पिस्टन कनेक्टिंग रॉड: उद्देश, डिझाइन, मुख्य दोष

पिस्टन कनेक्टिंग रॉड हा क्रँक यंत्रणेचा एक घटक आहे, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते तेव्हा ऊर्जा क्रॅन्कशाफ्टमध्ये हस्तांतरित होते. हा एक महत्वाचा भाग आहे, त्याशिवाय परस्पर चळवळींना परिपत्रकांमध्ये रूपांतरित करणे अशक्य आहे.

हा भाग कशा प्रकारे व्यवस्थित केला आहे, कोणत्या खराबी आहेत तसेच दुरुस्तीचे पर्याय यावर विचार करा.

कनेक्टिंग रॉड डिझाइन

कनेक्टिंग रॉड सायकलमधील पेडलच्या तत्त्वावर कार्य करते, सिलिंडरमध्ये फिरणार्‍या पिस्टनद्वारे केवळ इंजिनमधील पायांची भूमिका निभावली जाते. मोटरच्या सुधारणेवर अवलंबून, क्रॅंक यंत्रणेत आंतरिक दहन इंजिनमध्ये सिलेंडर्स असल्याने अनेक कनेक्टिंग रॉड्स आहेत.

या तपशीलात तीन प्रमुख घटक आहेत:

• पिस्टन हेड;
• डोके विक्षिप्तपणा;
• पॉवर रॉड

पिस्टन डोके

कनेक्टिंग रॉडचा हा घटक एक तुकडा भाग आहे ज्यावर पिस्टन निश्चित केला आहे (एक बोट लगमध्ये घातले आहे). तेथे फ्लोटिंग आणि फिक्स्ड फिंगर पर्याय आहेत.

जंगम पिन कांस्य बुशिंगमध्ये स्थापित केली आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून तो भाग इतक्या लवकर गमावू नये. जरी बुशिंगशिवाय अनेकदा पर्याय असतात. या प्रकरणात, पिन आणि डोके दरम्यान एक लहान अंतर आहे, ज्यामुळे संपर्क पृष्ठभाग चांगले वंगण घालते.

निश्चित पिन सुधारणेस उत्पादनात अधिक अचूकता आवश्यक आहे. या प्रकरणात, डोकेातील छिद्र पिनपेक्षा लहान असेल.

डोकेच्या ट्रॅपेझॉइडल आकारामुळे पिस्टन ज्या क्षेत्रावर विसावतो त्या क्षेत्रामध्ये वाढ होते. हा घटक जड भारांच्या अधीन असल्याने, तो अशा आकारासह बनविला गेला आहे जो त्यांना दीर्घकाळ टिकवू शकतो.

डोके वेडा

कनेक्टिंग रॉडच्या दुसर्‍या बाजूला एक क्रॅंक हेड आहे, ज्याचा उद्देश पिस्टनला जोडणे आणि रॉडला क्रॅन्कशाफ्ट केएसएचएमशी जोडणे आहे. बर्‍याचदा हा भाग कोलमडण्याजोगा असतो - बोल्ट जोडणीच्या सहाय्याने कनेक्टिंग रॉडला कव्हर जोडलेले असते. सतत घर्षणामुळे हा घटक कमी पोचण्यासाठी डोकेच्या भिंती आणि क्रॅंक दरम्यान लाइनर घातले जातात. ते कालांतराने थकतात, परंतु संपूर्ण कनेक्टिंग रॉड बदलण्याची आवश्यकता नाही.

क्रॅंक हेड अत्यंत अचूकतेने उत्पादित केले जाते जेणेकरून यंत्रणेच्या ऑपरेशन दरम्यान बोल्ट सोडत नाहीत आणि मोटरला जटिल आणि महागड्या देखभालीची आवश्यकता नसते.

जर हेड कव्हर खराब झालेले असेल तर त्याऐवजी स्वस्त अ‍ॅनालॉग शोधण्याऐवजी, या प्रकारच्या इंजिनसाठी तयार केलेल्या एक समानतेसह त्याचे स्थानांतरित करणे सर्वात बुद्धिमान उपाय असेल. मॅन्युफॅक्चरिंग दरम्यान, दोन्ही यांत्रिक आणि थर्मल ताण लक्षात घेतले जातात, म्हणून अभियंता योग्य सामग्री निवडतात आणि त्या भागाचे अचूक वजन देखील ठरवतात.

कनेक्टिंग रॉडचे दोन प्रकार आहेत:

• उजव्या कोनात स्पाइक कनेक्शन (इन-लाइन सिलेंडर्ससह इंजिनमध्ये वापरले जाते);
• भागाच्या मध्यवर्ती अक्षात धारदार कोनात कनेक्शन (व्हीच्या रूपात बनविलेल्या मोटर्समध्ये वापरलेले).

क्रॅंक हेडमध्ये स्लीव्ह बेअरिंग (क्रॅंकशाफ्ट मेन बेअरिंगची आठवण करून देणारी) देखील असते. हे उच्च ताकदीच्या स्टीलपासून उत्पादित आहे. सामग्री उच्च भार प्रतिरोधक आहे आणि विरोधी-घर्षण गुणधर्म आहे.

या घटकाला सतत वंगण देखील आवश्यक असते. म्हणूनच, कारच्या थांबल्यानंतर पुढे जाण्यापूर्वी, आपल्याला इंजिनला थोडेसे सुस्त करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, तेल ते लोड होण्यापूर्वी सर्व घटकांमध्ये प्रवेश करेल.

पॉवर रॉड

कनेक्टिंग रॉडचा हा मुख्य भाग आहे, ज्यामध्ये आय-बीम डिझाइन आहे (विभागात ते अक्षराच्या अक्षरासारखे आहे). स्टिफेनर्सच्या उपस्थितीमुळे हा भाग जड भार सहन करण्यास सक्षम आहे. वरचे व खालचे भाग (डोके) वाढविले जातात.

पॉवर रॉड्सशी संबंधित काही तथ्ये लक्षात ठेवण्यासारखे आहे:

• संपूर्ण मोटरचे त्यांचे वजन समान असले पाहिजे, म्हणूनच ते बदलताना हे लक्षात घेतले पाहिजे की किरकोळ विचलनदेखील अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य अस्थिर करू शकते;
• पेट्रोल सुधारणांमध्ये, कमी टिकाऊ कनेक्टिंग रॉड वापरल्या जातात, कारण सिलिंडरमध्ये डिझेल इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी दबाव निर्माण केला जातो, जो पारंपारिक इंजिनमधील कम्प्रेशनपेक्षा कित्येक पटीने जास्त असतो;
• जर एखादा जड (किंवा उलट - फिकट) कनेक्टिंग रॉड विकत घेतला असेल, तो स्थापित करण्यापूर्वी, सर्व भाग अचूक शिल्लक असलेल्या वजनाने समायोजित केले जातात.

कनेक्टिंग रॉडच्या उत्पादनासाठी साहित्य

इंजिनचे भाग हलके करण्याच्या प्रयत्नात, काही उत्पादक कनेक्टिंग रॉड तयार करण्यासाठी सहजपणे मिश्र धातु सामग्री वापरतात. परंतु या घटकांवरील भार कमी होत नाही. या कारणास्तव, अॅल्युमिनियम क्वचितच वापरला जातो. बहुतांश घटनांमध्ये, कनेक्टिंग रॉड बनवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या बेस मेटलला कास्ट लोहाचा वापर केला जातो.

हे धातू यांत्रिक आणि औष्णिक तणावासाठी अत्यंत प्रतिरोधक आहे. आणि कास्टिंग पद्धत आधीपासूनच विकसित केली गेली आहे, जे उत्पादन भागांची प्रक्रिया सुलभ करते. या कनेक्टिंग रॉडचा वापर पेट्रोल इंजिनमध्ये केला जातो.

डिझेल इंजिनसाठी, जसे आधीच नमूद केले आहे, विशेषतः टिकाऊ सामग्रीची आवश्यकता आहे. या कारणासाठी, उच्च धातूंचे मिश्रण स्टील वापरला जातो. प्रक्रिया पद्धत गरम फोर्जिंग आहे. उत्पादनासाठी अधिक जटिल तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो आणि कास्ट लोहापेक्षा साहित्य अधिक महाग होते, कास्ट लोहाच्या तुलनेत भाग जास्त महाग आहेत.

क्रीडा मॉडेल्समध्ये हलके मिश्र (टायटॅनियम आणि अॅल्युमिनियम) वापरतात, ज्यायोगे पॉवर युनिटची रचना सुलभ होते (काही बाबतीत 50 टक्के पर्यंत).

फास्टनिंग बोल्ट नेहमीच उच्च-धातूंचे मिश्रण स्टीलचे बनलेले असतात कारण थर्मल ताण व्यतिरिक्त, त्यांचे धागे सतत तीक्ष्ण ब्रेकिंग हालचालींच्या अधीन असतात.

कनेक्टिंग रॉड का अयशस्वी होतात?

कनेक्ट रॉडच्या अपयशाचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे नैसर्गिक पोशाख आणि त्याचे घटक फाडणे. वरच्या (पिस्टन) डोके कमी वेळा तुटते. बर्‍याचदा हे संपूर्ण मोटर सारख्याच संसाधनाचे कार्य करते. रॉड बिघाड कनेक्ट करण्यासाठी आणखी काही कारणे येथे आहेतः

• सिलिंडरच्या डोक्यासह पिस्टनच्या धडकीच्या परिणामी विकृत रूप;
• घालाच्या पृष्ठभागावर घर्षण घेण्यामुळे स्कोअरिंगची निर्मिती (उदाहरणार्थ, ऑइल फिल्टर फाटलेले आहे, आणि वापरलेले तेल परदेशी कणांपासून साफ ​​केलेले नाही);
• तेलाच्या उपासमारीमुळे, साध्या बेअरिंगचे नुकसान होऊ शकते (हे मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्तीच्या वेळी निश्चित केले जाऊ शकते).

नैसर्गिक कारणानंतर, दुसरी मेटा अपुरी किंवा कमी-गुणवत्तेची वंगण आहे. या कारणास्तव, प्रत्येक वाहनचालकाने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कारद्वारे इतक्या वेळा गाडी चालविली जात नसली तरीही, नियमितपणे तेलाचे बदल निर्मात्याद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेमध्येच घडले पाहिजेत. तेल कालांतराने त्याचे गुणधर्म गमावते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सेवाक्षमतेवर विपरित परिणाम करते.

कनेक्टिंग रॉडची दुरुस्ती

कनेक्टिंग रॉड्सची दुरुस्ती सर्व बाबतीत शक्य नाही. हे ऑपरेशन केले जाऊ शकते:

• सपोर्ट बारचे विकृत रूप;
• पिस्टन हेड क्लीयरन्स वाढविला;
• क्रॅंक डोके क्लिअरन्स वाढवित आहे.

दुरुस्ती करण्यापूर्वी, भागाची दृश्य तपासणी केली जाते. अंतर्गत गेज वापरुन, व्यास आणि कनेक्टिंग रॉडची सर्व अंतर मोजली जाते. जर हे निर्देशक सामान्य श्रेणीत असतील तर कनेक्टिंग रॉड्स बदलण्याची आवश्यकता नाही.

जर रॉड विकृत झाला असेल तर याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये कारण लोडचे असमान वितरण सिलेंडरच्या पृष्ठभागाचा नाश करेल, क्रॅन्कशाफ्टचा वाढीव पोशाख आणि स्वतः पिस्टनचा नाश करेल.

कनेक्टिंग रॉडची विकृती नेहमी कमी इंजेन्समध्ये देखील इंजिनच्या आवाजात वाढते. अशा दोषांचे निराकरण करणे अत्यंत अवघड आहे, म्हणूनच, या प्रकरणात, तो भाग फक्त नवीनमध्ये बदलला आहे.

अयोग्य अंतर असल्यास, हेड कव्हर स्थापित करण्यासाठी फास्टनरच्या योग्य आकारात कंटाळा येतो. अतिरिक्त मिलिमीटर काढू नये म्हणून, आपल्याला कंटाळवाण्या नोजलसह एक विशेष लेथ वापरण्याची आवश्यकता आहे.

जर पिस्टनच्या डोक्यात पोशाख असेल तर विशेष दुरुस्तीचे लाइनर वापरावे, ज्याचा आकार आवश्यक मंजुरीशी संबंधित असेल. नक्कीच, मोटर चालू असताना, बुशिंग घासतील आणि इच्छित आकार घेईल.

बुशिंग्ज वापरताना, लाइनर आणि डोक्याचे बोर एकरुप आहेत का ते तपासा - तेल त्यामधून पिनवर वाहते. अन्यथा, दुरुस्ती मोटरचे आयुष्य वाढवणार नाही, परंतु, त्याउलट, त्याचे संसाधन झपाट्याने कमी करेल (सर्व केल्यानंतर, मोटार चालकाला असे वाटते की मोटार "ऑफ-पॉवर" आहे आणि त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, परंतु खरं तर भाग तेलाच्या उपाशी आहेत).

संपादनानंतर, भागांचे वजन करणे आवश्यक आहे जेणेकरून वजनातील फरकामुळे मोटरमध्ये अप्रिय कंपने दिसू नयेत.

प्रश्न आणि उत्तरे:

लंबवर्तुळासाठी कनेक्टिंग रॉड कसे तपासायचे? कनेक्टिंग रॉडची भूमिती विशेष उपकरणे वापरून तपासली जाते. कनेक्टिंग रॉड किंचित विकृत असल्यास, हे डोळ्याद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकत नाही. यासाठी, अंतर्गत गेज किंवा एक विशेष मशीन वापरली जाते.

कनेक्टिंग रॉड कशाचा बनलेला आहे? रॉडपासून, वरच्या पिस्टनचे डोके, खालच्या क्रॅंकचे डोके. पिस्टन हेड पिस्टनला पिनने जोडलेले असते आणि क्रॅंक हेड क्रॅंक नेकशी जोडलेले असते.