कारची फ्रेम काय आहे आणि कोणत्या प्रकारचे प्रकार आहेत

वाहनाचा एक सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे सपोर्ट सिस्टम. तिनेच मशीनच्या सर्व घटकांमधून एक संपूर्ण बनविणे शक्य केले आहे. पूर्वी, सर्व वाहनांची फ्रेम स्ट्रक्चर होती. तथापि, कालांतराने, हे मोनोकोक बॉडीसह इतर प्रकारच्या द्वारे पुरवले गेले होते, जे बहुतेक सर्व प्रवासी कारमध्ये वापरले जाते. तथापि, एसयूव्ही आणि ट्रकवर - फ्रेम बेअरिंग भाग अद्याप वापरला जातो.

कारची फ्रेम काय आहे: हेतू, साधक आणि बाधक

कारची फ्रेम ही एक तुळईची रचना आहे जी पॉवर प्लांट, ट्रांसमिशन एलिमेंट्स, चेसिस इत्यादी सर्व घटक आणि असेंब्लीला बांधण्यासाठी आधार म्हणून कार्य करते. सहाय्यक प्रणालीच्या या डिझाइनसह मुख्य भाग प्रवासी आणि सामान ठेवण्यासाठी जागा प्रदान करते आणि सजावटीचे कार्य देखील करते.

फ्रेमचा वापर केल्यास बेअरिंग भागास उच्च सामर्थ्य देणे शक्य होते. म्हणून, ट्रक आणि एसयूव्हीमध्ये याचा वापर केला जातो. विविध वर्गांच्या मॉडेल्समध्ये युनिट्स आणि यंत्रणेचे एकीकरण जास्तीत जास्त करणे देखील शक्य करते.

पूर्वी, कार उत्पादकांनी मूलभूत भाग (फ्रेम, इंजिन, ट्रांसमिशन इ.) सह कार चेसिस तयार केले, जिथे विविध प्रकारचे शरीर "ताणले" गेले.

कारमधील फ्रेम एक "सांगाडा" म्हणून कार्य करते. जेव्हा कार चालत असते आणि ती पार्क केलेली असते तेव्हादेखील तिला सर्व बाह्य आणि अंतर्गत भार समजतात. हे लक्षात घेता, कार फ्रेमवर अनेक आवश्यकता लागू केल्या आहेत:

• पुरेशी शक्ती आणि कडकपणा;
• लहान वजन;
• योग्य आकार, जो कारच्या सर्व घटकांच्या तर्कशुद्ध ऑपरेशनमध्ये योगदान देईल.

फ्रेम बेअरिंग पार्टचे बरेच फायदे आहेत. तर, तिच्याबद्दल धन्यवाद, भविष्यात कार एकत्र करणे आणि दुरुस्त करणे खूप सोपे होते. फ्रेम रचनेत आणि शरीराच्या संरचनेत मुख्य फरक असा आहे की कोणत्याही विघटन सहजतेने दूर केले जाऊ शकते एखाद्या चांगल्या तज्ञ आणि साहित्यामुळे. आणखी एक महत्त्वाचा फायदाः खराब रस्त्यावर वाहन चालविणे शरीराच्या विकृतींनी भरलेले नसते (दरवाजे उघडणे, खांब इ.).

यासह, तोटे देखील आहेत. प्रथम स्वतंत्र फ्रेम आणि शरीराच्या उपस्थितीमुळे वाहनाच्या वजनात महत्त्वपूर्ण वाढ झाली आहे. त्यानुसार इंधनाचा वापरही जास्त होईल. आणखी एक गैरसोय म्हणजे बाजूच्या सदस्यांना शरीराच्या खाली ठेवण्यासाठी अतिरिक्त जागेची आवश्यकता असते, ज्यामुळे कारमध्ये प्रवेश करणे गुंतागुंत होते आणि प्रवाशांच्या कंपार्टमेंटचा महत्त्वपूर्ण भाग घेतात.

निष्क्रीय सुरक्षिततेत घट देखील लक्षात घेतली जाते, कारण परिणाम झाल्यास शरीरावर फ्रेमची विस्थापना होण्याची शक्यता असते. म्हणून, लोड-बेअरिंग बॉडी ही प्रवासी कारचा अविभाज्य भाग आहे. त्याच वेळी, फ्रेम स्ट्रक्चर कठोर परिस्थितीचा सामना करते ज्यामध्ये ट्रक आणि एसयूव्ही चालवतात.

फ्रेम्सचे प्रकार

फ्रेम वैशिष्ट्ये डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न, अनेक प्रकारांमध्ये विभागली आहेत:

• चिमटा
• पाठीचा कणा
• अवकाशीय

काही प्रजातींमध्ये पोटजाती आहेत. एकत्रित प्रकार देखील भिन्न आहेत, डिझाइनमध्ये विविध प्रकारच्या फ्रेमच्या घटकांचे संयोजन.

स्पार फ्रेम

हा सर्वात सामान्य प्रकार आहे. फ्रेम डिझाइनमध्ये दोन पॉवर रेखांशाचा बीम समाविष्ट आहेत, ज्यास स्पार्स म्हणतात. ते शरीरावर पसरतात आणि क्रॉस मेंबरद्वारे जोडलेले असतात. बीम स्टीलचे बनलेले असतात. फिरणारी कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, विविध प्रकारचे क्रॉस-सेक्शनल प्रोफाइल वापरले जाऊ शकतात.

स्पार्स अपरिहार्यपणे सरळ नसतात - कधीकधी ते उभ्या आणि क्षैतिज वाकलेले असतात. ते क्षैतिज विमानाच्या समांतर आणि एका विशिष्ट कोनात दोन्ही स्थित असू शकतात जे एसयूव्हीमध्ये अंतर्भूत असतात. क्रॉस मेंबरची वेगळी व्यवस्था करणे देखील शक्य आहे, ज्यामुळे बाजूचे सदस्य एकमेकांशी जोडलेले आहेत. हे आतापर्यंत बहुतेक ट्रक आणि एसयूव्हीमध्ये वापरले जाणारे सर्वात लोकप्रिय फ्रेम बांधकाम आहे.

खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी ही फ्रेम उत्तम आहे. हे वाहन दुरुस्ती आणि असेंब्ली सुलभ करते. तोटे असे आहेत की स्पार्स केबिनचा बराचसा भाग घेतात आणि लँडिंग प्रक्रियेस थोडीशी गुंतागुंत करतात.

एक्स-आकाराचे स्पार

एक्स-आकाराचे फ्रेम स्पारच्या प्रकारांपैकी एक आहे. त्याच्या डिझाइनची वैशिष्ठ्य म्हणजे समोर आणि मागे असलेल्या स्पार्सने घटस्फोट घेतला आहे आणि मध्यभागी ते जास्त प्रमाणात कमी केले गेले आहेत. हा प्रकार बीच "एक्स" सारखा दिसतो, ज्यामुळे त्याच्या नावाचे कारण आहे.

गौण

हा स्पार फ्रेम्सचा एक प्रकार आहे. हा प्रकार 60 च्या दशकात अमेरिकेच्या मोठ्या युरोपियन-निर्मित प्रवासी कार आणि "ड्रेडनॉफट्स" वर सक्रियपणे वापरण्यास सुरवात झाली. अशा फ्रेम्समध्ये, स्पार्स इतके विस्तृत स्थित असतात की शरीराच्या स्थापनेदरम्यान ते उंबरठ्यावर स्थित असतात. हे त्याच वेळी मशीनची त्वरित उंची कमी करतेवेळी मजल्याची पातळी कमी करण्यास अनुमती देते.

अशा मशीनचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचे साइड इफेक्टवर जास्तीत जास्त अनुकूलता. तथापि, एक महत्त्वपूर्ण तोटा आहे - फ्रेम महत्त्वपूर्ण भार सहन करू शकत नाही, म्हणून कार बॉडीमध्ये आवश्यक शक्ती आणि कडकपणा असणे आवश्यक आहे.

मणक्याचे फ्रेम

या प्रकारच्या फ्रेम्स तात्रा कंपनीच्या प्रतिनिधींनी विकसित केल्या आणि मुख्यत: त्याच्या उत्पादनाच्या मशीनसाठी वापरल्या जात. मुख्य वाहक म्हणजे समोर असलेल्या इंजिनला त्याच्या आत स्थित ट्रांसमिशन घटकांशी जोडणारा एक पाईप आहे. खरं तर, पाईप गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि ड्राईव्ह शाफ्टसाठी सिंगल क्रॅंककेस म्हणून काम करते. इंजिनपासून प्रेषण पर्यंत टॉर्क ट्यूबमध्ये ठेवलेल्या शाफ्टद्वारे पुरविला जातो. शिवाय, हा शाफ्ट कार्डन शाफ्ट नाही, जो अधिक विश्वासार्हता सुनिश्चित करतो.

स्वतंत्र चाक निलंबन सह एकत्रितपणे ही फ्रेम डिझाइन, खूप लांब प्रवास प्रदान करते, ज्यामुळे ते विशेष वाहनांमध्ये अपरिहार्य होते.

बॅकबोन फ्रेमचा फायदा हा आहे की त्यात खूप जास्त टॉर्शनल कडकपणा आहे आणि ट्रान्समिशन घटक बाह्य प्रभावांपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत. परंतु फ्रेम रचनामध्ये काही यंत्रणा स्थित आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, दुरुस्तीचे काम लक्षणीयपणे क्लिष्ट होते.

विल्कोटो-रिज

फोर्क-रिज प्रकारच्या फ्रेम्स देखील "तात्रा" चा विकास आहे. या आवृत्तीमध्ये, इंजिन ट्रांसमिशन पाईपशी जोडलेले नाही, परंतु एका खास बाजूच्या-काटावर आहे. ऑपरेटिंग इंटर्नल दहन इंजिनपासून फ्रेमपर्यंत आणि म्हणूनच कार बॉडीमध्ये प्रसारित केलेल्या कंपनांची पातळी कमी करण्यासाठी हे केले जाते. तथापि, आज ऑटोमोटिव्ह उद्योगात यापुढे काटा-रीढ़ फ्रेम वापरल्या जात नाहीत.

स्थानिक फ्रेम

स्पोर्ट्स कारसाठी वापरले जाणारे सर्वात क्लिष्ट प्रकारचे फ्रेम बांधकाम. ही रचना पातळ धातूंचे मिश्रण पाईप्सवर आधारित एक फ्रेम आहे आणि त्यात खूपच कडकपणा आणि सामर्थ्य आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, या फ्रेम मोनोकोकद्वारे सप्लांट केल्या गेल्या आहेत, तथापि, बसच्या निर्मितीमध्ये तत्सम डिझाइन वापरल्या जातात.

बेअरिंग बेस

सहाय्यक आधार शरीर आणि फ्रेम संरचना दरम्यान एक क्रॉस आहे. येथे स्पार्सचा वापर केला जातो, परंतु ते तळाशी एकत्र असतात, क्रॉस सदस्यांद्वारे नाही. बेअरिंग बॉटमचा सर्वात मोठा आणि लोकप्रिय मालक फोक्सवॅगन बीटल आहे, ज्यामध्ये बोल्टच्या सहाय्याने शरीर सपाट मजल्याच्या पॅनेलशी जोडलेले आहे. रेनॉल्ट 4 सीव्ही या दुसर्‍या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करणाऱ्या वाहनाची रचनाही अशीच आहे.

लोड-बेअरिंग तळाशी उच्च उत्पादनक्षमतेद्वारे दर्शविली जाते आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामध्ये वापरली जाते. या डिझाइनमुळे मजल्यावरील आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी ठेवता येते.

कारच्या फ्रेम असणार्‍या भागामध्ये बरेच फायदे आणि वैशिष्ट्ये आहेत ज्यामुळे ती ट्रक आणि एसयूव्हीसाठी अपरिहार्य बनतात. आणि जरी फ्रेम विशिष्ट प्रकारच्या कारसाठी पूर्णपणे वापरली जात असली तरी, त्यातील काही स्ट्रक्चरल घटक मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात कारण ते सहाय्य करणार्‍या संस्था अधिक कठोर बनवितात. जवळजवळ कोणतीही प्रवासी कार स्पार्सिंग किंवा उपफ्रेम्ससह सुसज्ज आहे.