डिव्हाइस आणि कार स्टीयरिंगचे प्रकार
सामग्री
कार कितीही सुंदर आणि शक्तिशाली असली तरीही या यंत्रणाशिवाय त्यावर सुरक्षितपणे फिरणे अशक्य होईल. सुकाणूमुळे वाहन कोप around्याभोवती युक्तीने चालते.
कोणतेही वाहन या डिव्हाइसपासून मुक्त नाही. काही प्रकरणांमध्ये, याची प्राचीन रचना आहे, इतरांमध्ये ते इतके जटिल आहे की केवळ विशेषज्ञ दुरुस्ती करू शकतात.
जरी कारमध्ये, स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अनेक बदल आहेत. ही यंत्रणा कशी कार्य करते, कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते आणि स्टीयरिंगसाठी कोणत्या गोष्टी आवश्यक आहेत याबद्दल विचार करूया.
कार स्टीयरिंग म्हणजे काय
स्टीयरिंग सिस्टम एका यंत्रणेतील भागांचा संग्रह आहे, ज्याचा उद्देश गाडीच्या पुढील चाकांचा कोन बदलणे म्हणजे वाहन चालविताना वाहन फिरविणे. ही यंत्रणा आपल्याला ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार कारची दिशा बदलू देते.
स्टीयरिंग व्हील फिरवून सिस्टम नियंत्रित होते. ड्रायव्हरसाठी कार्य सुलभ करण्यासाठी, मोठ्या वाहनांमध्ये नेहमीच पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले जाते. अलीकडे, तथापि, प्रवासी मोटारींमध्ये बरीचशी विविध प्रवर्धक सुधारित आहेत.
सुकाणू डिव्हाइस
मानक स्टीयरिंग सिस्टममध्ये खालील घटक असतात:
- सुकाणू चाक. कॅबमध्ये स्थित (किंवा वाहन अंतर्गत भाग). त्याची स्थिती बदलून, ड्रायव्हर मूळ मार्गावरून डाव्या आणि उजव्या चाकांचे विचलन बदलतो. आधुनिक कारमध्ये, काही फंक्शन बटणे त्यावर स्थित आहेत (उदाहरणार्थ, मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी किंवा डॅशबोर्ड स्क्रीनवरील प्रदर्शित पॅरामीटर्स टॉगल करा).
- सुकाणू स्तंभ. हे कार्डन संप्रेषणाच्या प्रकारांपैकी एक आहे. या यंत्रणेमध्ये, अनेक शाफ्ट बिजागरीद्वारे जोडलेले आहेत. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, निर्माता स्पीकरचा कोन बदलण्यासाठी पर्याय वापरू शकतात (एकापेक्षा जास्त व्यक्ती कार चालविल्यास अधिक सोई देण्यासाठी, उदाहरणार्थ, पती आणि पत्नी दोघेही). स्टीयरिंग कॉलम स्टीयरिंग व्हीलपासून टॉर्किंग स्टीयरिंग गिअरवर हस्तांतरित करते. पुढच्या टक्करात सुरक्षितता सुधारण्यासाठी एकाधिक बिजागर देखील काम करतात. मल्टी-सेक्शन स्पीकर विकृत करणे सोपे आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरचे कमी नुकसान होते. या यंत्रणेच्या शरीरावर स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस स्थापित केले आहेत (मुख्य स्विचेस हलके आणि वॉशर मोड आहेत).
- स्टीयरिंग गिअर यात वेगवेगळ्या लांबीच्या स्टीयरिंग रॉड्स असतात, जे स्टीयरिंग कॉलममधून सैन्याने घेतात आणि त्यास पुढे चाकांमध्ये स्थानांतरित करतात. या यंत्रणेत टिपा आणि लीव्हर देखील समाविष्ट आहेत. कारच्या मॉडेलनुसार या भागाची रचना देखील भिन्न असू शकते.
स्टीयरिंगमधील मुख्य घटकांव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग आणि डॅम्पिंग (डॅम्पर) सिस्टम देखील उपस्थित असू शकतात.
स्टीयरिंग सिस्टम डिझाइन
आज कारच्या स्टीयरिंग सिस्टममध्ये बर्याच बदल आहेत. येथे असे काही विकास आहेत जे ड्रायव्हरच्या क्रियेत व्यत्यय आणू शकतात, वाहनाची युक्ती समायोजित करतात. स्वयंचलित पायलटिंगसह देखील घडामोडी आहेत, जरी पूर्ण-स्वयंचलित ऑटोपायलट अद्याप संकल्पनेच्या टप्प्यावर आहेत आणि कायदा अद्याप सार्वजनिक रस्त्यावर स्वायत्त वाहनांना परवानगी देत नाही.
आधुनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये, लेन ठेवणे किंवा ड्रायव्हरच्या राज्याचे निरीक्षण करणे (उदाहरणार्थ, जेव्हा तो झोपी जातो तेव्हा त्याचे हात हळू हळू स्टीयरिंग व्हीलची पकड सैल करतात, सेन्सर या शक्तीवर प्रतिक्रिया देतात आणि यंत्रणेने रस्त्याच्या कडेला कार पुन्हा तयार केली).
मानक स्टीयरिंगमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- सुकाणू चाक;
- सुकाणू स्तंभ;
- सुकाणू ड्राइव्ह;
- पॉवर स्टेअरिंग.
या आयटमची काही वैशिष्ट्ये येथे आहेत.
स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील)
ही सोपी तपशील ड्रायव्हरला वाहनाचा मार्ग निवडण्यास परवानगी देते. आधुनिक स्टीयरिंग व्हील्सचे नियंत्रणे आहेत जी ड्रायव्हिंगला ड्रायव्हिंगपासून विचलित केल्याशिवाय भिन्न सिस्टीम सक्रिय किंवा स्विच करण्याची परवानगी देतात.
स्टीयरिंग व्हीलचा आकार महत्वाचा आहे. कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग नसल्यास, लहान व्यासाचे स्टीयरिंग व्हील हाताळणे अधिक कठीण होईल. या प्रकरणात, मोठ्या व्यासाचे मॉडेल स्थापित केले जाऊ शकते. परंतु दुसरीकडे, एक मोठा स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हिंग सोईवर देखील परिणाम करते. त्याच वेळी, लहान स्टीयरिंग व्हील असलेल्या कारचे नियंत्रण विशेषत: तीव्र होते.
प्रथम, स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या भागावर दृश्यावर परिणाम होईल, किंवा जर ड्रायव्हर मोठा असेल तर तो त्याच्या पायावर विश्रांती घेईल, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेवरही नकारात्मक परिणाम होतो. दुसरे म्हणजे, स्टीयरिंग व्हील जे खूपच लहान आहे, ड्रायव्हरकडून खूप प्रयत्न करावे लागतील, विशेषत: वेगात वेगाने चालताना. शिवाय, डॅशबोर्डवर प्रदर्शित सिग्नल अस्पष्ट करणे लहान स्टीयरिंग व्हील्ससाठी सामान्य नाही.
ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये आपल्याला वेगवेगळ्या आकारांची स्टीयरिंग व्हील्स मिळू शकतात (केवळ उत्तम प्रकारे गोल नाहीत). राईड आराम कमी करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील ला वेणी लावली जाते. अधिक महागड्या कार मॉडेल्समध्ये गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील असते.
या व्हिडिओमध्ये नवशिक्या वाहनचालकांसाठी योग्य स्टीयरिंग व्हील वापराविषयी टिप्स चर्चा आहेत.
सुकाणू स्तंभ
स्टीयरिंग व्हीलपासून स्टीयरिंग गिअरकडे टॉर्क हस्तांतरित करण्यासाठी, प्रत्येक वाहनास स्टीयरिंग कॉलम असतो. नियंत्रण घटक त्यास स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत जोडलेले आहेत - विविध अतिरिक्त कार्ये असलेले वळण आणि वाइपरसाठी स्विच. स्पोर्ट्स कारमध्ये, कधीकधी पॅडल शिफ्टर्स आढळतात जे ड्रायव्हरला एकतर गीअर बदलू देतात, किंवा योग्य मोडमध्ये ट्रान्समिशन आणून या बदलाचे अनुकरण करतात.
पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये स्टीयरिंग कॉलममध्ये सरळ शाफ्ट वापरला जात असे. आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये, हे बर्याच विभागांमध्ये विभागले गेले आहे, जे कार्डन ट्रांसमिशनद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. हे सुरक्षिततेच्या कारणास्तव आहे - डोक्यावर-टक्कर झाल्यास, स्टीयरिंग कॉलम खाली घसरेल आणि ड्रायव्हरच्या छातीवर चिकटणार नाही.
या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, बर्याच नवीन पिढीच्या वाहनांमध्ये समायोज्य स्तंभ आहे. हे स्टीयरिंगला वेगवेगळ्या ड्रायव्हर्सच्या भौतिक डेटानुसार बनविण्यास अनुमती देते. प्रीमियम कारमध्ये, हा घटक स्वयंचलित समायोजनासह सुसज्ज आहे, ज्यात बर्याचदा अनेक ड्रायव्हर्सची मेमरी असते.
ड्राईव्हिंग करताना चाकांमधून आलेले कंप दूर करण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलममध्ये डॅम्पर स्थापित केला आहे.
स्टीयरिंग गीअर आणि स्टीयरिंग गीअर
स्टीयरिंग कॉलम एका बाजूच्या स्टीयरिंग व्हीलला आणि दुस on्या बाजूला स्टीयरिंग गिअरला जोडलेला आहे. हे युनिट रॉड्स आणि जोडांच्या संचाद्वारे दर्शविले जाते जे चाकांमध्ये सैन्याने स्थानांतरित करतात. यंत्र चालू करण्यासाठी ड्रायव्हर रोटेशनल एनर्जीचा वापर करते, जे स्टीयरिंग यंत्रणेत रेषात्मक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते.
यासाठी, एक ट्रांसमिशन जोडी वापरली जाते. मुळात ते एक रॅक गियर किंवा वर्म रोलर आहे. परंतु इतरही काही बदल आहेत ज्यांची स्वतःची रचना आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून चाकांकडे सैन्याने हस्तांतरित करण्याचे तत्व आहे. स्टीयरिंग रॅकच्या ऑपरेशनच्या डिव्हाइसबद्दल आणि तत्त्वाबद्दल वाचा येथे.
स्टीयरिंग गीअरची दोन महत्त्वपूर्ण कार्ये आहेतः
- पुढील चाकांचे रोटेशन प्रदान करते;
- ड्रायव्हर्सच्या बाजूने सुकाणू स्तंभातील सैन्या सोडताच चाके त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात.
संपूर्ण स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग (स्टीयरिंग रॅक) मध्ये ठेवलेले आहे. युनिट कारच्या पुढील भागावर स्थापित केले जाते (बहुतेकदा फ्रंट सबफ्रेमवर आणि फ्रेमच्या अनुपस्थितीत, नंतर चेसिसवर, ट्रान्समिशनवर किंवा अगदी इंजिनवर). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही यंत्रणा जितकी कमी स्थापित केली जाईल तितकेच मशीन नियंत्रण कार्य करेल.
क्लासिक डिझाइनमध्ये, स्टीयरिंग गिअर वाहनाची पुढील चाके फिरवते. अलीकडे, तथापि, रीअर-व्हील स्टीयरिंगसह प्रणाली नवीन लोकप्रियता बनवित आहेत, जसे की नवीनतम पिढी फॉक्सवॅगन टाउरेग. अशा प्रणाल्यांमध्ये 40 किमी / तासाच्या वेगाने आहे. मागील आणि पुढची चाके उलट दिशेने वळतात. जेव्हा वाहन 40 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करत असेल तेव्हा मागील आणि पुढील चाके एका दिशेने वाकलेल्या दिशेने वळतात. या फेरफारमुळे वळण त्रिज्या लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि कोर्नरिंग करताना कारच्या हाताळणीत देखील सुधार होतो.
पॉवर स्टेअरिंग
चाके फिरण्यासाठी मानक स्टीयरिंग यंत्रणा (विशेषत: स्थिर कारमध्ये) चालकाच्या बाजूने काही प्रयत्न आवश्यक असल्याने उत्पादकांनी विविध प्रकारचे एम्पलीफायर विकसित केले आहेत. सुरुवातीच्या काळात मालवाहतूक वाहतुकीमध्ये हायड्रॉलिक बदलांचा वापर केला जात असे. हळूहळू अशा प्रणालीला त्याचा उपयोग प्रवासी कारमध्ये आढळला.
एम्पलीफायरची आवश्यकता केवळ आराम वाढवण्यासाठी दिसली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की वेगवान वेगाने वाहन चालविताना, विशेषत: स्पोर्ट्स कारमध्ये मोटारीचे कारचे स्टीयरिंग व्हील ठेवणे कठीण होते. उर्जा सुकाणू ही प्रक्रिया सुलभ करते. यंत्रणेलाही फेअरर सेक्सकडून सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला.
प्रवर्धक वेगवेगळ्या तत्त्वांवर कार्य करतात. सर्वात सामान्य म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग. इलेक्ट्रिक ampम्प्लीफायर्सना देखील बर्यापैकी लोकप्रियता मिळाली आहे. परंतु तेथे एकत्रित प्रणाली देखील आहेत जे दोन्ही सुधारणांचे कार्य (ईजीयूआर) वापरतात. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग रॅकच्या प्रकारांबद्दल सांगितले वेगळ्या पुनरावलोकनात.
सुकाणू हेतू
स्टीयरिंग बहुतेकदा पुढची चाके फिरवते, तथापि, तेथे दोन-leक्सल ड्राइव्ह (मुख्यत: मोठ्या आकाराच्या वाहने देखील आहेत ज्यात चार अक्ष आहेत, त्यापैकी दोन वळतात), तसेच मागील चाक ड्राइव्ह सुधारणे देखील आहेत.
जगात सरळ रस्ता नसल्यामुळे कोणतीही कार स्टीयरिंग केल्याशिवाय करू शकत नाही. एखाद्याने सशर्त अशा मार्गाची कल्पनादेखील केली तरीही त्यावर अडथळे येतील आणि ते टाळले जाणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंगशिवाय आपली कार सुरक्षितपणे पार्क करणे देखील अशक्य आहे.
जर निर्मात्याने ही प्रणाली कारमध्ये स्थापित केली नसेल तर त्यांची हाताळणी ट्रेनच्या चालीरीतीपेक्षा वेगळी नसते. जरी विचारांच्या सामर्थ्याने नियंत्रित केले जाऊ शकते असे मशीन तयार करण्याचे प्रयत्न थांबत नाहीत (वरील फोटोमध्ये - जीएमच्या विकासांपैकी एक).
सुकाणू तत्त्व
सुकाणू तत्त्व अगदी सोपे आहे. ड्रायव्हर सुकाणू फिरवतो, सैन्याने स्टीयरिंग कॉलमवर हस्तांतरित केले. मग ते स्टीयरिंग गिअरवर जातात. क्लासिक डिझाइनमध्ये, रॅक बॉल एन्ड्सची प्रणाली वापरुन चाकांशी जोडलेल्या स्टीयरिंग रॉड चालविते.
चाक वळणांची अचूकता थेट स्टीयरिंग व्हीलच्या आकारावर अवलंबून असते. तसेच, चाके फिरण्यासाठी आवश्यक असलेले प्रयत्न या पॅरामीटरवर अवलंबून आहेत. बर्याच मॉडेल्समध्ये इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रॉलिक बूस्टर सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे कारमध्ये छोटे स्टीयरिंग व्हील वापरणे शक्य होते.
सुकाणू प्रकार
सर्व स्टीयरिंग सिस्टम तीन प्रकारांमध्ये विभागल्या आहेत:
- रॅक आणि पिनियन यंत्रणा. बहुतेक वेळा बजेट कारमध्ये वापरली जाते. अशा नियंत्रणाची रचना सर्वात सोपी आहे. त्यात दात असलेली बार आहे. हे स्टीयरिंग कॉलम गिअरद्वारे चालविले जाते. ही योजना अत्यंत कार्यक्षम आहे. या यंत्रणेचा एकमात्र कमतरता म्हणजे खराब-दर्जाच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावरील धक्क्यांवरील संवेदनशीलता.
- वर्म गिअर हे बदल मोठे चाक स्टीयरिंग कोन प्रदान करते. शॉक भारांबद्दल हे कमी संवेदनशील आहे, परंतु मागील उत्पादनापेक्षा हे अधिक महाग आहे, कारण उत्पादन करणे अधिक अवघड आहे.
- स्क्रू यंत्रणा. हे अळीच्या अॅनालॉगचे एक बदल आहे, केवळ त्याने कार्यक्षमता वाढविली आहे आणि कार चालविण्यासाठी आवश्यक प्रयत्न वाढविले आहेत.
ड्राइव्हचा प्रकार विचारात न घेता, अशा यंत्रांद्वारे या यंत्रणेचे कार्य वर्धित केले जाऊ शकते:
- हायड्रॉलिक बूस्टर या यादीमध्ये त्याची सर्वात सोपी रचना आहे. सिस्टम कॉम्पॅक्ट आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहे. अगदी नवीनतम पिढ्यांची काही बजेट कार मॉडेल्सही अशा प्रकारच्या सुधारणेसह सुसज्ज आहेत. सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पातळीवर सतत नजर ठेवणे आवश्यक आहे. वर्धक पंप कार्यरत आंतरिक दहन इंजिनद्वारे चालविले जाते.
- इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर हे सर्वात अलीकडील सुधारणांपैकी एक आहे. यासाठी जटिल देखभाल आणि फाइन ट्यूनिंगची आवश्यकता नाही. अधिकतम सुकाणू प्रतिसाद प्रदान करते. नावानुसार, यंत्रणा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते.
- इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक एम्पलीफायर हे बदल पॉवर स्टीयरिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात. फरक फक्त इतकाच आहे की हायड्रॉलिक पंप विजेद्वारे चालविला जातो, आणि मोटर ड्राईव्हशी कनेक्ट केलेला नाही, जसे पहिल्या बाबतीत. शेवटच्या दोन घडामोडी पहिल्या प्रकारच्या तुलनेत कमी इंधन वापरण्यास परवानगी देतात, कारण यंत्रणेचे कामकाज इंजिन ड्राइव्हशी संबंधित नाही.
विविध प्रवर्धक व्यतिरिक्त, वाहन अॅक्टिव्ह डायनॅमिक कंट्रोल किंवा अॅडॉप्टिव्ह कंट्रोलसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. त्यांचे मतभेद खालीलप्रमाणे आहेतः
- चाकाच्या वेगानुसार गीयर रेशो समायोजित करते. हे निसरड्या रस्त्यांवर जास्तीत जास्त वाहनांची स्थिरता सुनिश्चित करते. ओव्हरस्टीअर किंवा अंडरस्टेअरला प्रतिबंधित करते म्हणून सिस्टम आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलला वेगाने वळण्याची परवानगी देत नाही.
- डायनॅमिक सिस्टम अशाच प्रकारे कार्य करते, त्याशिवाय ग्रह ड्राइव्हऐवजी इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते.
- हे एक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान मानले जाते कारण या स्टीयरिंग गीअर्समध्ये स्टीयरिंग गीयर आणि स्टीयरिंग गियर दरम्यान कोणतेही शारीरिक संबंध नाही. सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते जे बर्याच डेटाचे विश्लेषण करते: व्हील स्पीड, स्टीयरिंग फोर्स इ. सेन्सरद्वारे.
अलीकडेच प्रीमियम कार आणि स्पोर्ट्स कारच्या काही मॉडेल्सवर एक विशेष तंत्रज्ञान स्थापित केले गेले आहे ज्यामध्ये केवळ पुढचेच नाही तर मागील चाके देखील आहेत. यामुळे वेगाने कोपरा लावताना वाहनाची स्थिरता वाढते. मागील चाके वाहनाच्या वेगावर अवलंबून बदलतात.
जर कार जास्तीत जास्त 40 किमी / तासाचा प्रवास करत असेल तर मागील धुरा समोरच्या चाकांमधून उलट दिशेने वळते (समोर जर ते उजवीकडे वळाले तर मागील बाजू डावीकडे दिसेल).
जेव्हा कारची गती 40 किमी / तासापेक्षा जास्त होईल, नंतर जेव्हा एका वळणावर प्रवेश कराल तेव्हा मागील चाके पुढील दिशेने वळतील. यामुळे स्किड तयार होण्याचा धोका कमी होतो.
वाहन सुकाणू आवश्यकता
कोणत्याही वाहनाच्या स्टीयरिंग नियंत्रणास खालील आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे:
- कोणत्याही वेगाने पुरेशी वाहनांची गती सुनिश्चित करा. ड्रायव्हरने सहजपणे कारची इच्छित दिशा निश्चित केली पाहिजे;
- हे वापरण्यास सुलभ असले पाहिजे जेणेकरून थकलेले ड्रायव्हरसुद्धा आरामात आरामात पोहोचू शकेल;
- चाके फिरवताना, स्टीयरिंगने सर्वात स्वच्छ शक्य रोलिंग प्रदान केले पाहिजे. वाकल्यावर, चाके सरकणार नाहीत जेणेकरून कारची स्थिरता गमाणार नाही. यासाठी, चाकांचे कलते आणि फिरण्याचे कोन अचूकपणे सत्यापित केले जाणे आवश्यक आहे;
- ड्रायव्हर्सने प्रयत्न करणे थांबविल्यानंतर चाके सरळ रेषेत (शरीराबरोबर) परत द्या;
- असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवित असताना ओलसर कंपने;
- कोणत्याही ड्रायव्हरच्या आदेशास अत्यधिक प्रतिसाद द्या;
- जरी एम्पलीफायर्स अयशस्वी झाले, तरीही यंत्रणेने ड्रायव्हरला कार नियंत्रित करण्याची परवानगी दिली पाहिजे.
स्टीयरिंग आवश्यकतांच्या श्रेणीत येणारे आणखी एक मापदंड म्हणजे स्टीयरिंग प्ले. अनुज्ञेय बॅकलेश दराबद्दल अधिक माहितीसाठी, पहा स्वतंत्र लेख.
उजव्या हाताच्या आणि डाव्या हाताच्या ड्राईव्हची वैशिष्ट्ये
काही देशांच्या कायद्यात रस्त्यावर डावीकडील रहदारीची तरतूद आहे हे कोणालाही रहस्य नाही. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील कारच्या उजव्या बाजूला बसविली जाईल आणि ड्रायव्हर स्वाभाविकच, समोरच्या प्रवाशाला पाहण्याची प्रथा आपल्या प्रदेशात जेथे बसली असेल तेथेच बसेल.
या प्रकारचे स्टीयरिंगमधील फरक केवळ केबिनमधील स्टीयरिंग व्हीलच्या ठिकाणीच नाही. गिअरबॉक्सच्या कनेक्शननुसार निर्माता सुकाणू यंत्रणा देखील अनुकूलित करते. तरीही, डाव्या हाताच्या रहदारीसह रस्त्यावर वापरासाठी असलेले वाहन उजव्या हाताच्या रहदारीच्या परिस्थितीनुसार रूपांतरित केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, मूळ कार खरेदी करण्यापूर्वी, कारला रूपांतरित करण्यासाठी संबंधित स्टीयरिंग यंत्रणा विकल्या गेल्या आहेत की नाही हे आपण शोधले पाहिजे.
काही प्रकारच्या कृषी यंत्रणा हायड्रॉलिक सिस्टम वापरतात ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील टॅबमध्ये कोठेही स्थापित करता येते. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग गियरमधील कनेक्शन हायड्रॉलिक्सद्वारे प्रदान केले गेले आहे, जे मीटरिंग पंपद्वारे नियंत्रित केले जातात.
अशा सुधारणात, बॅकलॅश (कारखाना देखील नाही) नसतो, कारण त्यात गीअर, अळी किंवा स्क्रू ड्राइव्हसह गिअरबॉक्स नसतात. अर्थात, हलकी वाहनांमध्ये अशी यंत्रणा अत्यंत दुर्मिळ आहे. त्याचे मुख्य अनुप्रयोग मोठे विशेष उपकरणे आहेत.
स्टीयरिंगची मुख्य खराबी
सुकाणू सदोषीत हे समाविष्ट आहे:
- स्टीयरिंग व्हील प्ले (ज्यामधून हे होते, वाचा) येथे);
- ड्रायव्हिंग करताना ठोठावणे (स्टीयरिंग मेकॅनिझम माउंटिंग बोल्ट सोडविणे परिणामी);
- स्टीयरिंग रॉड जोडांचे विकृती;
- ट्रांसमिशन जोडीवर दात घालणे (गीअर, रॅक, अळी किंवा रोलर वर);
- गियरिंग यंत्रणेच्या समायोजनाचे उल्लंघन;
- हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक बूस्टरमधील दोष (दोष आणि संभाव्य दुरुस्तीच्या पर्यायांसाठी, वाचा वेगळ्या लेखात).
समस्यानिवारण करण्यासाठी, सर्व आरोहित बोल्ट कडक करणे, थकलेला भाग पुनर्स्थित करणे आणि ट्रांसमिशन जोडी यंत्रणा समायोजित करणे आवश्यक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्टीयरिंग क्वचितच अचानक अयशस्वी होते. वेळेवर देखभाल केल्याबद्दल धन्यवाद, मुख्य घटक पुरेसे पुरतील (उत्पादकाने ठरविलेल्या कालावधीपेक्षा बर्याचदा लांब).
प्रश्न आणि उत्तरे:
स्टीयरिंगचे प्रकार काय आहेत? तीन प्रकारच्या यंत्रणा सामान्य आहेत: रॅक, वर्म आणि स्क्रू. बजेट कारमध्ये, प्रथम प्रकारची स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये एम्पलीफायर असू शकतो.
स्टीयरिंगचा उद्देश काय आहे? ड्रायव्हरने सेट केलेल्या दिशेने कारची हालचाल प्रदान करते. यंत्रणा आडव्या विमानात स्टीयरिंग चाके हलवते. सदोष स्टीयरिंग सिस्टमसह वाहन चालविण्यास मनाई आहे.
स्टीयरिंग व्हीलचे मुख्य भाग कोणते आहेत? यात खालील गोष्टींचा समावेश आहे: एक आडवा दुवा, एक खालचा हात, एक पिव्होट पिन, एक वरचा हात, एक अनुदैर्ध्य लिंक, एक स्टीयरिंग ड्राइव्ह बायपॉड, एक स्टीयरिंग गियर, एक स्टीयरिंग शाफ्ट आणि एक स्टीयरिंग व्हील.