सायलेंट ब्लॉक म्हणजे काय आणि केव्हा ते बदलले आहे

सायलेंट ब्लॉक्स (यापुढे "s / b" म्हणून संदर्भित) हा एक निलंबन भाग आहे, जो दोन धातूचे बुशिंग आहे, ज्यामध्ये एक रबर घाला आहे. सायलेंट ब्लॉक निलंबन भागांना एकमेकांशी जोडतो, नोड्समधील कंपने ओलसर करतो. रबरच्या लवचिकतेमुळे सायलेंट ब्लॉक्स आरामदायी राईडला हातभार लावतात, जे निलंबनाच्या भागांमध्ये डँपर म्हणून काम करतात. 

मूक अवरोध आणि त्याचा हेतू काय आहे

निलंबन भाग आणि बॉडीवर्कचे विकृती टाळण्यासाठी मूक ब्लॉक कार्य करतात. ते सर्वप्रथम धक्का आणि कंपने घेतात, ज्यानंतर ते शॉक शोषकांनी ओले केले जातात. मूक ब्लॉक देखील खालील श्रेणींमध्ये विभागले आहेत:

• बांधकाम (एक, दोन बुशिंग्ज किंवा धातूच्या घटकांशिवाय);
• डिझाइन लोड (घन लवचिक घाला किंवा छिद्रे सह);
• संलग्नकाचा प्रकार (बुशिंग्ज किंवा ढगांसह गृहनिर्माण);
• गतिशीलता (मध्यम गतिशीलता आणि "फ्लोटिंग");
• साहित्य (रबर किंवा पॉलीयुरेथेन).

संरचनात्मकदृष्ट्या, लीव्हरच्या डिझाइनवर अवलंबून, मूक ब्लॉक्स आकारात भिन्न असतात. बहुतेकदा, मॅकफर्सन प्रकारच्या फ्रंट सस्पेंशनच्या त्रिकोणी लीव्हरवर दोन बुशिंग्ज वापरल्या जातात - दोन बुशिंग्जसह मागील सायलेंट ब्लॉक्स, आतील बोल्टसह पुढील, बाहेरील क्लिप नसते. तसे, पुढील निलंबनाचा मागील s/b हायड्रोफिल्ड केला जाऊ शकतो. हे डिझाइन आपल्याला कंपन उर्जा अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यास अनुमती देते, परंतु द्रव बाहेर वाहू लागताच, मूक ब्लॉक्सची कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते.

डिझाईन भारानुसार, सॉलिड एस / बी वापरणे चांगले आहे, त्यांचे स्रोत खूपच जास्त आहे.

गतिशीलतेच्या बाबतीत, "फ्लोटिंग" मूक ब्लॉक्स विशेष लक्ष देण्यासारखे आहेत. ते मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये वापरले जातात, ते स्टीयरिंग नकल किंवा ट्रान्सव्हर्स रॉडमध्ये दाबले जाऊ शकतात. “फ्लोटिंग” हबचे दुसरे कार्य आहे - उभ्या आणि क्षैतिज विमानात स्थिर राहून, चाक एका विशिष्ट कोनात मुक्तपणे फिरू देणे. उत्पादन एक पिंजरा आहे, दोन्ही बाजूंनी अँथरने बंद आहे, ज्याच्या आत एक बिजागर स्थापित आहे. बिजागराच्या हालचालीमुळे, आवश्यक असल्यास, मागील निलंबन "स्टीयर" करते, रस्त्यावरील कार तीव्र वळणांमुळे अधिक स्थिर होते. यासाठी .. “फ्लोटिंग” बुशिंगचा मुख्य तोटा असा आहे की रबर बूट आक्रमक वातावरणास खूप असुरक्षित आहे, त्यानंतर ते धूळ आणि ओलावा पास करते आणि भागाचे आयुष्य झपाट्याने कमी करते. 

मूक ब्लॉक्स कोठे आहेत?

खालील निलंबन भागांमध्ये रबर-मेटल बुशिंग्ज वापरली जातात:

• समोर आणि मागील लीव्हर;
• मागील निलंबनाच्या रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स रॉड्स;
• स्टेबलायझर बुशिंग्ज म्हणून;
• स्टीयरिंग नॅकल्समध्ये;
• शॉक शोषक मध्ये;
• पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनसाठी माउंट म्हणून;
• सबफ्रेम्स वर.

कठोर बुशिंगमधील रबर फिरण्यासाठी अधिक चांगले कार्य करते, कंपांना अधिक कार्यक्षमतेने ओलसर करते आणि इतक्या लवकर थकत नाही या कारणास्तव रबर बुशिंग्जऐवजी पूर्ण वाढीव मूक ब्लॉक्सच्या वापराने कमीपणाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली. 

प्रकार आणि मूक ब्लॉक्सचे प्रकार

दोन प्रकार आहेत ज्याद्वारे सर्व मूक अवरोधांचे वर्गीकरण केले आहे:

• ज्या सामग्रीतून ते तयार केले जातात;
• प्रकारानुसार (आकार आणि डिझाइन)

मागील बीम आणि फ्रंट कंट्रोल हातसाठी बुशिंग्ज रबर किंवा पॉलीयुरेथेनपासून बनविलेले असतात.

प्रकारानुसार ते ओळखले जातात:

• मानक न संकोचनीय अशा भागांमध्ये रबर घालून मेटल केज असते. एका मेटल घालासह बदल देखील आहेत. या प्रकरणात, ते रबर बेसच्या आत ठेवले जाईल.
• छिद्रित मूक ब्लॉक किंवा रबरच्या भागामध्ये पोकळी असलेले. असे मूक ब्लॉक लीव्हरला गुळगुळीत फिरवतात. भाग समान रीतीने दाबला जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून भार घटकांच्या संपूर्ण कार्यरत भागावर वितरीत केला जाईल.
• असममित lugs सह मूक ब्लॉक. अशा भागांमध्ये माउंटिंग होल नसते. त्याऐवजी, lugs वापरले जातात. हे डिझाइन आपल्याला एकमेकांच्या तुलनेत ऑफसेट विमाने असलेले भाग निराकरण करण्यास अनुमती देते.
• फ्लोटिंग डिझाइन बाहेरून, फ्लोटिंग साइलेंट ब्लॉक्स बॉल बीयरिंगसारखेच असतात. जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान रबरचा भाग थकणार नाही, तो रबर बूटने झाकलेला असेल. हे बदल त्यावर बसविलेल्या भागाची गुळगुळीत हालचाल प्रदान करते. त्यांचा उपयोग लीव्हरसाठी केला जाऊ शकतो, परंतु बर्‍याचदा ते हबच्या स्टीयरिंग नॅकल्समध्ये स्थापित केले जातात.

मूक अवरोध कसे तपासायचे?

रबर-मेटल सस्पेंशन पार्ट्सचे सरासरी स्त्रोत 100 किमी आहे. S/b निदान दर 000 किमी अंतरावर केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार लिफ्टवर वाढवण्याची आवश्यकता आहे. प्राथमिक तपासणी व्हिज्युअल आहे, रबरच्या क्रॅक किंवा फुटांची उपस्थिती ओळखणे आवश्यक आहे. क्रॅक असल्यास, हे लक्षण आहे की s/b लवकरच बदलणे आवश्यक आहे.

पुढे, माउंट वापरुन तपासणी केली जाते. लीव्हरच्या विरूद्ध झुकणे, आम्ही त्याचे कार्य अनुकरण करतो, तर लीव्हरचा स्ट्रोक घट्ट असावा. हे इंजिन माउंटिंग्ज, शॉक शोषक बुशिंग्जवर देखील लागू होते.

जाता जाता, निलंबनाची "हलगर्जीपणा" अनियमिततेवर जोरदार ठोठावतो आणि मूक ब्लॉक्सच्या परिधानांविषयी बोलतो.

जेव्हा बदल

मूक अवरोधांची जागा केवळ स्पष्ट पोशाखाने बनविली जाते, अन्य प्रकरणांमध्ये त्यांना स्पर्श करण्यास काहीच अर्थ नाही. दोन्ही बाजूंनी रबर-धातूचा भाग बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, कारण जाता जाता लीव्हरच्या ऑपरेशनमधील फरकामुळे ते निलंबित होते. 

तसे, प्रत्येक निलंबन "आवाज" सुरू होत नाही जेव्हा s / w घातला जातो. उदाहरणार्थ: मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू 210 आणि बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज ई 38 ही कार शेवटपर्यंत “मौन” राहते, जरी मूक ब्लॉक पूर्णपणे फाटलेले असतात. हे सुचवते की रनिंग गियरचे निदान मायलेज आणि अपुरे निलंबन वर्तनाची पहिली चिन्हे यावर आधारित केले पाहिजे.

आजीवन

थोडक्यात, कार कुठे चालविली जाते यावर अवलंबून मूळ घटकांचे स्रोत 100 किमी किंवा त्याहून अधिक पोहोचते. एनालॉग्सबद्दल बोलताना, सर्वात स्वस्त पर्याय दुसर्‍या हजार किलोमीटरवर आधीच अयशस्वी होऊ शकतात. चांगल्या अ‍ॅनालॉगचे सामान्य मायलेज मूळ स्पेअर पार्टच्या संसाधनाच्या 000-50% असते. 

मूक ब्लॉक्स योग्यरित्या कसे बदलावे

मूक ब्लॉक्स बदलण्याच्या प्रक्रियेची जटिलता कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असते, अधिक अचूकपणे कारच्या निलंबनाच्या प्रकारावर. परंतु अगदी सोप्या डिझाइनमध्येही, मूक ब्लॉक्स बदलणे नेहमीच सोपे नसते.

या कामाच्या क्रमासाठी येथे चरण-दर-चरण सूचना आहे:

1. योग्य साधने निवडा. कार लटकवण्यासाठी, तुम्हाला जॅक लागेल (जर ते अद्याप मोटारचालकाच्या टूलकिटमध्ये नसेल तर वेगळ्या लेखात तुमच्या कारसाठी ते कसे निवडायचे याचे तपशील). आपल्याला रेंचचा मानक संच देखील आवश्यक असेल. मूक ब्लॉक्स योग्यरित्या स्थापित करणे सोपे करण्यासाठी, त्यांना बाजारात दाबण्यासाठी एखादे साधन खरेदी करणे चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला बॉल बेअरिंगसाठी विशेष पुलरची आवश्यकता असेल.
2. कारची एक बाजू वाढवा आणि निलंबित चाक काढा.
3. बॉल जॉइंटच्या वरचे नट अनस्क्रू करा आणि काढा.
4. निलंबन हात unscrewed आहे.
5. मूक ब्लॉक दाबला जातो आणि एक नवीन दाबला जातो.
6. लीव्हर बसवले आहे. स्नेहन जोडले जाते जेणेकरुन सांधे लवकर झिजत नाहीत.
7. खालच्या हाताने समान प्रक्रिया केली जाते.
8. चाक जमिनीवर आधीच bited आणि tightened आहे.

जर कारमध्ये निलंबनाचा मागील भाग मूक ब्लॉक्सने सुसज्ज असेल तर ते त्याच क्रमाने बदलले जातील:

• कारचा मागील भाग लटकलेला आहे.
• मूक ब्लॉक्सची स्थिती आणि लीव्हर्समध्ये खेळाची उपस्थिती तपासली जाते.
• लीव्हरमध्ये बॅकलॅश असल्यास किंवा भागांचा रबरचा भाग स्पष्टपणे जीर्ण झाला असल्यास (त्यात विकृती किंवा क्रॅक आहेत) मागील सायलेंट ब्लॉक्स बदलले जातात.

अन्यथा, मागील एक्सलवरील मूक ब्लॉक्स समोरच्या प्रमाणेच बदलले जातात. जॅकवरून वाहन घसरण्यापासून रोखण्यासाठी जेव्हा मशीन आधीच जमिनीवर असते तेव्हा चाकांना पकडले जाते.

मूक ब्लॉक्स बदलताना, निलंबन भूमितीचे नेहमी उल्लंघन केले जाते, कारण लीव्हर आणि बॉल बेअरिंग्स अनस्क्रू केलेले असतात. या कारणास्तव, दुरुस्तीचे काम केल्यानंतर, संरेखन समायोजित करणे अत्यावश्यक आहे. तो आहे या प्रक्रियेचे महत्त्व तपशीलवार वर्णन केले आहे.

कोणते मूक ब्लॉक चांगले आहेतः पॉलीयुरेथेन किंवा रबर?

निःसंदिग्धपणे, जर साइलेंटब्लॉक अयशस्वी झाला तर, त्यास निर्मात्याने प्रदान केलेल्या समानतेसह पुनर्स्थित करण्याचा एक वाजवी उपाय असेल. जर ड्रायव्हर त्याच्या कारच्या डिव्हाइसशी परिचित नसेल तर विशिष्ट कारच्या कॅटलॉगनुसार मूक ब्लॉक्सची निवड केली जाऊ शकते.

मूक ब्लॉक बदलण्यापूर्वी, कारच्या मालकाने ज्या सामग्रीतून भाग बनविला आहे त्याबद्दल निर्णय घ्यावा.

आधुनिक ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये, खरेदीदारास दोन पर्याय दिले जातात: रबर आणि पॉलीयुरेथेन alogनालॉग्स. येथे फरक आहे.

रबर मूक ब्लॉक्स

अशा मूक ब्लॉक्सच्या हृदयात, रबर वापरला जातो. स्टोअरमध्ये हे भाग स्वस्त आणि सोपे आहेत. परंतु या पर्यायात अनेक लक्षणीय तोटे आहेतः

• लहान कार्यरत संसाधन;
• क्रिक, अगदी पुनर्स्थापनेनंतर;
• ते आक्रमक पर्यावरणीय प्रभाव सहन करत नाहीत, उदाहरणार्थ, गंभीर दंव मध्ये भार अंतर्गत रबर cracks.

पॉलीयूरेथेन सायलेंट ब्लॉक्स

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक्सची सर्वात महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे उच्च किंमत. तथापि, हा घटक बर्‍याच फायद्याच्या उपस्थितीमुळे अधिलिखित केला जातो:

• मूक काम;
• रस्त्यावरील कारची वागणूक मऊ होते;
• फुलक्रॅम जास्त प्रमाणात विकृत नसतो;
• कार्यरत जीवनशैली (कधीकधी रबर अ‍ॅनालॉगच्या तुलनेत 5 वेळा पर्यंत);
• हे कंपांना अधिक चांगले करते;
• वाहन हाताळणी सुधारित करते.

अयशस्वी होण्याचे कारण आणि मूक ब्लॉकमध्ये काय मोडते

मूलभूतपणे, कोणत्याही कार भागाच्या संसाधनाचा परिणाम केवळ त्याच्या गुणवत्तेमुळेच होत नाही तर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे देखील होतो. हे असे घडते की उच्च-गुणवत्तेचा मूक ब्लॉक सतत उखडलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविणा car्या कारमध्ये आपले संसाधन सोडत नाही.

दुसर्‍या बाबतीत, कार मोठ्या प्रमाणात शहरात चालविली जाते आणि ड्रायव्हर अचूक आणि मोजमाप चालवतो. अशा परिस्थितीत, बजेट सायलेंट ब्लॉक देखील एक सभ्य संसाधन वाया घालवू शकतो.

मूक ब्लॉक्सचा मुख्य ब्रेकडाउन म्हणजे रबरच्या भागाचे फुटणे किंवा विकृतीकरण, कारण ते फुलक्रॅमसाठी ओलसर आहे. वळण सैन्याने काही नोड्सवर यावर कार्य करतात. मेटल क्लिपची मोडतोड फारच दुर्मिळ आहे. याचे मुख्य कारण म्हणजे दाबण्याच्या प्रक्रियेचे उल्लंघन.

खालील प्रकरणांमध्ये रबरचा भाग अकाली वेळेस बाहेर पडतो:

• मूक ब्लॉक बदलण्यासाठी तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन. जेव्हा माउंटिंग बोल्ट घट्ट होतात तेव्हा वाहन आपल्या चाकांवर दृढपणे असले पाहिजे आणि जॅक अप केले जाऊ नये. अन्यथा, मशीन जमिनीवर खाली आल्यानंतर चुकून कडक केलेला भाग पिळणे होईल. त्यानंतर, रबर अतिरिक्त भार खाली खंडित होईल.
• दाबण्याच्या प्रक्रियेचे उल्लंघन. जर हा भाग ऑफसेटसह स्थापित असेल तर ऑपरेशन दरम्यान लोड समान रीतीने वितरित केले जाणार नाही.
• नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू. काही ड्रायव्हर्स जेव्हा त्यांच्यात समस्या उद्भवतात तेव्हाच मूक ब्लॉक्सकडे लक्ष देतात, बहुतेक वेळा शिफारस केलेल्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त.
• रसायनांचा आक्रमक प्रदर्शन. रस्त्यावर ओतल्या गेलेल्या अभिक्रेचे हेच कारण आहे. सामान्य इंजिन तेल देखील सहजतेने रबर तोडतो.

येथे अशी चिन्हे आहेत ज्या आपण मूक ब्लॉक्स पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करू शकता:

• कारने जवळजवळ 100 किलोमीटर चालविली (जर रस्त्यांची स्थिती खराब दर्जाची असेल तर, बदलण्याचे अंतर कमी होते - सुमारे 000-50 हजार नंतर);
• बॅकलॅश दिसून येतो, कार अस्थिर होते आणि चालविण्यास कमी आरामदायक होते;
• टायर ट्रेड पॅटर्न असमानपणे बाहेर पडतो (हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे कदाचित इतर दोषांमुळे उद्भवू शकते, ज्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्र लेख);
• आर्म माउंटिंगचे नुकसान झाले आहे.

वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची कारची देखभाल करणे, कारचा मालक अद्याप आलेले नसलेल्या भागांच्या दुरुस्तीवर अनावश्यक कचरा टाकेल.

व्हिडिओ: "सायलेंट ब्लॉक्सचे प्रकार आणि बदली"

हा व्हिडिओ विविध प्रकारचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि त्यांच्या बदलण्याच्या क्रमाची चर्चा करतो:

मूक ब्लॉक्सची बदली. मूक ब्लॉक्सचे प्रकार

प्रश्न आणि उत्तरे:

सायलेंट ब्लॉक्स बदलले नाहीत तर काय होईल? स्फोट झालेल्या सायलेंट ब्लॉकमुळे, निलंबनाचा हात वाकडा होतो. वाढलेल्या बॅकलॅशमुळे, बिजागर माउंटिंग सीट तुटलेली आहे, ज्यामुळे संपूर्ण लीव्हर खराब होईल.

Чमूक ब्लॉक काय करते? सर्व प्रथम, हे घटक कारचे निलंबन भाग जोडतात. हालचाली दरम्यान, या भागांमध्ये कंपने होतात. मूक ब्लॉक या कंपनांना मऊ करतात.

सायलेंट ब्लॉक का म्हणतात? इंग्रजी मूक ब्लॉकमधून - एक शांत गाठ. व्हल्कनाइझेशनद्वारे जोडलेल्या दोन बुशिंगसह हा विभक्त न करता येणारा घटक आहे.

पुढचे हात बुशिंग कशासाठी आहेत? सायलेंट ब्लॉकच्या डिझाईनमध्ये मऊ मटेरियल (रबर किंवा सिलिकॉन) असल्याने, ते निलंबन भाग जोडून लीव्हरमध्ये होणारी कंपने आणि धक्के कमी करते.