकरणाच्या पहिल्याच दिवशी 12 ऑर्डर मिळाल्या.

डीएस मालिकांद्वारे, डिझाइनर केवळ डिझाइन विकासाचे अर्धशतक वगळत नाहीत तर भविष्यातील केस आणि विविध प्रकारच्या नाविन्यपूर्ण उपकरणे देखील लपवतात. अगदी ड्रायव्हिंगचा नवीन अनुभव तयार करण्यासाठी एकट्या हायड्रोप्यूनेमेटिक निलंबन देखील पुरेसे आहे.

लाल 21 डीएस 1967 पल्ला स्पेसशिपसारखे दिसते कारण मागील चाके शरीराच्या खाली जवळजवळ पूर्णपणे लपलेली असतात. जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा चेसिस जागृत होते आणि शरीरास काही इंच उचलते. हायड्रोप्न्यूमेटिक सस्पेंशन मध्यवर्ती हायड्रॉलिक सिस्टमसह वसंत asतू म्हणून नायट्रोजनला जोडते ज्याचा पंप स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करतो जो अगदी समायोजित केला जाऊ शकतो. केवळ तुलनेने उंच जागा मागील मॉडेलची आठवण करून देणारी आहे, तर एकल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि लाइफ-टेंडींग मेडिकल डिव्हाइस-स्टाईल डॅशबोर्ड आधुनिक सिट्रॉन काळाचे बोलते आहे.

ठराविक डीएस स्पंज ब्रेकच्या अर्ध-स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल धन्यवाद, क्लच पेडल नाही. आम्ही डाव्या पायाशिवाय गीअर्स शिफ्ट करतो, फक्त स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरसह, आम्ही नेहमीच्या पॅडल प्रवासाशिवाय थांबतो, आम्ही फक्त रबर स्पंजला अधिक किंवा कमकुवत दाबतो - आणि आम्ही डांबराच्या बाजूने सरकतो, जणू त्याला स्पर्श न करता. त्याच्या 100 एचपीसह - प्राप्त केलेल्या गतीमध्ये प्रगती देखील स्पष्ट आहे. DS 21 प्रचंड 175 किमी/ताशी वेगाने आदळते. वेगवान कोपऱ्यात, तथापि, कार अशा प्रकारे झुकते की प्रवासी आणि वाटसरू घाबरून जातात – परंतु ते माफ केलेले दिसते. CX देखील स्थापित केले आहे, जे आमच्या तिहेरी तुलनासाठी 1979 GTI आवृत्तीमध्ये आहे.

128 एचपीसह सिट्रॉन सीएक्स जीटीआय

आणि येथे 1974 मध्ये सादर करण्यात आलेली DS मालिका आणि तिचा उत्तराधिकारी यांच्यातील दृश्य फरक खूप मोठा आहे - जरी CX DS पेक्षा सहा सेंटीमीटर अरुंद आहे, तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या विस्तीर्ण आणि अधिक प्रभावी दिसत आहे. हा फरक प्रामुख्याने मोठ्या ट्रॅपेझॉइडल हेडलाइट्स आणि कारची एकूण उंची जवळजवळ दहा सेंटीमीटरने कमी झाल्यामुळे आहे. DS आणि स्पोर्टी मिड-इंजिन असलेल्या Matra-Simca Bagheera मधील CX हा एक यशस्वी संकर मानला जातो.

स्पोर्टी कॉन्टूर्ससह लेदर सीट्स आणि पाच-स्पीड व्हर्टिकल-लीव्हर ट्रान्समिशन मोठ्या 128 एचपी पॅसेंजर कारच्या डायनॅमिक्सच्या दाव्यावर जोर देतात. आणि कमाल वेग 190 किमी/ता. इंजिन आता ट्रान्सव्हर्स आहे, ज्यामुळे खूप कमी लेग फॉरवर्ड लँडिंग करता येते. हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेन्शन असूनही आणि पुढच्या आणि मागील ट्रॅकमध्ये अजूनही खूप फरक असूनही, CX कॉर्नर आत्मविश्वासाने आहे परंतु सिंगल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्पीडोमीटर आणि अगदी एक भिंग टॅकोमीटर यासारख्या वैशिष्ट्यपूर्ण सिट्रोएन वैशिष्ट्यांना विसरत नाही. पण म्हणूनच आम्हाला हे धाडसी, मार्गस्थ फ्रेंच लोक आवडतात - कारण ते आम्हाला मिठाईच्या सामान्य वस्तुमानापासून वाचवतात.

निष्कर्ष

संपादक फ्रांझ-पीटर हुडेक: Citroën Traction Avant आणि DS हे उत्कृष्ट क्लासिक्सच्या समूहाशी संबंधित आहेत. ते मोठ्या प्रमाणात वैयक्तिक आकर्षण देतात आणि त्याव्यतिरिक्त, एक अतिशय मनोरंजक तंत्र. सीएक्सने ही परंपरा सुरू ठेवली आहे. दुर्दैवाने, सिट्रोनच्या चाहत्यांनाही हे उशिरा कळले - आज सीएक्स आधीच धोक्यात असलेल्या कार प्रजातींशी संबंधित आहे.

तांत्रिक तपशील

सिट्रॉन 11 सीव्ही (1952 मध्ये उत्पादित)

इंजिन

चार सिलेंडर, मागील बाजूच्या कॅमशाफ्टसह चार-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन. टाईमिंग चेन, सोलेक्स किंवा जेनिथ कार्बोरेटरसह.

बोर एक्स स्ट्रोक: 78 x 100 मिमी

विस्थापन: 1911 सेमीमी

उर्जा: 56 आरपीएमवर 4000 एचपी

कमाल टॉर्कः 125 आरपीएमवर 2000 एनएम.

उर्जा प्रसारणफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, थ्री-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, प्रथम गीअर आउट संकालित.

शरीर आणि चेसिस

सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील बॉडी, स्वतंत्र निलंबन, फोर-व्हील ड्रम ब्रेक

समोर: त्रिकोणी आणि क्रॉस बीम, रेखांशाचा टॉर्शन स्प्रिंग्ज, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक

मागील: रेखांशाचा बीम आणि टॉर्शन ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग्ज, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांसह कठोर धुरा

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची: 4450 x 1670 x 1520 मिमी

व्हीलबेस: 2910 मिमी

वजन: 1070 किलो.

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमतकमाल वेग: 118 किमी / ता

वापर: 10-12 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधी1934 ते 1957 759 111 प्रती.

सिट्रॉन डीएस 21 (1967)

इंजिन

चार सिलेंडर, मागील बाजूच्या कॅमशाफ्टसह चार-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन. टायमिंग चेन, एक वेबर टू-चेंबर कार्बोरेटर

बोर एक्स स्ट्रोक: 90 x 85,5 मिमी

विस्थापन: 2175 सेमीमी

उर्जा: 100 आरपीएमवर 5500 एचपी

कमाल टॉर्कः 164 आरपीएमवर 3000 एनएम.

उर्जा प्रसारणफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक क्लच uationक्ट्युएशनसह फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

शरीर आणि चेसिसशीट स्टील प्लॅटफॉर्म फ्रेम, हायड्रोन्यूमेटिक लेव्हलिंग सस्पेंशन, फोर व्हील डिस्क ब्रेक

समोर: क्रॉसबार

मागील: रेखांशाचा बीम.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची: 4840 x 1790 x 1470 मिमी

व्हीलबेस: 3125 मिमी

वजनः 1280 किलो

टँक: 65 एल.

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमतकमाल वेग: 175 किमी / ता

वापर 10-13 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधी1955 ते 1975 पर्यंत सिट्रॉन आयडी आणि डीएस, एकूण 1

सिट्रॉन सीएक्स जीटीआय

इंजिनमागील बाजूच्या कॅमशाफ्टसह फोर-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन. टायमिंग चेन, बॉश-एल-जेट्रोनिक पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टमसह

बोर एक्स स्ट्रोक: 93,5 x 85,5 मिमी

विस्थापन: 2347 सेमीमी

उर्जा: 128 आरपीएमवर 4800 एचपी

कमाल टॉर्कः 197 आरपीएमवर 3600 एनएम.

उर्जा प्रसारणफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

शरीर आणि चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी-बोल्ट-ऑन सबफ्रेम, लेव्हलिंगसह हायड्रोप्न्यूमेटिक सस्पेंशन, चारही चाकांवर डिस्क ब्रेक

समोर: क्रॉसबार

मागील: रेखांशाचा बीम

टायर्स: 185 एचआर 14.

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची: 4660 x 1730 x 1360 मिमी

व्हीलबेस: 2845 मिमी

वजनः 1375 किलो

टँक: 68 एल.

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमतकमाल वेग: 189 किमी / ता

0 ते 100 किमी / ता: 10,5 से. पर्यंतचे प्रवेग

वापर: 8-11 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधी1974 ते 1985 पर्यंत सिट्रॉन सीएक्स, 1 प्रत.

मजकूर: फ्रॅंक-पीटर हडेक

फोटो: कार्ल-हेन्झ ऑगस्टिन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » सिट्रॉन 11 सीव्ही, सिट्रॉन डीएस, सिट्रॉन सीएक्स: फ्रेंच अवांत-गार्डे