कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या प्रत्येक कारमध्ये किमान एक आदिम एक्झॉस्ट सिस्टम असते. हे केवळ ड्रायव्हर आणि इतरांना आराम देण्यासाठी स्थापित केले गेले नाही. हे डिझाइन एक्झॉस्ट गॅसेसच्या कार्यक्षमतेने काढून टाकण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते.

एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनचा विचार करा, तसेच त्याच्या आधुनिकीकरण आणि दुरुस्तीच्या पर्यायांचा विचार करा.

कार एक्झॉस्ट सिस्टम म्हणजे काय?

एक्झॉस्ट सिस्टम म्हणजे वेगवेगळ्या लांबी आणि व्यासांच्या पाईप्सचा संच, तसेच व्हॉल्यूमेट्रिक कंटेनर, ज्यामध्ये अडथळे आहेत. हे नेहमी कारच्या खाली स्थापित केले जाते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डशी जोडलेले असते.

टाक्यांच्या वेगवेगळ्या डिझाइनमुळे (मुख्य सायलेन्सर, रेझोनेटर आणि उत्प्रेरक), पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या परिणामी निर्माण होणारे बहुतेक ध्वनी विझले जातात.

वाहन एक्झॉस्ट सिस्टमचा उद्देश

नावाप्रमाणेच, सिस्टम इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या कार्याव्यतिरिक्त, हे बांधकाम यासाठी देखील कार्य करते:

• एक्झॉस्ट आवाज ओलसर. इंजिन सुरू झाल्यावर, सिलेंडरच्या कार्यरत चेंबरमध्ये हवा-इंधन मिश्रणाचे सूक्ष्म-स्फोट होतात. अगदी कमी प्रमाणात, ही प्रक्रिया जोरदार टाळ्यांसह आहे. सोडलेली ऊर्जा सिलिंडरच्या आत पिस्टन चालविण्यासाठी पुरेशी आहे. वेगवेगळ्या अंतर्गत रचना असलेल्या घटकांच्या उपस्थितीमुळे, एक्झॉस्ट आवाज मफलरमध्ये असलेल्या बाफल्सद्वारे ओलसर होतो.
• विषारी कचऱ्याचे तटस्थीकरण. हे कार्य उत्प्रेरक कनवर्टरद्वारे केले जाते. हा घटक सिलेंडर ब्लॉकच्या शक्य तितक्या जवळ स्थापित केला आहे. वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी, विषारी वायू तयार होतात, जे पर्यावरणास मोठ्या प्रमाणात प्रदूषित करतात. जेव्हा एक्झॉस्ट उत्प्रेरकातून जातो तेव्हा रासायनिक प्रतिक्रिया होते, परिणामी हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन कमी होते.
• वाहनाबाहेरील वायू काढून टाकणे. जर तुम्ही इंजिनच्या अगदी शेजारी मफलर स्थापित केले असेल, तर जेव्हा कार इंजिन चालू असताना (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटमध्ये किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये) उभी असेल तेव्हा कारच्या खाली एक्झॉस्ट गॅस जमा होतील. प्रवाशांच्या डब्याला थंड करण्यासाठी हवा इंजिनच्या डब्यातून घेतली जात असल्याने, प्रवाशांच्या डब्यात कमी ऑक्सिजन जाईल.
• एक्झॉस्ट कूलिंग. जेव्हा सिलेंडरमध्ये इंधन जाळले जाते तेव्हा तापमान 2000 अंशांपर्यंत वाढते. मॅनिफोल्डद्वारे वायू काढून टाकल्यानंतर, ते थंड केले जातात, परंतु तरीही ते इतके गरम असतात की ते एखाद्या व्यक्तीला इजा करू शकतात. या कारणास्तव, एक्झॉस्ट सिस्टमचे सर्व भाग धातूचे बनलेले असतात (सामग्रीमध्ये उच्च उष्णता हस्तांतरण असते, म्हणजेच ते त्वरीत गरम होते आणि थंड होते). परिणामी, एक्झॉस्ट पाईपमधून जाणारे एक्झॉस्ट गॅस जळत नाहीत.

एक्झॉस्ट सिस्टम

कार मॉडेलवर अवलंबून, एक्झॉस्ट सिस्टमची रचना वेगळी असेल. तथापि, सर्वसाधारणपणे, प्रणालीची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे. डिझाइनमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. हा घटक उष्णता-प्रतिरोधक धातूपासून बनलेला आहे, कारण तो मुख्य थर्मल भार घेतो. त्याच कारणास्तव, सिलेंडर हेड आणि समोरच्या पाईपचे कनेक्शन शक्य तितके घट्ट असणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, प्रणाली गरम वायूंचा वेगवान प्रवाह पास करणार नाही. यामुळे, सांधे जलद जळतील आणि तपशील वारंवार बदलणे आवश्यक आहे.
• "पँट" किंवा डाउनपाइप. या भागाला असे म्हणतात कारण सर्व सिलेंडर्समधून एक्झॉस्ट एका पाईपमध्ये जोडलेले आहे. इंजिनच्या प्रकारानुसार, पाईप्सची संख्या युनिटच्या सिलेंडरच्या संख्येवर अवलंबून असेल.
• रेझोनेटर. हे तथाकथित "लहान" मफलर आहे. त्याच्या लहान जलाशयात, एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह कमी होण्याचा पहिला टप्पा होतो. हे रीफ्रॅक्टरी मिश्र धातुपासून देखील बनविले आहे.
• उत्प्रेरक कनवर्टर. हा घटक सर्व आधुनिक कारमध्ये स्थापित केला आहे (जर इंजिन डिझेल असेल तर उत्प्रेरकाऐवजी पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे). डिझेल इंधन किंवा गॅसोलीनच्या ज्वलनानंतर तयार झालेल्या एक्झॉस्ट गॅसमधून विषारी पदार्थ काढून टाकणे हे त्याचे कार्य आहे. हानिकारक वायूंना तटस्थ करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रकारचे उपकरण आहेत. सर्वात सामान्य सिरेमिक बदल आहेत. त्यांच्यामध्ये, उत्प्रेरक शरीरात मधाच्या पोळ्यासारखी पेशी रचना असते. अशा उत्प्रेरकांमध्ये, शरीराला उष्णतारोधक केले जाते (जेणेकरून भिंती जळू नयेत), आणि प्रवेशद्वारावर एक बारीक-जाळीदार स्टीलची जाळी बसविली जाते. जाळी आणि सिरेमिकच्या पृष्ठभागावर सक्रिय पदार्थाचा लेप असतो, ज्यामुळे रासायनिक प्रतिक्रिया होते. धातूची आवृत्ती सिरेमिक सारखीच आहे, फक्त सिरेमिकऐवजी, त्याच्या शरीरात नालीदार धातूचा समावेश आहे, जो पॅलेडियम किंवा प्लॅटिनमच्या पातळ थराने झाकलेला आहे.
• लॅम्बडा प्रोब किंवा ऑक्सिजन सेन्सर. हे उत्प्रेरक नंतर ठेवले आहे. आधुनिक कारमध्ये, हा भाग एक अविभाज्य भाग आहे जो इंधन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमला सिंक्रोनाइझ करतो. एक्झॉस्ट गॅसेसच्या संपर्कात आल्यावर, ते ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजते आणि नियंत्रण युनिटला सिग्नल पाठवते (त्याच्या संरचनेबद्दल आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, पहा येथे).
• मुख्य मफलर. मफलरचे अनेक प्रकार आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. मूलभूतपणे, "बँक" मध्ये अनेक विभाजने आहेत, ज्यामुळे मोठ्याने एक्झॉस्ट विझते. काही मॉडेल्समध्ये एक विशेष उपकरण असते जे विशेष ध्वनीच्या मदतीने आपल्याला इंजिनच्या सामर्थ्यावर जोर देण्यास अनुमती देते (याचे उदाहरण म्हणजे सुबारू इम्प्रेझाची एक्झॉस्ट सिस्टम).

सर्व भागांच्या जंक्शनवर, जास्तीत जास्त घट्टपणा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा कार आवाज करेल आणि पाईप्सच्या कडा जलद जळतील. सील रेफ्रेक्ट्री मटेरियलचे बनलेले असतात. विश्वासार्ह फिक्सेशनसाठी, बोल्ट वापरले जातात आणि इंजिनमधून कंपने शरीरात प्रसारित होत नाहीत, रबर कानातले वापरून पाईप्स आणि मफलर तळापासून निलंबित केले जातात.

एक्झॉस्ट सिस्टम कसे कार्य करते

जेव्हा एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर वाल्व उघडतो तेव्हा एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये सोडल्या जातात. मग ते समोरच्या पाईपवर जातात आणि इतर सिलेंडर्समधून येणाऱ्या प्रवाहाशी जोडलेले असतात.

जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज असेल (उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन किंवा टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल आवृत्त्यांमध्ये), तर मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट प्रथम कॉम्प्रेसर इंपेलरला दिले जाते आणि त्यानंतरच इनटेक पाईपमध्ये जाते.

पुढील बिंदू उत्प्रेरक आहे, ज्यामध्ये हानिकारक पदार्थ तटस्थ केले जातात. हा भाग नेहमी इंजिनच्या शक्य तितक्या जवळ स्थापित केला जातो, कारण उच्च तापमानात रासायनिक प्रतिक्रिया उद्भवते (उत्प्रेरक कनवर्टरच्या कार्याबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, पहा वेगळ्या लेखात).

मग एक्झॉस्ट रेझोनेटरमधून जातो (नाव या भागाच्या कार्याबद्दल बोलते - बहुतेक ध्वनी प्रतिध्वनी करण्यासाठी) आणि मुख्य मफलरमध्ये प्रवेश करते. मफलर पोकळीमध्ये एकमेकांच्या सापेक्ष छिद्रांसह अनेक विभाजने आहेत. याबद्दल धन्यवाद, प्रवाह अनेक वेळा पुनर्निर्देशित केला जातो, आवाज ओलसर होतो आणि एक्झॉस्ट पाईप शक्य तितक्या गुळगुळीत आणि शांत आहे.

संभाव्य खराबी, त्यांच्या निर्मूलनाच्या पद्धती आणि ट्यूनिंग पर्याय

सर्वात सामान्य एक्झॉस्ट सिस्टम खराबी म्हणजे भाग बर्नआउट. बहुतेकदा हे गळतीमुळे जंक्शनवर होते. ब्रेकडाउनच्या प्रमाणात अवलंबून, आपल्याला आपल्या स्वतःच्या निधीची आवश्यकता असेल. बर्नआउट अनेकदा मफलरच्या आत होते.

कोणत्याही परिस्थितीत, एक्झॉस्ट सिस्टमचे निदान हे सर्वात सोप्या कार्यांपैकी एक आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे मोटरचे काम ऐकणे. जेव्हा एक्झॉस्ट आवाज तीव्र होऊ लागतो (प्रथम ते मूळ "बास" ध्वनी प्राप्त करते, एखाद्या शक्तिशाली कारप्रमाणे), तेव्हा कारच्या खाली पाहण्याची आणि गळती कोठे होते ते पाहण्याची वेळ आली आहे.

मफलर दुरुस्ती परिधान पदवी अवलंबून. जर भाग तुलनेने स्वस्त असेल तर तो नवीनसह बदलणे चांगले. गॅस स्लज आणि इलेक्ट्रिक वेल्डिंगसह अधिक महाग बदल पॅच केले जाऊ शकतात. यावर बरीच भिन्न मते आहेत, म्हणून कोणती समस्यानिवारण पद्धत वापरायची हे वाहन चालकाने स्वतःच ठरवले पाहिजे.

जर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ऑक्सिजन सेन्सर असेल तर त्याची खराबी इंधन प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर समायोजन करेल आणि उत्प्रेरकांना नुकसान करू शकते. या कारणास्तव, काही तज्ञ नेहमी एक चांगला सेन्सर स्टॉकमध्ये ठेवण्याची शिफारस करतात. जर, एखादा भाग बदलल्यानंतर, इंजिन त्रुटी सिग्नल डॅशबोर्डवर अदृश्य झाला, तर समस्या त्यात होती.

एक्झॉस्ट सिस्टम ट्यूनिंग

एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइनचा थेट परिणाम इंजिन पॉवरवर होतो. या कारणास्तव, काही ड्रायव्हर्स काही घटक जोडून किंवा काढून टाकून ते अपग्रेड करतात. सर्वात सामान्य ट्यूनिंग पर्याय म्हणजे स्ट्रेट-थ्रू मफलरची स्थापना. या प्रकरणात, अधिक प्रभावासाठी रेझोनेटर सिस्टममधून काढून टाकले जाते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिस्टम सर्किटरीशी छेडछाड केल्याने पॉवरट्रेनच्या कार्यक्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम होऊ शकतो. मफलरचा प्रत्येक बदल इंजिन पॉवर लक्षात घेऊन निवडला जातो. यासाठी, जटिल अभियांत्रिकी गणना केली जाते. या कारणास्तव, काही प्रकरणांमध्ये, सिस्टम अपग्रेड करणे केवळ आवाजासाठी अप्रिय नाही तर मोटारमधून मौल्यवान अश्वशक्ती देखील "चोरी" करते.

इंजिन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल पुरेसे ज्ञान नसल्यास, कार उत्साही व्यक्तीने तज्ञांची मदत घेणे चांगले आहे. ते केवळ इच्छित प्रभाव निर्माण करणारे योग्य घटक निवडण्यातच मदत करतील, परंतु सिस्टमच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे मोटरला होणारे नुकसान देखील टाळतील.

प्रश्न आणि उत्तरे:

एक्झॉस्ट पाईप आणि मफलरमध्ये काय फरक आहे? एक्झॉस्ट सिस्टीममधील मफलर एक पोकळ टाकी आहे ज्यामध्ये अनेक बाफल्स असतात. एक्झॉस्ट पाईप एक धातूचा पाइप आहे जो मुख्य मफलरपासून विस्तारित आहे.

एक्झॉस्ट पाईपचे योग्य नाव काय आहे? हे वाहन एक्झॉस्ट सिस्टमच्या या भागाचे योग्य नाव आहे. याला मफलर म्हणणे चुकीचे आहे, कारण पाईप फक्त एक्झॉस्ट गॅसेस मफलरपासून दूर वळवते.

एक्झॉस्ट सिस्टम कसे कार्य करते? एक्झॉस्ट वायू एक्झॉस्ट वाल्व्हमधून सिलेंडर सोडतात. मग ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये जातात - रेझोनेटरमध्ये (आधुनिक कारमध्ये अजूनही त्याच्या समोर एक उत्प्रेरक असतो) - मुख्य मफलरमध्ये आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये.

कारचा एक्झॉस्ट काय आहे? ही एक अशी प्रणाली आहे जी इंजिनमधून बाहेर पडणार्‍या एक्झॉस्ट गॅसेसपासून स्वच्छ करते, थंड करते आणि धडधड आणि आवाज कमी करते. ही प्रणाली वेगवेगळ्या कार मॉडेलमध्ये भिन्न असू शकते.