स्मार्ट कार लाईट सिस्टम म्हणजे काय आणि याची आवश्यकता का आहे?

असे दिसते की कारमधील लाईट बल्बपेक्षा हे सोपा असू शकते. परंतु खरं तर, कारच्या ऑप्टिक्समध्ये एक जटिल रचना असते, ज्यावर रस्त्यावर सुरक्षा अवलंबून असते. अगदी सामान्य कारची हेडलाइट योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, प्रकाश एकतर कारपासून थोड्या अंतरावरुन प्रचार करेल, किंवा लो-बीम मोडदेखील येणा traffic्या वाहतुकीस अंध करेल.

आधुनिक सुरक्षा प्रणालीच्या आगमनाने प्रकाशातही मूलभूत बदल झाले आहेत. "स्मार्ट लाइट" नावाच्या प्रगत तंत्रज्ञानाचा विचार करा: त्याचे वैशिष्ट्य काय आहे आणि अशा ऑप्टिक्सचे फायदे काय आहेत.

हे कसे कार्य करते

जर वाहनचालक दुसर्‍या मोडवर जाण्यास विसरला तर कारमधील कोणत्याही प्रकाशाचा मुख्य दोष म्हणजे येणा traffic्या ट्रॅफिक वाहनचालकांना अंधत्व देणे. डोंगराळ आणि वळण वाहणाrain्या भागावर वाहन चालविणे रात्री विशेषतः धोकादायक असते. अशा परिस्थितीत, येत्या गाडी कोणत्याही परिस्थितीत येणा traffic्या वाहतुकीच्या मथळ्यापासून प्रकाशित झालेल्या बीममध्ये पडेल.

आघाडीच्या वाहन कंपन्यांचे अभियंते या समस्येवर झगडत आहेत. त्यांच्या कार्याला यशाचा मुगुट मिळाला आणि स्मार्ट लाइटचा विकास ऑटो जगात दिसू लागला. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये लाइट बीमची तीव्रता आणि दिशा बदलण्याची क्षमता असते जेणेकरुन कारचा ड्रायव्हर रस्ता आरामात पाहू शकेल, परंतु त्याच वेळी येणा road्या रस्ता वापरणा blind्यांना आंधळे वाटणार नाही.

आज बर्‍याच घडामोडी आहेत ज्यात किरकोळ फरक आहेत, परंतु ऑपरेशनचे सिद्धांत व्यावहारिकदृष्ट्या बदललेले आहे. परंतु हा कार्यक्रम कसा कार्य करतो हे पाहण्यापूर्वी आपण ऑटो लाइटच्या विकासाच्या इतिहासावर एक छोटासा फेरफटका मारा:

• 1898g. कोलंबियाची पहिली इलेक्ट्रिक कार फिलामेंट बल्बसह सुसज्ज होती, परंतु दिव्याला अत्यंत लहान आयुष्य असल्यामुळे विकास होऊ शकला नाही. बर्‍याचदा, सामान्य दिवे वापरण्यात आले, ज्यामुळे केवळ वाहतुकीचे परिमाण दर्शविणे शक्य झाले.
• 1900-एस. पहिल्या कारवर, प्रकाश आदिम होता आणि वा wind्याच्या थोडासा झटका देऊन नाहीसा होऊ शकतो. विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, tyसिटिलीन भाग दिवा मध्ये पारंपारिक मेणबत्त्या बदलण्यासाठी आले. ते टाकीमध्ये एसिटिलीनद्वारे चालविले गेले. लाइट चालू करण्यासाठी, ड्रायव्हरने इंस्टॉलेशनचे झडप उघडले, पाईप्समधून गॅस हेडलाइटमध्ये जाण्याची प्रतीक्षा केली, आणि नंतर त्यास आग लावली. अशा ऑप्टिक्सला सतत रिचार्ज करणे आवश्यक होते.
• 1912g. कार्बन फिलामेंटऐवजी बल्बमध्ये टंगस्टन फिलामेंट्स वापरण्यात आले, ज्यामुळे त्याची स्थिरता वाढली आणि कार्यशील जीवन वाढले. असे अद्यतन प्राप्त करणारी पहिली कार कॅडिलॅक आहे. त्यानंतर, विकासास त्याचा उपयोग इतर नामांकित मॉडेल्समध्ये आढळला.
• पहिले कुंडले दिवे. विलिस-नाइट 70 ए टूरिंग ऑटो मॉडेलमध्ये, मध्यवर्ती प्रकाश स्विव्हल व्हील्ससह सिंक्रोनाइझ होते, ज्यामुळे ड्रायव्हर कोठे वळणार आहे यावर अवलंबून बीमची दिशा बदलली. एकमेव कमतरता अशी होती की अशा डिझाइनसाठी गरमागरम प्रकाश बल्ब कमी व्यावहारिक झाला. डिव्हाइसची श्रेणी वाढविण्यासाठी, त्याची चमक वाढविणे आवश्यक होते, म्हणूनच धागा त्वरीत जळून गेला. रोटेशनल डेव्हलपमेंट फक्त 60 च्या उत्तरार्धात रुजली. कार्यरत बीम बदलणारी प्रणाली प्राप्त करणारी पहिली उत्पादन कार म्हणजे सिट्रोएन डीएस.
• 1920-एस. बर्‍याच वाहनचालकांना परिचित असलेला विकास दिसून येतो - दोन तंतुंचा एक प्रकाश बल्ब. त्यातील एक कमी बीम चालू असताना सक्रिय केला जातो, आणि दुसरा उच्च बीम चालू असताना.
• गेल्या शतकाच्या मध्यभागी. ब्राइटनेससह समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ऑटोमोटिव्ह लाइटिंगचे डिझाइनर गॅस ग्लोच्या कल्पनेवर परत आले. क्लासिक लाइट बल्बच्या फ्लास्कमध्ये हलोजन पंप करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - एक गॅस ज्याने टंगस्टन फिलामेंट चमकदार चमक दरम्यान पुनर्संचयित केली. उत्पादनाची जास्तीत जास्त चमक गॅसची क्सीनॉनची जागा घेवून प्राप्त झाली, ज्यामुळे तंतुमय पदार्थ टंगस्टन साहित्याच्या वितळण्याच्या ठिकाणी जवळजवळ चमकू शकले.
• 1958g. एक खंड युरोपियन मानकांमध्ये दिसू लागला ज्यासाठी असममित प्रकाश बीम तयार करणारे विशेष परावर्तक वापरणे आवश्यक आहे - जेणेकरून दिवेची डावी बाजू उजवीकडे खाली चमकेल आणि येणा motor्या वाहनचालकांना अंध न वाटेल. अमेरिकेत, हा घटक विचारात घेतला जात नाही, परंतु ते स्वयं-प्रकाश वापरत राहतात, जो प्रदीप्त क्षेत्रामध्ये समान प्रमाणात विखुरलेला आहे.
• नाविन्यपूर्ण विकास. क्सीनॉनच्या वापरासह अभियंत्यांनी आणखी एक विकास शोधला ज्याने चमक आणि उत्पादनाचे कार्यरत जीवन सुधारले. गॅस डिस्चार्ज दिवा दिसू लागला. त्यात कोणतेही तंतु नसते. या घटकाऐवजी, तेथे 2 इलेक्ट्रोड्स आहेत, ज्या दरम्यान विद्युत चाप तयार केला जातो. बल्बमधील वायू चमक वाढवते. कार्यक्षमतेत जवळजवळ दुप्पट वाढ असूनही, अशा दिवे एक महत्त्वपूर्ण कमतरता होते: उच्च-गुणवत्तेच्या कमानीची खात्री करण्यासाठी, एक सभ्य व्होल्टेज आवश्यक आहे, जो इग्निशनमध्ये विद्यमान वर्तमानाप्रमाणेच आहे. काही मिनिटांत बॅटरी डिस्चार्ज होण्यापासून रोखण्यासाठी, कार उपकरणात विशेष इग्निशन मॉड्यूल जोडले गेले.
• 1991g. बीएमडब्ल्यू 7-सीरिजने झेनॉन बल्ब वापरले, परंतु पारंपारिक हॅलोजन समकक्ष मुख्य बीम म्हणून वापरले गेले.
• बिक्सनॉन. झेनॉनच्या परिचयानंतर काही वर्षानंतर प्रीमियम कारसह हा विकास पूर्ण होऊ लागला. कल्पनेचे सार हेडलाईटमध्ये एक लाइट बल्ब असा होता जो कमी / उच्च बीम मोड बदलू शकेल. कारमध्ये, अशी बदल दोन प्रकारे केली जाऊ शकते. प्रथम, प्रकाशाच्या स्रोतासमोर एक विशेष पडदा स्थापित केला गेला, जो कमी तुळईकडे स्विच करीत असताना त्याने तुळईचा काही भाग झाकून टाकला जेणेकरून येणारे ड्राइव्हर्स आंधळे होणार नाहीत. दुसरा - हेडलाईटमध्ये एक रोटरी यंत्रणा स्थापित केली गेली, ज्याने प्रकाश बल्बला परावर्तकांच्या तुलनेत योग्य ठिकाणी हलविला, ज्यामुळे बीमचा मार्ग बदलला.

आधुनिक स्मार्ट लाइट सिस्टमचा हेतू वाहनचालकांसाठी रस्ता प्रज्वलित करणे आणि येणा traffic्या रहदारी सहभागी तसेच पादचा .्यांना चकाकणारा रोखण्यामधील संतुलन साधणे आहे. पादचार्‍यांसाठी काही कार मॉडेल्समध्ये विशेष चेतावणी दिवे असतात, जे नाईट व्हिजन सिस्टममध्ये समाकलित केले जातात (आपण त्याबद्दल वाचू शकता येथे).

काही आधुनिक कारमधील स्वयंचलित प्रकाश पाच मोडमध्ये कार्य करते, जे हवामान आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार चालना दिली जाते. तर, जेव्हा वाहतुकीची गती 90 किमी / तासापेक्षा जास्त नसते तेव्हा त्यातील एक मोड चालविला जातो आणि रस्ता वेगवेगळ्या उतारासह चढत्या मार्गाने वळत असतो. या परिस्थितीत, प्रकाश बीम सुमारे दहा मीटरने वाढविला जातो आणि विस्तृत देखील होतो. खांदा सामान्य प्रकाशात खराब दिसत असल्यास ड्राइव्हरला वेळेत धोका लक्षात घेता येतो.

जेव्हा कार 90 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू लागते तेव्हा दोन सेटिंग्जसह ट्रॅक मोड सक्रिय केला जातो. पहिल्या टप्प्यावर, झेनॉन अधिक तापतो, प्रकाश स्त्रोताची शक्ती 38 डब्ल्यू पर्यंत वाढते. जेव्हा 110 किलोमीटर / तासाचा उंबरठा गाठला जातो, तेव्हा प्रकाश बीमची सेटिंग बदलते - बीम विस्तीर्ण होते. हा मोड ड्रायव्हरला कारच्या 120 मीटर पुढे रस्ता पाहण्यास परवानगी देऊ शकतो. प्रमाणित प्रकाशाच्या तुलनेत हे 50 मीटर दूर आहे.

जेव्हा रस्त्याची परिस्थिती बदलते आणि कार धुके असलेल्या क्षेत्रात असते, तेव्हा चालकांच्या काही कृतींनुसार स्मार्ट लाइट प्रकाश समायोजित करेल. तर, जेव्हा वाहनाची गती 70 किमी / ताशी खाली येते तेव्हा मोड सक्रिय केला जातो आणि ड्रायव्हरने मागील धुके दिवा लावला. या प्रकरणात, डावे झेनॉन बल्ब थोडासा बाहेरील बाजूकडे वळतो आणि वाकतो जेणेकरून एक चमकदार प्रकाश कारच्या पुढील भागावर आदळेल, जेणेकरून कॅनव्हास स्पष्ट दिसू शकेल. हे वाहन 100 किमी / तासाच्या वेगाने वेगवान होताच हे सेटिंग बंद होईल.

पुढील पर्याय म्हणजे दिवे फिरविणे. हे स्पीअरिंग व्हील मोठ्या कोनात चालू होते तेव्हा कमी वेगाने (तासाला 40 किलोमीटर प्रति तास) किंवा वळण सिग्नल चालू असलेल्या स्टॉप दरम्यान सक्रिय केले जाते. या प्रकरणात, प्रोग्राम ज्या बाजूला वळण बनवेल त्या बाजूला धुके प्रकाश चालू करते. हे आपल्याला रस्त्याच्या कडेला पाहण्यास अनुमती देते.

काही वाहने हेला स्मार्ट लाईट सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. विकास खालील तत्वानुसार कार्य करते. हेडलाइट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि क्सीनॉन बल्बसह सुसज्ज आहे. जेव्हा ड्रायव्हर कमी / उच्च बीम स्विच करतो तेव्हा लाईट बल्बजवळील लेन्स हलतात जेणेकरून तुळईची दिशा बदलते.

काही सुधारणांमध्ये, शिफ्टिंग लेन्सऐवजी, प्रिझम आहे ज्यामध्ये अनेक चेहरे आहेत. दुसर्‍या ग्लो मोडवर स्विच करताना, हा घटक फिरतो, त्यास संबंधित चेहरा लाइट बल्बला बसवून ठेवतो. वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहतुकीसाठी मॉडेल योग्य करण्यासाठी, प्रिझम डाव्या आणि उजव्या हाताच्या रहदारीसाठी समायोजित करते.

स्मार्ट लाइट इन्स्टॉलेशनमध्ये अपरिहार्यपणे एक नियंत्रण युनिट असते ज्यात आवश्यक सेन्सर जोडलेले असतात, उदाहरणार्थ, वेग, स्टीयरिंग व्हील, येणारा प्रकाश कॅचर इ. प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या आधारे, प्रोग्राम इच्छित मोडमध्ये हेडलाइट्स समायोजित करतो. अधिक नाविन्यपूर्ण बदल अगदी कारच्या नेव्हिगेटरसह समक्रमित केले जातात, जेणेकरून डिव्हाइस कोणत्या मोडमध्ये सक्रिय होणे आवश्यक आहे हे आगाऊ अंदाज लावण्यास सक्षम आहे.

ऑटो एलईडी ऑप्टिक्स

अलीकडे, एलईडी दिवे लोकप्रिय झाले आहेत. ते सेमीकंडक्टरच्या रूपात तयार केले गेले आहेत जे त्यातून वीज जाते तेव्हा चमकते. या तंत्रज्ञानाचा फायदा म्हणजे प्रतिसादाचा वेग. अशा दिवे मध्ये आपल्याला गॅस गरम करण्याची आवश्यकता नाही आणि झेनॉन भागांच्या तुलनेत विजेचा वापर खूपच कमी आहे. एलईडीची एकमात्र कमतरता म्हणजे त्यांची कमी चमक. ते वाढविण्यासाठी, उत्पादनाची गंभीर हीटिंग टाळली जाऊ शकत नाही, ज्यास अतिरिक्त शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे.

अभियंत्यांनुसार, प्रतिसादाच्या वेगामुळे हा विकास झेनॉन बल्बची जागा घेईल. क्लासिक कार लाइटिंग उपकरणांच्या तुलनेत या तंत्रज्ञानाचे बरेच फायदे आहेत:

1. डिव्‍हाइसेसचे आकारमान मोठे केले आहे, जे ऑटोमॅकर्सना त्यांच्या मॉडेल्सच्या मागील भावी कल्पनांना मूर्त बनवितात.
2. ते हॅलोजन आणि क्सीनन्सपेक्षा बरेच वेगवान काम करतात.
3. मल्टी-सेक्शन हेडलाइट्स तयार करणे शक्य आहे, ज्यातील प्रत्येक सेल स्वतःच्या मोडसाठी जबाबदार असेल, जो सिस्टमची रचना मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि स्वस्त करते.
4. एलईडीचे आयुष्य संपूर्ण वाहनाच्या आयुष्यासारखेच असते.
5. अशा उपकरणांना चमकण्यासाठी बरीच उर्जा आवश्यक नसते.

एलईडी वापरण्याची क्षमता ही एक वेगळी वस्तू आहे जेणेकरुन ड्रायव्हर रस्ता स्पष्टपणे पाहू शकेल, परंतु त्याच वेळी येणा traffic्या रहदारीला चकचकीत करु नये. यासाठी, उत्पादक सिस्टमला आगामी प्रकाश फिक्स करण्यासाठी घटकांसह तसेच समोरच्या कारची स्थिती सुसज्ज करतात. प्रतिसादाच्या वेगामुळे, सेकंदांच्या अंशांमध्ये मोड बदलले जातात, जे आपत्कालीन परिस्थितीस प्रतिबंध करते.

एलईडी स्मार्ट ऑप्टिक्समध्ये, पुढील सुधारणे आहेतः

• मानक हेडलॅम्प, ज्यात जास्तीत जास्त 20 निश्चित एलईडी असतात. जेव्हा संबंधित मोड चालू केला जातो (या आवृत्तीमध्ये, तो बहुतेकदा जवळ किंवा लांब चकाकी असतो), घटकांचा संबंधित गट सक्रिय केला जातो.
• मॅट्रिक्स हेडलाइट. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये दोन वेळा एलईडी घटकांचा समावेश आहे. ते गटांमध्ये देखील विभागले गेले आहेत, तथापि, या डिझाइनमधील इलेक्ट्रॉनिक्स काही उभ्या विभाग बंद करण्यास सक्षम आहेत. यामुळे, उच्च तुळई चमकत आहे, परंतु येणा car्या कारच्या क्षेत्राचे क्षेत्र अंधकारमय आहे.
• पिक्सेल हेडलाइट यात आधीपासूनच जास्तीत जास्त 100 घटक आहेत, जे केवळ अनुलंबच नव्हे तर आडव्या विभागात विभागले गेले आहेत, जे प्रकाश बीमसाठी सेटिंग्जची श्रेणी विस्तृत करतात.
• लेसर-फॉस्फर सेक्शनसह पिक्सेल हेडलाइट, जो उच्च बीम मोडमध्ये सक्रिय केला आहे. महामार्गावर kilometers० किलोमीटर / तासाच्या वेगाने गाडी चालवित असताना, इलेक्ट्रॉनिक्सने la०० मीटरच्या अंतरावर लागणार्‍या लेझर चालू केल्या. या घटकांव्यतिरिक्त, सिस्टम बॅकलाइट सेन्सरने सुसज्ज आहे. लवकरच येणा car्या कारमधील थोडीशी तुळई त्यास लागताच, उच्च बीम निष्क्रिय केला जातो.
• लेसर हेडलाइट. ही ऑटोमोटिव्ह लाइटची नवीनतम पिढी आहे. त्याच्या एलईडी भागातील विपरीत, डिव्हाइस 70 ल्युमेन अधिक उर्जा उत्पन्न करते, ते लहान आहे, परंतु त्याच वेळी हे खूपच महाग आहे, जे बजेट कारमध्ये विकासाचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाही, जे बहुतेक वेळा इतर ड्रायव्हर्सला अंध करते.

मुख्य फायदे

या तंत्रज्ञानाने सज्ज असलेली एखादी कार खरेदी करायची की नाही हे ठरविण्याकरिता, आपणास रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आपोआप ऑप्टिक रुपांतर करण्याच्या फायद्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

• प्रकाश केवळ अंतरावर आणि कारच्या दिशेनेच निर्देशित केला गेला नव्हता, परंतु त्यामध्ये बरेच वेगवेगळे मार्ग आहेत या कल्पनेचे मूर्तिमंत रूप आधीच एक विशाल प्लस आहे. ड्रायव्हर कदाचित उंच बीम बंद करणे विसरू शकेल, जो येणा traffic्या रहदारीच्या मालकाची अवहेलना करू शकेल.
• स्मार्ट लाइट ड्रायव्हरला कोर्नरिंग करताना कर्ब आणि ट्रॅकचे चांगले दृश्य पाहू देते.
• रस्त्यावरील प्रत्येक परिस्थितीसाठी स्वतःच्या कारभाराची आवश्यकता असू शकते. उदाहरणार्थ, येत्या रहदारीवर हेडलाइट्स समायोजित न केल्यास आणि अगदी बुडलेल्या तुळईदेखील चमकदार असतील तर प्रोग्राम उच्च-बीम मोड चालू करू शकतो परंतु रस्त्याच्या डाव्या बाजूला प्रकाश टाकण्यास जबाबदार असलेल्या विभागाच्या अंधुकतेमुळे. . हे पादचारी लोकांच्या सुरक्षिततेस हातभार लावेल, कारण अशा परिस्थितीत प्रतिबिंबित घटक नसलेल्या कपड्यांमध्ये रस्त्याच्या कडेला फिरणार्‍या एका व्यक्तीवर धडक दिली जाते.
• मागील ऑप्टिक्सवरील एलईडी सनी दिवशी अधिक चांगले दिसतात, कार ब्रेक लागल्यावर मागे असलेल्या वाहनांचा वेग नियंत्रित करणे सुलभ करते.
• स्मार्ट लाईट खराब हवामान परिस्थितीत वाहन चालविणे अधिक सुरक्षित करते.

जर काही वर्षांपूर्वी हे तंत्रज्ञान संकल्पना मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले होते, तर आज ते अनेक वाहन उत्पादकांनी सक्रियपणे वापरले आहे. एएफएस हे एक उदाहरण आहे, जे स्कोडा सुपर्बच्या नवीनतम पिढीने सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स तीन मोडमध्ये (दूर आणि जवळ व्यतिरिक्त) कार्य करते:

1. शहर - 50 किमी / ताशी वेगाने सक्रिय केले. लाइट बीम जवळच्या परंतु रुंदांपर्यंत आदळते जेणेकरून ड्रायव्हर रस्त्याच्या दुतर्फा वस्तू स्पष्टपणे पाहण्यास सक्षम असेल.
2. महामार्ग - महामार्गावर वाहन चालविताना हा पर्याय सक्षम केला जातो (90 किमी / तासापेक्षा वेग) ऑप्टिक्स तुळई अधिक निर्देशित करते जेणेकरून ड्रायव्हर वस्तू पुढे पाहू शकतील आणि विशिष्ट परिस्थितीत काय करावे लागेल हे आगाऊ ठरवू शकेल.
3. मिश्रित - हेडलाइट्स वाहनाच्या गतीसह तसेच येणार्‍या रहदारीची उपस्थिती देखील समायोजित करतात.

उपरोक्त मोड व्यतिरिक्त, ही यंत्रणा पाऊस पडणे किंवा धुके येणे सुरू होते तेव्हा स्वतंत्रपणे शोधते आणि बदललेल्या परिस्थितीशी जुळवून घेतो. यामुळे ड्रायव्हरला कार नियंत्रित करणे सुलभ होते.

बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी विकसित केलेल्या स्मार्ट हेडलाइट्स कशा कार्य करतात यावर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

बीएमडब्ल्यूकडून स्मार्ट हेडलाइट्स

प्रश्न आणि उत्तरे:

मी माझ्या कारमध्ये हेडलाइट्स कसे वापरू? उच्च-निम्न बीम मोड खालील बाबतीत बदलतो: येणारे जाणारे (150 मीटर अंतरावर), जेव्हा चकचकीतपणे समोरून येण्याची किंवा पुढे जाण्याची शक्यता असते (आरशातील प्रतिबिंब आंधळे केले जाते) ड्रायव्हर्स, शहरातील प्रकाशमय भागांवर .

कारमध्ये कोणत्या प्रकारचा प्रकाश आहे? ड्रायव्हरकडे आहे: परिमाणे, दिशा निर्देशक, पार्किंग दिवे, डीआरएल (दिवसा चालणारे दिवे), हेडलाइट्स (लो / हाय बीम), फॉग लाइट, ब्रेक लाईट, रिव्हर्सिंग लाइट.

कारमधील लाईट कशी चालू करावी? हे कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. काही कारमध्ये, मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्विचद्वारे प्रकाश चालू केला जातो, इतरांमध्ये - स्टीयरिंग व्हीलवरील टर्न सिग्नल स्विचवर.