कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ
दीर्घ XF R-Sport चाचणी ड्राइव्हच्या पहिल्या भागात, आम्हाला खरोखर काळजी वाटत असलेल्या गोष्टी आणि निर्मात्याकडून काही विनोद…
Astस्टन मार्टिनची ही प्रसिद्ध ट्रेड-इन जाहिरात लक्षात ठेवा, ज्यात एक मोठी व्यक्ती आणि कमीतकमी कपडे असलेली मुलगी दाखवली गेली आणि घोषवाक्यात असे लिहिले: “तुम्हाला माहित आहे की तुम्ही पहिले नाही. पण तुला खरंच काळजी आहे का? " मला दीर्घ चाचणीसाठी मिळालेल्या जग्वार एक्सएफ आर-स्पोर्टच्या चाकाच्या मागे गेल्यावर मलाही अशाच भावना आल्या.
हे वेगाने वेगवान एक्सएफआर-एसबद्दल नाही जे तुम्हाला बॉक्स ऑफिसवर सात दशलक्ष पैसे देतात आणि मी तुम्हाला साडेचार सेकंदात प्रवेग दाखवतो, परंतु आर-स्पोर्ट बॉडी किटमधील "नियमित" एक्सएफ लवकरच पूर्णपणे नवीन पिढीला मार्ग देईल, परंतु तरीही विक्री - आणि चांगले विक्री होईल. जरी "सामान्य" म्हणजे काय? फोर-व्हील ड्राइव्ह, 340-अश्वशक्तीचे कंप्रेशर "सिक्स", 6,4 सेकंद ते 100 किमी / ता आणि कॉर्पोरेट ब्रिटिश उच्चारण - एक बढाईदार "आउच!" भेटून आणि पुढील अंधा h्या हॉजपॉजवर, परंतु मोहक, अकल्पनीयपणे योग्य वाक्यांसह.
तर, या प्रतिची किंमत, 49 आहे. आणि त्यात कोणतेही नाविक नाही. आणि जागांचे वायुवीजन, अंधुक डागांवर नियंत्रण, प्रोजेक्शन प्रदर्शन, गल्लीमध्ये ठेवण्याची एक व्यवस्था, सॉकेटची जोडी, एक लोखंडी, एक छत्री आणि एक चिझेवस्की झूमर. पण मला खरोखर काळजी नाही. आपल्याला एस स्थानावरील ट्रांसमिशन वॉशर पिळणे आणि रेसिंग ध्वजासह बटण दाबण्याची देखील आवश्यकता नाही - आणि सिस्टमला स्पोर्ट मोडमध्ये न बदलता एक्सएफ गॅस पेडलला करिश्माई गर्जनाने प्रतिसाद देते, यात काही शंका नाही. जुगाराच्या ड्रायव्हिंगसाठी डोळ्याने तयार केले होते, मग ते मोठ्या सेदानसाठी किमान तीनशे वेळा असेल.
जग्वार एक्सएफ जग्वार एस-प्रकार वरुन श्रेणीसुधारित डीईडब्ल्यू 98 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. समोरच्या निलंबनात दुहेरी विशबोन डिझाइन वापरली जाते, तर मागील एक्सल मल्टी-लिंक डिझाइन वापरते. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, बहुतेक निलंबन भाग अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, जे बांधकाम मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात. आर-स्पोर्टच्या क्रीडा आवृत्तीमध्ये, निलंबन मानकपेक्षा भिन्न नाही.
सर्वसाधारणपणे, मला पहिल्याच दिवशी चाकशिवाय सोडले गेले - वैयक्तिक नोंद. 19 डिस्क्सवरील नाजूक "डक्ट टेप" मॉस्कोजवळील खड्डे उभे करू शकले नाहीत, आणि येथे निर्मात्याकडून विनोद # 1 माझी वाट पाहत होता: रेडिएटर ग्रिलवरील चिन्ह जुळण्यासाठी स्टोवेवे डिस्क पूर्णपणे लाल रंगविली गेली. प्रत्येकजण आधीपासूनच त्याच्याकडे पहात आहे हे पुरेसे नाही. हे, तसे, मला थोडे आश्चर्यचकित केले. होय, "स्पोर्टी", माझ्या एका प्रांतीय मित्राने म्हटल्याप्रमाणे बॉडी किट "झेफू" बरोबर खूप चांगली आहे आणि माझ्या स्मृतीतली ही पहिली सेडान आहे ज्यावर एक बिघाड करणारा योग्य दिसत आहे. पण मला अशा वाह प्रभावाची अपेक्षा नव्हती.
विनोद क्रमांक 2: चाचणी ड्राइव्हच्या सुरूवातीस, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरने प्रत्येक 30 किलोमीटर अंतरावर 100 लिटर क्षेत्रामध्ये उपभोग दर्शविला - त्या दिवसाच्या एस्क्वायर आकृतीचा गंभीर दावा. मग, तथापि त्याने आपले मत बदलले, मिश्रित सायकलची संकल्पना साकार केली आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून प्रति शंभर 14 ते 16 लिटरच्या श्रेणीत गेले. शिष्टाचार बद्दल थोडे अधिक: समान गतिशील वैशिष्ट्यांसह बर्‍याच गाड्या प्रति तास 60-80 किमी शहरीमध्ये कर्णमधुर नाहीत. ते चिथावणी देतात, ठोकतात, पेडलखाली शक्ती राखीव ठेवतात, किंचित दबावाने अवास्तव धक्का बसतात, मॉस्को उन्हाळ्यातील गरम रहदारीच्या जागी ट्रॅकवर स्पोर्ट्स कार पाठविणार्‍या टॉव ट्रक ड्रायव्हरमध्ये रुपांतर करतात. एक्सएफ वर, दुसरीकडे, आपण रहदारी दिवे पासून रहदारी दिवे पर्यंत शांतपणे वाहन चालवू शकता आणि ते त्रासदायक नाही.
त्याच वेळी, अर्थातच, ते संपूर्णपणे स्वतःला प्रकट करते, त्याचे प्रभावी आकार आणि वजन असूनही, वळणा -या उपनगरीय मार्गांवर. मला माहित नाही की जग्वार लँड रोव्हरच्या बीएमडब्ल्यूवर नजर ठेवून त्याच्या सेडानमध्ये जास्तीत जास्त ड्रायव्हरचे पात्र निर्माण करण्याची इच्छा आहे किंवा ते अमूर्त मानकांच्या श्रेणींमध्ये विचार करतात, परंतु एक्सएफ पूर्णपणे चालवते: तीनची शक्ती सुपरचार्ज्ड ड्राइव्हसह लिटर युनिट सीटवर दाबते, सेडान कर्कश गर्जनेने उडते आणि नंतर कार्टिंग सुरू होते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह एक्सएफ हालचालीतील धुराच्या दरम्यानचा क्षण हलवतो, परिस्थितीनुसार ट्रॅक्शन वितरीत करतो आणि क्लासिक, मागील-चाक ड्राइव्ह, अधिक पारदर्शक सवयींपेक्षा वेगळे आहे. आज्ञाधारक, कॉकेशियन वधूप्रमाणे, तो अगदी अचूकपणे वळणांमध्ये प्रवेश करतो आणि आपल्या अपेक्षेपेक्षा थोडा हलका, स्टीयरिंग व्हील वेळोवेळी आपल्याला मार्ग समायोजित करण्यास भाग पाडते आणि एक्सएफच्या दुसऱ्या हायपोस्टॅसिसची आठवण करून देते - आरामदायक निलंबनासह एक मोठी सेडान .
सुपर चार्ज केलेले 3,0-लिटर पेट्रोल इंजिन सर्वात महाग एक्सएफ व्हर्जनवर स्थापित केले आहे. सहा-सिलेंडर युनिट 340 एचपी उत्पादन करते. आणि 450 एनएम टॉर्क. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रांसमिशन केवळ या इंजिनसह आवृत्तीवर स्थापित केले आहे. टॉर्क वितरणावरील जोर बहुधा समोरच्या leक्सलवर असतो. परिस्थितीनुसार थ्रस्टचे विभाजन 0: 100 किंवा 50:50 च्या प्रमाणात केले जाऊ शकते. स्टॅन्डिलपासून 100 किमी / तासापर्यंत, 3,0 लिटर एक्सएफ 6,4 सेकंदात गती वाढवितो आणि शीर्ष गती इलेक्ट्रॉनिकरित्या ताशी 250 किमी पर्यंत मर्यादित आहे.
मागे, तथापि, अभियांत्रिकीशी तडजोड करुनही ते लहान खड्ड्यात अगदी थरथर कापते आणि वेगाने एक्सएफने मागील बाजूस धुरासह लक्षात येते. कितीही ट्रायट असो, परंतु ही कार प्रवाश्यांपेक्षा ड्रायव्हरसाठी अधिक डिझाइन केलेली आहे. याव्यतिरिक्त, मागील पंक्तीमध्ये, सुमारे पाच मीटर लांबी आणि 2909 मिमी व्हीलबेस असूनही, ते फारच अरुंद आहे. प्रदीर्घ सहलीवर, चकत्या आणि मागील सोफाच्या मागच्या दरम्यान योग्य कोनातून तसेच मॉस्कोपासून दोन हजार किलोमीटर अंतरावर मी ज्नोम्सच्या एका कुटुंबास चालवत होतो ही वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती वाचली. माझे प्रवासी एक मीटर सत्तरपेक्षा जास्त असल्यास, मला तीनदा जास्त वेळा “माझे पाय लांब करून त्या आजीकडून बेरी विकत” घ्यावे लागले असते.
परंतु दुसरे काहीतरी महत्वाचे आहे - आपल्या आवडीइतकीच जागा कमी असू शकते, परंतु जादू आहे, एक जातीची. हे सर्व बाह्य आणि आतील, सर्वव्यापी लेदर आणि परिपूर्ण स्टिचिंगसह, प्रोफाइल लाइन, हेडलाइट्सचा धूर्त स्क्वॉन्ट किंवा मध्य पॅनेलचा नमुना हायलाइट करून, स्वतंत्रपणे वेगळे करणे आणि त्याचे मूल्यांकन करणे कठीण आहे. आयफोन म्हणून, ते जबरदस्त चांगले आहे आणि आयफोन म्हणून ते खूपच हृदयस्पर्शी आहे. आणि सर्व वेळ कुठेतरी जाण्यासाठी.
एकूणच ठसा म्हणजे काय असावे मल्टीमीडिया सिस्टम, ज्यामध्ये आधुनिक प्रीमियम भागांनी अभिमान बाळगू शकतात अशा प्रत्येक गोष्टीची कमतरता भासली आहे. तथापि, आपण या कारच्या आउटगोइंग पिढीबद्दल बोलत आहोत, असे विचारात घेतल्यास, अंशतः क्षमा करण्यायोग्य आहे, ज्याने २०० the मध्ये पुन्हा पाळत घेतली आणि २०११ मध्ये त्याचे नूतनीकरण केले. शिवाय, कार्य करण्यास कमीतकमी कमीतकमी काही अडचण आणि उग्रपणा नसते. आणि तरीही हे स्पष्टपणे नाही की खरेदीदार जो अनेक दशलक्ष पैसे देण्यास तयार आहे त्याची वाट पाहत आहे - त्याच गिअरबॉक्स वॉशरच्या तुलनेत, पुरातन फरशा लघु स्क्रीनवर परक्या दिसतात.
जग्वारने भिन्न असण्याच्या कलेमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे आणि आधुनिक कार उद्योगाच्या उपयुक्ततावादाचा वारंवार विरोध केला आहे. म्हणूनच, नवीन पिढीच्या XF च्या नजीकच्या रिलीझबद्दल जाणून घेतल्याने, लोक त्याच्या वर्तमान आवृत्तीसाठी कार डीलरशिपकडे जातात, विशेषत: पारंपारिकपणे, पिढ्या बदलत असताना, एखादी व्यक्ती महत्त्वपूर्ण सवलतींवर विश्वास ठेवू शकते. बहुसंख्यांना कमी धक्कादायक R-Sport दोन-लिटर पर्यायाला प्राधान्य देऊ द्या, जो एक दशलक्ष स्वस्त असेल, परंतु तोच करिष्मा टिकवून ठेवा. "कोणतेही नेव्हिगेशन नाही, कल्पना करा?!" होल्डिंगमधील माझा सहकारी आश्चर्यचकित आहे. ती खूप सुंदर आहे, तिने स्वतःसाठी एक नवीन कार निवडली आणि क्लायंट टेस्ट ड्राइव्हसाठी तीच XF घेतली. "पण ते तुम्हाला अनुकूल आहे," मी प्रामाणिक राहण्याचा प्रयत्न करतो. “खरं” ती युक्तिवाद स्वीकारते.
