डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये आणि सामान्य रेल इंधन प्रणालीचे फायदे

आधुनिक वाहनांमध्ये, इंधन इंजेक्शन सिस्टम वापरल्या जातात. पूर्वी अशी बदल फक्त डिझेल उर्जा युनिट्समध्ये असती तर आज बर्‍याच गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंजेक्शनचा एक प्रकार प्राप्त होतो. मध्ये त्यांचे तपशीलवार वर्णन केले आहे आणखी एक पुनरावलोकन.

आता आम्ही विकासावर लक्ष केंद्रित करू, ज्याला कॉमन रेल म्हणतात. ते कसे दिसे ते पाहू, त्याची वैशिष्ठ्यता तसेच त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत ते पाहूया.

कॉमन रेल इंधन प्रणाली म्हणजे काय

शब्दकोष कॉमन रेलच्या संकल्पनेचे भाषांतर "एक्झ्युलेटर इंधन प्रणाली" म्हणून करते. त्याची खासियत म्हणजे डिझेल इंधनाचा एक भाग एका टाकीमधून घेतला जातो ज्यामध्ये इंधन जास्त दाबाचा असतो. रॅम्प इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर दरम्यान स्थित आहे. इंजेक्शनने इंजेक्शनद्वारे व्हॉल्व्ह उघडला जातो आणि दबावातील इंधन सिलेंडरमध्ये सोडले जाते.

या प्रकारची इंधन प्रणाली डिझेल पॉवरट्रेनच्या उत्क्रांतीची नवीनतम पायरी आहे. पेट्रोलच्या तुलनेत, डिझेल अधिक किफायतशीर आहे, कारण इंधन थेट सिलिंडरमध्ये इंजेक्शन दिले जाते, परंतु त्यापेक्षा जास्त प्रमाणात सेवन केले जात नाही. आणि या सुधारणेसह, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या सेटिंग्जवर अवलंबून सामान्य रेल इंधन इंजेक्शनने कारची कार्यक्षमता 15% सुधारली आहे. या प्रकरणात, सामान्यत: मोटरच्या अर्थव्यवस्थेचा दुष्परिणाम त्याच्या कामगिरीमध्ये कमी होतो, परंतु या प्रकरणात, युनिटची शक्ती उलटपक्षी वाढते.

सिलिंडरच्या आत इंधन वितरणाच्या गुणवत्तेत याचे कारण आहे. प्रत्येकास ठाऊक आहे की इंजिनची कार्यक्षमता हवा मध्ये मिसळण्याच्या गुणवत्तेवर येणा .्या इंधनाच्या प्रमाणात अवलंबून नसते. इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजेक्शन प्रक्रिया सेकंदाच्या अपूर्णांकाच्या बाबतीत होते, हे शक्य आहे की इंधन शक्य तितक्या लवकर हवेमध्ये मिसळले पाहिजे.

या प्रक्रियेस गती देण्यासाठी इंधन अणुमापन वापरले जाते. इंधन पंपाच्या मागे असलेल्या ओळीला जास्त दाब असल्याने डिझेल इंधन इंजेक्टरद्वारे अधिक कार्यक्षमतेने फवारले जाते. वायु-इंधन मिश्रणाचा दहन जास्त कार्यक्षमतेसह होतो, ज्यामधून इंजिन कार्यक्षमतेत बर्‍याच वेळा वाढ दर्शवते.

कथा

या विकासाची ओळख म्हणजे कार उत्पादकांसाठी पर्यावरणीय मानके घट्ट करणे. तथापि, मूलभूत कल्पना गेल्या शतकाच्या 60 च्या शेवटी दर्शविली. त्याचा नमुना स्विस अभियंता रॉबर्ट ह्युबरने विकसित केला होता.

थोड्या वेळाने, ही कल्पना स्विस फेडरल इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी, मार्को गॅन्सरच्या कर्मचार्‍याने अंतिम केली. हा विकास डेन्झो कर्मचार्‍यांनी वापरला आणि इंधन रेल प्रणाली तयार केली. नवीनतेला कॉमन रेलचे असंख्य नाव मिळाले आहे. १ 1990 2 ० च्या शेवटच्या वर्षांत, विकास ईडीसी-यू २ मोटर्सवरील व्यावसायिक वाहनांमध्ये दिसून आला. हिनो ट्रक (मॉडेल राइझिंग रेंजर) ला इंधन यंत्रणा मिळाली.

Th th व्या वर्षी हा विकास इतर उत्पादकांनाही उपलब्ध झाला. प्रत्येक ब्रँडच्या अभियंत्यांनी सिस्टम सुधारित केले आणि ते त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनांच्या वैशिष्ट्यांनुसार रुपांतर केले. तथापि, गाड्यांवरील इंजेक्शनच्या वापरामध्ये डेन्झो स्वत: ला अग्रगण्य मानतात.

हे मत एफआयएटी नावाच्या दुसर्‍या ब्रँडने विवादित केले आहे, ज्याने 1987 मध्ये थेट इंजेक्शन (क्रोमा टीडीड मॉडेल) असलेले एक प्रोटोटाइप डिझेल इंजिन पेटंट केले. त्याच वर्षी, इटालियन चिंतेच्या कर्मचार्यांनी इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन तयार करण्याचे काम करण्यास सुरवात केली, ज्यात सामान्य रेल्वेसह काम करण्याचे समान तत्त्व आहे. खरे आहे, या प्रणालीचे नाव UNIJET 1900cc होते.

मूळ विकासासारख्या तत्त्वावर इंजेक्शनची आधुनिक आवृत्ती कार्य करते, याचा विचार न करता कोणाचा शोध लावला जातो.

बांधकाम

इंधन प्रणालीच्या या सुधारणेच्या डिव्हाइसचा विचार करा. उच्च दाब सर्किटमध्ये खालील घटक असतात:

• इंजिनमधील कम्प्रेशन रेशोपेक्षा उच्च दाब सहन करण्यास सक्षम एक ओळ. हे एक-तुकड्यांच्या नळ्याच्या स्वरूपात बनविले गेले आहे ज्यावर सर्व सर्किट घटक जोडलेले आहेत.
• इंजेक्शन पंप एक पंप आहे जो सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करतो (इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, हे सूचक 200 MPa पेक्षा जास्त असू शकते). या यंत्रणेची एक जटिल रचना आहे. त्याच्या आधुनिक डिझाइनमध्ये, त्याचे कार्य प्लंगर जोडीवर आधारित आहे. मध्ये तपशीलवार वर्णन केले आहे आणखी एक पुनरावलोकन... इंधन पंपच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व देखील वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे.
• इंधन रेल (रेल किंवा बॅटरी) एक लहान जाड-भिंतीचा जलाशय आहे ज्यामध्ये इंधन जमा होते. इंधन रेषांच्या मदतीने अणुमापक आणि इतर उपकरणे असलेले इंजेक्टर त्यास जोडलेले आहेत. रॅम्पचा अतिरिक्त कार्य म्हणजे पंपच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्‍या इंधनाच्या चढ-उतारांना ओलसर करणे.
• इंधन प्रेशर सेन्सर आणि नियामक. हे घटक आपल्याला सिस्टममध्ये इच्छित दबाव नियंत्रित करण्यास आणि देखरेख करण्यास अनुमती देतात. इंजिन चालू असताना पंप सतत चालू असतो, म्हणून तो डिझेल इंधन सतत ओळीत टाकतो. ते फुटण्यापासून रोखण्यासाठी, नियामक टाकीला जोडलेल्या अतिरिक्त कामकाजाचे माध्यम रिटर्न लाइनमध्ये सोडते. प्रेशर रेग्युलेटर कसे कार्य करते यावरील तपशीलांसाठी पहा येथे.
• इंजेक्टर युनिटच्या सिलिंडर्सना इंधनाचा आवश्यक भाग पुरवतात. डिझेल इंजिन विकसकांनी हे घटक थेट सिलिंडरच्या डोक्यात ठेवण्याचे ठरविले. या विधायक दृष्टिकोनामुळे एकाच वेळी अनेक कठीण समस्यांचे निराकरण करणे शक्य झाले. प्रथम, ते इंधनाचे नुकसान कमी करते: मल्टीपॉईंट इंजेक्शन सिस्टमच्या सेवन पटीत, इंधनाचा एक छोटासा भाग अनेक पटींच्या भिंतींवर राहतो. दुसरे म्हणजे, डिझेल इंजिन ग्लो प्लगमधून नव्हे तर स्पार्कमधून पेट्रोल पेटवत नाही, जसे पेट्रोल इंजिनमध्ये - त्याचा ऑक्टन नंबर अशा इग्निशनचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाही (ऑक्टन नंबर काय आहे, वाचा येथे). जेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक केला जातो तेव्हा पिस्टन वायुला जोरदारपणे कॉम्प्रेस करते (दोन्ही झडप बंद असतात) ज्यामुळे मध्यम तपमान कित्येक शंभर डिग्री पर्यंत वाढते. नोजलने इंधन atomizes तितक्या लवकर, ते उच्च तापमान पासून उत्स्फूर्त पेटते. या प्रक्रियेस परिपूर्ण अचूकता आवश्यक असल्याने, डिव्हाइस सोलेनोइड वाल्व्हसह सुसज्ज आहेत. ते ईसीयूच्या सिग्नलद्वारे चालना देतात.
• सेन्सर्स सिस्टमच्या कार्याचे परीक्षण करतात आणि कंट्रोल युनिटला योग्य सिग्नल पाठवतात.
• कॉमन रेलमधील केंद्रीय घटक म्हणजे ईसीयू, जो संपूर्ण ऑनबोर्ड सिस्टमच्या मेंदूसह समक्रमित केला जातो. काही कार मॉडेल्समध्ये ते मुख्य नियंत्रण युनिटमध्ये एकत्रित केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ इंजिनचे निर्देशकच नव्हे तर कारच्या इतर घटकांची नोंद देखील ठेवू शकतात, ज्यामुळे हवा आणि इंधनाचे प्रमाण तसेच फवारणीचा क्षण अधिक अचूकपणे मोजला जातो. इलेक्ट्रॉनिक्स फॅक्टरी प्रोग्राम केलेले आहेत. सेन्सरकडून आवश्यक माहिती प्राप्त होताच, निर्दिष्ट अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो आणि सर्व अ‍ॅक्ट्युएटर्सना योग्य आज्ञा मिळते.
• कोणत्याही इंधन प्रणालीच्या ओळीत एक फिल्टर असतो. हे इंधन पंपाच्या समोर स्थापित केले आहे.

या प्रकारच्या इंधन प्रणालीसह सुसज्ज डिझेल इंजिन एका विशेष तत्त्वानुसार कार्य करते. क्लासिक आवृत्तीमध्ये संपूर्ण इंधन भाग इंजेक्शनने दिला जातो. इंधन जमा करणार्‍याची उपस्थिती इंजिनने एक चक्र चालू असताना एका भागाचे अनेक भागांमध्ये वितरण करणे शक्य करते. या तंत्राला मल्टिपल इंजेक्शन म्हणतात.

त्याचे सार या वस्तुस्थितीवर उकळते की डीझल इंधनाची मुख्य मात्रा पुरविण्यापूर्वी एक प्राथमिक इंजेक्शन दिले जाते, जे कार्यरत खोलीला आणखी गरम करते आणि त्यामध्ये दबाव वाढवते. जेव्हा उर्वरित इंधन फवारले जाते तेव्हा ते अधिक कार्यक्षमतेने प्रज्वलित होते, आरपीएम कमी नसतानाही सामान्य रेल्वे आयसीईला उच्च टॉर्क देते.

ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, इंधनाचा एक भाग एकदा किंवा दोनदा पुरविला जाईल. जेव्हा इंजिन सुस्त होते तेव्हा डबल प्री-इंजेक्शनद्वारे सिलिंडरला गरम केले जाते. जेव्हा भार वाढतो, तेव्हा एक प्री-इंजेक्शन केले जाते, जे मुख्य चक्रात अधिक इंधन सोडते. जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त लोडवर चालू असेल, तेव्हा प्री-इंजेक्शन केले जात नाही, परंतु संपूर्ण इंधन भार वापरला जातो.

विकासाची शक्यता

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उर्जा युनिट्सचे कॉम्प्रेशन वाढल्यामुळे ही इंधन प्रणाली सुधारली गेली आहे. आज, कॉमन रेलची 4 थी पिढी कार मालकांना आधीच ऑफर केली गेली आहे. त्यामध्ये इंधन 220 एमपीएच्या दबावाखाली आहे. हे बदल 2009 पासून कारांवर स्थापित केले गेले आहे.

मागील तीन पिढ्यांमध्ये खालील दबाव मापदंड होते:

1. 1999 पासून, रेल्वेचा दबाव 140 एमपीए होता;
2. 2001 मध्ये, हा आकडा 20 एमपीएने वाढला;
3. Years वर्षांनंतर (२०० cars) कार इंधन प्रणालीच्या तिस third्या पिढीसह सुसज्ज होऊ लागल्या, ज्या 4 एमपीएचा दबाव तयार करण्यास सक्षम होती.

ओळीत दबाव वाढल्याने मागील घडामोडींप्रमाणे त्याच काळात मोठ्या प्रमाणात डिझेल इंधन इंजेक्शनची अनुमती मिळते. त्यानुसार, यामुळे कारचे खादाडपणा वाढते, परंतु शक्तीतील वाढ लक्षात घेण्याने वाढते. या कारणास्तव, काही विस्थापित मॉडेल्स मागील सारखी मोटर प्राप्त करतात, परंतु वाढीव पॅरामीटर्ससह (विश्रांती पुढील पिढीच्या मॉडेलपेक्षा कशी वेगळी आहे याचे वर्णन केले जाते) स्वतंत्रपणे).

अधिक अचूक इलेक्ट्रॉनिक्समुळे या सुधारणेची कार्यक्षमता सुधारित केली जाते. ही स्थिती आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देते की चौथी पिढी अद्याप परिपूर्णतेचे शिखर नाही. तथापि, इंधन प्रणालींच्या कार्यक्षमतेत वाढ केवळ आर्थिक वाहनधारकांच्या गरजांची पूर्तता करण्याच्या स्वयंचलित उत्पादकांच्या इच्छेमुळेच नव्हे तर प्रामुख्याने पर्यावरणीय मानदंड वाढवून चिथावणी दिली जाते. हे बदल डिझेल इंजिनचे अधिक चांगले दहन प्रदान करते, ज्यामुळे कार असेंब्ली लाइन सोडण्यापूर्वी कार गुणवत्ता नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे.

सामान्य रेल्वे फायदे आणि तोटे

या प्रणालीच्या आधुनिक सुधारणेमुळे अधिक इंधन फवारणीद्वारे युनिटची शक्ती वाढविणे शक्य झाले. आधुनिक ऑटो उत्पादकांमध्ये मोठ्या संख्येने सर्व प्रकारच्या सेन्सर स्थापित केल्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक्सने विशिष्ट दंडात अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या डिझेल इंधनाचे प्रमाण अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास सुरवात केली.

युनिट इंजेक्टरसह क्लासिक वाहन सुधारणांपेक्षा सामान्य रेल्वेचा हा मुख्य फायदा आहे. नाविन्यपूर्ण निराकरणाच्या बाजूचे आणखी एक प्लस म्हणजे त्याची दुरुस्ती करणे सोपे आहे कारण त्याकडे सोपे उपकरण आहे.

तोटेमध्ये स्थापनेची उच्च किंमत समाविष्ट आहे. यासाठी उच्च प्रतीची इंधन देखील आवश्यक आहे. आणखी एक गैरसोय म्हणजे इंजेक्टर्सकडे अधिक जटिल डिझाइन असते, त्यामुळे त्यांचे आयुष्य लहान होते. जर त्यापैकी काही अयशस्वी झाले तर त्यामधील वाल्व सतत उघडे राहील, जे सर्किटची घट्टपणा तोडेल आणि सिस्टम बंद होईल.

डिव्हाइसबद्दल अधिक तपशील आणि उच्चदाब इंधन सर्किटच्या भिन्न आवृत्त्यांविषयी पुढील व्हिडिओमध्ये चर्चा केली आहे:

कॉमन रेल सिस्टमच्या इंधन सर्किट घटकांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत. भाग 2

प्रश्न आणि उत्तरे:

कॉमन रेल्वेवर काय दबाव आहे? इंधन रेल्वेमध्ये (एक्युम्युलेटर ट्यूब), कमी दाबाखाली (व्हॅक्यूम ते 6 एटीएम.) आणि दुसर्‍या सर्किटमध्ये उच्च दाबाखाली (1350-2500 बार.) इंधन पुरवले जाते.

कॉमन रेल आणि इंधन पंप यात काय फरक आहे? उच्च-दाब पंप असलेल्या इंधन प्रणालीमध्ये, पंप ताबडतोब इंजेक्टरला इंधन वितरीत करतो. कॉमन रेल सिस्टीममध्ये, इंधन एका संचयक (ट्यूब) मध्ये पंप केले जाते आणि तेथून ते इंजेक्टरमध्ये वितरित केले जाते.

कॉमन रेल्वेचा शोध कोणी लावला? 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एक प्रोटोटाइप सामान्य रेल्वे इंधन प्रणाली दिसू लागली. हे स्विस रॉबर्ट ह्युबर यांनी विकसित केले होते. त्यानंतर मार्को गान्सरने तंत्रज्ञान विकसित केले.