टोयोटा अल्फर्ड चाचणी ड्राइव्ह
AvtoTachki चा चांगला मित्र मॅट डोनेली याने जपानी मिनीव्हॅनमध्ये प्रवास केला आणि एका कारच्या किमतीत तुम्ही दोन कसे खरेदी करू शकता, तुम्हाला आता टिंडरची गरज का भासणार नाही आणि आनंदाची कृती काय आहे हे सांगितले.
टोयोटा अल्फार्ड ही एक लक्झरी आणि अतिशय आधुनिक मिनीव्हॅन आहे, जी व्हीआयपींसाठी लिमोझिनची फॅशनेबल व्याख्या आहे. जपानमध्ये मध्यम-स्तरीय व्यावसायिक किंवा गुंड ज्याला ही कार "कंपनी कार" म्हणून ऑफर केली जाते, तो आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की त्याने यश मिळवले आहे. परंतु जर तुम्ही अमेरिकेत असाल आणि तुमची पत्नी, मैत्रीण किंवा जो कोणी मिनीव्हॅनसह ब्रोशर पाहत असेल - सावध रहा, ती जवळजवळ निश्चितपणे गर्भवती आहे.
विकिपीडियाने मला सांगितले की अल्फार्ड हे अरबी भाषेत "संन्यासी, एकटे" आहे. हे, अर्थातच, सर्वात आदर्श नामकरणापासून दूर आहे, परंतु याचा अर्थ होतो - मॉस्कोच्या रस्त्यावर तुम्हाला यापैकी बर्याच कार कधीही दिसणार नाहीत. अशा मिनीव्हॅनच्या खरेदीसाठी खूप वैयक्तिक ग्राहकांची विनंती आवश्यक आहे: ही एक सामान्य लिमोझिन नाही, तिचा उद्देश असूनही, आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांचा सामान्य प्रतिनिधी नाही, जरी तो तसा दिसत असला तरी.
ही टोयोटा किमान दोन वाहनांचे मिश्रण आहे. तुम्ही ज्याला बाहेर बघता त्याचे आयुष्य अज्ञात विटेसारखे सुरू झाले (आमची चाचणी कार अगदी काळ्या रंगाची होती जी शक्य तितक्या अस्पष्टतेवर जोर देते). बाजूचे दृश्य इतके तीव्र आहे की मिनीव्हॅन कोणत्या मार्गाने जात आहे याचा अंदाज तुम्हाला लगेच येणार नाही. एरोडायनॅमिक्सच्या बाबतीत, कोणतेही संकेत नाहीत. तसेच मोटार कुठे लपलेली आहे हे लगेच स्पष्ट होत नाही. साहजिकच, तो धातूचा एवढा ढिगारा हलविण्यासाठी येथे असला पाहिजे, पण नेमके कोठे हे गूढ आहे.
अल्फार्डच्या निर्मात्यांनी समस्येचे निराकरण केले - त्यांनी एक प्रचंड क्रोम लोखंडी जाळी अडकवली आणि कारच्या या भागाला समोर म्हटले. ही भव्य रचना जवळजवळ संपूर्ण पुढचा भाग व्यापते आणि हेडलाइट्स आणि इतर आवश्यक घटक कसे तरी लोखंडी जाळीमध्ये बांधले जातात.
सर्वसाधारणपणे, ते अगदी मूळ दिसते - कान नसलेल्या या विचित्र स्कॉटिश मांजरींसारखे काहीतरी. समोरच्या कारच्या शेपटीवर बसून ती लेनवरून चालवणारा ड्रायव्हर असा तुमचा प्रकार असेल, तर ही तुमची कार नाही. जेव्हा तुम्ही रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहता तेव्हा ही टोयोटा घाबरत नाही.
मागच्या बाजूला, मोठ्या भुवया असलेले खलनायकी लाल फ्लॅशलाइट डोळे आणि बुटलेल्या केसांसारखे दिसणारे प्लास्टिकचे पंख आहेत. मागील टोकाचा एकंदर परिणाम म्हणजे 1950 चे दुष्ट रॉक अँड रोल. हे समाधान समोरच्या देखाव्याशी जोरदार विरोधाभास करते, जे स्टार वॉर्सच्या मुखवटामध्ये स्कॉटिश मांजरीसारखे दिसते.
तुम्ही अल्फार्ड खरेदी करता तेव्हा तुम्हाला मिळणारी दुसरी कार आतमध्ये असते. आणि तिच्याबद्दलची सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे तिच्यामध्ये किती आहे. इथली तिसरी पंक्ती मी पाहिलेली सर्वोत्तम आहे. त्यामध्ये भरपूर हेडरूम आणि लेगरूम, कप होल्डर, हवामान नियंत्रणे, स्वतंत्र स्पीकर आणि सीट बेल्ट्स असलेल्या खऱ्या जागा आहेत ज्याचा वापर तुम्ही प्रवाशांनी होकार दिल्यास त्यांचा गळा दाबण्याच्या भीतीशिवाय करू शकता.
आसनांच्या शेवटच्या पंक्तीमध्ये फक्त तीन समस्या आहेत:
- त्यावर लोड करण्यासाठी काही सूक्ष्मता आवश्यक आहे, जी एकतर अत्यंत तरुणांमध्ये किंवा खाण्याच्या विकाराने ग्रस्त असलेल्यांमध्ये अंतर्भूत असते. दुसरी पंक्ती आणि टेलगेटच्या काठाच्या दरम्यानची जागा इतकी अरुंद आहे की तेथे पोहोचणे म्हणजे गुप्त बाग शोधण्यासारखे आहे. म्हणूनच, मला असे वाटते की फारच कमी लोक शांतपणे तिसऱ्या रांगेत जाण्यास आणि त्याच्या जागेचा आनंद घेण्यास सक्षम असतील. यामुळे आम्हाला विश्वास बसतो की बहुतेक वेळा अल्फार्ड हे एक अतिशय आरामदायक चार-सीटर असते ज्यामध्ये अतिरिक्त मुले वाहून नेण्याची क्षमता असते.
- मागच्या जागा दुमडल्या की गाडीत सामान ठेवायला जागा नसते. सीटच्या मागील बाजूपासून मागील खिडकीपर्यंत फक्त दोन सेंटीमीटर आहे. म्हणजेच, तुम्ही तुमची ब्रीफकेस, हँडबॅग आणि कोट दुसऱ्या रांगेच्या आजूबाजूच्या मजल्याशिवाय कुठेही ठेवू शकत नाही.
- जेव्हा तिसरी रांग खाली दुमडली जाते, तेव्हा अजूनही सामान ठेवण्यासाठी खूप कमी जागा आहे. त्यामुळेच मागची रांग इतकी प्रशस्त आहे. इथल्या खुर्च्या खऱ्या, मोठ्या आहेत आणि त्या जमिनीवर अजिबात दुमडत नाहीत. तुम्ही वाहतूक करता त्या सर्व गोष्टी दुमडलेल्या सीटच्या वर ठेवाव्या लागतील: नाजूक वस्तू एकतर प्रवाशांनी चिकटवल्या पाहिजेत किंवा दुसर्‍या रांगेच्या शेजारी जमिनीवर पडल्या पाहिजेत.
आसनांची दुसरी पंक्ती अजिबात एक पंक्ती नाही. हे दोन स्वतंत्र, भव्य रेक्लिनर्स आहेत जे बेडमध्ये बदलण्यास सक्षम आहेत - जर तुम्ही प्रथम श्रेणीत उड्डाण करत असाल तर तेच तुम्हाला विमानात सापडतील.
चाचणी कारच्या स्पेसिफिकेशन लेव्हलला बिझनेस लाउंज म्हणतात आणि येथे दुसरी पंक्ती कारचा आत्मा आहे. लोकांचे तारुण्य आणि उत्साह चोरणारा नाही. यूएस मध्ये, मिनीव्हॅन खरेदी करणे हे तुमच्या फोनवरून टिंडर काढून टाकण्याच्या घोषणेवर स्वाक्षरी करण्यासारखे आहे. आणि जपानमध्ये, मिनीव्हॅन हे सर्वात मौल्यवान कार्गो वाहतूक करण्यासाठी एक वाहन आहे. म्हणजे मोठा साहेब.
तर, दुसऱ्या रांगेत असीम पोझिशन्स, सपोर्ट्स, मसाज, फूट रेस्ट एरिया, मोठा फ्लॅट स्क्रीन, क्लायमेट कंट्रोल सिस्टीम, प्लश रग्ज, जगातील सर्वात मोठ्या खिडक्या, फोल्डिंग लाकडी टेबल, सॉकेट्स, लाइटिंग सेटिंग्ज (तेथे सोळा रंग पर्याय आहेत).
शिवाय, समोरच्या सीटवर नियंत्रण ठेवणारी आणि प्रवाशाला डॅशबोर्डमध्ये ढकलणारी बटणे देखील आहेत. परंतु! दुसऱ्या रांगेतून, तुम्ही रेडिओ स्विच करू शकत नाही, सिंक्रोनाइझ केलेला फोन वापरू शकत नाही किंवा कूलिंग ग्लोव्ह बॉक्समध्ये चढू शकत नाही.
मी याबद्दल बराच वेळ विचार केला आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की जपानी बॉसकडे नेहमीच एक वैयक्तिक सहाय्यक असतो जो बॉसला आवश्यक असेल तेव्हा हीटिंग आणि कूलिंग दोन्ही चालू करेल, त्याची आवडती बिअर सर्व्ह करेल, चालू करेल. रेडिओ किंवा टीव्हीवर इच्छित चॅनेल, आणि कोणत्या कॉलकडे दुर्लक्ष करायचे आणि कोणते उत्तर द्यायचे ते ठरवा.
दुसरी पंक्ती फक्त आश्चर्यकारकपणे छान आहे. मी जवळजवळ माझ्या पूर्ण उंचीवर उभे राहू शकलो. आणि एका क्षणी मला अल्फार्डमध्ये बदलावे लागले - ही सर्वात कठीण क्षमता चाचणी नाही का? होय, आणि कारमध्ये झोप न येण्यासाठी माझ्यासाठी अविश्वसनीय प्रयत्न देखील केले: ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, निलंबन सर्वकाही इतके शोषून घेते की असे दिसते की आपण उडत आहात, वाहन चालवत नाही.
आडवे पडणे आणि विहंगम छतावरून वर पाहणे हा मला आतापर्यंतचा सर्वात आरामदायी प्रवासी अनुभव आहे. मी तोच माणूस आहे जो कधीही गाडीत झोपत नाही, नशेत असल्याशिवाय, अल्फार्डने मला सकाळी आणि संध्याकाळी स्विच ऑफ केले.
ही टोयोटा आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे. फक्त एक गोष्ट सावध रहा - या डोळ्यात भरणारा खुर्च्या वर armrests. ते स्पष्टपणे जपानी व्यावसायिकांना लक्ष्य करतात, मोठ्या-हाडाचे युरोपियन नाहीत - ही महत्वाकांक्षी सुमो कुस्तीपटूंसाठी कार नाही.
ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून, कार देखील ठीक आहे. टोयोटा पारंपारिकपणे सर्वकाही चांगले करते आणि त्यावर विचार करते. हा काही तंत्रज्ञानाचा स्फोट नाही: कोणतेही अप्रतिम पर्याय किंवा गीक खेळणी नाहीत आणि अर्थातच अल्फार्ड आउट-ऑफ-द-बॉक्स रेसिंग चाहत्यांचे लक्ष वेधून घेणार नाही.
सर्व नियंत्रणे साधारणपणे अशी आहेत जिथे तुम्हाला ती कोणत्याही टोयोटा सेडानमध्ये मिळण्याची अपेक्षा आहे, फक्त ती थोडी अधिक उभी आहेत. ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्तम आहे, परंतु मी पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ नाही: मला मिनीव्हॅन चालवणे आवडते. येथे तुम्ही नेहमीच्या कारपेक्षा अधिक सरळ बसता आणि मला वाटते की यामुळे मी अधिक थंड दिसतो कारण मी स्लॉच करत नाही.
कुठेतरी हुडच्या खाली आणि लोखंडी जाळीच्या मागे एक ऍथलेटिक 3,5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे जे मानक गिअरबॉक्ससह एकत्रितपणे कार्य करते. गंभीर पुरवठादाराकडून सिद्ध केलेले तंत्र: ही छान साहस किंवा रोमान्सची कथा नाही, तर खूप उत्साहवर्धक गुच्छ आहे.
तांत्रिक दृष्टीकोनातून खरोखर खूप मनोरंजक गोष्ट म्हणजे जपानी लोकांनी सर्व यंत्रणा आत कशा ठेवल्या. मला कळत नाही. निश्चितपणे ही कार काही विशेष सेवेद्वारे सर्व्ह केली गेली पाहिजे, ज्यात या रेडिएटर ग्रिलमधून इंजिनपर्यंत जाण्यासाठी विशेष साधने आहेत.
या वीटला स्वीकार्य प्रवेगापेक्षा जास्त पुढे ढकलण्यासाठी आणि गॅस पेडलला चांगला प्रतिसाद देण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे. त्याच वेळी, अर्थातच, कोणतीही चित्तथरारक वाढ नाही. बरं, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, येथे ध्वनी इन्सुलेशन आणि निलंबन बाहेरील जगाशी इतके सामना करते की ही कार चालवणे, स्पष्टपणे, थोडे कंटाळवाणे आहे: तुमच्या बाबतीत काहीही वाईट किंवा अतिशय रोमांचक होणार नाही.
मिनीव्हॅन चांगली चालवते, तसेच त्यात आश्चर्यकारकपणे लहान टर्निंग त्रिज्या आहे. स्विंग-आउट टेलगेट हे सुनिश्चित करते की कारमधून बाहेर पडताना तुम्ही एका लहान पार्किंगच्या जागेत पिळू शकता. अल्फार्ड पुरेसा उंच आहे त्यामुळे भूमिगत कार पार्कपासून सावध रहा जे खूप कमी आहेत. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, लोकांसाठी इतकी मोकळी जागा असलेल्या कारला रस्त्यावर किंवा पार्किंगमध्ये जास्त जागेची आवश्यकता नाही.
मला खरोखर आश्चर्य वाटले ते म्हणजे मागील दृश्य कॅमेरा नसणे. मी गृहीत धरले की तो एकतर एक बग आहे, किंवा मी तो सक्षम करण्यासाठी खूप मूर्ख आहे, किंवा तो तुटला. कॅमेरा हा एक पर्याय असल्याचे दिसून आले आणि कोणीतरी ठरवले की या विशिष्ट कारची गरज नाही. हा कोणीतरी खरा नटकेस आहे, कारण अल्फार्डवरील आंधळे डाग मोठे आहेत: बॅकअप घेणे हा एक राक्षसी जुगार आहे.
ही मिनीव्हॅन खरेदी करताना, "रीअर व्ह्यू कॅमेरा" बॉक्सच्या पुढील बॉक्समध्ये खूण केल्याचे सुनिश्चित करा किंवा फक्त आशा आहे की सर्व वस्तू या लाल डोळ्यांच्या रॉक मॉन्स्टरपासून भयभीतपणे पळून जातील.
मी ही कार विकत घेईन कारण माझे मूल तिच्या प्रेमात पडले आहे. मी घरी चालवलेल्या सर्व गाड्यांकडे त्याने लक्ष दिले होते, परंतु ही एक विशेषत: त्याला आवडली. गॅझेट्स आणि बटणांचा छोटा प्रियकर दरवाजाच्या नियंत्रण पॅनेलपासून स्वतःला फाडून टाकू शकला नाही आणि सरकत्या दाराचा त्याच्यावर, त्याच्या वर्गमित्रांवर आणि त्यांच्या अनेक वडिलांवर संमोहन प्रभाव पडला. जवळजवळ शांतपणे अवकाशात कुशलतेने फिरणारा धातूचा एक मोठा ढीग हा एक उत्तम मनोरंजन आहे.
माझ्या पत्नीलाही कारची आवड आहे. ती अल्फार्डमध्ये अतिशय सुंदर दिसत होती आणि तिने पुनरावृत्ती केली की तिच्या ओळखीच्या कोणाकडेही नाही. मी असे म्हणू शकतो की अल्फार्ड कमीतकमी दोन चमत्कारांसाठी जबाबदार आहे. प्रथम, माझ्या मुलाने कारबरोबर खेळण्यासाठी स्वेच्छेने त्याचा आयपॅड आत्मसमर्पण केला. दुसरे, एक कुटुंब म्हणून, आम्ही एकमताने मान्य केले की आम्हाला ही कार आवडते. आनंदी कुटुंबे आणि अतिरिक्त झोप ही माझ्यासाठी आनंदाची कृती आहे.
| प्रकार | मिनीव्हॅन |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4915/1850/1895 |
| व्हीलबेस, मिमी | 3000 |
| कर्क वजन, किलो | 2190-2240 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 3456 |
| कमाल शक्ती, एच.पी. | 275 (6200 rpm वर) |
| जास्तीत जास्त पिळणे. क्षण, एनएम | 340 (4700 आरपीएम वर) |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर, 6АКП |
| कमाल वेग, किमी / ता | 200 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 8,3 |
| इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी | 10,5 |
| कडून किंमत, $. | 40 345 |
एक टिप्पणी
मारियाना
नमस्कार! तुम्ही ट्विटर वापरता का? मला तुमचे अनुसरण करायचे आहे
ते ठीक असेल तर. मी तुमच्या ब्लॉगचा नक्कीच आनंद घेत आहे आणि नवीन अपडेट्सची वाट पाहत आहे.
आपल्या मांजरीला मांजरीच्या पिल्लांसाठी मांजरीचे अन्न हे नवीन होम पेजवर अनुकूल करा