कण फिल्टर म्हणजे काय, त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्व

2009 पासून पर्यावरणीय मानकांच्या परिचयासह, स्वयं-प्रज्वलित अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या सर्व कार पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. त्यांची गरज का आहे, ते कसे कार्य करतात आणि त्यांची काळजी कशी घ्यावी याचा विचार करा.

कण फिल्टर म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

फिल्टरची अगदी संकल्पना सूचित करते की भाग स्वच्छतेच्या प्रक्रियेत सामील आहे. एअर फिल्टरच्या विपरीत, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक कण फिल्टर स्थापित केला जातो. हा भाग वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी बनविला गेला आहे.

उत्पादनाची गुणवत्ता आणि फिल्टर घटकांच्या आधारावर, हा भाग डिझेल इंधन ज्वलनानंतर एक्झॉस्टमधून 90% पर्यंत काजळी काढण्यास सक्षम आहे. फेडरेशन कौन्सिलचे काम दोन टप्प्यात होते:

1. काजळी काढणे. धूर-पारगम्य फिल्टर घटक कण पदार्थांना सापळा रचतात. ते सामग्रीच्या पेशींमध्ये स्थायिक होतात. हे फिल्टरचे मुख्य कार्य आहे.
2. पुनर्जन्म. संचित काजळीपासून पेशी स्वच्छ करण्याची ही एक प्रक्रिया आहे. जेव्हा उत्पादनाशी संबंधित प्रणालींसह, मोटरची शक्ती कमी होणे सुरू होते तेव्हा हे उत्पादन केले जाते. दुसर्‍या शब्दांत, पुनर्जन्म म्हणजे पेशीच्या पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेची जीर्णोद्धार. काजळी साफ करण्यासाठी वेगवेगळे बदल त्यांचे स्वतःचे तंत्रज्ञान वापरतात.

कण फिल्टर कुठे आहे आणि ते कशासाठी आहे?

एसएफ एक्झॉस्ट साफसफाईमध्ये गुंतलेला असल्याने, ते डिझेल इंजिनद्वारे चालविलेल्या कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थापित केले जाते. प्रत्येक निर्माता त्याच्या कारला अशा सिस्टमसह सुसज्ज करते जे इतर ब्रँडच्या alogनालॉगपेक्षा भिन्न असू शकते. या कारणास्तव, फिल्टर कोठे असावे याबद्दल कठोर आणि वेगवान नियम नाही.

काही कारमध्ये, कार्बन ब्लॅकचा उपयोग उत्प्रेरकाच्या संयोगाने केला जातो, जो गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज सर्व आधुनिक कारमध्ये स्थापित केला जातो. या प्रकरणात, फिल्टर एकतर अनुप्रेरक कनव्हर्टरच्या समोर किंवा नंतर असू शकतो.

काही उत्पादकांनी (उदाहरणार्थ फॉक्सवॅगन) कॉम्बिनेशन फिल्टर तयार केले आहेत जे फिल्टर आणि एक उत्प्रेरक या दोहोंचे कार्य एकत्र करतात. यामुळे, डिझेल इंजिनमधून एक्झॉस्टची स्वच्छता गॅसोलीन alogनालॉगपेक्षा भिन्न नाही. बहुतेकदा, असे भाग एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डनंतर त्वरित स्थापित केले जातात जेणेकरून एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान हानिकारक पदार्थ निष्पक्ष होण्यासाठी योग्य रासायनिक प्रतिक्रिया सुनिश्चित करते.

फिल्टर डिव्हाइस

क्लासिक आवृत्तीमध्ये, डीपीएफ डिव्हाइस उत्प्रेरक डिव्हाइससारखेच आहे. त्यास मेटल फ्लास्कचा आकार आहे, त्यामध्येच सेल संरचनेसह टिकाऊ फिल्टरिंग घटक आहे. हा घटक बहुतेक वेळा सिरेमिकपासून बनविला जातो. फिल्टर बॉडीमध्ये बर्‍याच प्रमाणात 1 मिमी जाळी असते.

एकत्रित आवृत्त्यांमध्ये, उत्प्रेरक घटक आणि फिल्टर घटक एका मॉड्यूलमध्ये ठेवलेले असतात. याव्यतिरिक्त, अशा भागांमध्ये लॅम्बडा प्रोब, दबाव आणि एक्झॉस्ट गॅस तपमान सेन्सर स्थापित केले आहेत. हे सर्व भाग निकासातून हानिकारक कणांचे सर्वात प्रभावीपणे काढण्याची खात्री करतात.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे ऑपरेशन आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा आयुष्य थेट वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. यावर अवलंबून, कार मालकाने प्रत्येक 50-200 हजार किलोमीटरवर फिल्टरची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. जर कार शहरी परिस्थितीत चालविली गेली असेल आणि बर्‍याचदा ट्रॅफिक जाममध्ये सापडली असेल, तर फिकट परिस्थितीत (महामार्गावरील लांब-अंतराच्या ट्रिप) चालवलेल्या कारमध्ये स्थापित केलेल्या अॅनालॉगच्या तुलनेत फिल्टरचे आयुष्य कमी असेल. या कारणास्तव, पॉवर युनिटच्या इंजिन तासांचे सूचक महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होत असल्याने, प्रत्येक मोटार चालकाला वेळोवेळी एक्झॉस्ट सिस्टम पुन्हा निर्माण करणे आवश्यक असते. इंजिन तेल बदलण्याच्या नियमांचे पालन करणे देखील खूप महत्वाचे आहे. म्हणून, कार मालकाने कार उत्पादकाच्या शिफारशींचे बारकाईने पालन केले पाहिजे.

डिझेल तेल निवड

आधुनिक गॅसोलीन वाहनांमध्ये आढळणाऱ्या कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरप्रमाणेच, कारच्या मालकाने चुकीच्या इंजिन तेलाचा वापर केल्यास डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. या प्रकरणात, वंगण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकतो आणि स्ट्रोकच्या स्ट्रोकवर जळू शकतो.

या प्रकरणात, मोठ्या प्रमाणात काजळी सोडली जाईल (हे येणार्‍या तेलाच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते), जे कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये नसावे. ही काजळी फिल्टर पेशींमध्ये प्रवेश करते आणि त्यांच्यावर ठेवी तयार करते. डिझेल इंजिनांसाठी, युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनने एक इंजिन तेल मानक स्थापित केले आहे जे किमान Euro4 च्या पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

अशा तेलासह पॅकेजवर C (1 ते 4 पर्यंतच्या निर्देशांकांसह) लेबल केले जाईल. अशी तेल विशेषत: एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट किंवा शुध्दीकरण प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. यामुळे, पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

स्वयं स्वच्छता

पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, भौतिक प्रक्रिया सुरू केल्या जाऊ शकतात ज्यामुळे कार्बन डिपॉझिटमधून कण फिल्टर स्वयंचलितपणे साफ होतो. जेव्हा फिल्टर टाकीमध्ये प्रवेश करणारे एक्झॉस्ट वायू +500 अंश आणि त्याहून अधिक गरम केले जातात तेव्हा असे होते. तथाकथित निष्क्रीय स्वयं-सफाई दरम्यान, काजळी तापलेल्या माध्यमाद्वारे ऑक्सिडाइझ केली जाते आणि पेशींच्या पृष्ठभागापासून तुटते.

परंतु ही प्रक्रिया सुरू होण्यासाठी, मोटार एका विशिष्ट वेगाने दीर्घकाळ चालली पाहिजे. जेव्हा कार ट्रॅफिक जॅममध्ये असते आणि बहुतेक वेळा कमी अंतरावर प्रवास करते, तेव्हा एक्झॉस्ट वायूंना इतक्या प्रमाणात गरम होण्यास वेळ नसतो. परिणामी, फिल्टरमध्ये काजळी जमा होते.

या मोडमध्ये त्यांच्या कार चालवणार्‍या ड्रायव्हर्सना मदत करण्यासाठी, विविध ऑटो रसायनांच्या उत्पादकांनी विशेष अँटी-सूट अॅडिटीव्ह विकसित केले आहेत. त्यांचा वापर आपल्याला +300 अंशांच्या आत एक्झॉस्ट गॅस तापमानात फिल्टरची स्वयं-सफाई सुरू करण्यास अनुमती देतो.

काही आधुनिक कार जबरदस्तीने पुनरुत्पादन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. हे काही इंधन इंजेक्ट करते जे उत्प्रेरक कनवर्टरमध्ये प्रज्वलित होते. यामुळे, पार्टिक्युलेट फिल्टर गरम होते आणि प्लेक काढला जातो. ही प्रणाली पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या आधी आणि नंतर स्थापित केलेल्या प्रेशर सेन्सर्सच्या आधारावर कार्य करते. जेव्हा या सेन्सर्सच्या रीडिंगमध्ये मोठा फरक असतो, तेव्हा पुनर्जन्म प्रणाली सक्रिय केली जाते.

काही उत्पादक, उदाहरणार्थ, प्यूजिओट, सिट्रोएन, फोर्ड, टोयोटा, फिल्टरला गरम करण्यासाठी इंधनाच्या अतिरिक्त भागाऐवजी, वेगळ्या टाकीमध्ये स्थित एक विशेष ऍडिटीव्ह वापरतात. या ऍडिटीव्हमध्ये सिरियम असते. पुनर्जन्म प्रणाली वेळोवेळी हा पदार्थ सिलेंडरमध्ये जोडते. अॅडिटीव्ह जबरदस्तीने एक्झॉस्ट वायूंना सुमारे 700-900 डिग्री तापमानात गरम करते. जर कार अशा प्रणालीच्या भिन्नतेसह सुसज्ज असेल, तर त्याला कण फिल्टर साफ करण्यासाठी काहीही करण्याची आवश्यकता नाही.

डीपीएफ क्लोज-टाइप पार्टिक्युलेट फिल्टर

आधुनिक डिझाइनमधील डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्सचे दोन प्रकार आहेत:

• डीपीएफ बंद-प्रकार फिल्टर;
• फिल्टर घटक पुनर्जन्म कार्यासह fap फिल्टर.

पहिल्या श्रेणीमध्ये कॅलॅटिक कन्व्हर्टर प्रमाणे आत सिरेमिक हनीसॉम्बसह घटक समाविष्ट आहेत. त्यांच्या भिंतींवर एक पातळ टायटॅनियम थर लावला जातो. अशा भागाची कार्यक्षमता एक्झॉस्ट तपमानावर अवलंबून असते - केवळ या प्रकरणात कार्बन मोनोऑक्साइड निष्फळ करण्यासाठी रासायनिक प्रतिक्रिया येईल. या कारणास्तव, हे मॉडेल शक्य तितक्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जवळ स्थापित केले जातात.

जेव्हा टायटॅनियम लेप असलेल्या सिरेमिक मधुकोशात जमा केले जाते तेव्हा काजळी आणि कार्बन मोनोऑक्साईड ऑक्सिडाइझ होते (ज्या तापमानात प्रतिक्रिया येते ती कित्येक शंभर डिग्री असणे आवश्यक आहे). सेन्सरच्या उपस्थितीमुळे वेळेत फिल्टरच्या बिघाडचे निदान करणे शक्य होते, ज्याबद्दल ड्रायव्हरला ECU कडून कारच्या व्यवस्थित सूचना मिळेल.

पुनर्जन्म कार्यासह एफएपी बंद-प्रकारचे पार्टिक्युलेट फिल्टर

एफएपी फिल्टर देखील बंद प्रकार आहेत. स्व-स्वच्छता कार्याद्वारे केवळ ते मागीलपेक्षा भिन्न आहेत. अशा फ्लास्कमध्ये काजळी जमा होत नाही. या घटकांच्या पेशी एक विशेष अभिकर्मक सह संरक्षित आहेत जे गरम धूर सह प्रतिक्रिया देते आणि उच्च तापमानात एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमधून कण पूर्णपणे काढून टाकते.

काही आधुनिक कार एका विशेष फ्लशिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत जी कार फिरताना योग्य वेळी रीएजेन्टला इंजेक्शन देतात, ज्यामुळे तयार होण्याच्या सुरुवातीच्या अवस्थेत काजळी आधीच काढून टाकली जाते.

 कधीकधी anडिटिव्हऐवजी इंधनाचा अतिरिक्त भाग वापरला जातो जो फिल्टरमध्येच पेटतो आणि फ्लास्कच्या आत तापमान वाढवितो. जळण्याच्या परिणामी, सर्व कण पूर्णपणे फिल्टरमधून काढले जातात.

फिल्टर पुनर्जन्म कण

डिझेल इंधन जळताना, मोठ्या प्रमाणात कणयुक्त पदार्थ सोडले जाते. कालांतराने, हे पदार्थ काजळीच्या चॅनेलच्या आतील बाजूस स्थायिक होतात, ज्यापासून ते भरुन जाते.

आपण खराब इंधन भरल्यास, मोठ्या प्रमाणात सल्फर फिल्टर घटकात जमा होण्याची उच्च शक्यता असते. हे डिझेल इंधनाच्या उच्च-गुणवत्तेच्या ज्वलनापासून प्रतिबंध करते, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियाला प्रोत्साहन देते, ज्यामुळे त्याचे भाग जलद अपयशी ठरतील.

तथापि, डिझेल इंजिनच्या अयोग्य ट्यूनिंगमुळे कण फिल्टरची वेगवान दूषितता देखील उद्भवू शकते. हवेचे इंधन मिश्रण अपूर्ण दहन हे आणखी एक कारण आहे, उदाहरणार्थ, अयशस्वी नोजलमुळे.

पुनर्जन्म म्हणजे काय?

फिल्टर पुनर्जन्म म्हणजे क्लॉग्ल्ड फिल्टर पेशी साफ करणे किंवा पुनर्संचयित करणे. प्रक्रिया स्वतः फिल्टर मॉडेलवर अवलंबून असते. आणि कार निर्मात्याने ही प्रक्रिया कशी सेट केली यावर देखील.

सिद्धांतानुसार, काजळी पूर्णपणे चिकटू शकत नाही, कारण त्यामध्ये रासायनिक प्रतिक्रिया होणे आवश्यक आहे. परंतु व्यवहारात, हे बर्‍याचदा घडते (कारणे थोडी वर दर्शविली जातात). या कारणास्तव, उत्पादकांनी स्वयं-स्वच्छता कार्य विकसित केले आहे.

पुनर्जन्म करण्यासाठी दोन अल्गोरिदम आहेत:

• सक्रिय;
• निष्क्रीय

जर वाहन कॅटेलिस्ट साफ करण्यास आणि स्वतः फिल्टर करण्यास अक्षम असेल तर आपण स्वतः ही प्रक्रिया करू शकता. पुढील प्रकरणांमध्ये याची आवश्यकता असेल:

• कार क्वचितच लांब पल्ल्याचा प्रवास करते (एक्झॉस्टला इच्छित तापमानापर्यंत गरम होण्यास वेळ नसतो);
• पुनर्जन्म प्रक्रियेदरम्यान अंतर्गत दहन इंजिन मफल केले गेले;
• सदोष सेन्सर - ईसीयूला आवश्यक डाळी मिळत नाहीत, म्हणूनच स्वच्छता प्रक्रिया चालू होत नाही;
• कमी इंधन पातळीवर, पुनर्जन्म होत नाही, कारण त्यासाठी अतिरिक्त प्रमाणात डिझेल आवश्यक आहे;
• ईजीआर वाल्व खराबी (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये स्थित).

अडकलेल्या फिल्टरचे चिन्ह म्हणजे पॉवर युनिटच्या सामर्थ्यामध्ये तीव्र घट. या प्रकरणात, विशेष रसायनांच्या मदतीने फिल्टर घटक धुण्यामुळे समस्या सुटण्यास मदत होईल.

पार्टिक्युलेट फिल्टरला यांत्रिक साफसफाईची आवश्यकता नाही. एक्झॉस्ट सिस्टममधून भाग काढून टाकण्यासाठी आणि छिद्रांपैकी एक बंद करणे पुरेसे आहे. पुढे, एक सार्वत्रिक एमुलेटर कंटेनरमध्ये ओतले जाते. नवीन भाग खरेदी न करता फलक काढून टाकण्यास मदत करते. द्रव पूर्णपणे दूषित पृष्ठभागावर झाकणे आवश्यक आहे. 12 तासांकरिता, भाग वेळोवेळी हलविला जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून काजळी मागे पडेल.

क्लिनर वापरल्यानंतर, तो भाग वाहत्या पाण्याखाली स्वच्छ धुवावा.  

निष्क्रिय पुनर्जन्म

मोटर लोडखाली असताना ही प्रक्रिया केली जाते. जेव्हा कार रस्त्यावर गाडी चालवित असते, तेव्हा फिल्टरमधील एक्झॉस्ट तपमान सुमारे 400 अंशांपर्यंत वाढते. या परिस्थितीमुळे काजळीचे ऑक्सिडायझेशन करण्यासाठी रासायनिक प्रतिक्रिया निर्माण होते.

पुनर्जन्म प्रक्रियेदरम्यान, अशा फिल्टरमध्ये नायट्रोजन डायऑक्साइड तयार होतो. हा पदार्थ काजळी बनविणार्‍या कार्बन संयुगांवर कार्य करतो. या प्रक्रियेमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइडबरोबर नायट्रिक ऑक्साईड तयार होते. पुढे, पोकळीत ऑक्सिजनच्या अस्तित्वामुळे, हे दोन पदार्थ त्याच्यासह प्रतिक्रियामध्ये प्रवेश करतात, परिणामी इतर दोन संयुगे तयार होतात: सीओ₂ आणि नायट्रोजन डायऑक्साइड

हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशी प्रक्रिया नेहमीच तितकीच प्रभावी नसते, म्हणून कालांतराने काजळी डीपीएफची सक्ती साफसफाई करणे आवश्यक असते.

सक्रिय पुनर्जन्म

कण फिल्टर अपयशी होण्यापासून आणि त्यास नवीनमध्ये बदल न करण्यापासून रोखण्यासाठी, वेळोवेळी उत्प्रेरकाच्या सक्रिय पृष्ठभागाची साफसफाई करणे आवश्यक आहे. शहर रहदारी किंवा अल्प-अंतराच्या प्रवासामध्ये, उत्प्रेरकाची निष्क्रीय साफसफाई प्रदान करणे अशक्य आहे.

या प्रकरणात, सक्रिय किंवा सक्तीची प्रक्रिया सुरू करणे आवश्यक आहे. त्याचे सार खालीलप्रमाणे खाली उकळते. युगर वाल्व्ह बंद होते (आवश्यक असल्यास, टर्बाइनच्या ऑपरेशनमध्ये समायोजने केली जातात). इंधनाच्या मुख्य भागाव्यतिरिक्त, वायू-इंधन मिश्रणांची विशिष्ट प्रमाणात तयार होते.

हे सिलेंडरमध्ये दिले जाते, ज्यामध्ये ते अर्धवट जळते. उर्वरित मिश्रण एक्झॉस्टच्या अनेक पटीत आणि उत्प्रेरकामध्ये प्रवेश करते. तेथे ते जळते आणि एक्झॉस्ट तापमान वाढते - ब्लोअर चालू केल्याने स्फोट भट्टीचा परिणाम तयार होतो. या परिणामाबद्दल धन्यवाद, उत्प्रेरक पेशींमध्ये जमा केलेले कण जळून गेले आहेत.

रासायनिक प्रतिक्रिया उत्प्रेरक कनव्हर्टरमध्ये सुरू राहण्यासाठी अशी प्रक्रिया आवश्यक आहे. हे कमी काजळीने फिल्टरमध्ये प्रवेश करू देईल, ज्यामुळे कण फिल्टरचे आयुष्य वाढेल.

उत्प्रेरक साफ करण्याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या बाहेरील व्हीटीएसच्या अतिरिक्त भागाच्या दहनमुळे फिल्टर सर्किटमध्येच तापमान वाढते, जे त्याच्या साफसफाईमध्ये अंशतः देखील योगदान देते.

ड्रायव्हरला हे समजते की लांब ट्रिप दरम्यान निष्क्रिय गती थोडक्यात वाढविण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स ही प्रक्रिया करतात. या स्वयं-साफसफाईच्या परिणामी, एक्झॉस्ट पाईपमधून गडद धूर निघेल (हे सामान्य आहे, कारण प्रणालीपासून काजळी काढली जाते).

पुनर्जन्म का अयशस्वी होऊ शकते आणि मॅन्युअल क्लीनअप कसे करावे

पार्टिक्युलेट फिल्टर पुन्हा निर्माण न होण्याची अनेक कारणे आहेत. उदाहरणार्थ:

• लहान सहली, ज्यामुळे प्रक्रिया सुरू होण्यास वेळ नाही;
• मोटर थांबल्यामुळे पुनर्जन्म व्यत्यय आला आहे;
• सेन्सरपैकी एक वाचन प्रसारित करत नाही किंवा त्यातून कोणताही सिग्नल नाही;
• टाकीमध्ये कमी पातळीचे इंधन किंवा ऍडिटीव्ह. संपूर्ण पुनरुत्पादनासाठी किती इंधन किंवा अँटी-पार्टिक्युलेट अॅडिटीव्ह आवश्यक आहे हे सिस्टम निर्धारित करते. जर पातळी कमी असेल, तर प्रक्रिया सुरू होणार नाही;
• ईजीआर वाल्व खराबी.

जर मशीन अशा परिस्थितीत चालविली गेली की स्वत: ची साफसफाई सुरू होणार नाही, तर पार्टिक्युलेट फिल्टर स्वहस्ते साफ केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, ते वाहनातून काढले जाणे आवश्यक आहे. पुढे, एक आउटलेट स्टॉपरने प्लग करणे आवश्यक आहे, आणि फ्लशिंग द्रव दुसर्यामध्ये ओतला जातो. वेळोवेळी, काजळी तोडण्यासाठी फिल्टर हलविला जाणे आवश्यक आहे.

फिल्टर धुण्यासाठी सुमारे 12 तास वाटप करणे आवश्यक आहे. या वेळेनंतर, वॉशिंग काढून टाकले जाते आणि फिल्टर स्वतःच स्वच्छ वाहत्या पाण्याने धुतले जाते. जरी ही प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते, परंतु संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टमच्या निदानासह एकत्रित करण्यासाठी कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेणे चांगले आहे. या प्रकरणात, इतका वेळ घालवणे आवश्यक नाही. उदाहरणार्थ, काही सर्व्हिस स्टेशन्समध्ये विशेष उपकरणे असतात जी सक्तीची काजळी जाळून फिल्टर पुनर्निर्मितीच्या प्रक्रियेचे अनुकरण करतात. एक विशेष हीटर आणि इंधन इंजेक्शन वापरले जाऊ शकते, जे पुनर्जन्म प्रणालीच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते.

वाढलेली काजळी तयार होण्याची कारणे

पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या स्वच्छतेवर परिणाम करणारे मुख्य पॅरामीटर म्हणजे इंधनाची खराब गुणवत्ता. या गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामध्ये दांडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सल्फर असू शकते, जे केवळ इंधन पूर्णपणे जळण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंतु धातूची ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रिया देखील उत्तेजित करते. जर हे लक्षात आले की अलीकडील इंधन भरल्यानंतर, सिस्टम अधिक वेळा पुनर्जन्म सुरू करते, तर दुसरे इंधन शोधणे चांगले.

तसेच, फिल्टरमधील काजळीचे प्रमाण पॉवर युनिटच्या सेटिंग्जवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजेक्शन चुकीचे होते (ते फवारणी करत नाही, परंतु उफाळते, ज्यामुळे चेंबरच्या एका भागात एक विषम वायु-इंधन मिश्रण तयार होते - समृद्ध).

कण फिल्टरची काळजी कशी घ्यावी

तणावाच्या अधीन असलेल्या इतर भागांप्रमाणेच, पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील नियमितपणे देखभाल आवश्यक असते. अर्थात, जर इंजिन, इंधन प्रणाली आणि सर्व सेन्सर कारमध्ये योग्यरित्या कॉन्फिगर केले गेले असेल तर काजळीमध्ये कमी काजळी तयार होईल आणि शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने पुनर्जन्म होईल.

तथापि, कणांची अट तपासण्यासाठी डॅशबोर्डवरील इंजिन एरर लाईटची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही. कार डायग्नोस्टिक्स प्रारंभिक टप्प्यात एसएफची क्लोगिंग निश्चित करण्यात मदत करेल.

त्याची सेवा आयुष्य एका विशेष फ्लश किंवा क्लिनरच्या सहाय्याने वाढविली जाऊ शकते, जी आपल्याला फिल्टरमधून काजळीच्या ठेवी द्रुत आणि सुरक्षितपणे काढून टाकण्यास परवानगी देते.

सर्व्हिस लाइफ आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलणे

स्वयंचलित साफसफाईची सुरूवात असूनही, कण फिल्टर अद्याप निरुपयोगी होते. याचे कारण उच्च तापमान झोनमध्ये सतत काम आहे आणि पुनरुत्पादन दरम्यान ही आकृती लक्षणीय वाढते.

सहसा, योग्य इंजिन ऑपरेशनसह आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरून, फिल्टर सुमारे 200 हजार किलोमीटर हलविण्यास सक्षम आहे. परंतु काही प्रदेशांमध्ये, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन नेहमीच उपलब्ध नसते, म्हणूनच पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या स्थितीकडे आधी लक्ष देणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, प्रत्येक 100 किमी.

असे काही वेळा आहेत जेव्हा 500 हजार धाव घेऊनही फिल्टर अबाधित राहतो. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, प्रत्येक वाहन चालकाने वाहनाच्या वर्तनाकडे स्वतंत्रपणे लक्ष दिले पाहिजे. पार्टिक्युलेट फिल्टरमधील समस्या दर्शविणारा मुख्य घटक म्हणजे इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट. तसेच, इंजिन भरपूर तेल घेण्यास सुरवात करेल आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधून निळा धूर दिसू शकतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये एक अनोखा आवाज येऊ शकतो.

कण फिल्टर काढले जाऊ शकते?

आपण फक्त म्हणत असल्यास, ते करणे वास्तविक आहे. फक्त दुसरा प्रश्न - या प्रकरणात कार पर्यावरणाच्या मानदंडांची पूर्तता न केल्यास काय अर्थ आहे. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट या घटकाच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. आपण सिस्टमवरून काढून टाकल्यास इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कायमस्वरूपी सॉफ्टवेअर अपयश येईल.

काहींनी हे पाऊल उचलले व पुढील कारणांमुळे स्नॅप करा:

• मशीनच्या अतिरिक्त भागाची सेवा करण्याची आवश्यकता नाही;
• नवीन पार्टिक्युलेट फिल्टर बरेच महाग आहे;
• इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे, कारण पुन्हा निर्माण प्रक्रिया चालू केली जाणार नाही;
• जरासे, परंतु तरीही मोटरची शक्ती वाढेल.

तथापि, या समाधानाचे आणखी बरेच तोटे आहेत:

• सर्वात प्रथम म्हणजे कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांचे पालन न करणे;
• एक्झॉस्टचा रंग लक्षणीय बदलेल, जे मोठ्या शहरात समस्या निर्माण करेल, विशेषत: उन्हाळ्यात आणि वाहतुकीच्या अडचणीत (तरीही पुरेशी हवा नाही, आणि पुढे एक पफिंग कार कारच्या आत हवा परिभ्रमण करण्यास भाग पाडते);
• आपण युरोपियन युनियन देशांच्या सहलींबद्दल विसरू शकता, कारण कारला सीमेपलीकडे परवानगी दिली जाणार नाही;
• काही सेन्सर अक्षम केल्यामुळे नियंत्रण युनिट सॉफ्टवेयर खराब होऊ शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला ECU पुन्हा लिहावे लागेल. फर्मवेअरची किंमत जास्त आहे आणि त्याचे परिणाम अंदाजे असू शकतात. कंट्रोल युनिटमधील डेटा रीसेट केल्याने बरेच प्रश्न निर्माण होतील ज्यामुळे कारला मान्य किंमतीत विक्री करणे शक्य होणार नाही.

हे फक्त डीपीएफ खाचमधील काही नकारात्मक बाबी आहेत. परंतु ती कल्पना सोडण्यासाठी आणि पुनर्संचयित करणे, साफ करणे किंवा नवीन कण फिल्टर फिल्टर खरेदी करणे पुरेसे असावे.

त्याऐवजी एक निष्कर्ष

वाहनांच्या एक्झॉस्ट सिस्टममधून पार्टिक्युलेट फिल्टर काढायचे की नाही हे ठरविणे हा प्रत्येक वाहन चालकाचा वैयक्तिक निर्णय आहे. जुन्या कारच्या बाबतीत ही समस्या फॅक्टरी स्तरावर सोडविली गेली (एसएफ क्वचितच आढळली), तर काही नवीन पिढीच्या कार त्याशिवाय अजिबात चालणार नाहीत. आणि अशा कारची संख्या कमी होत नाही, कारण डिझेल इंजिनची योग्य जागा अद्याप जाहीर केलेली नाही.

जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी सुसज्ज असलेल्या कारसह प्रयोग न करणे चांगले आहे कारण सतत त्रुटी राहिल्यास, ईसीयू आपत्कालीन परिस्थितीत जाऊ शकते.

कण फिल्टरवरील अधिक माहितीसाठी, व्हिडिओ पहा:

पार्टिकल्युलेट फिल्टर, पुनर्जन्म - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

विषयावरील व्हिडिओ

याव्यतिरिक्त, आम्ही पार्टिक्युलेट फिल्टर पुन्हा कसे तयार केले जाते याबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ ऑफर करतो:

पार्टिक्युलेट फिल्टर कापण्यापूर्वी हा व्हिडिओ पहा.

प्रश्न आणि उत्तरे:

पार्टिक्युलेट फिल्टर साफ करता येईल का? हे करण्यासाठी, आपल्याला ते काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते एका विशेष साफसफाईच्या द्रवाने भरा आणि सुमारे 8 तासांनंतर स्वच्छ धुवा आणि जागेवर ठेवा. कारमधून भाग न काढता फ्लशिंग देखील केले जाऊ शकते.

आपल्याला पार्टिक्युलेट फिल्टर किती वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे? कोणताही पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकलेला असतो. सहसा, सरासरी 200 हजार किलोमीटर नंतर त्याची बदली आवश्यक असते, परंतु हे इंधनाची गुणवत्ता, लष्करी-तांत्रिक सहकार्याची रचना आणि ऑपरेटिंग तासांच्या संख्येने प्रभावित होते.

मी पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय गाडी चालवू शकतो का? तांत्रिकदृष्ट्या, याचा कारवर नकारात्मक परिणाम होणार नाही. परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स सतत त्रुटी दूर करेल आणि एक्झॉस्ट इको-मानकांची पूर्तता करणार नाही.