Citroen C3

Citroën वर्णमाला मध्ये एक नवीन पत्र (अर्थातच पुढे) सह त्याच्या महत्वाकांक्षा लपवत नाही. शेवटचे परंतु कमीतकमी, ऑटोमोटिव्ह बी विभाग देखील संकट आणि पर्यावरण करांमुळे वाढत आहे आणि त्याबरोबर विक्री वाढत आहे. 2012 पर्यंत, फ्रेंचांनी युरोपमधील या स्वादिष्ट केकच्या 10 टक्के परत घेण्याची अपेक्षा केली आहे आणि ते नवीन सी 3, डीएस 3, सी 3 पिकासो आणि सी 1 सह चांगले करू शकतात.

नवीन लोगो वैशिष्ट्यीकृत करणारे नवीन C3 हे पहिले Citroën आहे. सुदैवाने, रणनीतीकारांनी कार मोठी केली नाही, म्हणून ती 3 मीटर लांबी, 94 मीटर रुंदी आणि 1 मीटर उंचीसह वर्गातील लहान मुलांमध्ये सोडली गेली.

आवृत्तीवर अवलंबून, नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 60-80 किलोग्राम फिकट आहे, जे संयोगाने केवळ शेअर्स विकल्याशिवाय विक्रीवर राहते आणि नंतर जुन्या क्लिओ (स्टोरिया) च्या विपरीत, त्याच्या भावासोबत निरोप घेते C2. सिट्रॉनने आधीच दोन दशलक्ष सी 3 मॉडेल विकले आहेत, म्हणून "जुने कासव" शैलीमध्ये निरोप घेते.

मुख्य फॉर्म ते राहिले, कदाचित केवळ 0, 30 च्या वायु प्रतिकार गुणांकाने, ते नवीन काळाशी जुळवून घेतले आहे. बहुतांश पुरुषांना कदाचित हा देखावा आवडेल, परंतु आपण त्यात प्रामुख्याने निष्पक्ष सेक्स पाहतो. कार खरेदी करताना अंतिम मत कोणाचे आहे हे आम्हाला माहित असल्यास ही एक चांगली रणनीती आहे.

त्यांना अपेक्षा आहे की नवीन C3 अनेक कुटुंबांमध्ये पहिली कार असेल, फक्त शहर चालवण्याचा किंवा शहर चालण्याचा पर्याय नाही. आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात आम्हाला मिळालेली पहिली धारणा अशी आहे की, कमीतकमी अधिक सुसज्ज आवृत्तीत, नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अतुलनीय अधिक परिपक्व आहे.

मॅट्रीअल ते अधिक चांगले, अधिक प्रशस्त आहेत आणि कोणतीही गुणवत्ता समस्या नव्हती (अद्याप). नवीनता फ्रान्समध्ये (औलने आणि पॉसी) बनविली गेली आहे आणि 15 ते 17 इंच पर्यंत दहा रंग आणि टायरपर्यंत बढाई मारते.

कारचा सर्वात असामान्य भाग आहे, अर्थातच, झेनिथ विंडशील्ड, जो 1 मीटर लांब आहे आणि छतापर्यंत कापतो. हे, फ्रेंचच्या मते, दृश्याचे क्षेत्र 35 ते 28 टक्क्यांनी वाढवते, ज्यामुळे कारमध्ये प्रशस्तपणाची भावना मोठ्या प्रमाणात वाढते.

जेव्हा सूर्य त्रासदायक ठरतो, तेव्हा तुम्ही वरच्या काठावर काळोख होण्याची प्रतीक्षा करू शकता (आणि म्हणून उत्तम थर्मल इन्सुलेशन, जे क्लासिक सोल्यूशनच्या तुलनेत केवळ पाचव्या ऊर्जेला जाण्याची परवानगी देते) आणि एक सरकणारा पृष्ठभाग जो अतिरिक्त भाग व्यापतो काचेचे. ... इतर सिट्रॉन आणि ओपल मॉडेल्समध्ये आम्ही आधीच पाहिलेली नवीनता छान आहे, परंतु आम्हाला अनुभवावरून माहित आहे की अतिरिक्त स्लाइडिंग पृष्ठभाग आत अतिरिक्त क्रिकेटची शक्यता वाढवते.

झेनिथ विंडशील्ड एक oryक्सेसरी आहे, म्हणून बहुतेक नवीन सी 3 फॅक्टरीला क्लासिक विंडशील्डसह सोडतील. आतील बाजूस बरेच शब्द वाया घालवण्याची गरज नाही, कारण तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता की त्यांनी क्लासिक (गोल) आकार नवीन डिजिटल प्रिंट्समध्ये मिसळले आहेत.

समोरच्या प्रवाशाच्या समोर एक 13-लिटर बंद बॉक्स आहे जो इंजिनच्या दिशेने सरकतो, त्यामुळे पुढचा प्रवासी मागच्या उजव्या सीटवर अधिक जागेसाठी त्यांची स्थिती समायोजित करू शकतो. Citroën ने ते बढाई मारली खोड मोठ्या लिटरमध्ये 300 लिटर, परंतु अरुंद बॅकरेस्ट (विशेषतः समोरच्या) असूनही मागील सीटवर कमी जागा आहे.

जुन्या C3 च्या मालकांना स्वारस्य असू शकते अशी माहिती: प्रवासी मागील आसने ते त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा तीन सेंटीमीटर अधिक लेगरूमवर मोजू शकतात आणि त्या जागेवर आम्ही योग्य सीट ऑफसेटचे वरील आठ सेंटीमीटर जोडू शकतो.

तीन प्रौढ तुलनेने आरामात सायकल चालवतील, आणि चार फक्त शक्तीच्या फायद्यासाठी, जरी मागील बेंचवर थोडी जागा आहे. तथापि, आम्ही चांगल्या विवेकबुद्धीने पुष्टी करू शकतो की वापरलेले साहित्य (किमान अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये) देखावा आणि अनुभव या दोन्ही बाबतीत अनावश्यकपणे चांगले आहे.

स्टीयरिंग गिअर ते विद्युत नियंत्रित राहते आणि तुम्हाला शहरी जंगलातून अथकपणे स्की करण्यास अनुमती देते - तसेच फक्त 10 मीटरच्या वळणाच्या त्रिज्यामुळे धन्यवाद. नवीन C2 मध्ये, तुम्हाला कदाचित ESP आठवत असेल (जे जर्मनी आणि इटलीमध्ये मानक आहे, परंतु आपल्या देशात ते फ्रान्ससारखेच असेल, किमान अॅक्सेसरीजच्या यादीतील मूलभूत उपकरणांमध्ये), सहा एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, स्पीड लिमिटर , परिपूर्ण गियर डिस्प्ले, मागच्या सीटवर ISOFIX माउंट, ब्लूटूथ, iPod आणि USB पोर्ट, आर्मेचरच्या मध्यभागी अतिरिक्त स्पीकर आणि ट्रंकमध्ये सबवूफरसह उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम. .

इंजिन एका विशेष टेबलमध्ये सूचीबद्ध आहेत आणि 2011 मध्ये दुसरी पिढीची स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली, नवीन 5- आणि 6-स्पीड रोबोटिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि नवीन तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन असतील, ज्यामुळे CO2 उत्सर्जन 100 ग्रॅमपेक्षा कमी होईल. प्रति किलोमीटर प्रवास.

नवीन C3 मध्ये समोर McPherson struts आणि मागील बाजूस अर्ध-कडक धुरा आहे, जे प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग आराम आणि कमी स्पोर्टी आनंद प्रदान करते. फिएस्टा आणि पोलो कोपऱ्यात चांगले वाटतात, जरी हलक्या वजनामुळे (फक्त मागील धुराचे वजन 13 किलो कमी झाले आहे!) सी 3 खूप हाताळणीयोग्य आहे.

कारचे वजन कमी होणे नाट्यमय होते, असे गृहीत धरून ते अधिक चांगले ध्वनीरोधक होते. एकट्या इंजिनच्या डब्यात, 48 ऐवजी, आता 155 डीएम? शोषक सामग्री, तसेच दरवाजाच्या क्षेत्रात, आवाज कमी आहे.

स्लोव्हेनियन प्रतिनिधी अजूनही मूळ कंपनीशी गंभीर वाटाघाटी करत आहे किंमत, त्यामुळे वर्तुळातील किंमत केवळ ऑटोशॉपचा अंदाज आहे. आपल्या देशातील त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी देशांतर्गत क्लिओ आणि सुसज्ज पोलो (ESP!) असल्याने, किंमत पोलोपेक्षा कमी असण्याची शक्यता आहे, जी 10.336 युरो आहे.

फ्रेंच किंमतीबद्दल (12.000 3 युरोपेक्षा जास्त) आम्ही काहीही करू शकत नाही, कारण आम्हाला नवीन कारच्या शोधात आपल्या खिशात खोलवर जावे लागेल. तथापि, C3 भावाच्या आगमनानंतर फक्त एक महिन्यानंतर DSXNUMX एप्रिलमध्ये आमच्या रस्त्यांवर धडकेल.

Alyosha Mrak, फोटो: तोवर्णा