डिव्हाइस निलंबन ऑपरेशनचे सिद्धांत
सामग्री
नवीनतम पिढ्यांच्या प्रीमियम कार मॉडेल्सच्या वर्णनात, अनुकूली निलंबनाची संकल्पना बर्‍याचदा आढळते. सुधारणेवर अवलंबून, ही प्रणाली शॉक शोषक ताठरपणा (स्पोर्ट्स कारमध्ये कठोर देखावा आहे, एक एसयूव्ही मऊ आहे) किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करू शकते. अशा सिस्टमचे दुसरे नाव एअर सस्पेंशन आहे.
निरनिराळ्या गुणवत्तेच्या रस्त्यावर वाहन चालविणारे लोक या सुधारणेच्या उपस्थितीकडे लक्ष देतात: गुळगुळीत मोटारवे पासून ते ऑफ रोड ट्रिपपर्यंत. कार ट्युनिंगचे चाहते विशेषत: असे वायवीय घटक स्थापित करतात जे कारला उचलण्यास देखील परवानगी देतात. ऑटो-ट्यूनिंगमधील या दिशेला लो-राइड म्हणतात. तेथे आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन.
मूलभूतपणे, वायवीय प्रकारचे निलंबन फ्रेट वाहनांवर स्थापित केले जाते, परंतु व्यवसाय किंवा प्रीमियम प्रवासी वाहने बर्‍याचदा समान प्रणाली प्राप्त करतात. या प्रकारच्या मशीन निलंबनाचे डिव्हाइस, ते कसे कार्य करेल, वायवीय प्रणाली कशी नियंत्रित केली जाते आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत याचा विचार करा.
हवाई निलंबन म्हणजे काय
एअर सस्पेंशन ही एक अशी प्रणाली आहे ज्यात मानक शॉक शोषकऐवजी वायवीय घटक स्थापित केले जातात. कोणताही 18 चाकांचा ट्रक किंवा आधुनिक बस तत्सम यंत्रणांनी सुसज्ज आहे. मानक वाहनांच्या पुनर्रचनेसंदर्भात, क्लासिक वसंत-प्रकार निलंबन सहसा श्रेणीसुधारित केले जाते. फॅक्टरी स्ट्रट (समोरचा मॅकफेरसन स्ट्रट, आणि मागे वसंत orतु किंवा वसंत .तु) हवाच्या धनुष्यात बदलते, जे फॅक्टरी डिझाइन प्रमाणेच स्थापित केले जाते, परंतु यासाठी विशेष फास्टनर्स वापरतात.
आपण कार ट्यूनिंगमध्ये तज्ञ असलेल्या मोठ्या स्टोअरमध्ये समान भाग खरेदी करू शकता. वसंत orतु किंवा टॉरशन निलंबन सुधारणांसाठी स्वतंत्र माउंटिंग किट्स देखील आहेत.
जर आपण कार निलंबनाबद्दल बोललो तर ते चाकांकडून पाठिंबा देणार्‍या शरीराच्या किंवा कारच्या चौकटीत येणारे धक्के आणि धक्के शोषण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अशी ट्रॉली असमान रस्त्यावरुन चालताना केवळ जास्तीत जास्त आराम मिळवते. सर्व प्रथम, ही यंत्रणा अशी रचना केली गेली आहे की काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कार खाली पडणार नाही.
मानक निलंबनात, वाहन मंजुरी (या संज्ञेचे वर्णन आहे) येथे) अपरिवर्तित राहते. जर वाहन वेगवेगळ्या परिस्थितीत चालविले गेले असेल तर रस्त्याच्या स्थितीनुसार तातडीने मंजुरी बदलू शकणारे निलंबन घेणे व्यावहारिक असेल.
उदाहरणार्थ, फ्रीवेवर वेगाने गाडी चालवताना कार डांबराच्या अगदी जवळ असणे महत्वाचे आहे जेणेकरुन एरोडायनामिक्स कारच्या डाउनफोर्सच्या बाजूने कार्य करतील. हे कोर्नरिंग करताना कारची स्थिरता वाढवते. कारच्या एरोडायनामिक्सविषयी तपशील वर्णन केले आहेत येथे... दुसरीकडे, ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी, भूमीशी संबंधित शरीराची स्थिती शक्य तितक्या उच्च असणे आवश्यक आहे जेणेकरून हालचाली दरम्यान कारच्या अंडरसाइडला नुकसान होणार नाही.
उत्पादन मॉडेलवर वापरलेले पहिले वायवीय कार निलंबन सिट्रोएन (19 DC1955) द्वारे विकसित केले गेले. जनरल मोटर्स ही आणखी एक निर्माता आहे ज्याने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात न्यूमॅटिक्स आणण्याचा प्रयत्न केला आहे.
सक्रिय हवाई निलंबनासह सुसज्ज या ब्रँडची प्रॉडक्शन कार 1957 कॅडिलॅक एल्डोराडो ब्रिज होती. स्वतः यंत्रणेची उच्च किंमत आणि दुरुस्तीच्या जटिलतेमुळे हा विकास अनिश्चित काळासाठी गोठविला गेला. आधुनिक तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, ही यंत्रणा सुधारली आहे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रवेश केला आहे.
कार एअर सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये
स्वतःच, एअर सस्पेंशन, कमीतकमी तंत्रज्ञान, केवळ सिद्धांतामध्ये अस्तित्वात आहे. खरं तर, एअर सस्पेंशन म्हणजे संपूर्ण प्रणाली ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने नोड्स आणि यंत्रणा असतात. अशा निलंबनामधील न्यूमॅटिक्सचा वापर केवळ एका नोडमध्ये केला जातो - मानक स्प्रिंग्स, टॉर्शन बार किंवा स्प्रिंग्सऐवजी.
असे असूनही, शास्त्रीय डिझाइनपेक्षा एअर सस्पेंशनचे बरेच फायदे आहेत. यापैकी मुख्य म्हणजे वाहनाची राइडची उंची किंवा सस्पेंशन कडकपणा बदलण्याची क्षमता.
अतिरिक्त यंत्रणा किंवा संरचनांशिवाय एअर सस्पेंशन त्याच्या शुद्ध स्वरूपात (केवळ एअर स्प्रिंग्स) वापरले जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, मॅकफर्सन स्ट्रटमध्ये, मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये वापरलेले समान घटक वापरताना ते अधिक प्रभावी आहे.
एअर सस्पेंशन मोठ्या संख्येने भिन्न अतिरिक्त घटक वापरत असल्याने, त्याची किंमत खूप जास्त आहे. या कारणास्तव, ते बजेट कारवर निर्मात्याद्वारे स्थापित केलेले नाही.
मालवाहतुकीमध्ये अशी यंत्रणा मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली आहे. ट्रक आणि बसेसमध्ये जास्त भार असतो या वस्तुस्थितीमुळे, अशा वाहनांमध्ये एअर सस्पेंशनमध्ये गुणधर्मांची संपूर्ण श्रेणी समाविष्ट असते. प्रवासी वाहनांमध्ये, निलंबनाचे फाइन-ट्यूनिंग केवळ मेकॅनिक्सद्वारे अशक्य आहे, म्हणून प्रणाली अनेकदा समायोजित करण्यायोग्य शॉक शोषकांच्या संयोगाने इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते. अशी प्रणाली "अॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन" नावाने अनेक वाहनचालकांना ओळखली जाते.
इतिहास सहल
एअर बॅगचे पेटंट विल्यम हम्फ्रीज यांनी 1901 मध्ये घेतले होते. जरी या उपकरणाचे बरेच फायदे होते, परंतु ते लगेच लक्षात आले नाही आणि नंतर केवळ सैन्याने. कारण असे आहे की ट्रकवर एअर स्प्रिंग स्थापित केल्याने त्याला अधिक फायदे मिळाले, उदाहरणार्थ, अशी कार अधिक लोड केली जाऊ शकते आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ऑफ-रोड वाहतूक क्षमता वाढली.
नागरी वाहनांमध्ये, एअर सस्पेंशन केवळ गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात सुरू केले गेले. ही प्रणाली स्टाउट स्कॅरॅब मॉडेलमध्ये स्थापित केली गेली. वाहन चार फेअरस्टोन एअर बेलोने सुसज्ज होते. त्या प्रणालीमध्ये, कंप्रेसर पॉवर युनिटशी जोडलेल्या बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जात असे. मशीनने चार-सर्किट प्रणाली वापरली, जी अजूनही सर्वात यशस्वी समाधान मानली जाते.
काही कंपन्यांनी एअर सस्पेंशन सिस्टीम सुधारण्याचा प्रयत्न केला आहे. एअर लिफ्टने बरेच काही केले आहे. हे मोटरस्पोर्टच्या जगात एअर सस्पेंशनच्या परिचयाशी संबंधित आहे. ही प्रणाली अमेरिकन बुटलेगर्स (निषेध काळात मूनशाईनचे बेकायदेशीर वाहक) च्या कारवर वापरली जात होती. सुरुवातीला पोलिसांच्या हातून सुटण्यासाठी त्यांच्या वाहनांमध्ये विविध बदल करण्यात आले. कालांतराने, ड्रायव्हर्स आपापसात शर्यती आयोजित करू लागले. अशाप्रकारे या शर्यतीचा जन्म झाला, ज्याला आज NASCAR (पंप केलेल्या स्टॉक कारवरील स्पर्धा) म्हणतात.
या निलंबनाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे स्प्रिंग्सच्या आत उशा बसवण्यात आल्या होत्या. ते 1960 पर्यंत वापरले जात होते. प्रथम आउटरिगर सिस्टम्सचा चुकीचा विचार केला गेला, ज्यामुळे अशा प्रकल्पाला अपयश आले. असे असले तरी, काही कार कारखान्यात आधीच अशा निलंबनाने सुसज्ज होत्या.
स्पोर्ट्स कारमध्ये एअर सस्पेंशन खूप लोकप्रिय असल्याने मोठ्या वाहन उत्पादकांनी या तंत्रज्ञानाकडे लक्ष वेधले. तर, 1957 मध्ये, कॅडिलॅक एल्डोराडो बी लिंक्डिन दिसू लागले. कारला प्रत्येक वैयक्तिक उशीमध्ये दाब समायोजित करण्याची क्षमता असलेले पूर्ण-सर्किट एअर सस्पेंशन प्राप्त झाले. त्याच वेळी, ही प्रणाली ब्यूक आणि राजदूत यांनी सुरू केली.
युरोपियन ऑटोमेकर्समध्ये, एअर सस्पेन्शनच्या वापरामध्ये सिट्रोएनने योग्यरित्या प्रथम स्थान प्राप्त केले आहे. याचे कारण असे की ब्रँडच्या अभियंत्यांनी नाविन्यपूर्ण घडामोडी सादर केल्या ज्याने या प्रणालीसह कार मॉडेल लोकप्रिय केले (त्यापैकी काही अद्याप संग्राहकांनी कौतुक केले आहेत).
त्या वर्षांत, हे मान्य केले गेले की कार आरामदायक आणि प्रगत एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असू शकत नाही. आयकॉनिक DS 19 च्या रिलीझसह सिट्रोएनने या स्टिरियोटाइपचा नाश केला.
कारमध्ये अभिनव हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन वापरण्यात आले. सिलेंडर्सच्या गॅस चेंबर्समध्ये दबाव कमी करून अभूतपूर्व आरामाची खात्री केली गेली. उच्च वेगाने कार शक्य तितक्या नियंत्रणीय होण्यासाठी, सिलेंडरमध्ये दबाव वाढवणे पुरेसे होते, ज्यामुळे निलंबन कडक होते. आणि जरी त्या प्रणालीमध्ये नायट्रोजनचा वापर केला गेला होता आणि सिस्टमच्या हायड्रॉलिक भागाला आरामाची पातळी नियुक्त केली गेली होती, तरीही ती वायवीय प्रणाली मानली जाते.
फ्रेंच निर्मात्याव्यतिरिक्त, जर्मन कंपनी बोर्गवर्ड एअर सस्पेंशनच्या विकास आणि अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेली होती. हे उदाहरण मर्सिडीज-बेंझ कार ब्रँडने अनुसरण केले. आज एअर सस्पेंशनसह बजेट कार तयार करणे अशक्य आहे, कारण सिस्टम स्वतःच उत्पादन, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी खूप महाग आहे. या तंत्रज्ञानाच्या पहाटेप्रमाणे, आज एअर सस्पेंशन केवळ प्रीमियम सेगमेंटच्या कारवर स्थापित केले आहे.
एअर सस्पेंशन कसे कार्य करते
दोन लक्ष्ये साध्य करण्यासाठी एअर निलंबनाचे कार्य खाली उकळते:
- दिलेल्या मोडमध्ये, कारने रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संबंधित शरीराची स्थिती राखली पाहिजे. जर खेळाची सेटिंग निवडली गेली असेल तर क्लिअरन्स कमी असेल आणि त्याउलट, ऑफ-रोड कामगिरीसाठी सर्वात जास्त असेल.
- रस्त्याच्या संबंधात त्याच्या स्थानाव्यतिरिक्त, एअर सस्पेंशन रस्त्याच्या पृष्ठभागामध्ये कोणतीही असमानता शोषण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. जर ड्रायव्हर स्पोर्टी ड्रायव्हिंग मोड निवडला असेल तर प्रत्येक शॉक शोषक शक्य तितके कठोर होईल (रस्ता शक्य तितक्या सपाट असणे महत्वाचे आहे) आणि जेव्हा ऑफ-रोड मोड सेट केला जातो तेव्हा ते शक्य तितके मऊ होईल. . तथापि, न्युमा स्वतः शॉक शोषकांचे कठोरपणा बदलत नाही. यासाठी, ओलसर घटकांचे विशेष मॉडेल आहेत (शॉक शोषकांच्या प्रकारांबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे). वायवीय प्रणाली आपल्याला केवळ कार बॉडीची जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या उंचीवर किंवा शक्य तितक्या कमी करण्यास अनुमती देते.
प्रत्येक निर्माता सुधारित प्रणाली तयार करून स्पर्धेत मात करण्याचा प्रयत्न करतो. ते त्यांच्या डिझाइनना वेगळ्या पद्धतीने कॉल करु शकतात परंतु डिव्हाइस कसे कार्य करतात याची संकल्पना समान आहे. अ‍ॅक्ट्युएटर्समध्ये बदल न करता, प्रत्येक सिस्टममध्ये खालील घटकांचा समावेश असेल:
- इलेक्ट्रॉनिक सर्किट. इलेक्ट्रॉनिक्स चांगले अ‍ॅक्ट्युएटर्सच्या ऑपरेशनचे उत्कृष्ट ट्यूनिंग प्रदान करते. काही मोटारींना अनुकूलक प्रकारच्या प्रणाली मिळतात. या फेरफारमध्ये, बरेच वेगवेगळे सेन्सर स्थापित केले आहेत जे मोटारचे ऑपरेटिंग मोड, चाक फिरविणे, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती (यासाठी, सेन्सर वापरला जाऊ शकतो रात्री दृष्टी प्रणाली किंवा फ्रंट कॅमेरा) आणि इतर वाहन प्रणाली.
- कार्यकारी यंत्रणा. ते आकार, डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व भिन्न आहेत, परंतु ते नेहमीच एक यांत्रिक ड्राइव्ह प्रदान करतात, ज्यामुळे कार वाढविली किंवा खाली केली जाते. न्यूमेटिक्स हवा किंवा हायड्रॉलिक चालवितात. वायु सुधारणात, एक कंप्रेसर स्थापित केले आहे (किंवा कार्यरत द्रवपदार्थाने भरलेल्या सिस्टममध्ये हायड्रोकॉम्प्रेसर), एक रिसीव्हर (त्यात कॉम्प्रेस्ड हवा जमा होते), ड्रायर (हवेपासून आर्द्रता काढून टाकते जेणेकरून यंत्रणेतील आतील भाग गंजणार नाही) ) आणि प्रत्येक चाक वर एक वायवीय सिलेंडर. हायड्रॉलिक निलंबनाची रचना समान आहे, त्याशिवाय ताठरपणा आणि ग्राउंड क्लीयरन्स हवेद्वारे नियंत्रित केले जात नाहीत, परंतु वर्किंग सिस्टमद्वारे बंद सर्किटमध्ये पंप केलेल्या कार्यरत द्रवपदार्थाद्वारे.
- नियंत्रण यंत्रणा. अशा निलंबनासह प्रत्येक कारमध्ये, नियंत्रण पॅनेलवर एक विशेष नियामक स्थापित केला जातो, जो संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स अल्गोरिदम सक्रिय करतो.
फॅक्टरी सिस्टम व्यतिरिक्त, हौशी ट्यूनिंगसाठी सोपी बदल आहेत. हा प्रकार प्रवासी डिब्बेमध्ये स्थापित केलेल्या रिमोट कंट्रोलद्वारे नियंत्रित केला जातो. नियामकाच्या मदतीने, ड्रायव्हर वाहनाची ग्राउंड क्लीयरन्स बदलतो. जेव्हा कंप्रेसरद्वारे डिव्हाइस सक्रिय केले जाते, तेव्हा हवेला वायवीय संचयकात पंप केले जाते, ज्यामुळे आवश्यक दबाव तयार होतो.
हे बदल क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी केवळ मॅन्युअल मोड प्रदान करते. ड्रायव्हर केवळ विशिष्ट इलेक्ट्रिक झडप (किंवा झडपांचा गट) सक्रिय करू शकतो. या प्रकरणात, हवेचे निलंबन इच्छित उंचीवर वाढविले किंवा कमी केले जाते.
वायवीय निलंबनाच्या कारखाना आवृत्तीमध्ये ऑपरेशनचे स्वयंचलित तत्व असू शकते. अशा प्रणालींमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट अस्तित्त्वात असते. व्हील्स, मोटर, बॉडी पोजीशन आणि इतर सिस्टमसाठी सेन्सरच्या सिग्नलद्वारे ऑटोमेशन कार्य करते आणि स्वतःच कारची उंची समायोजित करते.
एअर सस्पेंशन का स्थापित करावे
सामान्यत: वाहनाच्या मागील निलंबन असेंब्लीवर एक सोपी एअर बॅग स्थापित केली जाते. ही फेरफार बर्‍याच जणांवर आढळू शकतात क्रॉसओव्हर и एसयूव्ही... अशा प्रकारच्या आधुनिकीकरणावरील निलंबित प्रकाराचा निलंबनाचा फारसा प्रभाव पडत नाही, जरी अनियमिततेवर उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, क्रॉस मेंबर अजूनही अनियमितता किंवा अडथळ्यांना चिकटून राहील.
या कारणास्तव, मागील लहरी रोव्हर डिफेंडर सारख्या स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइनच्या संयोगाने मागील एअर स्प्रिंग्ज वापरली जातात. या पूर्ण एसयूव्हीच्या दुसर्‍या पिढीची एक चाचणी ड्राइव्ह आहे येथे.
काही कारचालक कारच्या चेसिसच्या निलंबनाच्या भागाचे आधुनिकीकरण करीत आहेत ही कारणे आहेत.
समायोज्यता
जेव्हा कार लोड केली जाते (सर्व जागा केबिनमध्ये व्यापल्या जातात किंवा शरीर पूर्ण भरले जाते), क्लासिक कारमध्ये स्प्रिंग्स अतिरिक्त भारांच्या वजनाखाली संकलित केले जातात. जर वाहन असमान भूप्रदेशावर प्रवास करत असेल तर ते फैलावणार्‍या अडथळ्यांच्या तळाशी पकडू शकेल. हे दगड, एक दणका, खड्ड्याची धार किंवा ट्रॅक असू शकते (उदाहरणार्थ, हिवाळ्यातील एखाद्या अशुद्ध रस्त्यावर).
समायोजित करण्यायोग्य ग्राउंड क्लीयरन्समुळे वाहनचालक रस्त्यावरचे ओझे लोड केले नसल्यासारखे अडथळ्यांवर विजय मिळवू शकेल. कारची उंची समायोजित करणे चेसिसमध्ये बदल करण्याच्या काही आठवड्यातच नव्हे तर काही मिनिटांत होते.
स्वयंचलित हवाई निलंबन आपल्याला कारच्या मालकाच्या प्राधान्यांनुसार कारची स्थिती अधिक अचूकपणे समायोजित करण्याची परवानगी देते. या प्रकरणात, वाहन संरचनेत जटिल समायोजन करण्याची आवश्यकता नाही.
व्यवस्थापन
निवडलेल्या मोडमध्ये क्लीयरन्स समायोजित करण्याव्यतिरिक्त, कार वेगाने (महागड्या मॉडेल्समध्ये) कारच्या झुकाव असलेल्या एका लहान कोनातून देखील शक्य तितक्या सिस्टमची भरपाई करते. मुख्य स्थान सेन्सरच्या सिग्नलच्या आधारे, वाकलेल्या सर्व चाकांच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त पकड असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी, नियंत्रण युनिट प्रत्येक चाकांच्या सोलेनोइड वाल्व्हस आज्ञा देऊ शकते.
एका सर्किटमध्ये वळणात प्रवेश करताना, दबाव वाढतो, ज्यामुळे मशीन आतील वळणाच्या त्रिज्याच्या अक्षावर किंचित वाढते. यामुळे ड्रायव्हरला वाहन चालविणे सोपे होते, यामुळे रहदारीची सुरक्षा वाढते. युक्ती पूर्ण झाल्यानंतर, लोड केलेल्या सर्किटमधून हवा सोडली जाते आणि ऑटोमेशन कारच्या शरीराची स्थिती स्थिर करते.
पारंपारिक वाहनांमध्ये, हे कार्य पार्श्व स्टॅबिलायझरद्वारे केले जाते. बजेट मॉडेल्समध्ये हा भाग ड्राइव्ह एक्सेलवर स्थापित केलेला आहे, परंतु अधिक महागड्या विभागात दोन आडवा आणि अगदी रेखांशाचा स्टेबिलायझर्स वापरला जातो.
एअर स्प्रिंगमध्ये एक उपयुक्त मालमत्ता आहे. त्याची तीव्रता थेट कम्प्रेशन रेशोवर अवलंबून असते. महागड्या प्रणालींमध्ये, हवेचे झरे वापरणे शक्य आहे, जे वाहनांना अडथळा आणताना वाहून जाण्यापासून प्रतिबंध करते. या प्रकरणात, यांत्रिक घटक संपीडन आणि तणाव दोन्ही नियंत्रित करते.
अनुकूली निलंबन स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सक्षम नसल्यामुळे, त्याचे स्वतःचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट आहे. या प्रकरणात आपल्या स्वत: च्या कारमधील बदल हा मोठ्या भौतिक खर्चाशी संबंधित आहे.
तसेच, प्रत्येक मेकॅनिक सिस्टमचे कार्य समजू शकत नाही, कारण यांत्रिक घटकांव्यतिरिक्त, यात मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत. ते कंट्रोल युनिटशी योग्यरित्या कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन डिव्हाइसने सर्व सेन्सरकडून सिग्नल अचूक रेकॉर्ड केले.
इष्टतम कामगिरी
नवीन कारची निवड करणे, प्रत्येक वाहनचालक प्रस्तावित खरेदीच्या हाताळणीचे आणि जमिनीवरील मंजुरीचे प्रमाण मूल्यांकन करते. एअर सस्पेंशनची उपस्थिती कारच्या डिझाइनमध्ये अतिरिक्त हस्तक्षेप न करता अशा वाहनाच्या मालकास ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार हे पॅरामीटर्स बदलू देते.
चेसिस समायोजित करताना, ड्रायव्हर हाताळणीवर लक्ष केंद्रित करू शकतो किंवा कार शक्य तितक्या आरामदायक बनवू शकते. या पॅरामीटर्स दरम्यान मधले मैदान मिळविणे देखील शक्य आहे.
जर आपली कार शक्तिशाली पॉवरट्रेनने सुसज्ज असेल, परंतु त्याची संपूर्ण क्षमता सार्वजनिक रस्त्यावर वापरली जाऊ शकत नाही तर आपण निलंबन समायोजित करू शकता जेणेकरून सामान्य ऑपरेशनमध्ये कार शक्य तितकी मऊ आणि आरामदायक असेल. परंतु ड्रायव्हर रेसट्रॅकवर येताच, निलंबन सेटिंग्ज देखील बदलून आपण स्पोर्ट मोड सक्रिय करू शकता.
वाहनांचा देखावा
जरी उत्पादक आधीपासूनच कमी जमीन असलेल्या क्लीयरन्ससह नवीन कारचे मॉडेल ऑफर करतात, परंतु अशी वाहने बर्‍याच प्रदेशांमध्ये कुचकामी असतात. या कारणास्तव, अत्यंत कमी मॉडेल्स जागतिक कार बाजारात फक्त एक लहान कोनाडा व्यापतात. ट्यूनिंगसाठी, नंतर दिशेने स्टॅन्स-ऑटोमशीनची उंची खूप महत्वाची आहे.
बर्‍याचदा, चेसिसच्या बदलांच्या परिणामी स्वत: ची कमी केलेली कार मिळविली जातात, ज्यामुळे वाहतुकीची व्यावहारिकता गमावली जाते. आज अशी काही लोक आहेत जी स्वतंत्र कारमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करण्यास इच्छुक आहेत, ज्याची रचना केवळ ऑटो शोमध्ये शोसाठी ठेवली जाईल आणि उर्वरित वेळ फक्त गॅरेजमध्ये धूळ गोळा करेल.
हवाई निलंबन आपल्याला शक्य तितक्या कमी वाहतुकीची कमी लेखण्याची परवानगी देते, परंतु आवश्यक असल्यास ते वाढवा. सहसा, गॅस स्टेशनच्या प्रवेशद्वारावर किंवा ओव्हरपासवर, लो-गाड्यांना त्रास होतो की रोडवेच्या थोडा उतारावर ते सक्षम होऊ शकत नाहीत. समायोज्य डिझाइनमुळे ड्रायव्हरला त्याच्या व्यावहारिकतेशी तडजोड न करता कार अनन्य बनविता येते.
वाहन लोडिंग
एअर सस्पेंशनची आणखी एक उपयुक्त वैशिष्ट्य म्हणजे मशीन लोड करणे / लोड करणे सुलभ करते. व्हेरिएबल ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या एसयूव्हीच्या काही मालकांनी या पर्यायाचे कौतुक केले आहे.
रस्ताबाहेरच्या परिस्थितीवर मात करण्यासाठी, बहुतेक मोठ्या आकाराच्या वाहनांना मोठी चाके मिळतात, ज्यामुळे लहान उंची असलेल्या वाहनचालकांना ट्रंकमध्ये भार ठेवणे अधिक अवघड होते. या प्रकरणात, मशीन किंचित खाली आणले जाऊ शकते. त्याचप्रमाणे, आपण ही यंत्रणा टॉ टॉवरवर वापरू शकता. लोडिंग दरम्यान, शरीराची उंची कमीतकमी असू शकते आणि वाहतुकीदरम्यान, टॉव ट्रकचा मालक वाहन चालविण्यास आरामदायक उंचीवर नेतो.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी एअर सस्पेंशन कसे स्थापित करावे?
जेव्हा संपूर्ण एअर सस्पेंशन किट खरेदी केली जाते, तेव्हा निर्माता सर्व घटकांसह तपशीलवार स्थापना सूचना प्रदान करतो. बहुतेक किटमध्ये एक दुरुस्ती किट देखील समाविष्ट आहे.
हा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक आहे ज्यावर सिस्टमची सक्षम स्थापना अवलंबून असते. दुर्दैवाने, जटिल यंत्रणा आणि विविध प्रणाली स्थापित करताना, अगदी एअर सस्पेंशनसारख्या जटिल, जेव्हा काहीतरी आधीच तुटलेले असेल किंवा सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसेल तेव्हा बरेच वाहन चालक सूचनांकडे वळतात.
अशिक्षित इंस्टॉलेशन टाळण्यासाठी, ज्यामुळे काही भाग अयशस्वी होऊ शकतात, काही कंपन्या चेतावणी देतात की इंस्टॉलेशन सूचनांचे पालन न केल्यास, सिस्टम रद्द केली जाईल. आणि असे लोक आहेत जे मनोवैज्ञानिक तंत्र वापरतात. उदाहरणार्थ, एकटी कंपनी सिस्टम घटकांच्या पॅकेजिंगवर "उघडू नका!" चेतावणी लेबल मुद्रित करते. विक्रेत्यांच्या संकल्पनेनुसार, ही चेतावणी खरेदीदारांना प्रथम सूचना उघडण्यास प्रोत्साहित करते, जर फक्त पॅकेजिंग का उघडू नये हे समजून घ्या. आणि राईड टेक कंपनी "निषिद्ध फळ नेहमीच गोड असते" या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवून हे शिलालेख स्वतः सूचनांवर छापते आणि खरेदीदार प्रथम बंदीसह पॅकेज उघडेल.
प्रणाली कितीही क्लिष्ट असली तरी तुम्ही ती स्वतः स्थापित करू शकता, कारण उत्तम सेवा केंद्र किंवा स्टुडिओमध्येही लोक हे काम करतात. त्यामुळे वाहनचालकाला ते शक्य आहे. निर्मात्याच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे ही मुख्य गोष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, इंस्टॉलरला सिस्टम कसे कार्य करावे हे समजून घेणे आवश्यक आहे.
सिस्टीमचा प्रकार आणि जटिलता यावर अवलंबून, स्थापित करण्यासाठी 12-15 तास लागू शकतात (कुशनसह सस्पेन्शन घटकांसाठी) + कंप्रेसर आणि त्याचे घटक स्थापित करण्यासाठी 10 तास + समीकरण प्रणालीसाठी 5-6 तास, जर यामध्ये असेल प्रणाली परंतु ते साधनांसह काम करण्याच्या मोटर चालकाच्या कौशल्यावर आणि कारच्या तांत्रिक भागाचे ज्ञान यावर अवलंबून असते. आपण एअर सस्पेंशन स्वतः स्थापित केल्यास, यामुळे पैशाची लक्षणीय बचत होईल (स्थापना किंमत किटच्या किंमतीच्या अंदाजे एक चतुर्थांश आहे).
सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, सीलिंग सामग्रीच्या वापराकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. तुम्ही कनेक्शनवर सीलिंग टेप न वापरल्यास एअर लाईन्स अनेकदा गळती होतात. यांत्रिक नुकसान आणि उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनापासून रेषेला वेगळे करणे देखील आवश्यक आहे. अंतिम टप्पा म्हणजे सिस्टमचे योग्य कॉन्फिगरेशन.
एअर बलून डिझाइन
उत्तर अमेरिकन कंपनी फायरस्टोन उच्च-गुणवत्तेच्या वायवीय धनुष्यांच्या उत्पादनात गुंतलेली आहे. त्याची उत्पादने सहसा ट्रक उत्पादक वापरतात. आम्ही या उत्पादनांचे सशर्त वर्गीकरण केल्यास, त्यापैकी तीन प्रकार आहेत:
- दुहेरी हे बदल खराब रस्त्यांच्या पृष्ठभागासाठी रुपांतर केले आहे. बाह्यतः हे चीजबर्गरसारखे दिसते. या उशीला लहान स्ट्रोक आहे. हे निलंबनाच्या पुढील बाजूस वापरले जाऊ शकते. या भागात, शॉक शोषक जास्तीत जास्त लोडच्या बिंदूच्या जवळ स्थित आहे.
- शंकूच्या आकाराचे. या बदलांना पुढचा प्रवास असला तरी फ्रंट शॉक शोषक म्हणून बसविले जात नाही. त्यांच्या कार्याचे एक रेषीय तत्व आहे आणि ते मागील गोष्टींपेक्षा कमी भार सहन करतात.
- रोलर या हवेच्या धनुष दुहेरी चक्यांपेक्षा लहान आहेत (त्यांच्याकडे पातळ, उंच बल्ब आहे). त्यांचे ऑपरेशन मागील सुधारणेसारखेच समान आहे, म्हणूनच, कार बोगीच्या मागील बाजूस समान हवेचा शॉक शोषक देखील स्थापित केला आहे.
येथे सर्वात सामान्य एअर सस्पेंशन कनेक्शन आकृतीचे रेखाचित्र आहे:
हवेच्या वसंत .तुची व्यवस्था कशी केली जाते यावर विचार करा.
कंप्रेशर्स
हवेच्या वसंत .तुची उंची बदलण्यात सक्षम होण्यासाठी, ते बाह्य हवा स्त्रोताशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे. एकदा सिस्टममध्ये एक दबाव निर्माण करणे अशक्य आहे, आणि मशीनला विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये अनुकूल केले जाईल (प्रवाशांची संख्या, मालवाहू वजन, रोडवेची स्थिती इ.).
या कारणास्तव, वाहनावरच वायवीय कॉम्प्रेसर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला रस्त्यावरच कारची वैशिष्ट्ये आणि ड्राईव्हिंग करतानाही काही मॉडेल्समध्ये बदलू देते.
वायवीय प्रणालीमध्ये कमीतकमी एक कंप्रेसर, एक रिसीव्हर (कंटेनर ज्यामध्ये हवा जमा होते) आणि एक नियंत्रण प्रणाली असते (आम्ही थोड्या वेळाने त्यांच्या बदलांचा विचार करू). एक कॉम्प्रेसर आणि 7.5-लिटर प्राप्तकर्ता कनेक्ट करणे ही आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य आणि सोपी सुधारणा आहे. तथापि, अशी स्थापना काही मिनिटांसाठी कार उंच करेल.
कारला फक्त दोन सेकंदात उचलण्यासाठी निलंबनाची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला 330 किलो / चौरस इंच क्षमतेसह कमीतकमी दोन कॉम्प्रेसर आणि 19 लिटर खंडासह कमीतकमी दोन रिसीव्हर्सची आवश्यकता आहे. यासाठी औद्योगिक वायवीय वाल्व्ह आणि वायवीय रेषांची स्थापना देखील inches१--31 इंच आवश्यक आहे.
अशा सिस्टमचा फायदा असा आहे की बटण दाबल्यानंतर गाडी लगेचच वर येते. तथापि, त्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील आहे. हे डिझाइन उत्कृष्ट ट्यूनिंगला परवानगी देत नाही - कार एकतर खूप जास्त उंच किंवा पुरेशी नाही.
वायवीय रेषा
सर्व एअर सस्पेंशन सिस्टमचा अविभाज्य भाग म्हणजे ट्रकसाठी डिझाइन केलेली प्लास्टिकची एयर लाइन. ही एक उच्च दाब रेखा आहे जी सिस्टमचे सर्व घटक कनेक्ट करणे शक्य करते. हे बदल 75-150 पीएसआय (पीएसआय) पासूनच्या दबावांचा प्रतिकार करण्यास सक्षम आहेत.
अधिक आत्मविश्वासासाठी, प्लॅस्टिक लाइनऐवजी अधिक कार्यक्षम वायवीय प्रणाली स्थापित केली असल्यास, आपण धातूचे अ‍ॅनालॉग वापरू शकता (हे ब्रेक सिस्टममध्ये वापरले जाते). सर्व घटकांना जोडण्यासाठी मानक भडक नट आणि अ‍ॅडॉप्टर्सचा वापर केला जाऊ शकतो. सिस्टमचे घटक स्वतः लवचिक उच्च दाब होसेसचा वापर करून मुख्य ओळीशी जोडलेले असतात.
समोर निलंबन
वायवीय प्रणाल्यांच्या पहिल्या विकासास अशी यंत्रणा मिळाली ज्याद्वारे समोरच्या शॉक शोषकला किंचित विस्थापित करणे शक्य होते. कारण असे आहे की मॅकफेरसन स्ट्रूटप्रमाणे (हवा वसवण्याच्या आत स्थित आहे) हवेच्या स्प्रिंगमध्ये शॉक शोषकसाठी क्षेत्र नसते.
फ्रंट सस्पेंशनसाठी एअर स्प्रिंग किटमध्ये विशेष कंस समाविष्ट आहे जे कामगिरीची तडजोड केल्याशिवाय शॉक ऑफसेट करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. तथापि, लो-प्रोफाइल टायर्ससह लहान कारमध्ये (अशी ट्यूनिंग आजकाल लोकप्रिय आहे) अ-प्रमाणित मोठे रिम स्थापित केले असल्यास, काही प्रकरणांमध्ये एअर सस्पेंशनचा वापर अशक्य होईल. लो-प्रोफाइल टायर्स कसे निवडावे याबद्दल तपशीलांसाठी, पहा स्वतंत्रपणे.
अलीकडील घडामोडींमध्ये एकात्मिक एअर शॉक शोषक समाविष्ट आहेत जे क्लासिक स्ट्रूटची जागा घेतात. हे बदल बरेच महाग आहेत, परंतु अशा यंत्रणा स्थापित करणे खूप सोपे आहे.
या फेरबदलाचा निर्णय घेण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही हवाई जहाजे वर हवाबंदी आणि शॉक शोषक स्वतंत्र असलेल्या प्रणालींच्या तुलनेत हे कमी प्रभावी आहे. कधीकधी, चेसिसच्या डिझाइनमुळे कमी झालेल्या मंजुरीसह, ड्राईव्हिंग करताना चाक व्हील आर्च लाइनरला चिकटते. या प्रकरणात, अधिक कठोर शॉक शोषक आवश्यक आहे.
या कारणास्तव, जे प्रामुख्याने जास्तीत जास्त सांत्वनास महत्त्व देतात आणि केवळ त्यांच्या वाहतुकीत दृश्य बदल होत नाहीत, तर स्वतंत्र सिस्टमवर रहाणे चांगले.
मागील निलंबन
बोगीच्या मागील बाजूस, वायवीय प्रणालीची स्थापना कार निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते. जर मॅकफेरसन-प्रकारचे रॅक असतील आणि डिझाइन मल्टी-लिंक असेल तर स्टॉक सपोर्टवर सिलिंडर स्थापित करणे कठीण होणार नाही. सर्वात योग्य गोष्ट म्हणजे योग्य बदल शोधणे. परंतु एकत्रित बदल वापरताना (शॉक शोषक आणि सिलेंडर एका मॉड्यूलमध्ये एकत्र केले जातात) वापरताना कारच्या निलंबन संरचनेत किंचित बदल करणे आवश्यक असू शकते.
जर कारमध्ये मागील एक्सेलवर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन असेल तर न्यूमेटिक्स दोन प्रकारे स्थापित केले जाऊ शकतात. निलंबन बदलण्यापूर्वी, कृपया लक्षात घ्या की सर्व पानांचे झरे नष्ट केले जाऊ शकत नाहीत. कारण असे आहे की हे घटक, वसंत effectतु प्रभावाव्यतिरिक्त, मागील धुरा स्थिर करतात. आपण सर्व झरे पूर्णपणे काढून टाकल्यास आपल्याला लीव्हर सिस्टम स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल आणि कारच्या डिझाइनमध्ये हा एक गंभीर हस्तक्षेप आहे, ज्यास सिंहाचा अभियांत्रिकीचा बराच अनुभव आवश्यक आहे.
तर, पाने वसंत suspतु निलंबन वर हवा धनुष्य स्थापित करण्याचा पहिला मार्ग. आम्ही प्रत्येक बाजूला काही पत्रके ठेवतो जेणेकरून ते अक्ष स्थिर करण्याचे कार्य करत राहतील. काढलेल्या पत्रकांऐवजी (शरीर आणि झरे दरम्यान), एअर बॅग स्थापित केली आहे.
दुसरी पद्धत अधिक महाग आहे. सामान्यत: ते त्या कार मालकांद्वारे वापरले जाते ज्यांना कारचे निलंबन जास्तीत जास्त "पंप" करायचे आहे. सर्व झरे काढून टाकले आहेत आणि त्याऐवजी प्रत्येक बाजूस 4-बिंदू एअर बॅग रचना स्थापित केली आहे. या आधुनिकीकरणासाठी, बर्‍याच उत्पादकांनी फास्टनर्सची विशेष किट आधीच तयार केली आहेत ज्यामुळे न्यूमेटिक्स कमीतकमी वेल्डिंगसह स्थापित केले जाऊ शकतात.
4-पॉईंट रिट्रोफिटसाठी दोन प्रकारचे लीव्हर दिले जातात:
- त्रिकोणी. हे भाग रोजच्या वापरासाठी प्रवासी कारवर वापरले जातात.
- समांतर. अशा घटकांचा वापर ट्रकमध्ये केला जातो. जर एखादी प्रवासी कार ड्रॅग रेसिंगसाठी वापरली गेली असेल तर (या स्पर्धांच्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन केले आहे येथे) किंवा इतर प्रकारच्या स्वयं-स्पर्धा, समान प्रकारचे लीव्हर वापरले जातात.
न्यूमोसिलेंडर्स
हे घटक आता रबर किंवा उच्च-शक्ती पॉलीयुरेथेनचे बनलेले आहेत. या सामग्रीमध्ये उत्कृष्ट लवचिकता आणि सामर्थ्य आहे, जे सिस्टमची घट्टपणा सुनिश्चित करते. तसेच, हे साहित्य प्रतिकूल हवामान, वाहन चालवताना यांत्रिक ताण (गाडीच्या तळाशी असलेल्या सर्व भागांना वाळू, घाण आणि दगड मारतात), कंपने आणि हिवाळ्यात रस्त्यावर शिंपडणारी रसायने यांना प्रतिरोधक असतात.
वायवीय प्रणालीच्या खरेदीदारांना तीन प्रकारचे सिलेंडर दिले जातात:
- दुहेरी. त्यांच्या स्वरूपात, असे सिलेंडर एक तासाच्या काचेसारखे दिसतात. इतर एनालॉग्सच्या तुलनेत, या प्रकारच्या सिलेंडरमध्ये उत्कृष्ट क्षैतिज लवचिकता आहे;
- शंकूच्या आकाराचे. त्यांच्याकडे इतर हवेच्या झऱ्यांसारखेच गुणधर्म आहेत. केवळ त्यांचा आकार आपल्याला मर्यादित जागेत असे घटक स्थापित करण्याची परवानगी देतो. या प्रकाराचा तोटा म्हणजे वाहनाच्या राइडच्या उंचीच्या समायोजनाची लहान श्रेणी;
- रोलर. हे एअर बेलो विशेष परिस्थितीत वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. विशिष्ट निलंबन डिझाइन स्थापित करताना आणि विशिष्ट कार उंची पॅरामीटर समायोजित करण्याची आवश्यकता असताना अशा सिलेंडर्सची निवड केली जाते. एक किट खरेदी करताना, निर्माता एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात वापरण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे सिलिंडर शिफारसीय आहेत हे सूचित करेल.
सोलेनोइड वाल्व्ह आणि वायवीय रेषा
एअर सस्पेंशन कार्य करण्यासाठी, सिलेंडर्स व्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये वायवीय रेषा आणि लॉकिंग यंत्रणा (वाल्व्ह) असणे आवश्यक आहे, कारण उशा त्यांच्यामध्ये पंप केलेल्या हवेमुळे कारचे वजन वाढतात आणि धरून ठेवतात.
वायवीय रेषा ही उच्च दाब पाईप्सची एक प्रणाली आहे जी कारच्या तळाशी ठेवली जाते. जरी कारच्या या भागात रेगेंट्स आणि आर्द्रतेच्या आक्रमक प्रभावांना सामोरे जावे लागते, तरीही ती प्रवासी डब्यातून घातली जाऊ शकत नाही, कारण उदासीनता झाल्यास, संपूर्ण प्रवासी डब्बा पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक नसते. दुरुस्ती
सर्वात विश्वासार्ह महामार्ग नॉन-फेरस धातूंनी बनलेला आहे, परंतु पॉलीयुरेथेन आणि रबरपासून बनवलेले बदल देखील आहेत.
ओळीच्या विशिष्ट भागात हवा दाब पंप करण्यासाठी आणि धारण करण्यासाठी वाल्व आवश्यक आहेत. हे मुख्य घटक आहेत जे संपूर्ण वायवीय प्रणाली नियंत्रित करतात. पहिल्या एअर सस्पेंशनला डबल-सर्किट प्रकार प्राप्त झाला. अशा प्रणालींचा तोटा म्हणजे कंप्रेसरपासून सिलेंडरपर्यंत हवेची मुक्त हालचाल आणि त्याउलट. एका वळणावर प्रवेश करताना, अशा सिस्टममध्ये वाहनाच्या वजनाच्या पुनर्वितरणामुळे, लोड केलेल्या सिलेंडरमधून हवा कमी लोड केलेल्या सर्किटमध्ये पिळून काढली गेली, ज्यामुळे कारचा रोल मोठ्या प्रमाणात वाढला.
आधुनिक वायवीय प्रणाली अनेक वाल्वसह सुसज्ज आहेत जे विशिष्ट निलंबन युनिटमध्ये दबाव राखतात. यामुळे, असे निलंबन स्प्रिंग डँपर घटकांसह अॅनालॉगशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. सिस्टमच्या अधिक तंतोतंत नियंत्रणासाठी, सोलेनोइड वाल्व्ह वापरले जातात, नियंत्रण मॉड्यूलच्या सिग्नलद्वारे ट्रिगर केले जातात.
नियंत्रण मॉड्यूल
हे एअर सस्पेंशनचे हृदय आहे. ऑटोमोटिव्ह सिस्टीम मार्केटमध्ये, आपण साधे मॉड्यूल्स शोधू शकता, जे एका साध्या इलेक्ट्रॉनिक स्विचद्वारे दर्शविले जातात. इच्छित असल्यास, आपण एक अधिक महाग पर्याय शोधू शकता, जो त्यात स्थापित सॉफ्टवेअरसह मायक्रोप्रोसेसरसह सुसज्ज आहे.
असे कंट्रोल मॉड्युल सिस्टममधील विविध सेन्सर्सच्या सिग्नलवर लक्ष ठेवते आणि वाल्व्ह उघडून/बंद करून आणि कंप्रेसर चालू/बंद करून सर्किट्समधील दाब बदलते. जेणेकरून इलेक्ट्रॉनिक्स ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर किंवा केंद्रीय नियंत्रण युनिटच्या सॉफ्टवेअरशी विरोधाभास करू नये, ते इतर प्रणालींपेक्षा स्वतंत्र आहे.
प्राप्तकर्ता
रिसीव्हर एक कंटेनर आहे ज्यामध्ये हवा पंप केली जाते. या घटकामुळे, संपूर्ण ओळीत हवेचा दाब राखला जातो आणि आवश्यक असल्यास, हा राखीव वापरला जातो जेणेकरून कंप्रेसर वारंवार चालू होत नाही.
जरी सिस्टम रिसीव्हरशिवाय पूर्णपणे मुक्तपणे कार्य करू शकते, परंतु कंप्रेसरवरील भार कमी करण्यासाठी तिची उपस्थिती इष्ट आहे. त्याच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, कंप्रेसर कमी वेळा कार्य करेल, ज्यामुळे त्याचे कामकाजाचे आयुष्य वाढेल. रिसीव्हरमधील दाब एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत कमी झाल्यानंतरच सुपरचार्जर चालू होईल.
आकृतिबंध संख्येनुसार वाण
अ‍ॅक्ट्युएटर्सची डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि शक्ती व्यतिरिक्त, सर्व प्रकारच्या वायवीय निलंबनाची दोन-सर्किट आणि फोर-सर्किट आवृत्त्या आहेत. १ 1990 XNUMX ० च्या उत्तरार्धात गरम रॉड्सवर प्रथम बदल केला गेला.
चला या यंत्रणांच्या काही वैशिष्ट्यांचा विचार करूया.
डबल सर्किट
या प्रकरणात, समान हवेवर आरोहित दोन एअर बेल्यूज एकमेकांशी जोडलेले आहेत. स्थापनेसंदर्भात, अशी प्रणाली स्थापित करणे सोपे आहे. एका अक्ष वर एक वाल्व स्थापित करणे पुरेसे आहे.
त्याच वेळी, या सुधारणेस महत्त्वपूर्ण दोष आहे. जेव्हा कार वेगात एका वळणावर प्रवेश करते तेव्हा लोड केलेल्या सिलेंडरमधून हवा कमी भाराच्या पोकळीत गेली, यामुळे कार स्थिर होण्याऐवजी बॉडी रोल आणखी अधिक बनली. हलकी वाहनांमध्ये ही समस्या अधिक कडकपणाचे ट्रान्सव्हर्स स्टेबलायझर बसवून सोडविली जाते.
फोर सर्किट
मागील वायवीय प्रणालीच्या महत्त्वपूर्ण त्रुटींमुळे, आधुनिक कारवर चार-सर्किट आवृत्ती स्थापित केली आहे. कनेक्शन सूत्रात प्रत्येक धनुष्यावर स्वतंत्र नियंत्रण असते. यासाठी, प्रत्येक उशी स्वतंत्र वाल्ववर अवलंबून असते.
हे बदल ट्रॅक रेसिंगसाठी रुपांतरित केलेल्या कारसाठी रोल नुकसान भरपाई प्रणालीसारखे आहे. हे रोडवेच्या तुलनेत कार बॉडीच्या स्थितीनुसार ग्राउंड क्लीयरन्सचे अधिक अचूक समायोजन प्रदान करते.
नियंत्रण प्रणाली
बहुतांश घटनांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे फोर-लूप सिस्टम चालविली जाईल. हा एकच नियंत्रण पर्याय आहे जो आपल्याला निलंबनाची स्थिती लहान श्रेणीत बदलण्याची परवानगी देतो. खरे आहे, ही सिस्टम स्थापित करणे अधिक कठीण आहे (आपल्याला सर्व आवश्यक सेन्सर्स कंट्रोल युनिटसह योग्यरित्या जोडण्याची आवश्यकता आहे), आणि त्यास जास्त खर्च करावा लागतो.
बजेट पर्याय म्हणून, कार मालक मॅन्युअल सिस्टम स्थापित करू शकतो. हा पर्याय दोन-सर्किटवर आणि चार-सर्किट सिस्टमवर वापरला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, रेषामधील दाबाचे निरीक्षण करण्यासाठी सेंटर कन्सोलवर प्रेशर गेज आणि एक कंट्रोल बटण स्थापित केले आहे.
इलेक्ट्रॉनिक नियामक स्थापित करणे हा एक महाग परंतु अधिक कार्यक्षम पर्याय आहे. ही प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित अशा सोलेनोइड वाल्व्हचा वापर करते. अशा फेरबदलमध्ये नियंत्रण युनिट, कारची स्थिती निश्चित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सेन्सर्सचा संच आणि सिलिंडर महागाईची डिग्री असेल.
अलीकडील घडामोडी अनेक नियंत्रण प्रणालींनी सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात. चला त्यापैकी प्रत्येक कसे कार्य करते यावर एक नजर टाकू.
दबाव मोजण्यासाठी नियंत्रण प्रणाली
सिद्धांततः, ही प्रणाली हवा वसंत ofतु (क्लीयरन्सची मात्रा निश्चित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स या पॅरामीटरला जुळवते) ची स्थिती निश्चित करते. सिस्टममधील प्रेशर सेन्सर सिग्नल कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करतात, ज्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्सला राइडची उंची निर्धारित करता येते. परंतु अशा नियंत्रण यंत्रणेत लक्षणीय कमतरता आहे.
जर कार चांगली लोड झाली असेल (केबिनमध्ये प्रवासी संख्या जास्तीत जास्त असेल आणि खोडात जास्त भार असेल तर) महामार्गावरील दबाव नक्कीच उडी घेईल. प्रेशर सेन्सरच्या आधारे, ऑन-बोर्ड संगणक निर्धारित करेल की कार जास्तीत जास्त उंचीवर उभी आहे, परंतु खरं तर ती खूपच कमी असू शकते.
अशी नियंत्रण प्रणाली हलकी वाहनांसाठी उपयुक्त आहे, ज्यामध्ये जड भार क्वचितच वाहतूक केली जाते. जरी संपूर्ण टँक क्षमतेचे इंधन भरणे वाहनच्या चढण्याच्या उंचीच्या नियंत्रणास बदलते. या कारणास्तव, ऑटोमेशन चुकीच्या पद्धतीने ग्राउंड क्लीयरन्स सेट करेल.
तसेच, या प्रकारच्या सक्रिय नियंत्रण प्रणालीची मोठी त्रुटी वाहन करीत असलेल्या युक्तीवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी कार लांब कोपरा बनवते तेव्हा निलंबनाची एक बाजू अधिक लोड केली जाते. इलेक्ट्रॉनिक्स या बदलाचे कारच्या एका बाजूला उचल म्हणून वर्णन करतात. स्वाभाविकच, शरीर स्थिरीकरण अल्गोरिदम चालना दिली जाते.
या प्रकरणात, रेषाचा भारित भाग खाली उतरू लागतो, आणि अधिक हवा न उतरलेल्या भागामध्ये पंप केली जाते. यामुळे, कारची रोल वाढते आणि कोपरा लावताना तो डगमगतो. टू-सर्किट सिस्टमचे समान नुकसान आहे.
क्लीयरन्स नियंत्रित करणारी नियंत्रण प्रणाली
वैयक्तिक सिलेंडर्सवरील मोठ्या प्रमाणात लोड व्हेरिएबल्सच्या संदर्भात अधिक प्रभावी म्हणजे ते एक आहे जे अंडरबॉडीपासून रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंतचे वास्तविक अंतर प्राप्त करते. हे मागील आवृत्तीच्या वैशिष्ट्यांसह सर्व त्रुटी वगळते. सेन्सर्सच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद जे विशिष्ट सर्किटमधील दबाव वाढीच्या निलंबनाचा प्रतिसाद निश्चित करतात, इलेक्ट्रॉनिक्स रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार क्लिअरन्स अधिक अचूकपणे सेट करते.
हा फायदा असूनही, अशा नियंत्रण प्रणालीचा एक गैरसोय देखील आहे. वाहनांच्या पुरेशा हाताळणीसाठी, निलंबन कडक होणे जवळपास समान असले पाहिजे. वेगवेगळ्या हवेच्या धनुष्यांमधील दबावातील फरक 20 टक्क्यांपेक्षा जास्त नसावा.
परंतु जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स शक्य तितक्या कार संरेखित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, काही परिस्थितींमध्ये हा फरक या पॅरामीटरपेक्षा जास्त आहे. परिणामी, निलंबनाचा एक भाग शक्य तितका कठोर आहे, तर दुसरा भाग खूप मऊ आहे. हे मशीनच्या हाताळणीवर विपरित परिणाम करते.
एकत्रित प्रणाली
दोन्ही नियंत्रण प्रणालीतील त्रुटी आणि उणीवा दूर करण्यासाठी, एकत्रित नियंत्रण प्रणाली तयार केली गेली. ते सर्किटमधील दबाव नियंत्रित करणारे आणि क्लीयरन्सचे प्रमाण निश्चित करणारे दोन्हीचे फायदे एकत्र करतात. या संयोजनाबद्दल धन्यवाद, स्वतः वाहनाच्या स्थानाचे परीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, या प्रणाली एकमेकांचे कार्य निष्प्रभावी करतात.
एअर राइड टेकनेही अशीच एक नियंत्रण प्रणाली विकसित केली होती. या सुधारणेस लेव्हल प्रो असे म्हणतात. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट तीन मोडमध्ये प्रोग्राम केलेले आहे. जास्तीत जास्त, सरासरी आणि सर्वात कमी कार फिट. यापैकी प्रत्येक मोड आपणास ट्रॅक राइड्सपासून ऑफ-रोडपर्यंत वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमध्ये कार वापरण्याची परवानगी देतो.
वायवीय धनुष्य आणि सोलेनोइड वाल्व्हचा संच स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही पद्धतीने ऑपरेट करतो. जेव्हा कार वेगवान धक्क्यावर येते, तेव्हा या अडथळ्यावर विजय मिळविण्यासाठी ती स्वत: वर उठणार नाही. यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये मोठ्या संख्येने सेन्सर्स असणे आवश्यक आहे जे रस्त्याच्या पृष्ठभागास आगाऊ स्कॅन करतात. या प्रणाली खूप महाग आहेत.
सुधारित प्रणाली
वर सूचीबद्ध केलेल्या प्रणाली पारंपारिक रोड कारसाठी रुपांतरित आहेत. ट्रक आणि व्यावसायिक स्पोर्ट्स कारसाठी सुधारित नियंत्रण प्रणाली आहेत जी वाहनाची वेगवान आणि अचूक ऑटो ट्यूनिंग प्रदान करतात.
व्यावहारिक बाजूने, स्वत: ला अनुकूलन निलंबन तयार करण्यापेक्षा एसयूव्ही, पिकअप ट्रक किंवा शक्तिशाली हॉट रॉडवर खास डिझाइन केलेले रेडिमेड किट स्थापित करणे चांगले आहे. अशा विकासास बराच वेळ लागेल या व्यतिरिक्त, अशी शक्यता आहे की मेकॅनिक चुकीची गणना करू शकेल आणि निलंबनामुळे भार सहन होणार नाहीत.
रेडीमेड किट निवडणे, कार मालकास उत्पादकाद्वारे प्रदान केलेल्या यादीकडे फक्त पाहणे आवश्यक आहे: हे उत्पादन या कार मॉडेलसाठी योग्य आहे की नाही. हे चाके आणि चाक कमान लाइनर दरम्यान अंतर लक्षात घेते, बॉल सांध्याचे परिमाण, व्हेरिएबल leक्सल कॅच आणि इतर पॅरामीटर्सच्या आधारावर, ऑटोमेशन निर्धारित करते की सिलेंडर्समध्ये किती हवा पंप करणे आवश्यक आहे.
परिचालन वैशिष्ट्ये
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एअर सस्पेंशनचे मुख्य वैशिष्ट्य, त्याच्या डिझाइनची पर्वा न करता, त्याची किंमत आहे. जरी आधुनिक प्रणाली बर्‍याच विश्वासार्ह आणि प्रभावी आहेत, परंतु जेव्हा ते अपयशी ठरतात तेव्हा त्यांची दुरुस्ती खरी डोकेदुखी आणि वॉलेटमधील "ब्लॅक होल" मध्ये बदलते.
जर कार ओपन एअरबॅग्सने सुसज्ज असेल तर, कफच्या खाली असलेली घाण आणि वाळू पूर्णपणे धुण्यासाठी कार वॉश दरम्यान अधिक वेळा लिफ्ट वापरण्याची शिफारस केली जाते. एअर लाइनच्या होसेसकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे - ते भडकणार नाहीत याची खात्री करा. जर हवेची गळती दिसली तर ती शक्य तितक्या लवकर काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण वारंवार स्विच केल्याने कंप्रेसरचे कार्य आयुष्य कमी होईल.
काहींचा असा विश्वास आहे की ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा सस्पेंशन कडकपणामधील बदलांची वारंवारता शक्य तितकी कमी केली पाहिजे. अशा वाहनचालकांसाठी, एअर सस्पेंशन आवश्यक नाही आणि त्यांच्यासाठी एक मानक निलंबन पुरेसे आहे. कोणत्याही प्रणालीचे स्वतःचे संसाधन असते, तुम्ही तिचे सेवा आयुष्य वाढवण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही. एअर सस्पेंशनची उपस्थिती मशीनला अष्टपैलू, फायदेशीर ऑफ-रोड आणि उच्च वेगाने अधिक कुशल बनवते.
हवाई निलंबन फायदे आणि तोटे
कारच्या फॅक्टरी घटकांच्या कोणत्याही आधुनिकीकरणास नाण्याच्या दोन्ही बाजूंच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू असतात. प्रथम, न्यूमॅटिक्सच्या फायद्यांविषयीः
- कारचे निलंबन पुन्हा कार्यान्वित करण्याच्या परिणामी, सर्व ऑटो युनिट्सचे ट्रांसमिशन किंवा वंगण देखील सहन करत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, निलंबनाची भूमिती स्वतः थोडीशी बदलते.
- एअर सस्पेंशन मशीनची उंची राखून ठेवण्यास सक्षम आहे, त्याची पर्वा न करता. जर भार शरीरावर असमानपणे वितरित केला गेला असेल तर, यंत्र रस्त्याच्या तुलनेत वाहन शक्य तितक्या पातळीवर ठेवेल.
- आवश्यक असल्यास, रस्त्यावर येणारे अडथळे दूर करण्यासाठी मशीन उभे केले जाऊ शकते. आणि सपाट पृष्ठभागावर दृश्यात्मक बदलासाठी, कारला जितके शक्य असेल तितके कमी लेखले जाऊ शकते (तर कमीतकमी उंचीमुळे उशाच्या वेगवान पोशाख होऊ शकते).
- कोर्नरिंग करताना उच्च-गुणवत्तेच्या शरीर स्थिरतेबद्दल धन्यवाद, कार डगमगली जात नाही, जे सहलीच्या वेळी आरामात भर देते.
- वायवीय प्रणाली शांत आहे.
- फॅक्टरी निलंबनासह हवाई धनुष्य स्थापित करताना, नियमित भाग जास्त काळ टिकतो. याबद्दल धन्यवाद, दुरुस्तीच्या कामाचे वेळापत्रक लक्षणीय वाढविले आहे. काही प्रकरणांमध्ये, असे निलंबन 1 दशलक्ष किमीपर्यंत जाऊ शकते.
- क्लासिक निलंबन असलेल्या तत्सम वाहनाच्या तुलनेत, वायवीयशास्त्रात सुसज्ज असलेल्या वाहनाचे पेलोड मोठे असते.
वायवीय प्रणाली स्थापित करुन आपल्या कारचे निलंबन श्रेणीसुधारित करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला अशा अपग्रेडचे सर्व तोटे विचारात घेणे आवश्यक आहे. आणि हे तोटे लक्षणीय आहेतः
- आपल्या कारवर न्यूमेटिक्स स्थापित करण्यासाठी आपल्याला सर्व आवश्यक घटकांच्या खरेदीवर सभ्य रक्कम खर्च करण्याची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, अशा व्यावसायिकांच्या कामासाठी पैसे द्यावे लागतील जे सर्व नोड्स सक्षमपणे कनेक्ट करु शकतील. जर आपण भविष्यात कारची विक्री करण्याची योजना आखत असाल तर दुय्यम बाजारात या मार्गाने सुधारित केलेल्या स्वस्त मॉडेलची किंमत त्या भागाच्या किंमतीपेक्षा कितीतरी जास्त असेल. मूलभूतपणे, अशा प्रणाली फ्रेट ट्रान्सपोर्टमध्ये किंवा "व्यवसाय" वर्गातील मॉडेलवर वापरण्यासाठी व्यावहारिक आहेत.
- ऑपरेटिंग शर्तींवर अशी व्यवस्था खूप मागणी आहे. तिला घाण, पाणी, धूळ आणि वाळूची भीती वाटते. हे स्वच्छ ठेवण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील, विशेषत: आजच्या रस्त्यांची स्थिती.
- एअरबॅग स्वतः दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. जर, अयोग्य ऑपरेशनमुळे (उदाहरणार्थ, कमीतकमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह वारंवार ड्रायव्हिंग करणे) बिघडते, तर त्यास नवीनसह बदलणे आवश्यक असेल.
- दंव सुरू झाल्यावर हवेच्या स्प्रिंगची प्रभावीता कमी होते.
- तसेच, हिवाळ्यात, वायवीय घटक रस्ते शिंपडणा re्या अभिकर्मकांच्या आक्रमक परिणामास सामोरे जातात.
जर वाहनधारक या उणीवा कमी करण्यास तयार असेल तर आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की शास्त्रीय झरे आणि शॉक शोषकांच्या तुलनेत वायवीय अ‍ॅनालॉग (विशेषत: नवीनतम घडामोडी) अधिक प्रभावी होतील. तथापि, दुर्दैवाने, असा विकास फक्त श्रीमंत वाहन चालक आणि दक्षिणेकडील अक्षांशांच्या रहिवाशांना उपलब्ध आहे.
याव्यतिरिक्त, हवा निलंबनाच्या उत्क्रांतीची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्यांचे व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:
विषयावरील व्हिडिओ
एअर सस्पेंशन कसे कार्य करते यावर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
एअर सस्पेंशनमध्ये काय चूक आहे? युनिटची जटिल रचना आणि खराब देखभालक्षमता यामुळे त्याची दुरुस्ती आणि देखभाल करणे खूप महाग आहे. त्याच्या स्त्रोतावर हवामानाची परिस्थिती, रस्त्यावरील रसायने आणि अतिशीत तापमान यांचा खूप प्रभाव पडतो.
एअर सस्पेंशन कंप्रेसर कसे कार्य करते? पिस्टन लाइनरमध्ये परस्पर बदलतो. सक्शन आणि डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह वैकल्पिकरित्या उघडतात. डीह्युमिडिफायरमधून हवा कार्यरत टाकीमध्ये वाहते.
ट्रकवर एअर सस्पेंशन कसे कार्य करते? प्रथम, ब्रेकिंग सिस्टम हवेने भरलेले आहे. मग ते एअर स्प्रिंग्समध्ये पंप केले जाते आणि नंतर ते रिसीव्हरमध्ये पंप केले जाते. रिसीव्हरमधील हवा ओलसर कडकपणा बदलण्यासाठी वापरली जाते.
