ऑडी ए 8 विरुद्ध चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास
मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासपेक्षा एक्झिक्युटिव्ह सेडान आहे का हा प्रश्न शाश्वत श्रेणीचा आहे. शिवाय, आपण वाद घालू शकता, केवळ मागील सोफ्यावर बसूनच नव्हे तर ड्रायव्हरच्या सीटवर देखील
विरोधाभास म्हणजे आपल्या क्षणभंगुर जीवनात बर्याच गोष्टी आहेत. ही केवळ कलाच नाही तर प्रश्नांची मालिका आहे. त्यापैकी बहुतेक अस्तित्त्वात आहेत, परंतु व्यावहारिक देखील आहेत, ज्यामुळे युद्धे सतत सुरू असतात. कमीतकमी इंटरनेटवर.
सर्वप्रथम, अर्थातच, हिवाळ्यातील टायर्सबद्दल हा वाद आहे: वेल्क्रो किंवा स्पाइक्स. मित्सुबिशी इव्होल्यूशन आणि सुबारू डब्लूआरएस एसटीआयचे चाहते एकमेकांविरूद्ध शाब्दिक भाले फोडत आहेत, त्यांचे पोट सोडत नाहीत. शेवटी, आणखी एक शाश्वत प्रश्न-मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासपेक्षा चांगली कार्यकारी सेडान आहे का? आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर देणार नाही, परंतु वर्गातील प्रमुख फ्लॅगशिपची तुलना ऑडी ए 8 शी करू.
मी कधीही असा विचार केला नाही की ऑडी ए 8 ही सर्वात आरामदायक, प्रतिष्ठित वगैरे शीर्षकासाठी बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज आणि मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासमधील द्वंद्वयुद्धातील तिसरी अतिरिक्त आहे. बरं, 2017 मध्ये इंगोलस्टॅडच्या मॉडेलच्या शेवटच्या पिढीच्या प्रकाशनानंतर, माझ्याशी सहमत असलेल्या लोकांची संख्या लक्षणीय वाढली पाहिजे.
माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, या वर्गाची कार विकत घेण्याची शक्यता नसलेली व्यक्ती म्हणून, कार्यकारी सेडान चालवणे हे विचित्रच आहे असा प्रश्न नेहमीच पडला आहे. मागे - कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत. लॅपटॉप, वर्तमानपत्र, मासिक आणि कार्य किंवा प्ले उघडले. ए 8 च्या बाबतीत, तसे, आपण पायांच्या मालिशचा देखील आनंद घेऊ शकता - या श्रेणीच्या कारच्या इतिहासात प्रथमच.
परंतु चाकांच्या मागे, आपण सामान्यत: केवळ ड्रायव्हरची टोपी आणि क्लासिक ग्लोव्ह्ज गमावता. हे, त्याचप्रमाणे, डाउनस्ट्रीम शेजारीसुद्धा समजू शकतात, जे समान किंमतीच्या कारपेक्षा कारबद्दल कमी आदर दाखवतात, परंतु वेगळ्या विभागातून. तर ए 8 सह (आणि मी लक्षात घेईन की, मी लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीबद्दल बोलत आहे) हे नक्कीच नाही. जर मी ड्रायव्हरसारखे दिसत असेल तर मी "माझ्या सर्व सामर्थ्याने" चित्रपटातील सिल्वेस्टर स्टेलोनपेक्षा अधिक नाही.
हे माहित नाही की हे वैश्विक स्वरुपाचे कारण आहे (जर मी आधीच एक विकत घेतले असेल तर मला ते वैयक्तिकरित्या ड्रायव्हरला देण्यास वाईट वाटेल). किंवा कदाचित थंड हवेचे निलंबन, जे केवळ 12 सेंटीमीटरने शरीर वाढविण्यास सक्षम नाही, तर क्रीडा कूपसह एक विशाल (5300 मिमी लांब) सेदान देखील प्रदान करते. किंवा कदाचित क्लासिक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये, जी केवळ इतर 4 × 4 सिस्टमपेक्षा वेगळी नाही, तर ऑडीची ओळखले जाणारे ट्रम्प कार्ड देखील आहे, जे प्रतिस्पर्ध्यांना अद्याप पराभूत करण्यासाठी काहीच नाही. बरं, 340 अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये, नक्कीच, जे एकाच कोलोससला फक्त 100 सेकंदात 5,7 किमी / ताशी वेग देते. आणि पासपोर्ट क्रमांक संवेदनांशी जुळत असताना हीच घटना घडते.
आणि अर्थातच, ड्रायव्हर आणि पुढच्या पंक्तीच्या प्रवाश्यासाठी बर्यापैकी निर्लज्ज मनोरंजन आहेत. बरं, स्टोव्ह नियंत्रणासह स्मार्ट टच स्क्रीन म्हणू. प्रगत मॅकबुक टचपॅड प्रमाणे, हे देखील समजते, उदाहरणार्थ, मल्टी-फिंगर टच. आणि फक्त समोर टच कंट्रोल असलेले डिफ्लेक्टर आहेत. आणि मागे - या वर्गाच्या कारसाठी सर्व काही मानक आहे: प्रशस्त, महाग, श्रीमंत, परंतु वाहन चालविण्यापेक्षा काही कंटाळवाणे आहे.
किंमत? , 92. प्रमाणित म्हणून 678-अश्वशक्ती इंजिनसह ए 8 एल ची विस्तारित आवृत्ती इतकी आहे. त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित स्वस्त. आणि, माझ्या मते, हे आणखी एक मोठे ट्रम्प कार्ड आहे. या सर्वांसाठी, मी मुख्य क्षमा करण्यास तयार आहे आणि कदाचित, कदाचित मला वेडा ठरवणारा एकमेव दोष - प्रचंड टच स्क्रीनवर सतत फिंगरप्रिंट.
दरवाजा जवळून माझ्या मागे दरवाजा दाबला आणि मी आसपासच्या जगाची हालचाल पुन्हा पाहिली जणू बाजूने - एस-क्लास केबिनमध्ये इतकी शांत आणि आरामदायक. धावत येणारा एक दुर्मिळ ट्रक आतून शांतता तोडू शकतो. फ्लॅगशिप सेडानच्या साउंडप्रूफिंग लेव्हलचे विस्तृत चित्र प्राप्त करण्यासाठी आपल्याला फक्त हॉर्न दाबावे लागेल. या क्षणी असे दिसून येईल की कोणीतरी तीन कार पुढे जात आहे.
आदर्श रस्त्यांपेक्षा कमी ड्राईव्हिंग करतानाही शांत राहण्याची व्यवस्था कायम ठेवली जाते, जे कार्यकारी सेडानसाठी विशेषतः महत्वाचे असते. घराचा माझा नेहमीचा मार्ग सर्व प्रकारच्या छिद्रे आणि अनियमिततांनी भरलेला आहे, जरी तो शहराच्या मध्यवर्ती रस्त्यावर फिरतो. परंतु एस-वर्ग रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थलांतरणाबद्दल आश्चर्यकारक उदासीनता दर्शवितो. कधीकधी मला अगदी माझ्या ओळखीच्या रस्त्यावर डांबर हलविण्यात आले की नाही हे देखील तपासण्याची इच्छा होती. नाही, त्यांनी तसे केले नाही.
तथापि, सक्रिय निलंबन मॅजिक बॉडी कंट्रोल, ज्याने रस्त्याची अनियमितता पार करण्यापूर्वी शरीराला दुसर्या स्प्लिटमध्ये उचलले, प्री-स्टाईलिंग एस-क्लासवरही बरेच आवाज काढले. मग बोला की स्टटगार्टकडून कार्यकारी सेडानची गुळगुळीत प्रतिस्पर्ध्यांना पूर्वीपेक्षा जोरात वाटली जाणे अगदीच दुर्गम होते. परंतु आताही, अद्ययावत एस 560 च्या चाकाच्या मागे बसून, मी याशी सहमत आहे आणि विक्रीच्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की केवळ मला असे वाटत नाही.
चाचणी दरम्यान, मला दोन स्पष्ट-नसलेली निरीक्षणे होती. आणि दोघेही ड्रायव्हरच्या सीटशी संबंधित आहेत. प्रथम, मोठ्याने सेडान फक्त ड्रायव्हरसह चालवायला हवी अशा रूढीवादींना निरोप घेण्याची वेळ आली आहे. कदाचित एखाद्या व्यक्तीस त्याची आवश्यकता असेल तर त्यास त्याची आवश्यकता असेल. परंतु जर आपण कॉर्पोरेट औपचारिकतांपासून मुक्त असाल आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास सवय असाल तर एस-वर्ग नक्कीच निराश होणार नाही. आणि हो, या प्रकरणात काळा सोडून इतर एखादा रंग निवडण्याचा अर्थ प्राप्त होतो.
दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हरची सीट किती प्रशस्त आहे याबद्दल मला खरोखर आश्चर्य वाटले. केबिनमध्ये खरोखर खूप हवा आहे आणि त्याच वेळी आपल्याला कशासाठीही पोहोचण्याची गरज नाही. त्याच्या विचाराने योग्य आकारामुळे, समोरच्या पॅनेलने चालकांवर आणि पुढच्या प्रवाशाला पायात कमीतकमी त्रास दिला नाही आणि वाढलेल्या व्हीलबेसमुळे (इतर एस-वर्ग रशियाला पुरवले जात नाहीत), कार आरामात पडू शकते. चार प्रौढांना सामावून घ्या. आणि जरी कार पूर्णपणे वेगळ्या लीगमध्ये खेळत असली तरी, याक्षणी ही लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी एक उत्तम पर्याय आहे.
शिवाय, एएमजी व्हर्जनसाठी किफायतशीर डिझेल इंजिनपासून डेरिंग व्ही 8 पर्यंत निवडण्यासाठी खरेदीदारांना विस्तृत पॉवर युनिट उपलब्ध आहेत. एस 560, मी चाक येथे आठवड्यातून थोडा वेळ घालवला, तसेच आठ-सिलेंडर युनिटसह सुसज्ज आहे.
खरं आहे, सिलेंडर्सची संख्या ही जवळजवळ एकमेव गोष्ट आहे जी ती एएमजी इंजिनसारखीच बनते: यात स्वत: चा कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट, इतर संलग्नक आणि नियंत्रण युनिटची वैयक्तिक सेटिंग्ज आहेत. परंतु एस-वर्गास सामोरे जाणा tasks्या कामांसाठी ही विशिष्ट मोटर सर्वात योग्य असल्याचे दिसते. अनावश्यकपणे प्रवेगकला धक्का न लावणे हे लवचिक आहे आणि त्याच वेळी अर्धे सिलेंडर्स बंद करून इंधन वाचविण्यास सक्षम आहे.
या कारची सुसंवाद अशी आहे की एक उत्कृष्ट आतील उत्कृष्ट तंत्रज्ञानावर अवलंबून असते. आणि हेच समृद्ध फिनिश व्यतिरिक्त मोहित करते: मर्सिडीज ऑडीमध्ये केल्याप्रमाणे अनेक टच पॅनेल आणि टच स्क्रीन सोडून, कारवर अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करण्यास सक्षम होते.
जरी काही ठिकाणी सेन्सर अजूनही दिसू लागले. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील च्या प्रवक्तावर. स्मार्टफोनसह साधर्म्य देऊन लहान बटणे दाबण्यासच नव्हे तर स्वाइप करण्यास देखील प्रतिसाद देतात. ते डॅशबोर्डच्या वेगवेगळ्या मोडमध्ये बदलू शकतात किंवा मध्य स्क्रीनवरील मेनू आयटम व्यवस्थापित करू शकतात. कोमंड मल्टिमीडिया सिस्टम कंट्रोल युनिटवर टच पृष्ठभाग दिसू लागले, परंतु नियोजितपेक्षा दुर्घटनात्मक प्रेस बर्याचदा उद्भवू शकतात तेव्हा ही घटना घडते.
वेगळा आनंद म्हणजे एनर्जिझिंग कम्फर्ट कंट्रोल रिलॅक्स सिस्टम. हवामान नियंत्रण, आतील प्रकाशयोजना, सीट मालिश, ऑडिओ सिस्टम आणि सुगंधितपणा नियंत्रित करणार्या सहा प्रोग्रामपैकी एकाच्या मदतीने आपण त्वरित स्वयंचलितपणे बोलू शकता किंवा उलट, आराम करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे कारवरील नियंत्रण राखणे. तथापि, जरी आपण वास्तविकतेचा संपर्क गमावला असला तरीही, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांपैकी एक बचावासाठी येईल. वास्तविक, अशा असंख्य प्रमाणात बोर्डात कॅमेरे आणि रडार आवश्यक आहेत.
शरीर प्रकार | सेदान | सेदान |
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
व्हीलबेस, मिमी | 3128 | 3165 |
कर्क वजन, किलो | 2020 | 2125 |
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 505 | 530 |
इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल व्ही 8, टर्बोचार्ज्ड | पेट्रोल व्ही 8, टर्बोचार्ज्ड |
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 3996 | 3942 |
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह | एकेपी 8, पूर्ण | एकेपी 9, पूर्ण |
कमाल वेग, किमी / ता | 250 | 250 |
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से | 4,5 | 4,6 |
इंधन वापर (शहर, महामार्ग, मिश्र), l / 100 किमी | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
कडून किंमत, $. | 109 773 | 123 266 |