4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
सामग्री
वाहनांची हाताळणी ही सर्वात महत्वाची बाब आहे ज्यावर रस्ता सुरक्षा अवलंबून असते. बहुतेक आधुनिक वाहने एका ट्रान्समिशनने सुसज्ज असतात जे टॉर्कच्या एका जोड्या (समोर किंवा मागील चाक ड्राइव्ह) वर टॉर्क प्रसारित करते. परंतु काही पॉवरट्रेनची उच्च शक्ती ऑटोमेकर्सना ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांचे उत्पादन करण्यास भाग पाडत आहे. जर आपण उच्च कार्यक्षमतेच्या मोटरमधून टॉर्क एका axक्सलमध्ये स्थानांतरित केले तर ड्रायव्हिंग व्हील्सची घसरण अपरिहार्यपणे होईल.
रस्त्यावर वाहन स्थिर करणे आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये ते अधिक सुरक्षित आणि अधिक विश्वासार्ह बनविण्यासाठी, टॉर्कचे सर्व चाकांमध्ये वितरण करणे आवश्यक आहे. यामुळे बर्फ, चिखल किंवा वाळू यासारख्या अस्थिर रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर स्थिरता आणि वाहतुकीचे नियंत्रण वाढते.
आपण प्रत्येक चाकावरील प्रयत्नांचे योग्यरित्या वितरण केल्यास, मशीनला अस्थिर पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्याच्या अगदी तीव्र परिस्थितीपासून भीती वाटत नाही. ही दृष्टी पूर्ण करण्यासाठी ऑटोमॅकर्स दीर्घ काळापासून सर्व प्रकारच्या प्रणाली विकसित करीत आहेत जे अशा परिस्थितीत कारचे नियंत्रण सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. याचे एक उदाहरण म्हणजे भिन्नता (ते काय आहे याबद्दल अधिक तपशीलात, त्याचे वर्णन केले आहे) दुसर्या लेखात). हे इंटर-एक्सेल किंवा इंटर-एक्सल असू शकते.
अशा घडामोडींमध्ये 4 मॅटिक सिस्टम आहे, जी प्रसिद्ध जर्मन कार ब्रँड मर्सिडीज-बेंझच्या तज्ञांनी तयार केली आहे. या विकासाचे वैशिष्ठ्य काय आहे, ते कसे दिसले आणि कोणत्या प्रकारचे डिव्हाइस आहे यावर विचार करूया.
4Mॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम काय आहे
परिचयातून आधीच स्पष्ट झाले आहे की, 4 मॅॅटिक ही एक सर्व-चाक ड्राइव्ह सिस्टम आहे, म्हणजेच, पॉवर युनिटमधील टॉर्क सर्व चाकांमध्ये वितरित केले गेले आहे जेणेकरून, रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, त्यातील प्रत्येक प्रमुख बनतो. केवळ अशा प्रकारच्या प्रणालीद्वारे सुसज्ज नसलेल्या (एसयूव्ही कोणत्या प्रकारच्या कारची आहेत आणि क्रॉसओव्हरपेक्षा ते कसे वेगळे आहेत याबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा) येथे), परंतु कार देखील, ज्याच्या आत एक शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले आहे.
सिस्टमचे नाव येते 4डब्ल्यूडी (म्हणजे 4-चाक ड्राइव्ह) आणि ऑटोMATIC (यंत्रणेचे स्वयंचलित ऑपरेशन). टॉर्क वितरण इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या नियंत्रित केले जाते, परंतु विद्युत ट्रांसमिशन स्वतः एक यांत्रिक प्रकारचे असते, इलेक्ट्रॉनिक नक्कल नसते. आज अशा सर्व घडामोडींपैकी ही प्रणाली सर्वात उच्च तंत्रज्ञानाची मानली जाते आणि विस्तृत सेटिंग्जमध्ये सुसज्ज आहे.
ही प्रणाली कशी प्रगती झाली आणि कशी विकसित झाली याचा विचार करा आणि मग त्याच्या संरचनेत काय समाविष्ट आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मितीचा इतिहास
चाकांच्या वाहनांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणण्याची कल्पना नवीन नाही. प्रथम फुल-व्हील ड्राइव्ह कार 60 डच स्पायकर 80/1903 एचपी स्पोर्ट्स कार आहे. त्यावेळी, ही भारी-ड्युटी कार होती जी सभ्य उपकरणे मिळाली. सर्व चाकांमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्याव्यतिरिक्त, त्याच्या प्रबळ अंतर्गत एक इन-लाइन 6-सिलेंडर गॅसोलीन उर्जा युनिट होती, जी एक अत्यंत दुर्मिळता होती. ब्रेकिंग सिस्टमने सर्व चाकांचे फिरविणे कमी केले आणि प्रसारणामध्ये तब्बल तीन फरक होते, त्यातील एक केंद्र होता.
अवघ्या एका वर्षा नंतर, ऑस्ट्रियाच्या सैन्याच्या गरजेसाठी ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रकची एक संपूर्ण ओळ तयार केली गेली, जी ऑस्ट्रो-डॅमलर यांनी सादर केली. नंतर या मॉडेलचा वापर चिलखत कारसाठी आधार म्हणून केला गेला. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीच्या अगदी जवळ, ऑल-व्हील ड्राइव्ह यापुढे कोणालाही आश्चर्यचकित करू शकले नाही. आणि मर्सिडीज बेंझ देखील या प्रणालीच्या विकास आणि सुधारण्यात सक्रियपणे सहभागी होते.
पहिली पिढी
यंत्रणेच्या यशस्वी सुधारणांच्या उदयाची आवश्यकता म्हणजे फ्रॅंकफर्टमधील जागतिक-प्रसिद्ध मोटार शोच्या चौकटीत घडलेल्या ब्रँडमधील नाविन्यपूर्ण सादरीकरण होय. हा कार्यक्रम 1985 मध्ये झाला होता. परंतु जर्मन ऑटोमेकर कडून ऑल-व्हील ड्राईव्हची पहिली पिढी दोन वर्षानंतर उत्पादनात गेली.
खालील फोटोमध्ये एक रेखाचित्र दर्शविला गेला आहे जो 124 मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू 1984 मॉडेलवर स्थापित केला होता:
मागील आणि मध्य भिन्नतांमध्ये एक कठोर अडथळा होता (आपल्याला भिन्नता का अवरोधित करणे आवश्यक आहे त्यावरील तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे). फ्रंट एक्सेलवर इंटर-व्हील डिफरेंशन देखील स्थापित केले गेले होते, परंतु ते अवरोधित केले गेले नाही, कारण या प्रकरणात वाहनाची हाताळणी बिघडली आहे.
पहिल्या मालिकेद्वारे निर्मित 4 मॅॅटिक सिस्टम फक्त मुख्य धुराच्या फिरकीच्या घटनेत टॉर्कच्या संक्रमणामध्ये गुंतली होती. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करण्यामध्ये स्वयंचलित मोड देखील होता - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमला सुरूवात होताच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील बंद केली गेली.
त्या विकासात, ऑपरेशनचे तीन प्रकार उपलब्ध होते:
- 100% रीअर-व्हील ड्राइव्ह. सर्व टॉर्क मागील धुराकडे जातात, आणि पुढची चाके केवळ कुंडा राहतात;
- आंशिक टॉर्क प्रसारण. पुढची चाके केवळ अर्धवट चालविली जातात. पुढच्या चाकांकडे सैन्याचे वितरण 35 टक्के आहे, आणि मागील भागात - 65 टक्के. या मोडमध्ये, मागील चाके अद्याप मुख्य आहेत आणि समोरची कार केवळ कार स्थिर करण्यास किंवा रस्त्याच्या चांगल्या भागावर जाण्यास मदत करतात;
- 50 टक्के टॉर्क विभाजित. या मोडमध्ये, सर्व चाके समान प्रमाणात टॉर्कची समान टक्केवारी प्राप्त करतात. तसेच, या पर्यायामुळे मागील एक्सल डिफरेंशन लॉक अक्षम करणे शक्य झाले.
ऑल-व्हील ड्राईव्हचे हे बदल 1997 पर्यंत ऑटो ब्रँडच्या प्रॉडक्शन कारमध्ये वापरले जात होते.
XNUMX रा पिढी
जर्मन निर्मात्याकडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची पुढील उत्क्रांती त्याच ई-क्लास - डब्ल्यू 210 च्या मॉडेल्समध्ये दिसू लागली. हे फक्त त्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकते जे उजव्या हाताने रहदारी असलेल्या रस्त्यावर आणि नंतर केवळ ऑर्डरवर चालविले गेले. मूलभूत कार्य म्हणून, डब्ल्यू 4 163 एम-वर्ग एसयूव्हीमध्ये XNUMX मॅॅटिक स्थापित केले गेले. या प्रकरणात, चारचाकी ड्राइव्ह कायम होती.
भिन्न लॉकला एक भिन्न अल्गोरिदम प्राप्त झाला. हे इलेक्ट्रॉनिक लॉकचे अनुकरण होते, जे ट्रॅक्शन कंट्रोलने सक्रिय केले होते. या प्रणालीने स्किड व्हीलचे फिरविणे कमी केले, ज्यामुळे टॉर्क अर्धवट इतर चाकांवर पुन्हा वितरीत केले गेले.
4 मॅॅटिकच्या या पिढीपासून प्रारंभ करून, ऑटोमेकरने कठोर भिन्न लॉक पूर्णपणे सोडून दिले आहेत. 2002 पर्यंत ही पिढी बाजारात अस्तित्वात होती.
तिसरा पिढी
तिसरा पिढी 4 मॅॅटिक 2002 मध्ये दिसली आणि खालील मॉडेलमध्ये हजर होती:
- सी-वर्ग डब्ल्यू203;
- एस-वर्ग डब्ल्यू 220;
- ई-वर्ग डब्ल्यू 211.
या सिस्टीमला इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे विभेदित ताळे नियंत्रण देखील प्राप्त झाले. मागील पिढीप्रमाणे या यंत्रणा कठोरपणे अवरोधित केल्या गेल्या नाहीत. ड्रायव्हिंग व्हीलल्सच्या घसरणीच्या प्रतिबंधासाठी या बदलांचा अल्गोरिदमांवर परिणाम झाला. ही प्रक्रिया कर्षण नियंत्रण प्रणाली आणि डायनॅमिक स्थिरता प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते.
चतुर्थ पिढी
तिसरी पिढी बाजारात चार वर्षांपासून अस्तित्वात होती, परंतु त्याचे उत्पादन पूर्ण झाले नाही. हे फक्त इतकेच होते की खरेदीदाराने आता कारने सुसज्ज असलेल्या कोणत्या प्रेषणची निवड केली आहे. 2006 मध्ये, 4 मॅॅटिक सिस्टममध्ये आणखी सुधारणा प्राप्त झाल्या. हे एस 550 च्या उपकरणांच्या सूचीमध्ये आधीपासूनच पाहिले जाऊ शकते. असममित केंद्र अंतर बदलले गेले आहे. त्याऐवजी, आता ग्रहांचा गिअरबॉक्स वापरला गेला. त्याच्या कार्याने पुढच्या / मागील बाजूंमध्ये 45/55 टक्के वितरण प्रदान केले.
फोटोमध्ये मर्सिडीज-बेंझ एस-वर्गात वापरल्या जाणार्या चौथ्या पिढीच्या 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राईव्हचे चित्र दर्शविले गेले:
आधुनिक वाहतुकीच्या यंत्रणेला अधिकाधिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक मिळू लागले या वस्तुस्थितीमुळे, ड्रायव्हिंग व्हील्सच्या नियंत्रणीयतेचे नियंत्रण अधिक प्रभावी झाले आहे. मशीनची सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित करणारे विविध सिस्टमच्या सेन्सरद्वारे आलेल्या सिग्नलमुळे सिस्टम स्वतःच नियंत्रित होते. मोटरमधून वीज सर्व चाकांना सतत दिली जात होती.
या पिढीचा फायदा हा आहे की खडबडीत भूभागावर विजय मिळवताना ते कार्यक्षम वाहन हाताळणी आणि उत्कृष्ट कर्षण यांच्या दरम्यान इष्टतम शिल्लक प्रदान करतात. सिस्टमचे फायदे असूनही, उत्पादन सात वर्षानंतर, त्याचा पुढील विकास झाला.
व्ही पिढी
२०१M मध्ये पाचव्या पिढी 4 मॅॅटिकची सुरुवात झाली आणि ती खालील मॉडेलमध्ये आढळू शकते:
- सीएलए 45 एएमजी;
- जीएल 500.
या पिढीची वैशिष्ठ्य म्हणजे ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट असलेल्या वाहनांसाठी हा हेतू आहे (या प्रकरणात, ट्रान्समिशन समोरच्या चाकांना वळवेल). आधुनिकीकरणामुळे अॅक्ट्युएटर्सच्या डिझाइनवर तसेच टॉर्क वितरणच्या तत्त्वावर परिणाम झाला.
या प्रकरणात, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. सर्व चाकांना वीज वितरण आता नियंत्रण पॅनेलवरील संबंधित मोड सक्रिय करून सक्रिय केले जाऊ शकते.
4 मॅॅटिक सिस्टम कार्य कसे करते
4 मॅॅटिक सिस्टमच्या संरचनेमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- स्वयंचलित बॉक्स;
- ट्रान्सफर केस, ज्याची रचना ग्रहांच्या गिअरबॉक्सची उपस्थिती प्रदान करते (चौथ्या पिढीपासून सुरू होते, ते असममित केंद्र भिन्नतेच्या पर्याय म्हणून वापरले जाते);
- कार्डन ट्रान्समिशन (ते काय आहे यावरील तपशीलांसाठी, तसेच कारमध्ये इतर कोठे वापरले जाते हे वाचा दुसर्या पुनरावलोकनात);
- फ्रंट इंटरव्हील डिफरेंशन (विनामूल्य, किंवा नॉन-ब्लॉकिंग);
- मागील क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशन (ते देखील विनामूल्य आहे).
4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन बदल आहेत. पहिले प्रवासी कारसाठी आहे आणि दुसरे एसयूव्ही आणि मिनी बसमध्ये स्थापित केले आहेत. आज बाजारात बर्याचदा 4Mॅटिक प्रणालीच्या तिसर्या पिढीसह सुसज्ज वाहने असतात. कारण असे आहे की ही पिढी अधिक परवडणारी आहे आणि देखभाल, विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता यांचे संतुलन राखते.
या विशिष्ट पिढीच्या लोकप्रियतेवर परिणाम करणारा आणखी एक घटक म्हणजे जर्मन ऑटोमेकर मर्सिडीजच्या क्रियाकलापातील वाढ. 2000 पासून, कंपनीने आपल्या उत्पादनांची किंमत कमी करण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याउलट मॉडेल्सची गुणवत्ता वाढवण्याचा निर्णय घेतला. त्याबद्दल धन्यवाद, या ब्रँडने अधिक प्रशंसक मिळविले आणि "जर्मन गुणवत्ता" या शब्दाने वाहनचालकांच्या मनात अधिक दृढता घेतली.
4 मॅॅटिक सिस्टमची वैशिष्ट्ये
तत्सम फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करतात, परंतु ट्रांसमिशन स्वयंचलित प्रकारचे असल्यास 4 मॅटिक स्थापित केले जाते. यांत्रिकीमध्ये विसंगततेचे कारण हे आहे की टॉर्कचे वितरण मागील शतकातील ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या बहुतेक मॉडेल्सप्रमाणेच चालकांद्वारे केले जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती ही एक महत्त्वाची अट आहे जी कारमध्ये अशी यंत्रणा बसविली जाईल की नाही हे ठरवते.
प्रत्येक पिढीचे ऑपरेशनचे स्वतःचे तत्व असते. पहिल्या दोन पिढ्या बाजारावर अत्यंत दुर्मिळ असल्याने, शेवटच्या तीन पिढ्या कशा कार्य करतात यावर आम्ही लक्ष केंद्रित करू.
तिसरा पिढी
या प्रकारचा पीपी सेडान आणि लाइट एसयूव्ही दोन्हीवर स्थापित आहे. अशा ट्रिम पातळीमध्ये, betweenक्सल्समधील शक्ती वितरण 40 ते 60 टक्के (कमी - समोरच्या leक्सलपर्यंत) च्या प्रमाणात केले जाते. जर कार पूर्ण वाढीची एसयूव्ही असेल तर टॉर्क समान प्रमाणात वितरीत केले जाते - प्रत्येक एक्सेलवर 50 टक्के.
व्यावसायिक वाहने किंवा बिझिनेस सेडानमध्ये वापरली असता, पुढची चाके 45 टक्के आणि मागील चाके 55 टक्के चालतील. एएमजी मॉडेल्ससाठी स्वतंत्र बदल आरक्षित आहे - त्यांचे एक्सेल रेशो 33/67 आहे.
अशा सिस्टममध्ये प्रोपेलर शाफ्ट, ट्रान्सफर केस (मागील चाकांकडे टॉर्क ट्रान्समिट करते), समोर आणि मागील बाजूस क्रॉस-एक्सेल भिन्नता तसेच दोन मागील एक्सल शाफ्ट असतात. त्यातील मुख्य यंत्रणा म्हणजे हस्तांतरण प्रकरण. हे डिव्हाइस गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनला दुरुस्त करते (मध्य भिन्नता पुनर्स्थित करते). टॉर्कचे प्रसारण सन गीयरद्वारे केले जाते (विविध व्यासाचे गिअर्स पुढील आणि मागील धुराच्या शाफ्टसाठी वापरले जातात).
चतुर्थ पिढी
चौथी पिढी 4 मॅॅटिक दंडगोलाकार भिन्नता वापरते, जी दोन-डिस्क क्लचद्वारे लॉक केली जाते. उर्जा 45/55 टक्के वितरीत केली जाते (मागील बाजूस अधिक) जेव्हा कार बर्फावर वेगवान होते तेव्हा क्लच वेगळ्या लॉकला लावते जेणेकरुन सर्व चार चाके खेळात येतील.
तीक्ष्ण वळण पार करताना क्लचची स्लिप पाहिली जाऊ शकते. जेव्हा चाक भिन्नतांमध्ये 45 एनएम फरक असतो तेव्हा असे होते. हे जड भार असलेल्या टायर्सचे प्रवेगक कपड्यांना काढून टाकते. 4 मॅॅटिकच्या कार्यासाठी, 4ETS, ईएसपी प्रणाली वापरली जाते (कोणत्या प्रकारच्या सिस्टमसाठी, वाचा येथे) तसेच एएसआर.
व्ही पिढी
पाचव्या पिढी 4 मॅटिकची वैशिष्ठ्य म्हणजे आवश्यक असल्यास त्यामध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय केली गेली आहे. उर्वरित कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (कनेक्ट पीपी) राहते. याबद्दल धन्यवाद, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव्हपेक्षा शहरी किंवा सामान्य रस्ता ड्राईव्हिंग मोड अधिक किफायतशीर असेल. जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स मुख्य धुरावर व्हील स्लिप शोधते तेव्हा मागील एक्सल स्वयंचलितपणे सक्रिय होते.
पीपीचा डिस्कनेक्शन देखील स्वयंचलित मोडमध्ये होतो. या सुधारणेचे वैशिष्ट्य म्हणजे एक्सचेंज रेट स्थिरता प्रणालीची यंत्रणा सक्रिय होईपर्यंत काही प्रमाणात कोप in्यात ड्रायव्हिंग व्हील्सची पकड क्षेत्र वाढवून कारची स्थिती सुधारण्यास सक्षम आहे.
सिस्टम डिव्हाइसमध्ये आणखी एक कंट्रोल युनिट समाविष्ट आहे, जे रोबोट प्रीसेलेक्टिव मध्ये स्थापित केले आहे (ओले डबल क्लच, ऑपरेशनचे सिद्धांत ज्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे) गिअरबॉक्स. सामान्य परिस्थितीत, सिस्टम 50% टॉर्क वितरण सक्रिय करते, परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक्स विद्युत वितरण वेगळ्या प्रकारे समायोजित करते:
- कार वेगवान करते - प्रमाण 60 ते 40 आहे;
- कार वळणांच्या मालिकेतून जात आहे - प्रमाण 50 ते 50 आहे;
- पुढच्या चाकांनी कर्षण गमावले - 10 ते 90 च्या गुणोत्तर;
- आणीबाणी ब्रेक - समोरच्या चाकांना जास्तीत जास्त एनएम प्राप्त होते.
निष्कर्ष
आज, अनेक वाहनचालकांनी किमान 4Matic प्रणालीबद्दल ऐकले आहे. काहींनी स्वत: च्या अनुभवावर जागतिक-प्रसिद्ध ऑटो ब्रँडच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अनेक पिढ्यांच्या कामगिरीची चाचणी घेतली. अशा घडामोडींमध्ये अद्याप सिस्टममध्ये गंभीर स्पर्धा नाही, जरी हे नाकारता येत नाही की इतर वाहन उत्पादकांच्या मॉडेलमध्ये योग्य बदल केले जातात, उदाहरणार्थ, ऑडीमधून क्वात्रो किंवा बीएमडब्ल्यूकडून एक्सड्राईव्ह.
4 मॅॅटिकच्या प्रथम घडामोडी केवळ लहान संख्येच्या मॉडेल्ससाठी आणि नंतर एक पर्याय म्हणून करण्यात आल्या. परंतु त्याची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेबद्दल धन्यवाद, सिस्टमला मान्यता मिळाली आणि ती लोकप्रिय झाली. यामुळे ऑटोमेकरने स्वयंचलित वीज वितरणासह फोर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या निर्मितीकडे असलेल्या दृष्टिकोनावर पुनर्विचार करण्यास प्रवृत्त केले.
4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राईव्हमुळे कठीण आणि अस्थिर पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्याच्या काही भागांवर विजय मिळविणे सोपे होते या व्यतिरिक्त, ते अत्यंत परिस्थितीत अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते. सक्रिय आणि कार्यशील प्रणालीसह, ड्रायव्हर वाहन पूर्णपणे नियंत्रित करू शकतो. परंतु आपण या यंत्रणेवर पूर्णपणे अवलंबून राहू नये कारण ते शारीरिक कायद्यांवर मात करू शकत नाहीत. म्हणूनच, कोणत्याही परिस्थितीत आपण सुरक्षित ड्रायव्हिंगच्या प्राथमिक आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष करू नये: विशेषत: वळण रस्त्यांवरील अंतर आणि वेग मर्यादा राखून ठेवा.
शेवटी - 212 मॅॅटिक सिस्टमसह एक लहान चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज डब्ल्यू 350 ई 4:
प्रश्न आणि उत्तरे:
4 मॅटिक कसे कार्य करते? अशा ट्रान्समिशनमध्ये, टॉर्क वाहनाच्या प्रत्येक एक्सलवर वितरीत केला जातो, ज्यामुळे तो अग्रगण्य बनतो. पिढीवर अवलंबून (त्यापैकी 5 आहेत), दुसऱ्या अक्षाचे कनेक्शन स्वयंचलितपणे किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये होते.
AMG म्हणजे काय? AMG हे संक्षेप म्हणजे ऑफ्रेच (कंपनीच्या संस्थापकाचे नाव), मेलचेनर (त्याच्या भागीदाराचे नाव) आणि ग्रॉसशपाच (ऑफ्रेचचे जन्मस्थान) आहे.