कार इंजिनमध्ये पाण्याचे इंजेक्शन

मोटर चालक मंडळांमध्ये मोटर पॉवर हा सर्वात सामान्य विषय आहे. पॉवर युनिटची कामगिरी कशी वाढवायची याबद्दल जवळजवळ प्रत्येक वाहनचालकांनी एकदा तरी विचार केला आहे. काही टर्बाइन्स स्थापित करतात, इतर सिलिंडर इत्यादी पुनर्स्थापित करतात. (वाढती शक्तीच्या इतर पद्धती वर्णन केल्या आहेत दुसर्‍या स्टँड मध्येаthie). कार ट्यूनिंगमध्ये स्वारस्य असलेल्या बर्‍याच जणांना मिथेनॉलसह कमी प्रमाणात पाणी किंवा त्याचे मिश्रण पुरवणा systems्या यंत्रणेची माहिती असते.

बहुतेक वाहनचालक मोटारच्या वॉटर हॅमरसारख्या संकल्पनेस परिचित असतात (एक देखील आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन). अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विनाशास उत्तेजन देणारे पाणी एकाच वेळी त्याची कार्यक्षमता कशी वाढवू शकेल? चला या समस्येचा सामना करण्याचा प्रयत्न करूया आणि पॉवर युनिटमध्ये वॉटर मिथेनॉल इंजेक्शन सिस्टमचे काय फायदे आणि तोटे आहेत यावर विचार करूया.

वॉटर इंजेक्शन सिस्टम म्हणजे काय?

थोडक्यात, ही प्रणाली एक टाकी आहे ज्यामध्ये पाणी ओतले जाते, परंतु बहुतेकदा 50/50 च्या प्रमाणात मिथेनॉल आणि पाण्याचे मिश्रण असते. यात इलेक्ट्रिक मोटर आहे, उदाहरणार्थ, विंडशील्ड वॉशरमधून. ही प्रणाली लवचिक नळ्याद्वारे जोडली गेली आहे (सर्वात अर्थसंकल्पीय आवृत्तीमध्ये, ड्रॉपरमधून होसेस घेतल्या जातात), ज्याच्या शेवटी एक स्वतंत्र नोजल स्थापित केला जातो. सिस्टमच्या आवृत्तीवर अवलंबून, इंजेक्शन एका अ‍ॅटॉमायझरद्वारे किंवा अनेकांद्वारे चालते. जेव्हा सिलेंडरमध्ये हवा ओतली जाते तेव्हा पाणीपुरवठा केला जातो.

जर आपण फॅक्टरीची आवृत्ती घेतली तर युनिटमध्ये एक विशेष पंप असेल जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केला जाईल. सिस्टममध्ये एक किंवा अधिक सेन्सर असतील ज्यामुळे फवारलेल्या पाण्याचे क्षण व त्याचे प्रमाण निश्चित करण्यात मदत होईल.

एकीकडे असे दिसते आहे की पाणी आणि मोटर ही विसंगत संकल्पना आहेत. वायु-इंधन मिश्रणाचा दहन सिलेंडरमध्ये होतो आणि लहानपणापासूनच प्रत्येकाला माहित आहे की ज्योत (जर ते जळणारे रसायने नसतील तर) पाण्याने विझवितात. ज्यांना स्वतःच्या अनुभवावरून इंजिनच्या हायड्रॉलिक शॉकसह "परिचित" केले गेले होते, त्यांना खात्री होती की इंजिनमध्ये पाण्यात जाणे सर्वात शेवटचे पदार्थ आहे.

तथापि, पाणी इंजेक्शनची कल्पना किशोरवयीन कल्पनाशक्तीची मूर्ती नाही. खरं तर, ही कल्पना जवळजवळ शंभर वर्षे जुनी आहे. 1930 च्या दशकात, लष्करी हेतूंसाठी, हॅरी रिकार्डोने रोल्स-रॉयस मर्लिन विमानाचे इंजिन सुधारले आणि उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह सिंथेटिक पेट्रोल देखील विकसित केले. येथे) विमाने अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी. अशा इंधनाचा अभाव इंजिनमध्ये विस्फोट होण्याचा उच्च धोका असतो. ही प्रक्रिया धोकादायक का आहे? स्वतंत्रपणे, परंतु थोडक्यात, वायू-इंधन मिश्रण समान रीतीने बर्न पाहिजे आणि या प्रकरणात ते शब्दशः स्फोट होते. यामुळे, युनिटचे भाग जास्त ताणतणावाखाली आहेत आणि त्वरीत अपयशी ठरतात.

या परिणामाचा प्रतिकार करण्यासाठी जी. रिकार्डोने बरेचसे अभ्यास केले, परिणामी पाण्याच्या इंजेक्शनमुळे तो स्फोट घडवून आणू शकला. त्याच्या घडामोडींच्या आधारे, जर्मन अभियंत्यांनी त्यांच्या विमानातील युनिटची शक्ती जवळजवळ दुप्पट करण्यास व्यवस्थापित केले. यासाठी, एमडब्ल्यू 50 (मेथनॉल वेसर) ची रचना वापरली गेली. उदाहरणार्थ, फॉके-वुल्फ 190 डी -9 फायटर त्याच इंजिनसह सुसज्ज होते. त्याचे पीक आउटपुट 1776 अश्वशक्ती होते, परंतु थोड्या थोड्या वेळा नंतर (वर नमूद केलेले मिश्रण सिलेंडर्समध्ये दिले गेले), ही पट्टी 2240 "घोडे" पर्यंत वाढली.

हा विकास केवळ या विमानाच्या मॉडेलमध्येच वापरला जात नव्हता. जर्मन आणि अमेरिकन विमान वाहतुकीच्या शस्त्रालयात, पॉवर युनिट्समध्ये अनेक बदल करण्यात आले.

जर आपण उत्पादन कारबद्दल बोललो तर ओल्डस्मोबाईल एफ 85 जेटफायर मॉडेल, ज्याने गेल्या शतकाच्या 62 व्या वर्षी असेंब्ली लाइन बंद केली, त्याला वॉटर इंजेक्शनची फॅक्टरी स्थापना मिळाली. इंजिनला चालना देणारी आणखी एक उत्पादन कार म्हणजे साब 99 टर्बो, 1967 मध्ये रिलीज झाली.

ओल्डस्मोबाईल एफ 85 जेटफायर

साब 99 टर्बो

या प्रणालीच्या लोकप्रियतेला 1980-90 मध्ये लागू केल्यामुळे गती मिळाली. स्पोर्ट्स कारमध्ये. तर, 1983 मध्ये, रेनॉल्टने त्याच्या फॉर्म्युला 1 कारला 12-लिटर टाकीसह सुसज्ज केले, ज्यात एक इलेक्ट्रिक पंप, एक प्रेशर कंट्रोलर आणि आवश्यक संख्येने इंजेक्टर स्थापित केले गेले. 1986 पर्यंत, टीमचे अभियंते पॉवर युनिटचे टॉर्क आणि आउटपुट 600 वरून 870 अश्वशक्तीपर्यंत वाढवण्यात यशस्वी झाले.

ऑटोमेकर्सच्या रेसिंग वॉरमध्ये, फेरारीलाही "मागचा भाग चरायला" नको होता आणि त्याच्या काही स्पोर्ट्स कारमध्ये ही प्रणाली वापरण्याचा निर्णय घेतला. या आधुनिकीकरणाबद्दल धन्यवाद, ब्रँड डिझाइनर्समध्ये अग्रगण्य स्थान मिळविण्यात यशस्वी झाला. हीच संकल्पना पोर्श ब्रँडने विकसित केली आहे.

डब्ल्यूआरसी मालिकांमधील शर्यतींमध्ये भाग घेणार्‍या कारसह असेच श्रेणीसुधारित केले गेले. तथापि, 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, अशा स्पर्धांच्या आयोजकांनी (एफ -1 समावेश) नियमांमध्ये सुधारणा केली आणि रेस कारमध्ये या सिस्टमच्या वापरावर बंदी घातली.

मोटर्सपोर्टच्या जगात आणखी एक यश 2004 मध्ये ड्रॅग रेसिंग स्पर्धांमध्ये अशाच प्रकारे विकासाद्वारे करण्यात आला. विविध पॉवरट्रेन सुधारणांसह मैलाचा दगड गाठण्याचा प्रयत्न करूनही ¼ मैलाचे जागतिक विक्रम दोन वेगवेगळ्या वाहनांनी तोडले. या डिझेल कारमध्ये अनेक पटींनी पाणीपुरवठा करण्यात आला.

कालांतराने, कारांना इंटरकूलर मिळू लागले जे हवेच्या प्रवाहाचे तापमान कमी करण्याच्या आत अनेक वेळा प्रवेश करण्यापूर्वी कमी करते. याबद्दल धन्यवाद, अभियंताांना ठोठावण्याचा धोका कमी करण्यास सक्षम होते आणि इंजेक्शन सिस्टम आता आवश्यक नव्हते. नायट्रस ऑक्साईड पुरवठा यंत्रणा (२०११ मध्ये अधिकृतपणे दिसली) सुरू केल्यामुळे शक्तीत तीव्र वाढ शक्य झाली.

2015 मध्ये, पाण्याच्या इंजेक्शनबद्दल पुन्हा बातम्या येऊ लागल्या. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूने विकसित केलेल्या नवीन मोटोजीपी सेफ्टी कारमध्ये क्लासिक वॉटर स्प्रे किट आहे. मर्यादित आवृत्तीच्या कारच्या अधिकृत सादरीकरणात, बवेरियन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधीने असे सांगितले की भविष्यात समान प्रणालीसह नागरी मॉडेलची एक ओळ सोडण्याची योजना आहे.

पाणी किंवा मिथेनॉल इंजेक्शन इंजिनला काय देते?

तर इतिहासापासून सरावाकडे जाऊया. मोटारला वॉटर इंजेक्शनची आवश्यकता का आहे? जेव्हा गरम माध्यमाशी संपर्क साधला जातो तेव्हा मर्यादित प्रमाणात द्रवपदार्थाचे सेवन अनेक पटीत (0.1 मि.मी.पेक्षा जास्त थेंब शिंपडले जाते) आत प्रवेश करते तेव्हा ते त्वरित उच्च ऑक्सिजन सामग्रीसह वायूमय अवस्थेत बदलते.

कूल्ड बीटीसी अधिक सहजतेने कॉम्प्रेस करते, ज्याचा अर्थ असा आहे की क्रॅन्कशाफ्टला कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करण्यासाठी थोडी कमी शक्ती वापरण्याची आवश्यकता आहे. अशाप्रकारे, स्थापनेमुळे एकाच वेळी बर्‍याच समस्यांचे निराकरण होऊ शकते.

प्रथम, गरम हवेची घनता कमी असते (प्रयोगाच्या निमित्ताने, आपण एक कोमट घरातून एक रिकामी प्लास्टिकची बाटली थंडीत घेऊ शकता - ते सभ्यतेने संकुचित होईल), म्हणून कमी ऑक्सिजन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल, म्हणजे गॅसोलीन किंवा डिझेल. इंधन वाईट बर्न होईल. हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, अनेक इंजिन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहेत. परंतु या प्रकरणातही, हवेचे तापमान कमी होत नाही, कारण क्लासिक टर्बाइन्स गरम एक्झॉस्टद्वारे समर्थित असतात जे एक्झॉस्टच्या अनेक पटीतून जातात. पाणी फवारणीमुळे दहन क्षमता सुधारण्यासाठी सिलेंडर्सना अधिक ऑक्सिजन पुरविला जातो. यामधून उत्प्रेरकावर याचा सकारात्मक परिणाम होईल (तपशीलांसाठी वाचा वेगळ्या पुनरावलोकनात).

दुसरे म्हणजे, पाण्याचे इंजेक्शन आपल्याला विद्युत युनिटची कार्यक्षमता बदलल्याशिवाय आणि त्याचे डिझाइन न बदलता शक्ती वाढविण्यास परवानगी देते. कारण असे आहे की वाष्पयुक्त अवस्थेत, ओलावा जास्त प्रमाणात घेते (काही गणना नुसार व्हॉल्यूम 1700 पट वाढते). जेव्हा मर्यादित जागेत पाणी बाष्पीभवन होते तेव्हा अतिरिक्त दबाव तयार होतो. आपल्याला माहिती आहे की, टॉर्कसाठी कॉम्प्रेशन खूप महत्वाचे आहे. पॉवर युनिट आणि शक्तिशाली टर्बाइनच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याशिवाय हे पॅरामीटर वाढवता येणार नाही. आणि स्टीम तीव्रतेने विस्तारल्यामुळे एचटीएसच्या ज्वलनातून अधिक ऊर्जा सोडली जाते.

तिसर्यांदा, पाण्याच्या फवारण्यामुळे, इंधन जास्त तापत नाही आणि इंजिनमध्ये विस्फोट होत नाही. हे कमी ऑक्टेन संख्येसह स्वस्त पेट्रोल वापरण्यास अनुमती देते.

चौथे, वर सूचीबद्ध केलेल्या घटकांमुळे, कार अधिक गतिमान करण्यासाठी ड्राइव्हर गॅस पेडल इतक्या सक्रियपणे दाबू शकत नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये द्रव फवारणीने हे साध्य केले जाते. शक्तीमध्ये वाढ असूनही, इंधनाचा वापर वाढत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, समान ड्रायव्हिंग मोडसह, मोटरची खादाडपणा 20 टक्क्यांपर्यंत कमी केली जाते.

खरं तर, या विकासाला विरोधक आहेत. पाणी इंजेक्शन बद्दल सर्वात सामान्य गैरसमज आहेत:

1. पाण्याच्या हातोडीचे काय? हे नाकारता येणार नाही की जेव्हा पाणी सिलिंडर्समध्ये प्रवेश करते तेव्हा मोटरला वॉटर हॅमरचा अनुभव येतो. जेव्हा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकमध्ये असते तेव्हा पाण्याची सभ्य घनता असते, ते शीर्ष डेड सेंटरपर्यंत पोहोचू शकत नाही (हे पाण्याच्या प्रमाणात अवलंबून असते), परंतु क्रॅन्कशाफ्ट फिरत राहणे चालूच आहे. ही प्रक्रिया कनेक्टिंग रॉड्स वाकवू शकते, कळा खंडित करू शकते इ. खरं तर, पाण्याचे इंजेक्शन इतके लहान आहे की कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर परिणाम होणार नाही.
2. पाण्याच्या संपर्कात कालांतराने धातू गंजेल. हे या प्रणालीसह होणार नाही, कारण कार्यरत इंजिनच्या सिलेंडर्समधील तापमान 1000 अंशांपेक्षा जास्त आहे. 100 अंशांवर पाणी वाष्पयुक्त अवस्थेत बदलते. तर, सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान इंजिनमध्ये पाणी नाही, परंतु केवळ सुपरहेटेड स्टीम आहे. तसे, जेव्हा इंधन जळते तेव्हा एक्झॉस्ट गॅसमध्ये स्टीम देखील थोड्या प्रमाणात असते. याचा अर्धवट पुरावा म्हणजे एक्झॉस्ट पाईपमधून पाणी ओतणे (त्याच्या देखाव्यासाठी इतर कारणे वर्णन केल्या आहेत येथे).
3. तेलामध्ये पाणी दिल्यास वंगण कमी होते. पुन्हा, फवारलेल्या पाण्याचे प्रमाण इतके लहान आहे की ते क्रँककेसमध्ये प्रवेश करू शकत नाही. तो त्वरित बाहेर काढलेला वायू काढून टाकला जातो.
4. गरम स्टीम ऑइल फिल्म नष्ट करते, ज्यामुळे पॉवर युनिट पाचर घालते. खरं तर, वाफ किंवा पाणी तेल विरघळत नाही. सर्वात वास्तविक दिवाळखोर नसलेला फक्त पेट्रोल आहे, परंतु त्याच वेळी ऑइल फिल्म शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत कायम आहे.

चला मोटरवर पाण्याचे फवारणीसाठी डिव्हाइस कसे कार्य करते ते पाहूया.

वॉटर इंजेक्शन सिस्टम कशी कार्य करते

या प्रणालीसह सुसज्ज आधुनिक उर्जा युनिट्समध्ये, विविध प्रकारचे किट स्थापित केले जाऊ शकतात. एका प्रकरणात, एकच नोजल वापरली जाते, विभाजन करण्यापूर्वी सेवन मॅनिफोल्ड इनलेटवर स्थित. दुसर्‍या सुधारणात अनेक प्रकारचे इंजेक्टर्स वापरण्यात आले आहेत वितरित इंजेक्शन.

अशी प्रणाली बसविण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्वतंत्र पाण्याची टाकी स्थापित करणे ज्यामध्ये विद्युत पंप ठेवला जाईल. एक नळी त्याच्याशी जोडलेली आहे, ज्याद्वारे फवारणीसाठी द्रव पुरविला जाईल. जेव्हा इंजिन इच्छित तपमानापर्यंत पोचते (अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान वर्णन केले जाते दुसर्‍या लेखात), सेवन करण्याच्या पटीने ओला कचरा तयार करण्यासाठी ड्रायव्हर फवारणीस प्रारंभ करतो.

सर्वात सोपी स्थापना अगदी कार्बोरेटर इंजिनवर स्थापित केली जाऊ शकते. परंतु त्याच वेळी, एखादी व्यक्ती इन्टेक ट्रॅक्टच्या आधुनिकीकरणाशिवाय करू शकत नाही. अशा परिस्थितीत, ड्रायव्हरद्वारे प्रवासी डब्यातून ही प्रणाली नियंत्रित केली जाते.

अधिक प्रगत आवृत्त्यांमध्ये, स्वयं-ट्यूनिंग दुकानांमध्ये आढळू शकते, स्प्रे मोड सेटिंग स्वतंत्र मायक्रोप्रोसेसरद्वारे प्रदान केली गेली आहे, किंवा त्याचे ऑपरेशन ईसीयूकडून येणार्‍या सिग्नलशी संबंधित आहे. या प्रकरणात, आपल्याला सिस्टम स्थापित करण्यासाठी आपल्याला ऑटो इलेक्ट्रीशियनच्या सेवा वापरण्याची आवश्यकता असेल.

आधुनिक फवारणी यंत्रांच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

• 10 पट्टीपर्यंत दबाव प्रदान करणारे इलेक्ट्रिक पंप;
• पाणी फवारणीसाठी एक किंवा अनेक नोझल (त्यांची संख्या संपूर्ण सिस्टमच्या डिव्हाइसवर आणि सिलेंडर्सवर ओल्या प्रवाहाच्या वितरणाच्या तत्त्वावर अवलंबून असते);
• कंट्रोलर एक मायक्रोप्रोसेसर आहे जो वेळेवर आणि पाण्याचे इंजेक्शनचे प्रमाण नियंत्रित करतो. त्यास एक पंप जोडलेला आहे. या घटकाबद्दल धन्यवाद, स्थिर उच्च-अचूक डोस याची खात्री केली जाते. काही मायक्रोप्रोसेसरमध्ये अंतःस्थापित अल्गोरिदम सिस्टमला पॉवर युनिटच्या भिन्न ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्वयंचलितपणे जुळवून घेण्याची परवानगी देतात;
• मॅनिफोल्डमध्ये द्रव फवारणीसाठी टाकी;
• या टँकमध्ये स्थित लेव्हल सेन्सर;
• योग्य लांबी आणि योग्य फिटिंग्जचे होसेस.

प्रणाली या तत्त्वानुसार कार्य करते. इंजेक्शन कंट्रोलरला एअर फ्लो सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त होतात (त्याच्या ऑपरेशन आणि खराबांबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा येथे). या डेटाच्या अनुषंगाने, योग्य अल्गोरिदम वापरुन, मायक्रोप्रोसेसर वेळेवर आणि फवारलेल्या द्रवाची मात्रा मोजतो. सिस्टममध्ये बदल केल्यानुसार, नोजल अगदी पातळ अ‍ॅटॉमायझरसह स्लीव्ह म्हणून डिझाइन केली जाऊ शकते.

बर्‍याच आधुनिक प्रणाली फक्त पंप चालू / बंद करण्यासाठी सिग्नल देतात. अधिक महागड्या किटमध्ये, एक विशेष वाल्व आहे जो डोस बदलतो, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते योग्यरित्या कार्य करत नाही. मूलभूतपणे, मोटर 3000 आरपीएमवर पोहोचल्यावर नियंत्रक ट्रिगर होतो. आणि अधिक. आपल्या कारवर अशी स्थापना स्थापित करण्यापूर्वी आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की बहुतेक उत्पादकांनी काही कारवरील सिस्टमच्या चुकीच्या कार्याबद्दल चेतावणी दिली. कोणीही तपशीलवार यादी प्रदान करणार नाही, कारण सर्व काही पॉवर युनिटच्या वैयक्तिक पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते.

पाणी इंजेक्शनचे मुख्य कार्य इंजिनची शक्ती वाढविणे आहे, परंतु ते मुख्यत: लाल-गरम टर्बाइनमधून येणार्‍या हवेचा प्रवाह थंड करण्यासाठी केवळ इंटरकूलर म्हणून वापरला जातो.

इंजिनचे उत्पादन वाढवण्याव्यतिरिक्त, पुष्कळांना खात्री आहे की इंजेक्शन सिलेंडरची कार्यरत पोकळी आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट देखील साफ करते. काहीजणांचा असा विश्वास आहे की एक्झॉस्टमध्ये स्टीमची उपस्थिती रासायनिक प्रतिक्रिया निर्माण करते जी काही विषारी पदार्थांना तटस्थ करते, परंतु या प्रकरणात कारला ऑटोमोबाईल उत्प्रेरक किंवा जटिल अ‍ॅडब्ल्यू सिस्टम सारख्या घटकाची आवश्यकता नसते, ज्याबद्दल आपण वाचू शकता. . येथे.

पंपिंग पाण्याचा फक्त उच्च इंजिनच्या गतीवर परिणाम होतो (ते चांगले गरम केले पाहिजे आणि हवेचा प्रवाह वेगवान असणे आवश्यक आहे जेणेकरून आर्द्रता त्वरित सिलिंडरमध्ये येईल), आणि टर्बोचार्ज्ड उर्जा युनिट्समध्ये जास्त प्रमाणात. या प्रक्रियेमुळे अतिरिक्त टॉर्क आणि सामर्थ्य कमी होते.

जर इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी असेल तर ते अधिक लक्षणीय शक्तिशाली होणार नाही, परंतु त्यास नक्कीच विस्फोट होणार नाही. टर्बोचार्ज्ड अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, सुपरचार्जरसमोर स्थापित केलेले वॉटर इंजेक्शन येणार्‍या हवेचे तापमान कमी करून कार्यक्षमता वाढवते. आणि त्याही मोठ्या परिणामासाठी, अशी व्यवस्था पाणी आणि मिथेनॉलचे पूर्वी उल्लेख केलेले मिश्रण 50x50 च्या प्रमाणात वापरते.

फायदे आणि तोटे

तर, वॉटर इंजेक्शन सिस्टम परवानगी देतेः

• इनलेट हवा तापमान;
• ज्वलन कक्षातील घटकांना अतिरिक्त शीतलक प्रदान करा;
• जर कमी-गुणवत्तेचा (लो-ऑक्टन) गॅसोलीन वापरला गेला असेल तर, पाणी फवारणीमुळे इंजिनचा डिटोनेशन प्रतिरोध वाढतो;
• समान ड्रायव्हिंग मोडचा वापर केल्याने इंधनाचा वापर कमी होतो. याचा अर्थ असा की समान गतिशीलतेसह, कार कमी प्रदूषक उत्सर्जित करते (अर्थात हे इतके कार्यक्षम नाही की कार एखाद्या अनुप्रेरक आणि इतर प्रणालींशिवाय विषारी वायूंना निष्प्रभावी आणू शकते);
• केवळ शक्ती वाढवण्यासाठीच नव्हे तर टॉर्कसह मोटार वळण देखील 25-30 टक्क्यांनी वाढवते;
• काही प्रमाणात इंजिनच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचे घटक स्वच्छ करा;
• थ्रॉटल प्रतिसाद आणि पेडल प्रतिसाद सुधारित करा;
• कमी इंजिन वेगाने ऑपरेटिंग प्रेशरवर टर्बाइन आणा.

बरीच उपयुक्त वैशिष्ट्ये असूनही, पारंपारिक वाहनांसाठी पाण्याचे इंजेक्शन अवांछनीय आहे आणि ऑटोमॅकर्स उत्पादन वाहनांमध्ये ती अंमलात आणत नाहीत याची अनेक चांगली कारणे आहेत. त्यापैकी बहुतेक प्रणालीमुळे खेळाची उत्पत्ती आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. मोटर्सपोर्टच्या जगात इंधन अर्थव्यवस्थेकडे मोठ्या प्रमाणात दुर्लक्ष केले जाते. कधीकधी इंधनाचा वापर 20 लिटर प्रति शंभरपर्यंत पोहोचतो. हे बहुतेकदा इंजिनला जास्तीत जास्त रेव्सवर आणले जाते आणि ड्रायव्हर जवळजवळ सतत गॅसवर थांबत नाही तोपर्यंत थांबत नाही. केवळ या मोडमध्ये, इंजेक्शनचा प्रभाव लक्षात घेण्याजोगा आहे.

म्हणूनच, सिस्टमचे मुख्य तोटे येथे आहेतः

• स्थापनेचा हेतू प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारची कामगिरी सुधारित करण्याच्या उद्देशाने असल्याने, हा विकास केवळ जास्तीत जास्त शक्तीवर प्रभावी आहे. मोटर या स्तरावर पोहोचताच कंट्रोलरने या क्षणाचे निराकरण केले आणि पाण्याला इंजेक्शन दिला. या कारणास्तव, स्थापना प्रभावीपणे कार्य करण्यासाठी, वाहन स्पोर्ट मोडमध्ये चालविले जाणे आवश्यक आहे. कमी रेव्ह्सवर, इंजिन अधिक "ब्रूडिंग" असू शकते.
• पाणी इंजेक्शन काही विलंब सह चालते. प्रथम, मोटर पॉवर मोडमध्ये प्रवेश करते, संबंधित अल्गोरिदम मायक्रोप्रोसेसरमध्ये सक्रिय केला जातो आणि चालू करण्यासाठी सिग्नल पंपला पाठविला जातो. इलेक्ट्रिक पंप लाइनमध्ये द्रव पंप करण्यास सुरवात करतो आणि त्यानंतरच नोजलने त्याचे फवारणी सुरू केली. सिस्टम सुधारणेवर अवलंबून, या सर्व सुमारे एक मिलिसेकंद लागू शकेल. जर कार शांत मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करत असेल तर फवारणीचा काहीही परिणाम होणार नाही.
• एका नोजलच्या आवृत्तींमध्ये विशिष्ट सिलेंडरमध्ये किती ओलावा येतो हे नियंत्रित करणे अशक्य आहे. या कारणास्तव, चांगले सिद्धांत असूनही, सराव बहुतेक वेळेस पूर्णपणे मुक्त थ्रॉटलसह देखील अस्थिर मोटर ऑपरेशन दर्शवते. हे वैयक्तिक "भांडी" मधील तपमानाच्या भिन्न परिस्थितीमुळे होते.
• हिवाळ्यामध्ये, सिस्टमला केवळ पाण्यानेच नव्हे तर मिथेनॉलद्वारे रिफ्यूअलिंग आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात, अगदी थंड हवामानातही, द्रव कलेक्टरला मुक्तपणे पुरविला जाईल.
• मोटरच्या सुरक्षिततेसाठी, इंजेक्शन केलेले पाणी डिस्टिल्ड करणे आवश्यक आहे आणि हा अतिरिक्त कचरा आहे. आपण सामान्य नळाचे पाणी वापरल्यास, लवकरच पृष्ठभागाच्या पृष्ठभागाच्या भिंतींवर (किटलीच्या प्रमाणात) चुना जमा होईल. मोटरमध्ये परकीय घन कणांची उपस्थिती युनिटच्या लवकर ब्रेकडाउनने परिपूर्ण आहे. या कारणासाठी, डिस्टिलेट वापरला पाहिजे. तुलनेने कमी इंधन अर्थव्यवस्थेच्या तुलनेत (नियमित कार स्पोर्ट्स मोडमध्ये सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेली नसते, आणि कायदा सार्वजनिक रस्त्यावर यास प्रतिबंधित करते), स्वतः स्थापना, त्याची देखभाल आणि आसव वापर (आणि हिवाळ्यात - पाण्याचे मिश्रण आणि मिथेनॉल) आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य नाही ...

खरं तर, काही उणीवा दूर केल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, पॉवर युनिट उच्च आरपीएमवर स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी किंवा कमी आरपीएमवर जास्तीत जास्त लोड करण्यासाठी, वितरित वॉटर इंजेक्शन सिस्टम स्थापित केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, इंजेक्टर स्थापित केले जातील, एकसारखे इंधन प्रणालीप्रमाणेच, प्रत्येक सेवेसाठी अनेक पटीने एक.

तथापि, अशा स्थापनेची किंमत लक्षणीय वाढते आणि केवळ अतिरिक्त घटकांमुळेच. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओलावाचे इंजेक्शन केवळ फिरत्या वायु प्रवाहाच्या बाबतीतच अर्थ प्राप्त होतो. जेव्हा सेवन व्हॉल्व्ह (किंवा काही इंजिन सुधारणांच्या बाबतीत अनेक) बंद होते आणि हे तीन चक्रांसाठी होते तेव्हा पाईपमधील हवा गतिहीन असते.

कलेक्टरमध्ये पाण्याचे व्यर्थ व्यत्यय येण्यापासून रोखण्यासाठी (संग्राहकाच्या भिंतींवर जमा होणारी जास्त आर्द्रता काढून टाकण्याची व्यवस्था यंत्रणा पुरवित नाही), नियंत्रकाने कोणत्या क्षणी आणि कोणत्या विशिष्ट नोजल कार्यान्वित करावे हे निर्धारित केले पाहिजे. या जटिल सेटअपसाठी महाग हार्डवेअर आवश्यक आहे. प्रमाणित कारसाठी क्षमतेत झालेल्या अत्युत्तम वाढीच्या तुलनेत असा खर्च अनुचित आहे.

नक्कीच, आपल्या कारवर अशी सिस्टम स्थापित करणे प्रत्येकाचा व्यवसाय आहे. आम्ही अशा डिझाइनचे फायदे आणि तोटे दोन्ही विचारात घेतले आहेत. याव्यतिरिक्त, आम्ही पाण्याचे इंजेक्शन कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ व्याख्यान पाहण्याचे सुचवितो:

आयसीई सिद्धांत: इन्टेक वॉटर इंजेक्शन

प्रश्न आणि उत्तरे:

आढावा Methanol Injection (मेथनॉल) उपचारासाठी सुचविलेले आहे , मिथनॉल इंजेक्शन (Methanol Injection) उपचारासाठी सुचविलेले आहे मिथेनॉल इंजेक्शन हे चालत्या इंजिनमध्ये थोड्या प्रमाणात पाणी किंवा मिथेनॉलचे इंजेक्शन आहे. यामुळे खराब इंधनाचा विस्फोट प्रतिरोध वाढतो, हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची टॉर्क आणि शक्ती वाढते.

मिथेनॉल वॉटर इंजेक्शन कशासाठी आहे? मिथेनॉल इंजेक्‍शन इंजिनद्वारे आत घेतलेली हवा थंड करते आणि इंजिन ठोठावण्याची शक्यता कमी करते. यामुळे पाण्याच्या उष्णतेच्या क्षमतेमुळे मोटरची कार्यक्षमता वाढते.

व्होडोमेथेनॉल प्रणाली कशी कार्य करते? हे प्रणालीच्या सुधारणेवर अवलंबून असते. सर्वात कार्यक्षम इंधन इंजेक्टरसह सिंक्रोनाइझ केले जाते. त्यांच्या लोडवर अवलंबून, पाणी मिथेनॉल इंजेक्शनने केले जाते.

व्होडोमेथेनॉल कशासाठी वापरले जाते? हा पदार्थ सोव्हिएत युनियनमध्ये जेट इंजिनच्या आगमनापूर्वी विमानाच्या इंजिनमध्ये वापरला जात होता. वॉटर मिथेनॉलने अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील विस्फोट कमी केला आणि HTS चे ज्वलन गुळगुळीत केले.