रेडिएटर म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आहे?

रेडिएटर कारचा एक भाग असतो जो इंजिनच्या डब्यात स्थापित केला जातो. हे सतत इंजिन कूलिंग प्रदान करते.

हे कसे कार्य करते, कशासाठी आहे, कोणत्या प्रकारचे रेडिएटर्स आहेत, ते का अपयशी ठरते, त्याची काळजी कशी घ्यावी आणि सर्वोत्कृष्ट फेरबदल कसे निवडावे? चला सर्व बारकावे अधिक तपशीलाने करू.

सामान्य संकल्पना, हेतू

वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे सर्व यांत्रिक घटक तापतात. काही कंपार्टमेंट्समध्ये ही आकृती शंभर अंशांपेक्षा जास्त पोहोचते. आणि मुख्य युनिट, जे उच्च तापमानामुळे त्वरीत अपयशी ठरेल, मोटर आहे.

खराब होण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनचे हलणारे भाग थंड केले जाणे आवश्यक आहे. यासाठी, प्रत्येक कार उत्पादकाचे अभियंते कूलिंग सिस्टम विकसित करतात आणि स्थापित करतात.

कूलिंग रेडिएटर एक धातू उष्मा एक्सचेंजर आहे जे आतमध्ये अँटीफ्रीझ (किंवा अँटीफ्रीझ) भरलेले असते. रबर पाईप्स त्याच्याशी जोडलेले आहेत, जे संबंधित मोटर गर्दनशी जोडलेले आहेत.

मोटर कूलिंग खालील सिद्धांतानुसार कार्य करते. प्रारंभिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन वॉटर पंपच्या इम्पेलरला फिरवते. याबद्दल धन्यवाद, अँटीफ्रीझ सिस्टममध्ये फिरणे सुरू होते (एका लहान मंडळामध्ये). जेव्हा द्रवाचे तापमान 80-90 अंशांवर पोहोचते तेव्हा थर्मोस्टॅट चालना दिली जाते आणि एक मोठे अभिसरण वर्तुळ उघडते. हे इंजिनला इच्छित तपमानापेक्षा वेगाने गरम होण्यास अनुमती देते.

खालील थ्रीडी अ‍ॅनिमेशन सिस्टम कसे कार्य करते हे स्पष्टपणे दर्शवते:

कार इंजिन कूलिंग सिस्टम. सामान्य साधन 3 डी अ‍ॅनिमेशन.

ऑटोमोटिव्ह रेडिएटर्सचे प्रकार आणि व्यवस्था

कोणत्याही कार रेडिएटरमध्ये समान उपकरण असेल. या भागाच्या डिझाइनमध्ये प्रामुख्याने तीन घटक असतील:

• उष्णता विनिमयकार;
• फ्रेमवर्क;
• इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स.

हीट एक्सचेंजर पातळ नळ्यांच्या प्रणालीद्वारे दर्शविले जाते (बहुतेकदा अॅल्युमिनियम, परंतु तांबे अॅनालॉग देखील आढळतात), ज्यावर पातळ अॅल्युमिनियम प्लेट्स बांधल्या जातात. इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स रेडिएटरला शीतकरण प्रणालीच्या मुख्याशी जोडण्यासाठी डिझाइन केले आहेत ज्यामध्ये ते वापरले जाते.

हीट एक्सचेंजरच्या प्रकारासाठी, त्यात नळ्या किंवा पोकळ प्लेट्स असू शकतात. जर रेडिएटरमध्ये गोलाकार किंवा अंडाकृती नळ्या वापरल्या गेल्या असतील, तर चांगल्या उष्णता हस्तांतरणासाठी, जाड अॅल्युमिनियम फॉइलने बनविलेले पंख त्यांच्यावर लावले जातात. लॅमेलर रेडिएटर्सना अशा पंखांची आवश्यकता नसते, कारण हीट एक्सचेंजरचा आकार स्वतःच कार्यक्षम उष्णता हस्तांतरण सुनिश्चित करतो. ट्यूबलर पर्यायांमध्ये, दोन प्रकार आहेत:

• ट्यूबलर-लॅमेलर. अशा रेडिएटर्समध्ये प्लेट्स असलेल्या अनेक नळ्या असतात, ज्या अतिरिक्त उष्णता हस्तांतरण प्रदान करतात;
• ट्यूबलर-टेप. अंडाकृती किंवा गोल क्रॉस सेक्शन असलेल्या या समान नळ्या आहेत, ज्यामध्ये जाड धातूच्या फॉइलच्या रिबन एकॉर्डियनमध्ये दुमडल्या जातात. या प्रकारच्या ट्यूबलर रेडिएटर्समध्ये कूलिंग एरिया वाढतो, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण अधिक कार्यक्षमतेने होते.

तसेच, कारसाठी सर्व रेडिएटर्स उत्पादनाच्या सामग्रीनुसार दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• तांबे (किंवा तांबे आणि पितळ यांचे मिश्रण) बनलेले. अशा रेडिएटर्समध्ये तांब्याच्या गुणधर्मांमुळे उष्णता हस्तांतरण सुधारले आहे ज्यामुळे उष्णता प्रभावीपणे बंद होते आणि त्वरीत गरम होते. अशा सुधारणांचे नुकसान मोठे वजन आणि उच्च किंमत आहे. परंतु अशा रेडिएटर्सची उच्च दर्जाची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.
• अॅल्युमिनियम पासून. अशा रेडिएटर्सचा वापर कमी वजनामुळे कारमध्ये केला जातो. अशा बदलांमधील नळ्या हीट एक्सचेंजरच्या पंखांना सोल्डर केल्या जात नाहीत आणि ट्यूब ब्लॉक बहुतेक वेळा एका ट्यूबद्वारे दर्शविला जातो, जो सापाच्या स्वरूपात ब्लॉकमध्ये ठेवला जातो.

बहुतेक ऑटोमोटिव्ह रेडिएटर्समध्ये ब्रेझ्ड ट्यूब आणि मेटल बँड डिझाइन असते. ट्यूबलर-प्लेट मॉडेल मशीनमध्ये कमी सामान्य आहेत, कारण ते ट्यूबलर-टेप पर्यायांच्या तुलनेत कमी कार्यक्षम उष्णता हस्तांतरण प्रदान करतात.

कारमध्ये काय आहे

कार इंजिन सिलिंडर्समध्ये इंधन जाळण्याचे काम करते. परिणामी, सर्व भाग खूप गरम होतात. जेव्हा धातुच्या घटकांचे तापमान वाढते तेव्हा ते विस्तृत होते. जर ते थंड केले गेले नाहीत तर यामुळे पॉवर युनिटमध्ये विविध समस्या उद्भवतील, उदाहरणार्थ, सिलिंडरच्या डोक्यात क्रॅक्स, कूलिंग जॅकेट, सिलेंडर हेड विरूपण, पिस्टनचा अत्यधिक थर्मल विस्तार इत्यादी. अशा समस्यांकडे दुर्लक्ष केल्याने महागड्या आयसीई दुरुस्तीला सामोरे जावे लागेल.

तापमान स्थिर करण्यासाठी, प्रत्येकजण अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्यांच्या डिझाइनमध्ये त्यांच्याकडे कूलिंग जॅकेट आहे ज्याद्वारे पंपच्या मदतीने द्रव फिरतो. तापलेल्या अँटीफ्रिझला महामार्गावरून कारच्या रेडिएटरला दिले जाते. त्यात, द्रव थंड होते, आणि नंतर परत इंजिनवर वाहते. ही प्रक्रिया आपल्याला देखभाल करण्यास अनुमती देते अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान.

कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये रेडिएटर नसल्यास त्यातील द्रव द्रुतगतीने उकळत असे. कारमध्ये, हा भाग इंजिनच्या डब्याच्या पुढील भागात स्थापित केलेला आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून अधिक थंड हवा त्याच्या विमानात प्रवेश करेल.

उष्मा एक्सचेंजर्सची कार्यक्षमता खालील घटकांवर अवलंबून असते:

• ट्यूबची संख्या - जितके जास्त असेल तितके चांगले अँटीफ्रीझ थंड होईल;
• नल्यांचा क्रॉस-सेक्शन - अंडाकृती आकार हवेच्या संपर्काचे क्षेत्र वाढवते, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण वाढते;
• सक्तीने वायुप्रवाह - शहरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये विशेषतः उपयुक्त;
• स्वच्छता - उष्मा एक्सचेंजरच्या पंखांमधे जितके अधिक मोडतोड होईल तितकेच गरम पाईप्सवर ताजी हवेसाठी जाणे अधिक कठीण होईल.

शीतकरण कार्यक्षमता कशावर अवलंबून असते?

सर्वप्रथम, पॉवर युनिटची कूलिंग कार्यक्षमता प्रणालीमध्ये कोणत्या प्रकारचे शीतलक वापरले जाते यावर अवलंबून असते.

अशा द्रव्यांच्या मुख्य आवश्यकतांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. कूलंटमध्ये उच्च उष्णता क्षमता आणि चांगली तरलता असणे आवश्यक आहे.
2. कमी तापमानात उकळू नये, आणि पटकन बाष्पीभवन होऊ नये.
3. कमी तापमानात स्फटिक करू नये.
4. अँटीफ्रीझ हीटिंग दरम्यान किंवा सुपरकूलिंग दरम्यान शीतकरण प्रणाली घटकांच्या आतील पृष्ठभागांवर गाळ आणि ठेवी तयार करू नये.
5. धातूच्या भागांसह दीर्घकाळापर्यंत संपर्कासह, ते गंज तयार करू नये.
6. पदार्थाच्या रासायनिक रचनेमध्ये रबर सामग्री नष्ट करणारे घटक समाविष्ट नसावेत.
7. सिस्टीममधील रक्ताभिसरण इंपेलरसह पंपद्वारे पुरवले जात असल्याने, द्रव फोम होऊ नये.
8. मोटरच्या गरम घटकांच्या सतत संपर्कामुळे, द्रव खूप गरम होऊ शकतो, म्हणून ते ज्वलनशील नसावे.
9.  कूलिंग सिस्टीममध्ये उच्च दाबामुळे, रेषेत गर्दी होण्याची शक्यता नेहमीच असते, विशेषत: जुन्या पाईप्सच्या बाबतीत, त्यामुळे द्रव मानवी आरोग्यासाठी सुरक्षित असणे आवश्यक आहे.

कूलंटच्या गुणवत्तेव्यतिरिक्त, खालील घटक इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्याच्या प्रभावीतेवर परिणाम करतात:

• रेडिएटर ग्रिलचे परिमाण. इंजिनच्या डब्यात जितकी कमी हवा प्रवेश करते, तितकेच इंजिनला पुरेसे शीतकरण देणे प्रणालीसाठी अधिक कठीण असते. परंतु हिवाळ्यात, मोटरचे ओव्हरकूलिंग देखील अवांछित आहे. या कारणांमुळे, कार उत्पादकांना जास्तीत जास्त आणि किमान हवा घेण्याच्या परिमाणांदरम्यान "सोनेरी अर्थ" गाठणे आवश्यक आहे. काही कार मॉडेल्समध्ये, रेडिएटर ग्रिल जंगम फास्यांसह सुसज्ज आहे जे इंजिनच्या डब्यात हवा प्रवेश उघडते / बंद करते. हे घटक विद्युत चालित आहेत.
• रेडिएटर हीट एक्सचेंजरचे परिमाण. रेडिएटर हा मुख्य घटक आहे ज्यामुळे सिस्टममध्ये फिरणारे अँटीफ्रीझ थंड होते, त्यामुळे त्याचे परिमाण मोटर थंड करण्यात महत्वाची भूमिका बजावतात. रेडिएटरमधील पंखांची बँडविड्थ देखील महत्त्वाची आहे.
• रेडिएटर स्वच्छता. जर उष्मा एक्सचेंजरच्या नळ्या आणि पंखांमधील जागा फ्लफ, धूळ, पाने आणि इतर घाणीने चिकटलेली असेल तर धातूवर हवा खराब होईल आणि ते थंड करणे अधिक वाईट होईल.

रेडिएटर डिझाइन

ज्या सामग्रीतून कार रेडिएटर्स बनविल्या जातात त्या धातू (अॅल्युमिनियम किंवा तांबे) असतात. उष्मा एक्सचेंजरच्या भिंती खूप पातळ आहेत, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ त्वरीत त्याचे तापमान कमी करते आणि थंड होते.

रेडिएटरच्या डिझाइनमध्ये आयताच्या आकारात पातळ नळ्या एकत्र जोडल्या जातात. हा घटक दोन टँकवर चढविला गेला आहे (एक इनलेटमध्ये, दुसरा आउटलेटमध्ये). याव्यतिरिक्त, प्लेट्स ट्यूबवर चिकटल्या जातात, ज्यामुळे उष्णता हस्तांतरण क्षेत्र वाढते. वायु पट्ट्यांमध्ये वाहते आणि त्वचेच्या पृष्ठभागावर थंड करते.

सर्व उष्मा एक्सचेंजर्समध्ये दोन उघड्या असतात: इनलेट आणि आउटलेट. सिस्टम पाईप त्यांच्याशी जोडलेले आहेत. पोकळीतून द्रव काढून टाकण्यासाठी, उष्मा एक्सचेंजर, संरचनेच्या तळाशी स्थापित केलेल्या प्लगसह सुसज्ज आहे.

जर कार महामार्गावर चालवित असेल तर एंटिफ्रीझला नैसर्गिकरित्या थंड करण्यासाठी (पट्टे फुंकणे) पुरेसा हवेचा प्रवाह असेल. शहर वाहतुकीच्या बाबतीत, हवेचा प्रवाह कमी तीव्र असतो. यासाठी, रेडिएटरच्या मागे कूलिंग सिस्टममध्ये एक मोठा चाहता स्थापित केला आहे. जुन्या कारच्या मॉडेल्समध्ये ते थेट मोटरने चालविले. आधुनिक मशीन्स अँटीफ्रीझ तापमान नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि आवश्यक असल्यास, जबरदस्तीच्या एअरफ्लोचा समावेश आहे.

रेडिएटर कसे तयार केले जातात - खालील व्हिडिओ पहा:

कार रेडिएटर्स कसे तयार केले जातात

रेडिएटरचे प्रकार

उष्मा एक्सचेंजरचे अनेक प्रकार आहेत. त्यापैकी प्रत्येकजण स्वतःच्या हेतूसाठी डिझाइन केलेला आहे, परंतु ते त्याच तत्त्वानुसार कार्य करतात - उष्णतेची देवाणघेवाण सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांच्यामध्ये द्रव फिरतो. खालील वाहन यंत्रणेमध्ये उष्णता एक्सचेंजरचा वापर केला जातो:

• थंड;
• गरम करणे;
• हवामान

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात रेडिएटर्सच्या दोन प्रकारांचा सर्वाधिक वापर केला जातो.

1. ट्यूबलर लॅमेलर जुन्या कारमध्ये आढळणारी ही सर्वात सामान्य बदल आहे. त्यांच्यातील उष्णता एक्सचेंजरमध्ये क्षैतिज स्थित ट्यूब (परिपत्रक विभाग) असतात, ज्यावर पातळ प्लेट्स थ्रेड केल्या जातात. बहुतेकदा ते अॅल्युमिनियमच्या मिश्रणापासून बनविलेले असतात. जुन्या वाहनांवर ही बदल करण्यात आले. वायू प्रवाहाच्या संपर्कात असलेल्या छोट्या छोट्या क्षेत्रामुळे उष्णता स्थानांतरण हे मुख्य नुकसान आहे.
2. ट्यूबलर टेप. ते लांब ट्यूब (अंडाकृती विभाग) वापरतात, गुंडाळीच्या रूपात दुमडलेले. त्यांच्या उत्पादनासाठी वापरली जाणारी सामग्री एकतर तांबे आणि पितळ किंवा अल्युमिनियमची मिश्र धातु आहे. अशा सुधारणे बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये स्थापित केल्या आहेत. कॉपर मॉडेल्समध्ये उत्कृष्ट थर्मल चालकता असते, परंतु ती फारच महाग असतात. म्हणूनच, कूलिंग सिस्टम बर्‍याचदा अ‍ॅल्युमिनियमच्या भागांसह सुसज्ज असते.

पहिल्या प्रकारात, रेडिएटर्सचे आणखी दोन प्रकार आहेत. हे एकल-पास आणि मल्टी-पास मॉडेल आहेत. अभिसरण तत्त्वानुसार ते एकमेकांपासून भिन्न आहेत.

• एकेरि मार्ग. शीतलक एका बाजूने उष्मा एक्सचेंजर पोकळीत प्रवेश करतो आणि सर्व नलिकांवर समान रीतीने वितरित केला जातो. त्यांच्यात लक्षणीय कमतरता आहे: पोकळीतील fन्टीफ्रीझ असमानपणे वितरित केले जाते, ज्यामुळे उष्णता एक्सचेंजची कार्यक्षमता नष्ट होते.
• मल्टी-पास शीतलक घटकांना अनेक विभागात विभागले गेले आहेत. हे डिझाइन ओळीची एकूण लांबी वाढवते, जे उष्णता हस्तांतरण प्रक्रियेस सुधारते.

तांत्रिक आवश्यकता

रेडिएटरचा उद्देश उच्च-गुणवत्तेचे उष्णता हस्तांतरण असल्याने, कूलिंग सिस्टमच्या या घटकाने खालील आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियांना प्रतिरोधक. उष्मा एक्सचेंजरच्या भिंती सतत आक्रमक पदार्थांच्या संपर्कात असतात (इथिलीन ग्लायकोल, जो अँटीफ्रीझचा अविभाज्य भाग आहे, कालांतराने ऍसिडचे गुणधर्म प्राप्त करतो). जर रेडिएटर खराब गुणवत्तेचा असेल तर ते ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियेच्या प्रभावाखाली त्वरीत खराब होईल, ज्यामुळे ते कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव सहन करू शकणार नाही आणि काही कारमध्ये हे पॅरामीटर तीन किंवा चार वातावरणात वाढते. .
• उच्च दाब प्रतिरोधक. आधी सांगितल्याप्रमाणे, काही कूलिंग सर्किट्समध्ये, अँटीफ्रीझ दाब 4 एटीएम पर्यंत वाढतो. नवीन रेडिएटर कमाल भार सहन करण्यास सक्षम होण्यासाठी आणि त्याच वेळी त्याची घट्टपणा राखण्यासाठी, कारखान्यात 15 वातावरणाच्या दबावाखाली भागाची चाचणी केली जाते.
• कंपन प्रतिरोधक. कोणत्याही कारमध्ये, भाग सतत कंपनाने ग्रस्त असतात. रेडिएटर अपवाद नाही. रेडिएटरने 5 ते 35 हर्ट्झच्या कंपनांचा सामना केला पाहिजे.
• तापमान बदलांना प्रतिरोधक. हिमवर्षाव असलेल्या रात्री (प्रदेशावर अवलंबून), सभोवतालचे तापमान -30 किंवा त्याहून अधिक पर्यंत खाली येऊ शकते आणि चालू असलेल्या इंजिनसह, शीतलक +115 किंवा त्याहून अधिक (सिस्टमच्या प्रकारावर अवलंबून) पर्यंत गरम होऊ शकते. अशा थेंबांनी रेडिएटर अक्षम करू नये.

अतिरिक्त पर्याय

काही प्रकारचे रेडिएटर्स एका वाहनात एकाच वेळी दोन वेगवेगळ्या सिस्टीमसाठी कूलिंग प्रदान करू शकतात. उदाहरणार्थ, त्यांच्या डिझाइनमधील अशा उपकरणांमध्ये स्वतंत्र सर्किट असू शकते, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ट्रांसमिशन ऑइल थंड करण्यासाठी.

रेडिएटरसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणामध्ये, निर्माता निश्चितपणे सूचित करेल की त्या भागामध्ये वेगळ्या सिस्टमसाठी अतिरिक्त शीतलक सर्किट आहे का. जर कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज असेल, तर ही प्रणाली वैयक्तिक हीट एक्सचेंजर वापरते, म्हणूनच काही कारमध्ये मानक शीतकरण प्रणाली रेडिएटर स्थापित करणे अशक्य आहे. या प्रकरणात, उत्पादक इंजिन कूलिंग सिस्टमसाठी पातळ हीट एक्सचेंजर्स देतात.

शीतकरण कार्यक्षमता कशावर अवलंबून असते?

मानक इंजिन कूलिंग सिस्टमला सुधारण्यासाठी कोणत्याही हाताळणीची आवश्यकता नसते. काही प्रकरणांमध्ये, काही बदल करण्याचे कारण आहे. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात उत्तरी अक्षांशांमध्ये, चांगल्या इंजिन वॉर्म-अपसाठी, ड्रायव्हर्स गरम थर्मोस्टॅट स्थापित करतात जे +90 अंश तापमानात उघडतात.

जर उन्हाळ्यात ते खूप गरम असेल आणि कार उकळत्या अँटीफ्रीझसाठी प्रवण असेल तर ड्रायव्हर एक थंड थर्मोस्टॅट स्थापित करू शकतो जो +70 अंश तपमानावर उघडतो जेणेकरून इंजिन जास्तीत जास्त तापमानापर्यंत पोहोचेल.

इतर परिस्थितींमध्ये, प्रणाली जोरदार कार्यक्षमतेने कार्य करते. परंतु अति उष्णतेमध्ये, आणि रेडिएटर फक्त या प्रकरणात (अँटीफ्रीझ थंड करण्यासाठी आणि मोटरला उकळण्यापासून रोखण्यासाठी) अस्तित्वात आहे, खराब उष्णता हस्तांतरणामुळे मोटर जास्त गरम होऊ शकते.

अँटीफ्रीझची कूलिंग कार्यक्षमता यावर अवलंबून असते:

• कूलिंग रेडिएटर डिझाइन. नळ्यांची संख्या, त्यांची सामग्री, नळ्यांचा क्रॉस सेक्शन, नळ्यांवरील प्लेट्सची स्थिती. जर इंजिन कंपार्टमेंट परवानगी देत ​​असेल तर दोन-पंक्ती रेडिएटरऐवजी तीन-पंक्ती अॅनालॉग स्थापित केले जाऊ शकतात. याबद्दल धन्यवाद, सिस्टमचे शीतकरण अधिक कार्यक्षमतेने होईल.
• हीट एक्सचेंजरचे कृत्रिम फुंकणे. जेव्हा कार कमी वेगाने फिरत असते तेव्हा हे आवश्यक असते, उदाहरणार्थ, शहरातील टॉफीमध्ये. कार्यक्षम वायुप्रवाहासाठी, विविध प्रकारचे पंखे वापरले जातात. त्यापैकी काही थंड होण्याच्या आवश्यक डिग्रीनुसार वेगवेगळ्या रोटेशन मोडमध्ये कार्य करू शकतात. सर्वात प्रभावी पर्याय म्हणजे इलेक्ट्रिक फॅन, जो कंट्रोल युनिट किंवा तापमान सेन्सरद्वारे ट्रिगर केला जातो. विशिष्ट तपमानावर कार्य करणारे चिकट क्लचसह सुसज्ज मॉडेल देखील आहेत, परंतु ते कमी प्रभावी आहेत.
• उष्णता एक्सचेंजरची स्वच्छता. रेडिएटर कारच्या अगदी समोर असल्याने, रस्त्यावरील धूळ, पाने आणि इतर कचरा मोठ्या प्रमाणात त्याच्या पंखांवर येतो. कालांतराने, निरुपद्रवी पानांची धूळ घाणीच्या दाट थरात बदलते ज्यामुळे हीट एक्सचेंजर बँडमधील रिकाम्या जागा बंद होतात. हे हवेच्या मुक्त मार्गास प्रतिबंध करते, ज्यामुळे मोटार जास्त गरम होईल, जरी पंखा सतत चालू असेल.

रेडिएटर्सचे नुकसान: कारणे, प्रतिबंध

कोणत्याही भागाप्रमाणे, कारमधील रेडिएटर देखील अयशस्वी होऊ शकतात. येथे पाच मुख्य कारणे आहेत.

1. यांत्रिक नुकसान. हा भाग वाहनासमोर बसविला गेल्याने परदेशी वस्तू त्यावर बर्‍याचदा पडतात. उदाहरणार्थ, समोरच्या कारमधून ते दगड असू शकतात. कारमधून किरकोळ टक्करदेखील रेडिएटरचे नुकसान होऊ शकते, शीतकरण प्रणालीच्या घट्टपणासह तडजोड.
2. मेटल ऑक्सीकरण उष्मा एक्सचेंजरचे सर्व घटक स्टेनलेस मटेरियलपासून बनलेले असले तरी रेडिएटर्स त्यांच्या पोकळींमध्ये स्केल बिल्ड-अप करण्यापासून संरक्षित नाहीत. कमी-गुणवत्तेच्या शीतलकच्या वापरामुळे, मोटरचे धातूचे भाग ऑक्सिडाईझ होऊ शकतात, जे रेषा अडकवते आणि antiन्टीफ्रीझचे मुक्त अभिसरण प्रतिबंधित करते.
3. नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू. सतत गरम आणि थंड होण्यामुळे धातूचा "थकवा" होतो, ज्यामुळे त्याची शक्ती कमी होते. इंजिन कंपार्टमेंटमधील कंपने कनेक्टिंग सीम नष्ट करतात, ज्यामुळे गळती होऊ शकते.
4. जास्त ओळीचा दबाव. विस्तारीकरण टाकीवर खराब-गुणवत्तेचे प्लग स्थापित केले असल्यास, कालांतराने, दबाव मुक्त झडप कार्य करणे थांबवते. अँटीफ्रिझला 100 डिग्रीपेक्षा जास्त तापमानात गरम केल्यामुळे सिस्टममधील व्हॉल्यूम वाढते. बर्‍याचदा प्लास्टिकच्या घटकांवर असलेले सीम वेगवेगळे होतात. परंतु जुन्या उष्मा एक्सचेंजरच्या भिंती कालांतराने पातळ होतात, ज्यामुळे निराशा आणि गळती होते.
5. शीतलक अतिशीत. चुकीचे अँटीफ्रीझ किंवा साधे पाणी वापरताना असे होऊ शकते. थंडीत, पाण्याचे स्फटिक होते आणि त्याचे विस्तार होते. त्यातून, नळ्याच्या भिंतींवर क्रॅक दिसतात.

यापैकी बहुतेक समस्या प्रतिबंधक पद्धती वापरुन रोखल्या जाऊ शकतात. रेडिएटरची सेवा वाढविण्यासाठी, कारचा मालक खालील उपाययोजना करू शकतो.

• सिस्टमला सामान्य पाण्याने भरा नका. आपत्कालीन परिस्थितीत आपण डिस्टिल्ड वापरू शकता, परंतु नजीकच्या भविष्यात आपल्याला ते अँटीफ्रीझमध्ये बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे द्रव 115 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात उकळते. याव्यतिरिक्त, यात वंगण समाविष्ट आहे, ज्याचा पंप इम्पेलर आणि सिस्टमच्या इतर धातूंच्या भागावर फायदेशीर प्रभाव पडतो.
• Antiन्टीफ्रीझ वेळेवर बदला आणि जेव्हा पातळी कमी होते तेव्हा त्यास वर ठेवा. बदल किमान 50-70 किमी केले जाणे आवश्यक आहे. मायलेज (अँटीफ्रीझसाठी, हा मध्यांतर 000 हजारांचा आहे). परंतु जर कूलेंटने त्याचा रंग बदलला असेल आणि काळा झाला असेल तर सिस्टम देखरेखीसाठी हा एक स्पष्ट संकेत आहे.
• दिलेल्या कार मॉडेलसाठी बनविलेले रेडिएटर स्थापित करा.
• संपूर्ण शीतकरण प्रणालीवर नियमित देखभाल करा.
• हीट एक्सचेंजरचे पंख स्वच्छ ठेवा.
• Fन्टीफ्रीझच्या बदली दरम्यान, वेळोवेळी कॉइलच्या अंतर्गत भिंती लावून घ्या.

रेडिएटर कसे दुरुस्त करावे

इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर्स दुरुस्त करण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत. हे सर्व हानीच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, विशेष सीलिंग एजंट्स वापरणे पुरेसे असेल, तर इतरांमध्ये विशेष उपकरणांशिवाय ते करणे शक्य होणार नाही.

नुकसानीच्या स्वरूपावर अवलंबून रेडिएटर कसे दुरुस्त करावे ते येथे आहे:

• स्वयं-सीलंट वापरून बाह्य दुरुस्ती. या प्रक्रियेसाठी, आपल्याला मेटल डस्टसह गोंद-सीलंट खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. असे फंड एक किंवा दोन घटक असू शकतात. मेटल सीलेंट किंवा कोल्ड वेल्डिंग हे अशा उत्पादनांचे दुसरे नाव आहे. या फंडांच्या दुरुस्तीचा परिणाम किरकोळ गळतीवर होतो.
• रासायनिक सीलंट वापरून अंतर्गत दुरुस्ती. अशा दुरुस्तीसाठी हेतू द्रव किंवा पावडर असू शकतात. मागील प्रकरणात जसे, ते फक्त किरकोळ गळतीच्या बाबतीत वापरले जाऊ शकतात. तसेच, अशा जीर्णोद्धारानंतर अंतर किंवा छिद्र थोडे दाब ठेवते, म्हणून हे तात्पुरते उपाय आहे.
• रेडिएटर सोल्डरिंग. मागील पद्धतींच्या तुलनेत, ही पद्धत अधिक विश्वासार्ह आहे, परंतु त्यासाठी जास्त वेळ आणि पैसा लागेल. आणि जर असे काम करण्याचा कोणताही अनुभव नसेल तर आपल्याला अद्याप एक विशेषज्ञ शोधण्याची आवश्यकता असेल. परंतु अॅल्युमिनियम रेडिएटर्स सोल्डरिंगच्या अधीन नाहीत. ही पद्धत पितळी रूपे दुरुस्त करण्यासाठी योग्य आहे. एकमेव चेतावणी म्हणजे सोल्डरिंग कारखाना सोल्डरिंगपासून थोड्या अंतरावर करणे आवश्यक आहे जेणेकरून शिवण वितळणार नाही.
• खराब झालेले ट्यूब प्लग. ही दुरुस्ती पद्धत व्यापक परंतु स्थानिक नुकसानांसाठी योग्य आहे. या प्रकरणात, नळ्या प्लायर्ससह सपाट केल्या जातात. द्रव फिरत राहील, परंतु उच्च दाबाने, गळती पूर्णपणे काढून टाकली जाणार नाही आणि भागाची उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता किंचित कमी होईल (हे अवरोधित नलिकांच्या संख्येवर अवलंबून असते).

महागडी पद्धत फक्त महागड्या रेडिएटर्सच्या बाबतीत वापरली पाहिजे. अन्यथा, भाग सोल्डरिंगमध्ये काही अर्थ नाही, विशेषत: अॅल्युमिनियम मॉडेल्सच्या संदर्भात. कारण असे आहे की जर अॅल्युमिनियम रेडिएटर लीक झाला तर थोड्या वेळाने तो नक्कीच क्रॅक होईल.

सोल्डरिंग वगळता वरील सर्व दुरुस्ती पद्धती तात्पुरत्या उपाय आहेत. त्यांचा प्रभाव फक्त काही काळासाठी असतो, आणि तरीही 100% गळती काढून टाकण्याच्या सर्व बाबतीत नाही. आणीबाणीसाठी हे अधिक शक्यता असते, जेव्हा रेडिएटर रस्त्यावर टपकत असतो, आणि जवळचे सर्व्हिस स्टेशन अजून खूप लांब आहे.

कोणते चांगले आहे: दुरुस्ती किंवा बदल

सर्व वाहनचालक साधारणपणे दोन प्रकारात विभागले जाऊ शकतात. प्रथम असा विश्वास आहे की अयशस्वी भागास नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. नंतरच्या लोकांना खात्री आहे की सर्वकाही दुरुस्त केले जाऊ शकते. आणि रेडिएटर्स निश्चित करणे हा वारंवार वादाचा विषय असतो.

गळती स्वत: ला कशी दुरुस्त करावी यासाठी सर्व प्रकारच्या सल्ल्यासह इंटरनेट पूर्ण आहे. काही विशेष संयुगे वापरतात. इतर क्रॅक ब्रिजिंग एजंट्सद्वारे सिस्टम भरतात. कधीकधी काही पद्धती त्या भागाचे आयुष्य थोड्या काळासाठी मदत करतात. परंतु बर्‍याच प्रकरणांमध्ये ही तंत्रे केवळ शीतकरण प्रणालीला चिकटतात.

तांबे मॉडेल दुरुस्त करण्यात अर्थ प्राप्त होतो, कारण ते सोल्डरसाठी पुरेसे सोपे आहेत. अॅल्युमिनियम एनालॉग्सच्या बाबतीत, परिस्थिती भिन्न आहे. ते सोल्डर केले जाऊ शकतात, परंतु यात महागड्या वेल्डिंगचा समावेश असेल. म्हणून, लीक रेडिएटरच्या दुरुस्तीची किंमत नवीन भागाच्या किंमतीशी जवळपास एकसारखीच असेल. केवळ महाग उष्मा एक्सचेंजर मॉडेलच्या बाबतीतच या प्रक्रियेस सहमती दर्शविणे अर्थपूर्ण आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती ही केवळ तात्पुरती उपाय असते, कारण कूलिंग सिस्टममध्ये उच्च दबाव सतत वाढतो, ज्यामुळे ओळीचे वारंवार निराशा होते. आपण वेळेवर देखभाल आणि सिस्टमची साफसफाई केल्यास, आपल्याला बर्‍याचदा रेडिएटर बदलण्याची आवश्यकता नसते. म्हणून, जेव्हा एखादा भाग तुटतो आणि मौल्यवान शीतलक जमिनीवर ओतले जाते तेव्हा दुसर्या डब्याच्या खरेदीसाठी सतत पैसे टाकण्यापेक्षा हे युनिट बदलणे चांगले.

योग्यरित्या ऑपरेट कसे करावे?

रेडिएटरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी सर्वात महत्वाची अट म्हणजे ती स्वच्छ ठेवणे आणि सिस्टममध्ये जास्त दबाव रोखणे. दुसरा घटक विस्तार टाकीच्या टोपीवर अवलंबून असतो.

प्रथम प्रक्रिया या घटकाचे आयुष्य वाढवू शकते. तथापि, ते योग्यरित्या केले पाहिजे.

• निर्माता वापरलेल्या शीतलकांच्या पुन्हा वापरास प्रतिबंधित करते. जरी आपण ते स्वच्छ केले, तरीही त्याने त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत आणि म्हणूनच ते आधीच निरुपयोगी होईल.
• जर अँटीफ्रीझ खूप गलिच्छ असेल तर सिस्टममध्ये नवीन ओतण्यापूर्वी ते डिस्टिल्ड पाण्याने स्वच्छ धुवावे (कोणत्याही परिस्थितीत सामान्य पाण्याचा वापर करू नये). यात कॉइलच्या आत तयार होऊ शकणारी ग्लायकोकॉलेट आणि अशुद्धी नसते आणि शीतकरण क्षमता कमी होते.
• बाहेरील साफसफाई करताना हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की उष्मा एक्सचेंजरचे पंख खूप पातळ आहेत आणि म्हणूनच लहान सैन्याने देखील त्यांना वाकणे शक्य आहे. त्यानंतर, हे रेडिएटर पाईप्सचा नैसर्गिक वायू प्रवाह रोखेल. जर मिनी-वॉशर वापरुन प्रक्रिया केली गेली असेल तर आपल्याला एक लहान डोके समायोजित करणे आवश्यक आहे. साचलेली घाण उष्णता एक्सचेंजरमध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी जेटला पंखांवर लंबित निर्देशित केले पाहिजे. मग ते कोणत्याही प्रकारे शुद्ध होऊ शकत नाही.

आपल्याला कारमधील कूलिंग रेडिएटर नियमितपणे फ्लश करण्याची आवश्यकता का आहे?

उष्णता हस्तांतरणाची कार्यक्षमता रेडिएटरच्या स्वच्छतेवर अवलंबून असल्याने, प्रत्येक ड्रायव्हरला या भागाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हंगामाच्या सुरूवातीस हे करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यानंतर. एका वर्षात, उष्मा एक्सचेंजर पेशींना गंभीर प्रमाणात अडकण्यास वेळ मिळणार नाही, परंतु जर कार सतत धुळीच्या रस्त्यावर चालत असेल, उदाहरणार्थ, जंगलात, तर रेडिएटरला अधिक वेळा साफ करणे आवश्यक आहे.

परंतु बाहेरील स्वच्छतेव्यतिरिक्त, रेडिएटर आतील बाजूस देखील स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, शीतलक वेळेवर बदलण्याचे निरीक्षण करणे आणि पाणी न वापरणे आवश्यक आहे. पाणी स्केल तयार करू शकते. रेडिएटर ट्यूबमध्ये ते जितके जास्त असेल तितकेच कूलंट सिस्टममध्ये फिरेल.

असे घडते जर एखाद्या वाहनचालकाने अज्ञात मूळ प्रणालीमध्ये निधी ओतला ज्यामुळे रेडिएटर गळती दूर होते. गस्ट स्वतःच अडकलेला असू शकतो, परंतु शीतकरण प्रणालीच्या पातळ विभागातही असेच घडते.

रेडिएटरचे आयुष्य वाढवणे: बाहेर आणि आत फ्लशिंग

कोणत्याही उपकरणांना वेळोवेळी देखभाल आवश्यक असते. कूलिंग रेडिएटर्ससाठीही हेच आहे. भाग अधिक काळ टिकण्यासाठी, तो वेळोवेळी घाण (मधमाशावर) साफ करणे आवश्यक आहे, तसेच त्याच्या पोकळ्या स्वच्छ धुवाव्यात.

अँटीफ्रीझच्या नियोजित पुनर्स्थापनासह रेडिएटर फ्लशिंग एकत्र करणे चांगले आहे. अशा प्रकारे प्रक्रिया केली जाते:

• मोटर थंड होणे आवश्यक आहे जेणेकरून ओळीतील दबाव कमी होईल;
• शीतलक निचरा आहे. शीतकरण प्रणालीच्या दूषिततेचा न्याय अँटीफ्रीझच्या शुद्धतेद्वारे केला जाऊ शकतो.
• मग सिस्टम पूर्णपणे डिस्टिल्ड वॉटरने भरली आहे. सर्वोत्तम परिणामासाठी, आपण त्यात डेस्केलरचे दोन थेंब जोडू शकता (परंतु त्यात आम्ल नसणे महत्वाचे आहे).
• मोटर सुरू होते आणि 20 मिनिटांपर्यंत चालली पाहिजे.
• साफसफाईचे पाणी यंत्रणेतून काढून टाकले जाते.
• शुद्ध डिस्टिल्ड पाणी ओतले जाते आणि इंजिन सुरू होते.
• निचरा झालेले पाणी स्पष्ट होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.

बाह्य स्वच्छतेसाठी, रेडिएटर डिस्कनेक्ट करणे आणि मशीनमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. रेडिएटर हनीकॉम्ब पातळ अॅल्युमिनियम फॉइलपासून बनलेले असल्याने, खडबडीत ब्रशेस, पाण्याचा मजबूत दाब आणि आक्रमक डिटर्जंट वापरताना, ते विकृत होऊ शकतात, ज्यामुळे उष्णता एक्सचेंजरमध्ये हवेचा प्रवाह आणखी वाईट होईल.

कार कूलिंग रेडिएटर कसे फ्लश करावे

अँटीफ्रीझच्या जागी रेडिएटर फ्लश करणे एकत्र करणे चांगले. कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

1. प्रक्रियेदरम्यान जळू नये म्हणून आणि कमी करण्यासाठी मोटरला थंड होऊ दिले पाहिजे;
2. रेडिएटरमधील नळातून अँटीफ्रीझ काढून टाकले जाते. कूलंटच्या रंगाद्वारे, आपण सिस्टम किती गलिच्छ आहे याचे मूल्यांकन करू शकता;
3. डिस्टिल्ड वॉटर ओतले जाते (जर निचरा केलेला अँटीफ्रीझ गलिच्छ असेल तर). शिवाय, या प्रकरणात, सामान्य पाणी वापरले जाऊ शकत नाही जेणेकरून नळ्यांच्या आत स्केल तयार होणार नाही. सर्वोत्तम परिणामासाठी, तुम्ही पाण्यात काही ग्रॅम ऍसिड-फ्री डिस्केलिंग एजंट जोडू शकता. हा आम्ल-मुक्त एजंट आहे जो संपूर्ण प्रणालीच्या प्लास्टिक आणि रबर घटकांवर सौम्य असेल. तसेच, ते रेडिएटरच्या आत गंज आणणार नाहीत;
4. इंजिन सुरू होते आणि 15-20 मिनिटे चालते;
5. इंजिन muffled आहे;
6. पाण्याचा निचरा होतो. जर ते गलिच्छ असेल, तर धुतल्यानंतर स्वच्छ पाणी निचरा होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा केली पाहिजे;
7. ताजे अँटीफ्रीझ ओतले जाते;
8. एअर लॉक काढून टाकण्यासाठी, इंजिन सुरू होते आणि विस्तार टाकीमधील पातळी घसरणे थांबेपर्यंत अँटीफ्रीझ घाला.

रेडिएटरच्या बाह्य साफसफाईसाठी, आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल. मधाचे पोळे पाण्याच्या थोड्या दाबाने धुतले जातात. पाण्याचा दाब कमी असणे आवश्यक आहे जेणेकरून दबाव उष्णता एक्सचेंजरच्या पंखांना विकृत करू शकत नाही.

कोणते रेडिएटर चांगले आहे?

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, या प्रश्नाचे उत्तर वाहन चालकाच्या भौतिक क्षमतांवर अवलंबून असते. कॉपर-ब्रास मॉडेल स्वस्त दुरूस्तीसाठी स्वत: ला कर्ज देतात. अ‍ॅल्युमिनियम अ‍ॅनालॉग्सच्या तुलनेत त्यांच्याकडे उष्णता हस्तांतरण गुणधर्म चांगले आहेत (तांबेचा उष्णता हस्तांतरण गुणांक 401 डब्ल्यू / (एम * के) आहे, आणि अॅल्युमिनियम - 202-236). तथापि, तांबेच्या किंमतीमुळे नवीन भागाची किंमत खूप जास्त आहे. आणि आणखी एक कमतरता म्हणजे त्याचे मोठे वजन (सुमारे 15 किलोग्राम).

अ‍ॅल्युमिनियम रेडिएटर्स स्वस्त आहेत, तांबेच्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत ते हलके आहेत (सुमारे 5 किलो.) आणि त्यांची सेवा आयुष्य जास्त आहे. परंतु त्यांची योग्य दुरुस्ती करता येत नाही.

आणखी एक पर्याय आहे - एक चीनी मॉडेल खरेदी करा. ते एका विशिष्ट कारसाठी मूळ भागापेक्षा खूपच स्वस्त असतात. त्यांच्यापैकी बहुतेकांची मुख्य समस्या म्हणजे त्यांची अल्प सेवा जीवन. जर अॅल्युमिनियम रेडिएटरने 10-12 वर्षांसाठी त्याच्या कार्ये कॉपी केली तर चिनी अ‍ॅनालॉग तीन पट (4-5 वर्षे) कमी असेल.

रेडिएटर लीक: काय करावे

तर, पॉवर युनिटचे स्थिर ऑपरेशन रेडिएटरच्या आरोग्यावर अवलंबून असते. जर ट्रिप दरम्यान ड्रायव्हरने लक्षात घेतले की कूलिंग सिस्टम थर्मामीटरचा बाण तीव्रतेने जास्तीत जास्त निर्देशकाकडे गेला आहे, तर थांबणे आणि रेडिएटर आणि पाईप्सची स्थिती तपासणे अत्यावश्यक आहे.

कार कूलिंग सिस्टममध्ये रेडिएटर गळतीची कारणे

आपत्कालीन दुरुस्तीचे काम हाती घेण्यापूर्वी, आपल्याला रेडिएटर गळतीचे कारण काय आहे हे स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे फांदी किंवा दगडाचे विघटन असू शकते. तसेच, हीट एक्सचेंजर फुटल्यामुळे (उच्च दाबामुळे एक पातळ नळी फुटली) किंवा उत्पादनाच्या सामान्य वृद्धत्वामुळे ही प्रणाली लीक होऊ शकते.

सहसा, रेडिएटरचे किरकोळ नुकसान पाहणे कठीण असते. ते बहुतेक वेळा सर्वात अयोग्य क्षणी स्वतःला जाणवतात - जेव्हा मोटर जड भाराने कार्यरत असते. एखादी कमकुवत गळती ड्रायव्हरला रेडिएटरची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे इतके महत्त्वाचे वाटत नाही. परंतु कालांतराने, एक लहान क्रॅक एका मोठ्या झटक्यात बदलेल.

कारच्या कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ गळतीचा धोका काय आहे?

अँटीफ्रीझ गळतीमुळे होणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मोटर जास्त गरम होणे. या समस्येमुळे काही समस्या उद्भवू शकतात:

• सिलेंडर ब्लॉकचे विरूपण करण्यासाठी, त्यात क्रॅक दिसणे किंवा सिलेंडरच्या डोक्याचे विकृतीकरण;
• ICE वेज करण्यासाठी;
• सिलेंडर हेड गॅस्केटचे विरूपण किंवा विघटन करण्यासाठी;
• शीतकरण प्रणालीमध्ये त्याच्या भागांच्या अपयशासह बिघाड करण्यासाठी.

पॉवर युनिट ओव्हरहाटिंगमुळे कोणत्या प्रकारचे ब्रेकडाउन दिसले याची पर्वा न करता, हे परिणाम दूर करणे ही एक महागडी प्रक्रिया आहे.

कूलिंग रेडिएटर गळत असल्यास काय करावे

या प्रकरणात, पहिली गोष्ट म्हणजे कूलेंटची कमतरता भरून काढणे. खरं तर, सहलीपूर्वी (विशेषतः लांब) तांत्रिक द्रव्यांची स्थिती तपासणे ही एक चांगली सवय आहे. हे वाटेत एक असामान्य परिस्थिती टाळेल.

रेडिएटर हनीकॉम्बवर अँटीफ्रीझचे दोन थेंब ही एक क्षुल्लक समस्या आहे असे समजू नका. लवकरच किंवा नंतर, एक गंभीर बिघाड तयार होतो. कार चालत असताना हे घडल्यास, इंजिन जास्त गरम होईपर्यंत ड्रायव्हरला अँटीफ्रीझचे नुकसान लक्षात येत नाही.

जर ड्रायव्हरला माहित असेल की रेडिएटर जुना आहे, आणि त्याने आधीच खोदणे सुरू केले आहे, तर आपल्याबरोबर ताजे शीतलक पुरवठा करणे अत्यावश्यक आहे. डझनभर लिटर सामान्य पाण्यावर अवलंबून राहू नका, कारण ते प्रमाण तयार करू शकते. सर्वात वाईट परिस्थितीत, डिस्टिल्ड वॉटर सिस्टममध्ये जोडले जाऊ शकते. पण मग असे द्रव बदलणे आवश्यक आहे.

बिघाड आणि रेडिएटर्सच्या देखरेखीविषयी अधिक माहितीसाठी, खालील व्हिडिओ पहा:

इंजिन कूलिंग रेडिएटर. मालफंक्शन्स. स्वच्छता.

कूलिंग सिस्टमचे मोठे नुकसान आणि गळती झाल्यास काय करावे

जर फाटलेल्या पाईप्स कूलिंग सिस्टममध्ये गळतीचे कारण बनले तर ते बदलले पाहिजेत आणि संपूर्ण सेट एकाच वेळी. रेडिएटर फुटल्यास, काही वाहनचालक उत्पादन सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु रेडिएटर खूप महाग आणि तांबे बनलेले असेल तर अशा दुरुस्तीला अर्थ प्राप्त होतो.

सोल्डर केलेले अॅल्युमिनियम रेडिएटर्स जास्त काळ टिकत नाहीत, कारण दुरुस्तीची जागा सिस्टममध्ये उच्च दाब सहन करत नाही आणि चांगल्या तज्ञाद्वारे वारंवार सोल्डरिंग करणे भागापेक्षा जास्त महाग असू शकते.

जर इंजिन कूलिंग सिस्टम रस्त्यावर उदासीन असेल, तर थोड्या गर्दीने, तुम्ही जवळच्या ऑटो पार्ट्स स्टोअर किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता. त्याच वेळी, तुम्हाला वेळोवेळी थांबावे लागेल आणि डिस्टिल्ड वॉटरसह टॉप अप करावे लागेल (आगामी ब्रेकडाउनची शंका असल्यास तुम्हाला आगाऊ खरेदी करणे किंवा स्टॉक करणे आवश्यक आहे).

अँटीफ्रीझच्या महत्त्वपूर्ण गळतीसह, पाणी घालणे निरुपयोगी आहे आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवणे धोकादायक आहे. या प्रकरणात इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे मोठ्या दुरुस्तीसाठी ड्रायव्हरसाठी गंभीर कचरा होईल. हे टाळण्यासाठी, तुम्हाला टो ट्रक कॉल करावा लागेल आणि सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल.

गळती असलेले प्लास्टिक कूलिंग सिस्टमचे भाग कसे सील करावे

काही रेडिएटर्सची रचना आपल्याला प्लास्टिक पाईप्स (इनलेट किंवा आउटलेट) दुरुस्त करण्यास परवानगी देते. हे करण्यासाठी, आपण दोन-घटक चिकट-सीलंट पूर्व-खरेदी करू शकता. बर्याच वाहनचालकांना, हे साधन कोल्ड वेल्डिंग म्हणून ओळखले जाते.

अशा उत्पादनांच्या रचनामध्ये धातूचे लहान कण समाविष्ट असू शकतात, जे पॅचची जास्तीत जास्त ताकद सुनिश्चित करते. तुटलेले प्लास्टिक घटक दुरुस्त करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. आवश्यक असल्यास, रेडिएटर काढा;
2. दुरुस्ती केलेले क्षेत्र स्वच्छ आणि कमी करा;
3. दोन घटक मिसळा. त्यांच्याकडे मुळात प्लॅस्टिकिनची रचना असते, जी काही काळानंतर कठोर होते. कडक झाल्यानंतर काही सामग्री ड्रिल, थ्रेडेड किंवा फाइल केली जाऊ शकते;
4. क्रॅकवर एकसंध वस्तुमान लागू केले जाते. सर्वोत्तम प्रभावासाठी, नुकसानापेक्षा मोठ्या क्षेत्रावर उपचार करणे आवश्यक आहे.

नुकसान प्रक्रिया केल्यानंतर, सामग्री वाळलेल्या करणे आवश्यक आहे. या प्रकारच्या अनेक सीलंटसाठी, तीन ते पाच मिनिटे पुरेसे आहेत. पूर्ण कडक होणे जास्तीत जास्त एका दिवसानंतर होईल.

अॅल्युमिनियम रेडिएटर्स सोल्डर करणे शक्य आहे का आणि कसे

अॅल्युमिनियम रेडिएटर्स सोल्डर केले जाऊ शकतात, परंतु ही प्रक्रिया वेळ घेणारी आहे आणि विशिष्ट तंत्रज्ञानाचे पालन करणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, अशा उष्मा एक्सचेंजरमधील गळतीचे उच्चाटन व्यावसायिकांना सोपविले जाणे आवश्यक आहे.

अॅल्युमिनियम योग्यरित्या सोल्डर करण्यासाठी, आपल्याला एक शक्तिशाली, महाग सोल्डरिंग लोह खरेदी करणे आवश्यक आहे. काम करण्यापूर्वी, सोल्डरिंग लोह चांगले गरम करणे आवश्यक आहे. रेडिएटरच्या भिंतींवरही असेच केले पाहिजे.

रेडिएटरला सोल्डरिंग करण्यापूर्वी, खराब झालेले क्षेत्र चांगले स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, जर भोक कोपर्यात किंवा हीट एक्सचेंजरच्या आतील बाजूस असलेल्या नळीवर तयार झाला असेल तर ते खूप कठीण आहे. पॅच घट्ट धरून ठेवण्यासाठी, सोल्डरमध्ये मोठ्या प्रमाणात टिन असणे आवश्यक आहे.

ही प्रक्रिया योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, रेडिएटर मशीनमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. उष्मा एक्सचेंजरची दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर, शीतकरण प्रणाली ताजे अँटीफ्रीझने भरली जाते.

विशेष सीलेंट वापरून कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझची गळती काढून टाकणे

जर रेडिएटरमध्ये एक लहान गळती दिसली असेल तर उष्मा एक्सचेंजर आणि वेळ घेणारे दुरुस्तीचे काम नष्ट न करता ते काढून टाकले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, आपण Liqui Moly (Kuhler-Dichter) पासून सीलेंट वापरू शकता. अशी उत्पादने सच्छिद्र धातू, लहान क्रॅक आणि लहान फिस्टुला सील करण्यास सक्षम आहेत. ते इतर ऍडिटीव्हशी सुसंगत आहेत आणि त्यांच्याशी प्रतिक्रिया देत नाहीत.

अशा सीलंट खरेदी करण्यापूर्वी, हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे: अशी उत्पादने केवळ किरकोळ नुकसान झाल्यास प्रभावी आहेत. मोनोएथिलीन ग्लायकोलच्या द्रावणात प्लॅस्टिकचे तुकडे असतात. ते पाण्यात विरघळते. हवा आणि दाबाच्या थेंबांच्या संपर्कात आल्यावर, गळतीच्या ठिकाणी पदार्थ पॉलिमराइझ होतो.

अंड्याचा पांढरा किंवा कोरडी मोहरी सारख्या लोक उपायांच्या विपरीत, हे सीलंट इंजिन कूलिंग जॅकेटच्या पातळ वाहिन्या अवरोधित करत नाही. हे कूलिंग सिस्टममध्ये कायमचे असू शकते. त्याचे पॉलिमरायझेशन केवळ उच्च दाब आणि ऑक्सिजनच्या संपर्काच्या उपस्थितीत होते.

विषयावरील व्हिडिओ

हा व्हिडिओ अॅल्युमिनियम हीटसिंक सोल्डरिंग करण्याची प्रक्रिया दर्शवितो:

घरी रेडिएटर सोल्डर कसे करावे

प्रश्न आणि उत्तरे:

कारमध्ये रेडिएटर म्हणजे काय? रेडिएटर हीट एक्सचेंजर आहे ज्यामध्ये पोकळ नळ्या असतात ज्यामध्ये इंजिन शीतलक फिरते. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा पंप इंजिन कूलिंग जॅकेटपासून रेडिएटरवर शीतलक पंप करतो आणि उलट. हा भाग अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ थंड करण्यासाठी डिझाइन केला आहे जेणेकरून मोटर जास्त गरम होणार नाही. कार हीटिंग सिस्टममध्ये आणखी एक एनालॉग वापरला जातो. हे रेडिएटर इंजिन कूलिंग सिस्टीमशी देखील जोडलेले आहे, फक्त या प्रकरणात उष्मा एक्सचेंजरमधून बाहेर पडणारी उष्णता प्रवाशांच्या डब्यात गरम करण्यासाठी वापरली जाते. काही इतर प्रणाली देखील रेडिएटरसह सुसज्ज आहेत, उदाहरणार्थ, अनेक कारमध्ये स्वयंचलित प्रेषण देखील कूलिंग रेडिएटरसह सुसज्ज आहे.

कारमध्ये रेडिएटर कुठे आहे? उष्मा एक्सचेंजरमधील द्रव प्रभावीपणे थंड करण्यासाठी, तो सतत हवेने उडवला जाणे आवश्यक आहे, हा सर्वात व्यावहारिक आहे की हा भाग मशीनच्या समोर आहे. हीटिंग रेडिएटर मशीनच्या वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थापित केले जाऊ शकते. हे कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, हा घटक डॅशबोर्डच्या मागे विंडशील्डखाली स्थित आहे, इतरांमध्ये - मध्य कन्सोलच्या खालच्या भागात. अशा कार आहेत ज्यात हीटर रेडिएटर इंजिनच्या डब्यात बसवले आहे.