ट्रान्समिशन म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते

या प्रक्रियेदरम्यान इंजिनला जास्तीत जास्त वेगाने आणि आरामात न आणता हालचाल करणे, गती सुरू करणे - कारच्या प्रसारणाशिवाय हे सर्व अशक्य आहे. हे युनिट नमूद केलेल्या प्रक्रिया कशा प्रदान करते, कोणत्या प्रकारच्या यंत्रणा आहेत आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या मूलभूत युनिट्स आहेत याचा विचार करूया.

ट्रान्समिशन म्हणजे काय

कारचे प्रसारण किंवा गिअरबॉक्स ही असेंब्लीची एक प्रणाली आहे ज्यात गीअर्स, शाफ्ट्स, घर्षण डिस्क आणि इतर घटक असतात. ही यंत्रणा इंजिन आणि वाहनच्या ड्राईव्ह व्हील दरम्यान स्थापित केली आहे.

ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशनचा उद्देश

या यंत्रणेचा हेतू सोपा आहे - मोटरमधून ड्राईव्ह व्हील्समध्ये टॉर्क हस्तांतरित करणे आणि दुय्यम शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये बदल करणे. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा फ्लायव्हील क्रॅन्कशाफ्टच्या गतीनुसार फिरते. जर ड्रायव्हिंगच्या चाकांशी कठोर पकड असेल तर कारवर सहजतेने चालू करणे अशक्य होईल आणि वाहनाच्या प्रत्येक थांबाला ड्रायव्हरला इंजिन बंद करावे लागेल.

प्रत्येकास माहित आहे की इंजिन सुरू करण्यासाठी बॅटरी उर्जा वापरली जाते. संक्रमणाशिवाय, कार तत्काळ या उर्जाचा वापर करून ड्रायव्हिंग करण्यास सुरवात करेल, ज्यामुळे वीज स्त्रोताचा वेगवान स्त्राव होईल.

ट्रांसमिशन डिझाइन केले आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला कारच्या ड्राईव्ह चाकांना इंजिनवरून डिस्कनेक्ट करण्याची क्षमता असेल.

• बॅटरी चार्ज जास्त खर्च न करता इंजिन सुरू करा;
• इंजिनची गती महत्त्वपूर्ण मूल्यापर्यंत न वाढवता वाहनास गती द्या;
• कोस्टिंग मोशन वापरा, उदाहरणार्थ, टोईंग करताना;
• एक मोड निवडा जो इंजिनला हानी पोहोचवू शकणार नाही आणि वाहतुकीची सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करेल;
• अंतर्गत दहन इंजिन बंद न करता कार थांबवा (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर किंवा झेब्रा क्रॉसिंगवर पादचा .्यांना चालु द्या).

तसेच, कारचे ट्रान्समिशन आपल्याला टॉर्कची दिशा बदलण्याची परवानगी देते. हे उलट करण्यासाठी आवश्यक आहे.

आणि ट्रान्समिशनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन क्रॅंकशाफ्ट गती स्वीकार्य चाक गतीमध्ये रूपांतरित करणे. जर ते 7 हजार वेगाने वेगाने फिरत असतील तर एकतर त्यांचा व्यास खूपच लहान असावा किंवा सर्व मोटारी स्पोर्ट्स असाव्यात आणि गर्दी असलेल्या शहरात त्यांना सुरक्षितपणे चालवले जाऊ शकत नव्हते.

ट्रांसमिशन समान रीतीने प्रकाशीत इंजिन शक्तीचे वितरण करते जेणेकरून परिवर्तनाच्या क्षणाने एक मऊ आणि गुळगुळीत सुरुवात, हालचाल चढाई करणे शक्य होते, परंतु त्याच वेळी इंजिन उर्जेचा वापर वाहनला गती देण्यास अनुमती देते.

प्रसारण प्रकार

जरी उत्पादकांनी गीअरबॉक्सेसच्या विविध सुधारणे विकसित केल्या आणि तयार केल्या आहेत तरीही त्या सर्वांना चार प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते. पुढे - त्या प्रत्येकाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडक्यात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

हा प्रेषणचा सर्वात पहिला आणि सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे. बरेच आधुनिक वाहनधारक देखील हा विशिष्ट गिअरबॉक्स निवडतात. याचे कारण एक सोपी रचना, बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यास इंजिन सुरू करण्यासाठी स्टार्टरऐवजी कारची अंडरकेरेज वापरण्याची क्षमता (हे योग्यरित्या कसे करावे यासाठी, वाचा येथे).

या बॉक्सची वैशिष्ठ्य म्हणजे ड्राइव्हर स्वत: निर्धारित करतो की कधी व कोणती गती चालू करावी. नक्कीच, यासाठी आपण कोणत्या वेगाने अद्ययावत किंवा डाउनशिफ्ट करू शकता याची चांगली माहिती असणे आवश्यक आहे.

विश्वसनीयता आणि देखभाल आणि दुरुस्तीची सापेक्ष सहजतेमुळे, या प्रकारचे प्रसारण गीअरबॉक्स रेटिंगमध्ये आघाडीवर राहिले. मेकॅनिक्सच्या निर्मितीसाठी, निर्माता स्वयंचलित मशीन किंवा रोबोटच्या उत्पादनासाठी तितके पैसे आणि संसाधने खर्च करत नाही.

गियर शिफ्टिंग खालीलप्रमाणे आहे. गीअरबॉक्स डिव्हाइसमध्ये क्लच डिस्कचा समावेश आहे, जे संबंधित पेडल दाबल्यावर, गीअरबॉक्स ड्राइव्ह यंत्रणेतून इंजिन फ्लायव्हील डिस्कनेक्ट करते. घट्ट पकड सोडण्यात आले असताना, ड्रायव्हरने मशीनला दुसर्‍या गियरमध्ये बदलले. तर कार वेगवान करते (किंवा विफल होते) आणि इंजिनला त्रास होत नाही.

यांत्रिक बॉक्सच्या डिव्हाइसमध्ये गीअर्स आणि शाफ्ट्सचा एक संच समाविष्ट आहे, जो अशा प्रकारे एकमेकांशी जोडलेला आहे की ड्रायव्हर इच्छित गिअर पटकन बदलू शकेल. यंत्रणेतील आवाज कमी करण्यासाठी, दातची एक तिरकस व्यवस्था असलेली गीअर्स वापरली जातात. आणि आधुनिक मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधील घटकांच्या व्यस्ततेच्या स्थिरते आणि गतीसाठी, सिंक्रोनाइझर्स वापरले जातात. ते दोन शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीस समक्रमित करतात.

मेकॅनिक्सच्या डिव्हाइसबद्दल वाचा वेगळ्या लेखात.

रोबोटिक ट्रान्समिशन

रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाच्या बाबतीत, रोबोट्स यांत्रिक भागांसारखेच असतात. केवळ त्यामध्येच, निवड आणि गीअर बदल कार इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जातात. बहुतेक रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल मोड पर्याय असतो जेथे ड्रायव्हर मोड सिलेक्टरवर स्थित शिफ्ट लीव्हर वापरतात. काही कार मॉडेल्समध्ये या लीव्हरऐवजी स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल्स असतात, ज्याच्या मदतीने ड्रायव्हर गीअर वाढवते किंवा कमी करते.

कामाची स्थिरता आणि विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी, आधुनिक रोबोट्स डबल क्लच सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. या सुधारणेस निवडक असे म्हणतात. त्याची वैशिष्ठ्य म्हणजे एक क्लच डिस्क बॉक्सचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते आणि दुसरे पुढील गियरवर स्विच करण्यापूर्वी वेग सक्रिय करण्यासाठी यंत्रणा तयार करते.

रोबोटिक गिअर शिफ्टिंग सिस्टमच्या इतर वैशिष्ट्यांविषयी वाचा येथे.

स्वयंचलित प्रेषण

अशा यंत्रणेच्या रेटिंगमध्ये असा बॉक्स मेकॅनिक्सनंतर दुसर्‍या स्थानावर आहे. त्याच वेळी, अशा संप्रेषणाची सर्वात जटिल रचना असते. यात सेन्सरसह बरेच अतिरिक्त घटक आहेत. तथापि, रोबोटिक आणि मेकॅनिकल भागांच्या विपरीत, मशीन क्लच डिस्कपासून मुक्त आहे. त्याऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टर वापरला जातो.

टॉर्क कन्व्हर्टर ही एक अशी यंत्रणा आहे जी तेलाच्या हालचालींच्या आधारावर कार्य करते. कार्यरत द्रव क्लच इंपेलरला पंप केला जातो, जो ट्रांसमिशन ड्राइव्ह शाफ्ट चालवितो. या बॉक्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रांसमिशन यंत्रणा आणि इंजिन फ्लाईव्हील दरम्यान कठोर जोड्यांची अनुपस्थिती.

स्वयंचलित प्रेषण रोबोटच्या तत्त्वावर कार्य करते. इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः इच्छित मोडमध्ये संक्रमणाचा क्षण निर्धारित करते. याव्यतिरिक्त, बर्‍याच मशीन्स अर्ध-स्वयंचलित मोडसह सुसज्ज असतात, जेव्हा ड्राइव्हर, शिफ्ट लीव्हर वापरुन, सिस्टमला इच्छित गिअरवर स्विच करण्याची सूचना देते.

पूर्वीच्या सुधारणांमध्ये केवळ टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज होते, परंतु आज येथे इलेक्ट्रॉनिक बदल आहेत. दुसर्‍या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बर्‍याच मोडमध्ये बदलू शकते, त्या प्रत्येकाची स्वतःची गीअरशिफ्ट सिस्टम आहे.

यंत्राची यंत्रणा आणि यंत्रणेबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले पूर्वीच्या पुनरावलोकनात.

सतत परिवर्तनशील ट्रांसमिशन

या प्रकारच्या संक्रमणाला व्हेरीएटर देखील म्हणतात. एकमेव बॉक्स ज्यामध्ये गती बदलण्याचे कोणतेही चरण नाही. ड्राइव्ह शाफ्ट पुलीच्या भिंती हलवून टॉर्क वितरण नियंत्रित केले जाते.

ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट बेल्ट किंवा साखळी वापरून कनेक्ट केलेले आहेत. गीयर रेशोची निवड ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे विविध वाहन सिस्टमच्या सेन्सरकडून प्राप्त माहितीच्या आधारे निश्चित केली जाते.

येथे प्रत्येक बॉक्स प्रकाराच्या साधक आणि बाधकांसाठी एक लहान सारणी दिली आहे:

बॉक्स प्रकार:	प्लसः	तोटे:
मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मेकॅनिक्स)	उच्च कार्यक्षमता; इंधन वाचविण्यास अनुमती देते; साधे डिव्हाइस; दुरुस्तीसाठी स्वस्त; उच्च विश्वसनीयता.	नवशिक्यास ट्रान्समिशनची क्षमता प्रभावीपणे वापरण्यासाठी बर्‍याच प्रशिक्षणांची आवश्यकता असते; इतर गिअरबॉक्सच्या तुलनेत हे तितके आराम देत नाही.
"रोबोट"	शिफ्टिंग करताना आराम (प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण स्विच करण्याची गरज असेल तेव्हा लीव्हरपर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता नाही); इच्छित गिअरकडे जाण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वात इष्टतम क्षण निश्चित करेल (ज्यांना या पॅरामीटरची अंगवळणी पडणे अवघड आहे अशा लोकांसाठी हे उपयुक्त ठरेल).	गिअरशिफ्ट्स दरम्यान विलंब होतो; अप / डाउनशिफ्ट बर्‍याचदा त्रासदायक असतात; ड्रायव्हरला इंधन वाचविण्यास प्रतिबंध करते.
स्वयंचलित	कम्फर्टेबल गियर शिफ्टिंग (गुळगुळीत आणि जवळजवळ अभेद्य); जेव्हा आपण गॅसचे पेडल वेगाने दाबाल तेव्हा कारला शक्य तितक्या लवकर गती देण्यासाठी (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना) डाउनशिप करते.	महागड्या देखभाल व दुरुस्ती; इंधनाची बचत होत नाही; तेलाच्या वापराच्या दृष्टीने किफायतशीर नाही; दुरुस्तीची अडचण, म्हणूनच आपल्याला महाग सेवा शोधण्याची आवश्यकता आहे, प्रत्येक मेकॅनिक यंत्रणा योग्यरित्या समायोजित किंवा दुरुस्त करण्यास सक्षम नाही; आपण इंजिन टगपासून सुरू करू शकत नाही.
सीव्हीटी	मोटरला जास्त रेड्सवर न आणता स्मोटेस्ट गियर शिफ्टिंग (जे त्याला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते); वाढलेली राईफ आराम; इंजिन स्त्रोताचा काळजीपूर्वक वापर; ड्रायव्हिंगमध्ये साधेपणा.	महाग देखभाल; सुस्त प्रवेग (मागील एनालॉग्सच्या तुलनेत); इंधन वापराच्या बाबतीत आर्थिकदृष्ट्या इंजिनचा वापर करणे शक्य होत नाही; आपण इंजिन टगपासून सुरू करू शकत नाही.

या प्रकारच्या बॉक्समधील फरकांबद्दल अधिक माहितीसाठी, हा व्हिडिओ पहा:

मॅन्युअल ट्रांसमिशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, व्हेरिएटर आणि रोबोटिकमध्ये काय फरक आहे?

यांत्रिक ट्रांसमिशन

मेकॅनिकल ट्रान्समिशनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे गीअर्स दरम्यान स्विच करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया केवळ ड्रायव्हरच्या यांत्रिक हस्तक्षेपामुळे होते. फक्त तो क्लच पिळून काढतो, फ्लायव्हीलपासून क्लच डिस्कवर टॉर्कचे प्रसारण व्यत्यय आणतो. केवळ ड्रायव्हरच्या कृतींद्वारेच गीअर बदलतो आणि गिअरबॉक्सच्या गीअर्सला टॉर्कचा पुरवठा पुन्हा सुरू होतो.

परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशनची संकल्पना मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह गोंधळून जाऊ नये. बॉक्स हे एक युनिट आहे ज्याच्या मदतीने कर्षण शक्तींचे वितरण होते. यांत्रिक ट्रांसमिशनमध्ये, टॉर्कचे प्रसारण यांत्रिक ट्रांसमिशनद्वारे होते. म्हणजेच, सिस्टमचे सर्व घटक थेट एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

टॉर्कच्या यांत्रिक ट्रांसमिशनचे अनेक फायदे आहेत (मुख्यतः गियर कनेक्शनमुळे):

• जास्तीत जास्त कार्यक्षमता, कारण संबंधित यंत्रणेच्या ऑपरेशनसाठी शक्ती कमी होत नाही, उदाहरणार्थ, टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये;
• साध्या डिझाइनमुळे वेगळ्या प्रकारच्या टॉर्क ट्रान्समिशनसह समान अॅनालॉग्समध्ये यांत्रिक ट्रांसमिशनची किंमत सर्वात कमी आहे;
• समान साध्या डिझाइनमुळे उत्पादकांना लहान परिमाणांसह युनिट्स तयार करण्याची परवानगी मिळते.

हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन

अशा युनिटच्या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• हायड्रोडायनामिक कन्व्हर्टर;
• यांत्रिक गिअरबॉक्स.

अशा ट्रान्समिशनचे फायदे असे आहेत की ते गिअर्समधील स्वयंचलित संक्रमणामुळे गियर बदलांचे नियंत्रण सुलभ करते. तसेच, हा बॉक्स टॉर्शनल स्पंदनांचा अतिरिक्त ओलसरपणा प्रदान करतो. यामुळे जास्तीत जास्त लोडवर मशीनच्या भागांवरील ताण कमी होतो.

हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या तोट्यांमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनमुळे कमी कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. युनिट टॉर्क कन्व्हर्टरसह व्हॉल्व बॉडी वापरत असल्याने, त्याला अधिक तेलाची आवश्यकता असते. त्यासाठी अतिरिक्त शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे. यामुळे, समान मेकॅनिक किंवा रोबोटच्या तुलनेत बॉक्सचे परिमाण आणि अधिक वजन वाढले आहे.

हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन

अशा बॉक्सचे वैशिष्ठ्य म्हणजे गियर शिफ्टिंग हाइड्रोलिक युनिट्स वापरून केले जाते. युनिट टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा हायड्रॉलिक कपलिंगसह सुसज्ज असू शकते. ही यंत्रणा शाफ्ट आणि गिअर्सच्या आवश्यक जोडीला जोडते.

हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनचा फायदा म्हणजे गतीची गुळगुळीत गुंतवणूक. टॉर्क शक्य तितक्या हळूवारपणे प्रसारित केला जातो आणि या फोर्सच्या प्रभावी ओलसरपणामुळे अशा बॉक्समधील टॉर्सनल स्पंदने कमी केली जातात.

या गिअरबॉक्सच्या तोट्यांमध्ये सर्व गीअर्ससाठी वैयक्तिक द्रव कपलिंग वापरण्याची गरज समाविष्ट आहे. त्याच्या मोठ्या आकार आणि वजनामुळे, हायड्रोलिक ट्रान्समिशनचा वापर रेल्वे वाहतुकीमध्ये केला जातो.

हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशन

असा बॉक्स अक्षीय-प्लंगर हायड्रॉलिक युनिट्सवर आधारित आहे. ट्रान्समिशनचे फायदे त्याचे लहान आकार आणि वजन आहेत. तसेच, या रचनेत, दुव्यांमध्ये कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही, जेणेकरून ते लांब अंतरावर प्रजनन केले जाऊ शकतात. याबद्दल धन्यवाद, गिअरबॉक्समध्ये मोठ्या प्रमाणात गियर रेशो आहे.

हायड्रोस्टॅटिक ट्रान्समिशनचे तोटे म्हणजे ते कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहेत. हे ब्रेक लाईनमधील दबावासाठी देखील संवेदनशील आहे, जे गियर शिफ्टिंग प्रदान करते. चेकपॉईंटच्या वैशिष्ठतेमुळे, हे मुख्यतः रस्ता बांधकाम उपकरणांमध्ये वापरले जाते.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल बॉक्सच्या डिझाइनमध्ये कमीतकमी एक ट्रॅक्शन मोटर वापरली जाते. त्यामध्ये इलेक्ट्रिक जनरेटर स्थापित केले आहे, तसेच एक कंट्रोलर जो गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक ऊर्जा निर्मिती नियंत्रित करतो.

इलेक्ट्रिक मोटरच्या वापराद्वारे, कर्षण नियंत्रित केले जाते. टॉर्क एका विस्तृत श्रेणीमध्ये प्रसारित केला जातो आणि यांत्रिक एककांमध्ये कोणतेही कठोर जोड नाही.

अशा ट्रान्समिशनचे तोटे म्हणजे मोठे आकार (एक शक्तिशाली जनरेटर आणि एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात), आणि त्याच वेळी वजन. जर आपण अशा बॉक्सची यांत्रिक अॅनालॉगशी तुलना केली तर त्यांची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे.

कार ट्रान्समिशनचे प्रकार

ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशनच्या वर्गीकरणासाठी, ही सर्व युनिट्स फक्त तीन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहेत:

• आधीचे;
• मागील-;
• फोर-व्हील ड्राइव्ह.

बॉक्सच्या प्रकारानुसार, विविध चाके पुढे जातील (ट्रांसमिशनच्या नावावरून हे स्पष्ट होते की टॉर्क कोठे पुरवला जातो). या तीन प्रकारच्या वाहनांचे प्रेषण कसे वेगळे आहेत याचा विचार करा.

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्ट्रक्चरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पकड (जर तो मेकॅनिक किंवा रोबोट असेल);
• गिअरबॉक्सेस;
• मुख्य प्रसारण;
• विभेदक;
• शाफ्ट जे पुढची चाके चालवतात.

अशा ट्रांसमिशनचे सर्व घटक इंजिनच्या डब्यात असलेल्या एका ब्लॉकमध्ये बंद आहेत. बॉक्स आणि इंजिनचे बंडल कधीकधी ट्रान्सव्हर्स मोटर असलेले मॉडेल म्हणतात. याचा अर्थ कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

रियर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन स्ट्रक्चरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पकड (जर तो मेकॅनिक किंवा रोबोट असेल);
• गिअरबॉक्सेस;
• मुख्य प्रसारण;
• विभेदक;
• कार्डन ट्रान्समिशन;
• अर्ध-धुरा.

बहुतेक क्लासिक कार फक्त अशा ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या. टॉर्कच्या ट्रान्समिशनच्या अंमलबजावणीच्या संदर्भात, या कार्यासाठी मागील-चाक ड्राइव्ह ट्रान्समिशन शक्य तितके सोपे आहे. प्रोपेलर शाफ्ट मागील एक्सलला गिअरबॉक्सशी जोडतो. कंपन कमी करण्यासाठी, समर्थनांचा वापर केला जातो जो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये स्थापित केलेल्यापेक्षा किंचित मऊ असतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला अधिक जटिल उपकरणाने ओळखले जाते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह काय आहे आणि त्यामध्ये टॉर्कचे ट्रान्समिशन कसे साकारले जाते याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे). याचे कारण असे आहे की युनिटने एकाच वेळी सर्व चाकांना टॉर्क वितरित करणे आवश्यक आहे. या प्रसारणाचे तीन प्रकार आहेत:

• कायम चारचाकी ड्राइव्ह. या आवृत्तीमध्ये, युनिट इंटरेक्सल डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे, जे दोन्ही अॅक्सल्समध्ये टॉर्क वितरीत करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांच्या चिकटण्याच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, त्यांच्या दरम्यानची शक्ती बदलते.
• फोर-व्हील ड्राइव्हचे मॅन्युअल कनेक्शन. या प्रकरणात, रचना ट्रान्सफर केससह सुसज्ज आहे (या यंत्रणेबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्‍या लेखात). दुसरा एक्सल कधी चालू करायचा हे ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे ठरवतो. डीफॉल्टनुसार, कार एकतर पुढील किंवा मागील चाक ड्राइव्ह असू शकते. इंटरेक्सल डिफरेंशियल ऐवजी, एक नियम म्हणून, इंटरव्हीलचा वापर केला जातो.
• स्वयंचलित सर्व चाक ड्राइव्ह. अशा सुधारणांमध्ये, केंद्र विभेदाऐवजी, एक चिपचिपा क्लच किंवा घर्षण प्रकाराचे अॅनालॉग स्थापित केले जातात. असे क्लच कसे कार्य करते याचे उदाहरण मानले जाते निरोगीतू.

वाहन ट्रांसमिशन युनिट्स

संक्रमणाचा प्रकार विचार न करता, या यंत्रणेत अनेक घटक असतात जे डिव्हाइसची कार्यक्षमता आणि उच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित करतात. हे गिअरबॉक्सचे घटक आहेत.

क्लच डिस्क

हा घटक मुख्य ड्राइव्ह शाफ्टवर इंजिन फ्लाईव्हीलचे कठोर जोड प्रदान करतो. तथापि, आवश्यक असल्यास, ही यंत्रणा मोटर आणि गीअरबॉक्स देखील विभक्त करते. यांत्रिक ट्रांसमिशन क्लच बास्केटने सुसज्ज आहे आणि रोबोटमध्ये एक समान डिव्हाइस आहे.

स्वयंचलित आवृत्त्यांमध्ये, हे कार्य टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केले जाते. फरक इतकाच आहे की इंच बंद केले तरीही क्लच डिस्क मोटर आणि ट्रांसमिशन यंत्रणेमध्ये मजबूत कनेक्शन प्रदान करू शकते. हे ट्रान्समिशन कमकुवत हँडब्रेक व्यतिरिक्त रिकॉल मशीन म्हणून वापरण्यास अनुमती देते. क्लच आपल्याला पुशरपासून इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देते, जे आपोआप केले जाऊ शकत नाही.

क्लच यंत्रणेमध्ये खालील घटक असतात:

• घर्षण डिस्क;
• बास्केट (किंवा प्रकरण ज्यामध्ये यंत्रणेचे सर्व घटक स्थित आहेत);
• काटा (ड्रायव्हर क्लच पेडल दाबल्यावर प्रेशर प्लेट हलवते);
• ड्राइव्ह किंवा इनपुट शाफ्ट

क्लच प्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कोरडे. अशा सुधारणांमध्ये, घर्षण शक्ती वापरली जाते, ज्यामुळे टॉक्सच्या प्रसारादरम्यान डिस्कची घर्षण पृष्ठभाग त्यांना सरकण्याची परवानगी देत ​​नाही;
• ओले टॉर्क कन्व्हर्टर तेलाचा वापर करणारा एक अधिक महाग बदल, जो यंत्रणेचे आयुष्य वाढवितो आणि त्यास अधिक विश्वासार्ह बनवितो.

मुख्य गियर

मुख्य ट्रान्समिशनचे मुख्य कार्य म्हणजे मोटरकडून येणारी शक्ती प्राप्त करणे आणि त्यांना जोडलेल्या नोड्सवर म्हणजे ड्राईव्ह एक्सेलवर प्रसारित करणे. मुख्य गीयरमुळे केएम (टॉर्क) वाढतो आणि त्याच वेळी कारच्या ड्रायव्हिंग व्हील्सच्या क्रांती कमी होतात.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार गीअरबॉक्स भिन्नतेजवळ या यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. रियर-व्हील ड्राईव्ह मॉडेल्समध्ये मागील धुराच्या गृहात ही यंत्रणा आहे. जीपी डिव्हाइसमध्ये सेमी-एक्सेल, ड्राईव्ह आणि चालित गीअर्स, साइड-axक्सल गीअर्स तसेच उपग्रह गीअर्स समाविष्ट आहेत.

भिन्नतापूर्ण

टॉर्क प्रसारित करतो, त्यास बदलतो आणि अक्षीय तंत्रात वितरीत करतो. मशीनच्या ड्राइव्हवर अवलंबून भिन्नतेचे आकार आणि कार्य भिन्न असते:

• रियर व्हील ड्राईव्ह मॉडेल. अ‍ॅक्सेल हाऊसिंगमध्ये फरक स्थापित केला आहे;
• फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेल. गिअरबॉक्समध्ये यंत्रणा स्थापित आहे;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल. अंतर स्थानांतर प्रकरणात आहे.

भिन्नता डिझाइनमध्ये एक ग्रॅशल गियरबॉक्स समाविष्ट आहे. ग्रहांच्या गीयरमध्ये तीन बदल आहेत:

• शंकूच्या आकाराचे - क्रॉस-एक्सेल विभेदात वापरले;
• दंडगोलाकार - ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या मध्यवर्ती भिन्नतेमध्ये वापरला जातो;
• वर्म गियर - ही एक सार्वत्रिक फेरबदल मानली जाते जी इंटरव्हील आणि इंटर-एक्सल भिन्नतांमध्ये वापरली जाऊ शकते.

विभेदक डिव्हाइसमध्ये गृहात निश्चित केलेले अक्षीय गीअर्स समाविष्ट आहेत. उपग्रह गीअर्ससह, ग्रहांच्या गीयरद्वारे ते एकमेकांशी जोडलेले आहेत. भिन्नतेचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशनच्या सिद्धांताबद्दल अधिक वाचा. येथे.

कार्डन ट्रान्समिशन

कार्डन ड्राइव्ह हा एक शाफ्ट आहे ज्यामध्ये दोन किंवा अधिक भाग असतात, जो बिजागर यंत्रणेद्वारे एकमेकांशी जोडलेला असतो. याचा उपयोग कारच्या वेगवेगळ्या भागात केला जातो. मुख्य अनुप्रयोग रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये आहे. अशा वाहनांमधील गिअरबॉक्स बर्‍याचदा मागील एक्सलच्या गिअरबॉक्सपेक्षा कमी असतो. जेणेकरून गीयरबॉक्स यंत्रणा किंवा गिअरबॉक्स दोघांनाही अतिरिक्त ताण येऊ नये, त्यामधील शाफ्टला विभागांमध्ये विभागले पाहिजे, ज्याचे कनेक्शन असेंबली विकृत झाल्यावर गुळगुळीत रोटेशन सुनिश्चित करेल.

जर जिंबल सदोष असेल तर टॉर्कच्या प्रसारादरम्यान जोरदार आवाज आणि कंपने जाणवतात. जेव्हा ड्रायव्हरला असा प्रभाव दिसला तेव्हा त्याने दुरुस्तीकडे लक्ष दिले पाहिजे जेणेकरून वाढती कंपनामुळे ट्रान्समिशन यंत्रणा बिघडू नये.

शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने आणि बराच काळ दुरुस्तीशिवाय सेवा देण्यासाठी प्रत्येक बॉक्सची सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे. निर्माता आपला स्वतःचा शेड्यूल देखभाल कालावधी सेट करतो, ज्याबद्दल कार मालकाला तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात माहिती दिली जाते. बर्‍याचदा, हा कालावधी 60 हजार किलोमीटर कारच्या माइलेजच्या प्रदेशात असतो. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलणे तसेच रीसेटिंग त्रुटी (असल्यास काही असल्यास,) देखभाल दुरुस्तीचा समावेश आहे.

बॉक्सची काळजी घेण्याविषयी अधिक तपशील वर्णन केले आहेत दुसर्‍या लेखात.

गियर बॉक्स

कोणत्याही ट्रान्समिशनचा हा सर्वात कठीण भाग आहे, अगदी मॅन्युअल देखील. या युनिटबद्दल धन्यवाद, ट्रॅक्शन फोर्सचे समान वितरण होते. हे एकतर ड्रायव्हरच्या थेट सहभागाद्वारे (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) किंवा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनद्वारे होते, जसे की स्वयंचलित किंवा रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या बाबतीत.

गिअरबॉक्सच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, हे युनिट आपल्याला ऑपरेशनच्या विविध मोडमध्ये इंजिनच्या पॉवर आणि टॉर्कचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते. गीअरबॉक्स कारला कमीतकमी इंजिन गती चढउतारांसह वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी देतो (यासाठी, ड्रायव्हर किंवा इलेक्ट्रॉनिक्सने योग्य आरपीएम निर्धारित करणे आवश्यक आहे) किंवा चढावर गाडी चालवताना इंजिनला कमी भार द्यावा लागतो.

तसेच, गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, चालविलेल्या शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलते. कार उलट चालवण्यासाठी हे आवश्यक आहे. हे युनिट आपल्याला मोटरमधून सर्व टॉर्क ड्राइव्हच्या चाकांवर स्थानांतरित करण्यास अनुमती देते. गिअरबॉक्स आपल्याला ड्राइव्हच्या चाकांपासून मोटर पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो. जेव्हा मशीन पूर्ण थांबते तेव्हा हे आवश्यक असते, परंतु मोटर चालूच राहिली पाहिजे. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना कार या मोडमध्ये असावी.

गिअरबॉक्सेसमध्ये अशा प्रकार आहेत:

• यांत्रिक. हा सर्वात सोपा प्रकारचा बॉक्स आहे ज्यामध्ये ट्रॅक्शनचे वितरण थेट ड्रायव्हरद्वारे केले जाते. इतर सर्व प्रकारचे बॉक्स स्वतंत्रपणे स्वयंचलित प्रकार म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात.
• स्वयंचलित. अशा बॉक्सच्या मध्यभागी एक टॉर्क कन्व्हर्टर आहे आणि गीअर गुणोत्तरांमध्ये बदल स्वयंचलितपणे होतो.
• रोबोट. हे मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे स्वयंचलित अॅनालॉग आहे. रोबोटिक गिअरबॉक्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे दुहेरी क्लचची उपस्थिती, जी सर्वात वेगवान गियर शिफ्टिंग प्रदान करते.
• व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह. हे देखील एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. बेल्ट किंवा ड्राइव्ह साखळीचा व्यास बदलून केवळ कर्षण शक्ती वितरीत केल्या जातात.

गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीमुळे, आपण मागील इंजिनचा वेग वापरू शकता, परंतु चाकांच्या फिरण्याची गती बदलू शकता. उदाहरणार्थ, जेव्हा कार ऑफ-रोडवर मात करते तेव्हा हे उपयुक्त ठरते.

मुख्य पूल

ट्रान्समिशन ब्रिजच्या खाली म्हणजे सहाय्यक भाग, जो कारच्या फ्रेमला जोडलेला असतो आणि त्याच्या आत चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्याची यंत्रणा असते. पॅसेंजर कारमध्ये, रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये एक्सल वापरले जातात. टॉर्क गिअरबॉक्समधून एक्सलवर येण्यासाठी, कार्डन गियर वापरला जातो. या घटकाची वैशिष्ट्ये वर्णन केली आहेत दुसर्‍या लेखात.

कारमध्ये ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या एक्सल असू शकतात. ड्राइव्ह एक्सलमध्ये एक गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, जो शाफ्टच्या ट्रान्सव्हर्स रोटेशनला (कारच्या शरीरातील दिशा) ड्राईव्ह चाकांच्या अनुदैर्ध्य रोटेशनमध्ये (शरीराच्या बाजूने दिशा) रूपांतरित करतो. मालवाहतुकीमध्ये एकापेक्षा जास्त ड्राइव्ह एक्सल असू शकतात.

प्रकरण हस्तांतरण

ट्रान्सफर केस केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये वापरला जातो (टॉर्क सर्व चाकांवर प्रसारित केला जातो). त्यामध्ये, तसेच मुख्य गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्सचा एक संच आहे जो तुम्हाला टॉर्क वाढवण्यासाठी चाकांच्या वेगवेगळ्या जोड्यांसाठी गीअर रेशो (डिमल्टीप्लायर) बदलण्याची परवानगी देतो. हे सर्व-टेरेन वाहनांमध्ये किंवा हेवी-ड्युटी ट्रॅक्टरमध्ये आवश्यक आहे.

स्थिर-वेग संयुक्त

हे ट्रान्समिशन घटक वाहनांमध्ये वापरले जाते ज्यामध्ये पुढील चाके असतात. हा जॉइंट थेट ड्राइव्हच्या चाकांशी जोडलेला असतो आणि ट्रान्समिशनमधील शेवटचा दुवा असतो.

या यंत्रणेची उपस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पुढची चाके फिरवताना, त्यांना समान प्रमाणात टॉर्क मिळणे आवश्यक आहे. ही यंत्रणा कार्डन ट्रान्समिशनच्या तत्त्वावर काम करते. कारमध्ये, एका चाकावर दोन सीव्ही जोड वापरले जातात - अंतर्गत आणि बाह्य. ते विभेदक एक कायमचा दुवा प्रदान करतात.

हे कसे कार्य करते

कारचे प्रसारण खालील क्रमाने कार्य करते:

1. इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीच्या समन्वित कार्यामुळे इंजिन सुरू होते.
2. इंजिन सिलेंडर्समध्ये हवा-इंधन मिश्रणाच्या वैकल्पिक ज्वलनाच्या प्रक्रियेत, क्रँकशाफ्ट फिरते.
3. टॉर्क क्रॅन्कशाफ्टमधून फ्लायव्हीलद्वारे प्रसारित केला जातो, ज्यामध्ये क्लच बास्केट जोडलेली असते, ट्रान्समिशन ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये.
4. गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून, टॉर्क एकतर कनेक्ट केलेल्या गीअर्सद्वारे किंवा बेल्ट / साखळीद्वारे (उदाहरणार्थ, सीव्हीटीमध्ये) वितरीत केला जातो आणि ड्राइव्हच्या चाकांवर जातो.
5. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, ड्रायव्हर फ्लायव्हील आणि गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टमधील कनेक्शन स्वतंत्रपणे डिस्कनेक्ट करतो. हे करण्यासाठी, क्लच पेडल दाबा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, ही प्रक्रिया स्वयंचलितपणे होते.
6. यांत्रिक प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये, गीअर गुणोत्तरातील बदल वेगवेगळ्या दात आणि भिन्न व्यासांसह गीअर्स जोडून प्रदान केला जातो. जेव्हा विशिष्ट गियर निवडला जातो, तेव्हा फक्त एक जोडी एकमेकांशी जोडलेली असते.
7. जेव्हा विभेदक वर टॉर्क लागू केला जातो, तेव्हा ट्रॅक्शन चाकांना वेगवेगळ्या प्रमाणात वितरित केले जाते. ही यंत्रणा आवश्यक आहे कारण कार नेहमी रस्त्याच्या सरळ भागातून जात नाही. एका वळणावर, एक चाक दुस-यापेक्षा अधिक वेगाने फिरते कारण ते मोठ्या त्रिज्यामध्ये जाते. चाकांवर रबर अकाली पोशाख होऊ नये म्हणून, एक्सल शाफ्टमध्ये एक फरक स्थापित केला जातो. जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर असे किमान दोन भिन्नता असतील आणि काही मॉडेल्समध्ये मध्यवर्ती (मध्यभागी) भिन्नता देखील स्थापित केली जाते.
8. रियर-व्हील ड्राइव्ह कारमधील टॉर्क कार्डन शाफ्टद्वारे गिअरबॉक्समधून चाकांमध्ये प्रसारित केला जातो.
9. जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर, या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये एक ट्रान्सफर केस स्थापित केला जाईल, ज्याच्या मदतीने सर्व चाके चालविली जातील.
10. काही मॉडेल्स प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सिस्टम वापरतात. ही लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल असलेली सिस्टम असू शकते किंवा एक्सल दरम्यान मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन किंवा व्हिस्कस क्लच स्थापित केले जाऊ शकते. जेव्हा चाकांची मुख्य जोडी घसरायला लागते, तेव्हा इंटरएक्सल यंत्रणा अवरोधित होते आणि चाकांच्या दुसऱ्या जोडीला टॉर्क वाहू लागतो.

सर्वात सामान्य ट्रान्समिशन ब्रेकडाउन

सर्वात सामान्य प्रेषण समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एक किंवा अधिक वेग बदलण्यात अडचण. या प्रकरणात, क्लच दुरुस्त करणे, केबल समायोजित करणे किंवा रॉकर समायोजित करणे महत्वाचे आहे.
• न्यूट्रलमध्ये हलवताना ट्रान्समिशनमध्ये आवाज दिसतो. जर आपण क्लच पेडल दाबल्यावर हा आवाज नाहीसा झाला, तर हे अयशस्वी रीलीझ बेअरिंगचे लक्षण असू शकते, इनपुट शाफ्ट बीयरिंग घालणे, चुकीच्या पद्धतीने निवडलेले ट्रांसमिशन ऑइल किंवा अपुरे व्हॉल्यूमसह.
• क्लच बास्केट परिधान.
• तेल गळती.
• तुटलेला प्रोपेलर शाफ्ट.
• विभेदक किंवा मुख्य उपकरणाचे अपयश.
• सीव्ही सांधे तुटणे.
• इलेक्ट्रॉनिक्समधील गैरप्रकार (जर मशीन पूर्णपणे किंवा अंशतः इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित असेल). या प्रकरणात, मोटर खराब होण्याचे चिन्ह डॅशबोर्डवर चमकेल.
• गियर शिफ्टिंग दरम्यान, जोरदार धक्का, ठोके किंवा पीसण्याचे आवाज जाणवतात. याचे कारण एखाद्या पात्र तज्ञाद्वारे निश्चित केले जाऊ शकते.
• गती स्वैरपणे बंद केली जाते (मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर लागू होते).
• युनिटचे काम करण्यात पूर्ण अपयश. कार्यशाळेत नेमके कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे.
• बॉक्सचे मजबूत हीटिंग.

ड्राइव्हच्या प्रकारावर ट्रान्समिशनची अवलंबित्व

म्हणून, जसे आम्ही शोधून काढले, ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार, ट्रान्समिशन संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न असेल. वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात, "व्हील फॉर्म्युला" च्या संकल्पनेचा अनेकदा उल्लेख केला जातो. हे AWD, 4x4, 2WD असू शकते. कायम फोर-व्हील ड्राइव्ह 4x4 असे नियुक्त केले आहे.

जर ट्रांसमिशन प्रत्येक चाकावर लोडवर अवलंबून टॉर्क वितरीत करत असेल तर हे सूत्र AWD दर्शविले जाईल. पुढील किंवा मागील चाक ड्राइव्हसाठी, ही चाक व्यवस्था 4x2 किंवा 2WD म्हणून नियुक्त केली जाऊ शकते.

ट्रान्समिशनचे डिझाइन, ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून, अतिरिक्त घटकांच्या उपस्थितीत भिन्न असेल जे एक्सलवर टॉर्कचे सतत प्रसारण किंवा दुसऱ्या एक्सलचे तात्पुरते कनेक्शन सुनिश्चित करेल.

व्हिडिओ: कार ट्रान्समिशन. 3D मध्ये सामान्य व्यवस्था, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि ट्रान्समिशन स्ट्रक्चर

या थ्रीडी अॅनिमेशनमध्ये डिव्हाइस, ऑपरेशनचे तत्त्व आणि कारच्या ट्रान्समिशनची रचना याव्यतिरिक्त वर्णन केली आहे:

प्रश्न आणि उत्तरे:

प्रसारणाचा उद्देश काय आहे? मशीनच्या ट्रान्समिशनचे काम म्हणजे पॉवर युनिटमधून येणाऱ्या टॉर्कला वाहनाच्या ड्राईव्ह व्हीलमध्ये ट्रान्सफर करणे. गिअरबॉक्समध्ये वेगळ्या संख्येने दात असलेल्या गिअर्सच्या उपस्थितीमुळे (स्वयंचलित गिअरबॉक्समध्ये, हे कार्य चेन, बेल्ट ड्राइव्ह किंवा टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केले जाते), ट्रान्समिशन शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यास आणि वितरीत करण्यास सक्षम आहे ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमधील चाकांच्या दरम्यान.

ट्रान्समिशन कसे कार्य करते? पॉवरट्रेन चालू असताना, ते क्लच बास्केटला टॉर्क देते. पुढे, ही शक्ती गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टला दिली जाते. संबंधित गिअरला जोडण्यासाठी, चालक क्लच पिळून इंजिनमधून ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करतो. क्लच रिलीज झाल्यानंतर, ड्राइव्ह शाफ्टला जोडलेल्या गिअर्सच्या सेटवर टॉर्क वाहू लागतो. पुढे, प्रयत्न ड्राइव्ह चाकांकडे जातो. जर कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह असेल तर दुस-या धुराला जोडणाऱ्या ट्रान्समिशनमध्ये क्लच असेल. ड्राइव्हच्या प्रकारानुसार ट्रान्समिशन व्यवस्था भिन्न असेल.