थर्मोस्टॅट म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आहे?

थर्मोस्टॅट इंजिन कूलिंग सिस्टममधील घटकांपैकी एक आहे. हे डिव्हाइस आपल्याला मोटारचे चालताना त्याचे ऑपरेटिंग तपमान राखण्यास अनुमती देते.

थर्मोस्टॅट कोणते कार्य करते, त्याची रचना आणि संभाव्य खराबी यावर विचार करा.

हे काय आहे?

थोडक्यात, थर्मोस्टॅट एक झडप आहे जे वातावरणात असलेल्या तापमानात बदल घडवून आणते. मोटर कूलिंग सिस्टमच्या बाबतीत, हे डिव्हाइस दोन पाईप होसेसच्या जंक्शनवर स्थापित केले आहे. एक रक्ताभिसरण तथाकथित लहान मंडळ बनवते, आणि दुसरा - एक मोठा.

थर्मोस्टॅट कशासाठी आहे?

ऑपरेशन दरम्यान इंजिन खूप गरम होते हे सर्वांना माहित आहे. जेणेकरून ते अत्यधिक उच्च तापमानामुळे अपयशी ठरू नये, त्यात एक थंड जाकीट आहे, जे रेडिएटरला पाईप्ससह जोडलेले आहे.

वाहनांच्या अडचणीच्या परिणामी, सर्व वंगण हळूहळू तेलाच्या पॅनमध्ये वाहतात. हे दिसून येते की कोल्ड इंजिनमध्ये व्यावहारिकरित्या वंगण नाही. हा घटक दिलेला आहे, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते, तेव्हा त्याला जास्त भार देऊ नये जेणेकरून त्याचे भाग नेहमीपेक्षा वेगाने गळू नयेत.

पाण्याचे युनिट चालू असतानापेक्षा भरगावातील कोल्ड तेल अधिक चिकट असते, म्हणून पंपला सर्व युनिट्समध्ये पंप करणे अधिक अवघड आहे. प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, इंजिनने शक्य तितक्या लवकर ऑपरेटिंग तापमानावर पोहोचणे आवश्यक आहे. मग तेल अधिक द्रव होईल आणि भाग जलद वंगण घालतील.

पहिल्या कार डिझाइनर्सना एक कठीण काम सोसले: इंजिनला त्वरीत गरम करण्यासाठी काय करावे, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्याचे तापमान स्थिर होते? यासाठी, शीतकरण प्रणालीचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि त्यात दोन अभिसरण सर्किट दिसू लागले. एक इंजिनच्या सर्व विभागांना जलद तापवते (अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ सिलिंडरच्या गरम भिंतींमधून गरम केले जाते आणि उष्णता संपूर्ण आयसीई शरीरात स्थानांतरित करते). जेव्हा ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचते तेव्हा दुसरे एकक थंड करण्यासाठी वापरले जाते.

या सिस्टीममधील थर्मोस्टॅट वाल्वची भूमिका बजावते जे योग्य वेळी इंजिनचे हीटिंग निष्क्रिय करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी रेडिएटरला जोडते. हा निकाल कसा मिळवला?

कारमध्ये थर्मोस्टॅट कुठे आहे?

बहुतेक मॉडेल्समध्ये, काही डिझाइन वैशिष्ट्यांचा अपवाद वगळता ऑटो थर्मोस्टॅट जवळजवळ सारखाच दिसतो. थर्मोस्टॅट इंजिनमधून आणि कूलिंग रेडिएटरमधून येणाऱ्या पाईप्सच्या जंक्शनवर उभा राहील. हे घटक थर्मोस्टॅट हाऊसिंगशी जोडले जातील. जर या यंत्रणेकडे गृहनिर्माण नसेल, तर ते इंजिन जॅकेट (सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग) मध्ये स्थापित केले जाईल.

थर्मोस्टॅटच्या स्थानाची पर्वा न करता, रेडिएटरकडे जाणारा शीतकरण प्रणालीचा किमान एक पाईप आवश्यकपणे त्यातून निघून जाईल.

थर्मोस्टॅटच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

थर्मोस्टॅट डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सिलेंडर मुळात, त्याचे शरीर तांबे बनलेले आहे. या धातूमध्ये थर्मल चालकता चांगली आहे.
• त्या आत एक फिलर आहे. भागाच्या मॉडेलवर अवलंबून, हे पाणी आणि अल्कोहोलपासून बनवले जाऊ शकते, किंवा तांबे, alल्युमिनियम आणि ग्रेफाइटच्या पावडरसह मिसळलेले मेण असू शकते. या सामग्रीमध्ये थर्मल विस्ताराचा उच्च गुणांक आहे. जोपर्यंत मेण थंड आहे तोपर्यंत ते कठोर आहे. ते तापत असताना त्याचा विस्तार होतो.
• मेटल स्टेम. ते सिलिंडरच्या आत ठेवलेले आहे.
• रबर कॉम्प्रेसर. हा घटक फिलरला शीतलकात प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करतो आणि स्टेम हलवितो.
• झडप. डिव्हाइसमध्ये यापैकी दोन घटक आहेत - एक थर्मोस्टॅटच्या शीर्षस्थानी आणि दुसरा तळाशी (काही मॉडेलमध्ये तो एक आहे). ते लहान आणि मोठे सर्किट उघडतात / बंद करतात.
• गृहनिर्माण. दोन्ही झडप आणि सिलेंडर त्यावर निश्चित आहेत.
• स्प्रिंग्स स्टेमच्या हालचालीसाठी आवश्यक प्रतिकार प्रदान करतात.

संपूर्ण रचना लहान आणि मोठ्या वर्तुळाच्या दरम्यान जंक्शनच्या आत ठेवली जाते. एकीकडे, एक छोटा लूप इनलेट युनिटशी जोडलेला आहे, दुसरीकडे एक मोठा इनलेट. काटा बाहेर एक मार्ग आहे.

शीतलक एका लहान वर्तुळात फिरत असताना, हळूहळू थर्मोस्टॅट सिलेंडर गरम करते. हळूहळू वातावरणाचे तापमान वाढते. जेव्हा निर्देशक 75 ते 95 अंशांपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा मेण आधीपासून वितळला आहे (धातूचे ग्रॅन्युलल्स प्रक्रियेस वेगवान करतात) आणि विस्तृत होऊ लागतात. पोकळीत जागा नसल्यामुळे, ते रबर स्टेम सीलच्या विरूद्ध दाबते.

जेव्हा पॉवर युनिट पुरेसे गरम होते, तेव्हा मोठ्या वर्तुळातील झडप उघडण्यास सुरवात होते आणि एंटिफ्रीझ (किंवा अँटीफ्रीझ) रेडिएटरच्या माध्यमातून मोठ्या वर्तुळात हलू लागते. स्टेमचे ऑपरेशन थेट चॅनेलमधील द्रव तपमानावर अवलंबून असते, डिव्हाइस आपल्याला वर्षाच्या कोणत्याही वेळी मोटरचे इष्टतम तापमान राखण्यास अनुमती देते: उन्हाळ्यात ते त्यास अति तापण्यापासून प्रतिबंध करते आणि हिवाळ्यात ते ऑपरेटिंग तापमानात पटकन पोहोचते.

थर्मोस्टॅटमध्ये बदल न करता, ते सर्व समान तत्त्वानुसार कार्य करतात. त्यातील एकमेव फरक तपमान श्रेणी आहे ज्यावर झडप चालना दिली जाते. हे पॅरामीटर इंजिनच्या ब्रँडवर अवलंबून आहे (त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे ऑपरेटिंग तापमान आहे, म्हणूनच, वाल्व्ह देखील निर्दिष्ट श्रेणीत उघडणे आवश्यक आहे).

ज्या कारमध्ये कार चालविली जाते त्या क्षेत्रावर अवलंबून, थर्मोस्टॅट देखील निवडले जावे. जर वर्षाचा मुख्य भाग पुरेसा गरम असेल तर थर्मोस्टॅट स्थापित केला पाहिजे जो कमी तापमानात कार्य करेल. त्याउलट थंड अक्षांशांमध्ये, जेणेकरून इंजिन पुरेसे गरम होते.

वाहनचालकांना अयोग्य भाग स्थापित करण्यापासून रोखण्यासाठी, निर्माता डिव्हाइसच्या शरीरावर वाल्व्ह ओपनिंग पॅरामीटर सूचित करते.

याव्यतिरिक्त, सर्व थर्मोस्टॅट एकमेकांपासून भिन्न आहेत:

• वाल्व्हची संख्या. सर्वात सोपी डिझाइन एका वाल्व्हसह आहे. जुन्या मोटारींमध्ये असे बदल वापरले जातात. बर्‍याच आधुनिक कार दोन-व्हॉल्व्ह आवृत्ती वापरतात. अशा सुधारणांमध्ये, वाल्व्ह एका स्टेमवर निश्चित केले जातात, जे त्यांचे समक्रमित हालचाल सुनिश्चित करतात.
• एक आणि दोन पाय .्या. एकल स्टेज मॉडेल क्लासिक कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जातात. जर सर्किटमध्ये दडपणाखाली द्रव वाहात असेल तर दोन-चरण थर्मोस्टॅट स्थापित केले जातात. अशा मॉडेल्समध्ये, वाल्वमध्ये दोन घटक असतात. त्यापैकी एकावर दबाव कमी करण्यासाठी कमी प्रयत्नांनी चालना दिली जाते आणि नंतर दुसरा सक्रिय केला जातो.
• शरीरासह आणि विना. बहुतेक मॉडेल्स फ्रेमलेस असतात. त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला ज्या विधानसभामध्ये स्थापित केले आहे त्यास डिस्सेम्बल करणे आवश्यक आहे. कार्य सुलभ करण्यासाठी, उत्पादक विशेष ब्लॉकमध्ये आधीपासून एकत्र केलेल्या काही सुधारणा लागू करतात. संबंधित कनेक्शन कनेक्ट करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
• गरम काही वाहने तापमान संवेदक आणि सिलेंडर हीटिंग सिस्टमसह थर्मोस्टॅट्ससह फिट असतात. अशी साधने ईसीयूद्वारे नियंत्रित केली जातात. अशा उपकरणांचे मुख्य कार्य म्हणजे झडप उघडण्याच्या तापमान श्रेणीत बदल करणे. जर मोटर जास्त भार न घेता चालू असेल तर थर्मोस्टॅट सामान्यपणे कार्य करत आहे. युनिटवर अतिरिक्त भार असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक हीटिंग वाल्व्हला पूर्वी उघडण्यास भाग पाडते (शीतलक तपमान सुमारे 10 अंश कमी आहे). या सुधारणेमुळे थोडेसे इंधन वाचते.
• आकार प्रत्येक कूलिंग सिस्टममध्ये केवळ भिन्न लांबीचेच नाही तर व्यासाचे पाईप्स देखील वापरतात. या पॅरामीटरच्या संबंधात, थर्मोस्टॅट देखील निवडणे आवश्यक आहे, अन्यथा antiन्टीफ्रीझ लहान सर्किटमधून मोठ्या प्रमाणात मुक्तपणे वाहू शकेल आणि उलट. जर एखाद्या शरीरात बदल केला असेल तर पाईप्सचा व्यास आणि त्यांचे कलतेचे कोन त्यात दर्शविले जाईल.
• पूर्ण संच. हे पॅरामीटर विक्रेता अवलंबून आहे. काही विक्रेते उच्च प्रतीचे गॅस्केट असलेले डिव्हाइस विकतात, तर काही उपकरणे कमी-गुणवत्तेच्या किटमध्ये ठेवतात, परंतु अधिक टिकाऊ अ‍ॅनालॉग खरेदी करण्याची ऑफर देतात.

थर्मोस्टॅट्सचे प्रकार आणि प्रकार

सर्व प्रकारच्या थर्मोस्टॅट्समध्ये हे आहेत:

1. सिंगल व्हॉल्व्ह;
2. दोन-टप्पे;
3. दोन-वाल्व्ह;
4. इलेक्ट्रॉनिक.

या बदलांमधील मुख्य फरक उघडण्याच्या तत्त्वामध्ये आणि वाल्वच्या संख्येत आहे. थर्मोस्टॅटचा सर्वात सोपा प्रकार एकल वाल्व आहे. परदेशी उत्पादनाची अनेक मॉडेल्स अशा यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन या वस्तुस्थितीपर्यंत कमी केले जाते की वाल्व, जेव्हा विशिष्ट तापमान गाठले जाते, तेव्हा लहान सर्किटला अवरोधित न करता मोठ्या परिसंचरण मंडळाचे सर्किट उघडते.

दोन-स्टेज थर्मोस्टॅटचा वापर अशा प्रणालींमध्ये केला जातो जेथे शीतलक उच्च दाबाखाली असतो. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे समान एकल-वाल्व्ह मॉडेल आहे. तिच्या प्लेटमध्ये वेगवेगळ्या व्यासाचे दोन घटक असतात. प्रथम, लहान प्लेट ट्रिगर होते (लहान व्यासामुळे, ते उच्च दाबाने सर्किटमध्ये अधिक सहजतेने फिरते), आणि त्याच्या मागे वर्तुळ मोठ्या प्लेटद्वारे अवरोधित केले जाते. म्हणून या प्रणालींमध्ये, मोटर कूलिंग सर्कल चालू आहे.

घरगुती कारसाठी कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये थर्मोस्टॅट्सचे दोन-वाल्व्ह बदल वापरले जातात. एका अॅक्ट्युएटरवर दोन व्हॉल्व्ह बसवले आहेत. एक मोठ्या वर्तुळाच्या बाह्यरेखासाठी जबाबदार आहे, आणि दुसरा लहान साठी. ड्राइव्हच्या स्थितीवर अवलंबून, परिसंचरण मंडळांपैकी एक अवरोधित केले आहे.

इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट्समध्ये, मुख्य घटकाव्यतिरिक्त, जो शीतलकच्या तापमानाने गरम केला जातो, अतिरिक्त हीटर देखील स्थापित केला जातो. ते कंट्रोल युनिटला जोडते. अशा थर्मोस्टॅटला ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते, जे मोटरच्या ऑपरेशनचे मोड निर्धारित करते आणि या मोडमध्ये कूलिंग सिस्टम समायोजित करते.

कारमधील थर्मोस्टॅट तपासत आहे

डिव्हाइसचे आरोग्य तपासण्याचे दोन मार्ग आहेत:

• सिस्टममधून उधळवून;
• कारमधून न काढता.

पहिली पद्धत क्वचितच वापरली जाते. काही जण त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी त्याचा अवलंब करतात. तसेच, ही पद्धत आपल्याला नवीन भागाची कार्यक्षमता तपासण्याची परवानगी देईल, कारण हे स्टोअरमध्ये केले जाऊ शकत नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला पाणी गरम करणे आवश्यक आहे (उकळत्या पाण्यात - 90 अंशांपेक्षा जास्त). भाग उकळत्या पाण्याने कंटेनरमध्ये बुडविला जातो.

जर काही मिनिटांनंतर झडप उघडत नसेल तर तो भाग सदोष आहे - एकतर स्टेमला किंवा स्प्रिंगला काहीतरी घडले असेल किंवा ज्या कंटेनरमध्ये मेण आहे त्या कंटेनरमध्ये काहीतरी घडले असेल. या प्रकरणात, थर्मोस्टॅटला नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

नवीन भाग कसा तपासावा याबद्दल अधिक माहितीसाठी व्हिडिओ पहा:

कार थर्मोस्टॅट तपासत आहे

हे कार्य करते की नाही हे कसे ठरवायचे?

मशीनवर थर्मोस्टॅट न काढता त्याची चाचणी घेण्यासाठी आपल्याला एक अग्रणी यांत्रिक तज्ञ असण्याची आवश्यकता नाही. डिव्हाइस कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी पुरेसे आहे. इंजिनच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या मिनिटात संपूर्ण शीतकरण यंत्रणा गरम होऊ नये. हे लक्षात घेऊन, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. इंजिन सुरू करा आणि त्यास चालु द्या.
2. या टप्प्यावर, आपण रेडिएटरला जोडलेल्या पाईप्स वापरुन पहा. जर थर्मोस्टॅट चांगले असेल तर, सिस्टम पाच मिनिटांपर्यंत गरम होणार नाही (सभोवतालच्या तपमानानुसार). एक शीत प्रणाली सूचित करते की झडप बंद आहे.
3. पुढे, आपण डॅशबोर्डवरील बाणावर पाहतो. जर हे द्रुतगतीने वाढले आणि 90-अंशांच्या पलीकडे गेले तर पाईप्स पुन्हा वापरुन पहा. एक शीत प्रणाली सूचित करते की झडप प्रतिसाद देत नाही.
4. तद्वतच, पुढील गोष्टी घडल्या पाहिजेत: इंजिन तापमान वाढवत असताना, शीतकरण यंत्रणा थंड आहे. आवश्यक तपमानापर्यंत पोहोचताच, झडप उघडते आणि अँटीफ्रीझ मोठ्या सर्किटच्या बाजूने जाते. हे बायपास हळूहळू थंड करते.

जर थर्मोस्टॅट ऑपरेशनमध्ये अनियमितता असतील तर त्वरित पुनर्स्थित करणे चांगले.

गरम आणि थंड थर्मोस्टॅट. उघडण्याचे तापमान

थर्मोस्टॅट बदलताना, कारखाना समतुल्य खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. हे 82 ते 88 अंशांच्या शीतलक तापमानात उघडते. परंतु काही प्रकरणांमध्ये, नॉन-स्टँडर्ड थर्मोस्टॅट उपयुक्त आहे.

उदाहरणार्थ, "थंड" आणि "गरम" थर्मोस्टॅट्स आहेत. प्रथम प्रकारची उपकरणे सुमारे 76-78 अंश तपमानावर उघडतात. दुसरे कार्य करते जेव्हा शीतलक जवळजवळ 95 अंशांपर्यंत गरम होते.

कारमध्ये नेहमीच्या ऐवजी कोल्ड थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाऊ शकते ज्याचे इंजिन खूप लवकर गरम होते आणि बर्‍याचदा उकळत्या बिंदूवर पोहोचते. अर्थात, कूलिंग सिस्टमच्या अशा बदलामुळे अशी मोटर समस्या दूर होणार नाही, परंतु खराब गरम झालेले इंजिन थोड्या वेळाने उकळेल.

जर कार उत्तर अक्षांशांमध्ये चालविली गेली असेल, तर वाहनचालक उच्च थर्मोस्टॅट उघडण्याच्या तपमानाच्या दिशेने कूलिंग सिस्टममध्ये बदल करतात. "हॉट" आवृत्तीच्या स्थापनेसह, इंजिन कूलिंग सिस्टम अंतर्गत ज्वलन इंजिनला सुपरकूल करणार नाही, ज्यामुळे स्टोव्हच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम होईल.

खराबीचे प्रकार काय आहेत?

थर्मोस्टॅटने नेहमी इंजिन कूलिंग सिस्टममधील तापमानातील बदलांना प्रतिसाद देणे आवश्यक असल्याने, ते कार्यरत असणे आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टममधील थर्मोस्टॅटच्या मुख्य खराबींचा विचार करा. खरं तर, त्यापैकी दोन आहेत: बंद किंवा खुल्या स्थितीत अवरोधित.

पूर्णपणे बंद स्थितीत अडकले

थर्मोस्टॅट उघडणे थांबवल्यास, इंजिन चालू असताना शीतलक फक्त एका लहान वर्तुळात फिरेल. याचा अर्थ इंजिन योग्यरित्या गरम होईल.

परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आवश्यक कूलिंग प्राप्त होत नाही (अँटीफ्रीझ मोठ्या वर्तुळात फिरत नाही, याचा अर्थ ते रेडिएटरमध्ये थंड होत नाही), ते त्वरीत गंभीर स्थितीत पोहोचेल. तापमान निर्देशक. शिवाय, अंतर्गत ज्वलन इंजिन बाहेर थंड असताना देखील उकळू शकते. अशी खराबी दूर करण्यासाठी, थर्मोस्टॅटला नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

 पूर्णपणे किंवा अंशतः उघडलेल्या स्थितीत "अडकलेले".

या प्रकरणात, इंजिन सुरू झाल्यापासून सिस्टममधील शीतलक ताबडतोब मोठ्या वर्तुळात फिरू लागते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी (यामुळे, इंजिन तेल योग्यरित्या गरम होईल आणि युनिटच्या सर्व भागांना उच्च गुणवत्तेसह वंगण घालेल), यास जास्त वेळ लागेल.

हिवाळ्यात थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास, थंडीत इंजिन आणखी वाईट होईल. जर उन्हाळ्यात ही एक विशिष्ट समस्या नसेल तर हिवाळ्यात अशा कारमध्ये गरम होणे अशक्य होईल (स्टोव्ह रेडिएटर थंड असेल).

थर्मोस्टॅटशिवाय वाहन चालवणे शक्य आहे का?

असाच विचार कार मालकांना भेटतो ज्यांना उन्हाळ्यात सतत कारच्या अतिउष्णतेचा सामना करावा लागतो. ते फक्त सिस्टममधून थर्मोस्टॅट काढून टाकतात आणि जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा अँटीफ्रीझ लगेच मोठ्या वर्तुळात जाते. हे मोटर त्वरित अक्षम करत नसले तरी, हे करण्याची शिफारस केलेली नाही (अभियंते कारमध्ये हा घटक घेऊन आले आणि स्थापित केले हे व्यर्थ ठरले नाही).

कारण असे आहे की मोटरच्या तापमानाची व्यवस्था स्थिर करण्यासाठी कारमधील थर्मोस्टॅट आवश्यक आहे. हे केवळ पॉवर युनिटचे गरम किंवा कूलिंग प्रदान करत नाही. हा घटक कूलिंग सिस्टममधून काढून टाकल्यास, कार मालक जबरदस्तीने अंतर्गत ज्वलन इंजिन हीटिंग सर्किट बंद करतो. परंतु ओपन थर्मोस्टॅट केवळ रक्ताभिसरणाचे मोठे वर्तुळ चालू करत नाही.

त्याच वेळी, ते रक्ताभिसरणाचे लहान वर्तुळ अवरोधित करते. आपण थर्मोस्टॅट काढून टाकल्यास, कूलिंग सिस्टमच्या प्रकारानुसार, थर्मोस्टॅट सिस्टममधून काढून टाकला असला तरीही, पंप एका लहान वर्तुळात त्वरित अँटीफ्रीझ दाबेल. कारण असे आहे की रक्ताभिसरण नेहमीच कमीत कमी प्रतिकाराच्या मार्गाचे अनुसरण करेल. म्हणून, मोटर ओव्हरहाटिंग दूर करू इच्छित असल्यास, एक वाहनचालक सिस्टममध्ये स्थानिक ओव्हरहाटिंगची व्यवस्था करू शकतो.

परंतु खराब गरम झालेले इंजिन जास्त गरम होण्यापेक्षा कमी त्रास सहन करू शकत नाही. थंड इंजिनमध्ये (आणि मोठ्या वर्तुळात त्वरित फिरताना, त्याचे तापमान 70 अंशांपर्यंत पोहोचू शकत नाही), वायु-इंधन मिश्रण चांगले जळत नाही, ज्यामुळे त्यात काजळी दिसून येईल, स्पार्क प्लग किंवा ग्लो प्लग अयशस्वी होतील. जलद, लॅम्बडा ग्रस्त होईल. प्रोब आणि उत्प्रेरक.

मोटरच्या वारंवार ओव्हरहाटिंगसह, थर्मोस्टॅट न काढणे चांगले आहे, परंतु कोल्ड अॅनालॉग (आधी उघडते) स्थापित करणे चांगले आहे. आपण हे देखील शोधले पाहिजे की इंजिन इतके वारंवार का गरम होते. कारण एक अडकलेला रेडिएटर किंवा खराब कार्य करणारा चाहता असू शकतो.

व्हिडिओ - काम तपासत आहे

तुटलेला थर्मोस्टॅट इंजिनसाठी गंभीर आहे. याव्यतिरिक्त, थर्मोस्टॅट कार्य कसे करते तसेच चाचणी पर्यायांचे तपशीलवार विहंगावलोकन वाचा:

थर्मोस्टॅट डिव्हाइस, ऑपरेशनचे तत्त्व, खराबी, तपासणी

प्रश्न आणि उत्तरे:

थर्मोस्टॅट म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आहे? हे असे उपकरण आहे जे कूलंटच्या तापमानातील बदलांवर प्रतिक्रिया देते आणि कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ / अँटीफ्रीझच्या अभिसरणाची पद्धत बदलते.

थर्मोस्टॅट कशासाठी वापरला जातो? जेव्हा मोटार थंड असते, तेव्हा ते लवकर गरम होणे आवश्यक असते. थर्मोस्टॅट अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी मोठ्या वर्तुळात कूलंटचे अभिसरण अवरोधित करते (हिवाळ्यात ते इंजिनला गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते).

थर्मोस्टॅटचे आयुष्य काय आहे? थर्मोस्टॅटची सेवा आयुष्य सुमारे दोन ते तीन वर्षे आहे. हे त्या भागाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. जर ते बदलले नाही तर, मोटर जास्त गरम होईल किंवा त्याउलट, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी खूप वेळ लागेल.