प्रकार, डिव्हाइस आणि इंजिन माउंटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

प्रत्येक आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन चकत्या वर आरोहित आहे. कार घटकात या घटकाची आवश्यकता का आहे, तेथे कोणत्या खराबी आहेत तसेच भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी काही टिपा यावर विचार करा.

इंजिन समर्थन (उशा) काय आहे आणि ते कशासाठी आहे

मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्यात कंपने तयार होतात. आपण समर्थनावर घट्टपणे निराकरण केले तर केबिनमध्ये एक भयानक गुंफ येईल आणि कार उभे आहे की आदर्श रस्त्यावर वाहन चालवित आहे याची पर्वा न करता.

वाहन चेसिसच्या डिझाइनवर अवलंबून, इंजिन आणि गीअरबॉक्सला जोडलेले आहेत:

• रामा;
• सबफ्रेम्स;
• शरीर.

इंजिन माउंटमध्ये प्रामुख्याने डॅम्पिंग फंक्शन असते. उशी संपूर्ण शरीरात इंजिन आणि गिअरबॉक्सपासून कंप पसरण्यापासून संरक्षण करते या व्यतिरिक्त, हे अडथळे ओव्हर ड्राईव्हिंग करताना इंजिन आणि स्विंगिंगपासून प्रसारण प्रतिबंधित करते.

इंजिन माउंटची संख्या आणि स्थान

उशाची संख्या इंजिनच्या ब्रँडवर अवलंबून असते, म्हणजेच त्याचे वजन आणि सामर्थ्यावर (हा घटक कंपनांच्या सामर्थ्यावर परिणाम करते). तसेच, शरीर किंवा चेसिस डिझाइनच्या प्रकारानुसार, मोटर माउंट्सची संख्या बदलते. या भागांची संख्या निश्चित करणारे आणखी एक घटक म्हणजे कंपार्टमेंटमधील अंतर्गत दहन इंजिनचे स्थान.

सर्वात सामान्य तीन-बिंदू आरोहित. कमी वेळा - चार-बिंदू. हे घटक पाहणे इतके सोपे नाही - यासाठी आपल्याला कारच्या खाली पाहण्याची आवश्यकता आहे (जर त्यात क्रॅन्केकेस संरक्षण नसेल तर). प्रवाहाच्या खाली, आपण केवळ वरच्या उशीच पाहू शकता (आणि तरीही सर्व कारमध्ये नाही).

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की गियरबॉक्ससाठी आणि मोटरसाठी त्यांचे स्वत: चे डॅम्पर वापरले जातात.

डिव्हाइस आणि विविध प्रकारचे इंजिन माउंटिंगचे कार्य करण्याचे सिद्धांत

उशाचा मुख्य हेतू मोटरच्या कंपांना ओलसर करणे होय, परंतु आज तेथे अनेक प्रकारचे उशा आहेत. ते सर्व त्यांच्या कार्याशी सामना करतात. ते केवळ डिझाइन, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि किंमतींमध्ये भिन्न आहेत.

समर्थनचे दोन प्रकार आहेत:

• रबर-धातू;
• हायड्रो समर्थन.

त्यातील प्रत्येकजण त्याच्या स्वतःच्या तत्त्वानुसार कार्य करतो. काही रबर कॉम्प्रेस करण्याचे काम करतात, तर काही पिळणे. या प्रकारातील ओलांडलेल्या भागांपैकी द्वितीय श्रेणी सर्वात अभिनव मानली जाते.

रबर-धातू

अशा भागांना फक्त रबर भाग म्हणून संबोधले जाते. त्यांची रचना सर्वात सोपी आहे - मध्यभागी मेटल आयलेटसह एक रबर घाला मेटल सपोर्ट (शरीरावर जोडलेला) ठेवला आहे, ज्यामध्ये एक फास्टनिंग पिन घातला आहे.

बहुतेकदा, या प्रकारचे समर्थन जुन्या इंजिनमध्ये वापरले जाते. कधीकधी तेथे बदल रबरने नसून पॉलीयुरेथेन घालाद्वारे केले जातात. या प्रकारचे समर्थन अधिक टिकाऊ असतात.

हायड्रो समर्थन देते

या प्रकारचा डंपर एका निलंबनात शॉक शोषकांसारखे कार्य करते. त्यांच्याकडे अधिक जटिल डिझाइन आहे. रबर सील व्यतिरिक्त, त्यांच्यात हवा किंवा डॅम्पिंग द्रव भरलेली पोकळी आहे.

सर्वात सामान्य पर्याय म्हणजे दोन-चेंबर समर्थन. त्यामध्ये, दोन्ही विमाने पातळ वाहिनीद्वारे एकमेकांशी जोडलेली असतात, ज्याद्वारे द्रवपदार्थाखाली लोड होते.

हायड्रॉलिक सपोर्टच्या श्रेणीमध्ये खालील वाणांचा समावेश आहे:

• यांत्रिक उशा. ते स्वतंत्रपणे मोटरच्या प्रत्येक दुरुस्तीसाठी तयार केले जातात. कंपांची शक्ती, मोटरचे वस्तुमान आणि त्याचे परिमाण लक्षात घेतले जातात.
• इलेक्ट्रॉनिक समर्थन. कार्यरत चेंबरच्या उपस्थितीव्यतिरिक्त, पार्ट डिव्हाइसमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व समाविष्ट आहे जो समर्थनाची कठोरता नियमित करतो. ईंसीयूच्या आदेशानुसार डॅम्पर स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते.
• डायनॅमिक समर्थन देते. अशा भागांमध्ये, धातूचे कण कार्यरत द्रवपदार्थाचा एक भाग असतात. चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावामुळे, उशामधील द्रवाची रचना बदलते (ते चिकटपणाची डिग्री बदलते).

स्वाभाविकच, रबर माउंटची किंमत हायड्रॉलिक भागांच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

उशाच्या ऑपरेशनबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

कारमधील कोणत्याही भागाप्रमाणेच इंजिन माउंटचे स्वतःचे स्त्रोत देखील असतात. जरी, मूलभूतपणे, अशा घटकांसाठी, मायलेजच्या 100 हजार किमीच्या अंतरावर एक बदली वेळापत्रक स्थापित केले जाते, परंतु मशीनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार बदलण्याची शक्यता वाढविली किंवा कमी केली जाऊ शकते.

जेव्हा युनिट चालू होते तेव्हा वाहन चालविणे सुरू करते आणि धीमे होते तेव्हा आधारांवर अधिकतम भार असतो. या कारणास्तव, उशा बदलण्याकरिता कठोर नियम स्थापित करणे कठीण आहे. जर ड्रायव्हर कारमध्ये येण्यासाठी आणि येण्यासाठी कारचा वापर करत असेल तर भाग कमी वेळा बदलण्याची आवश्यकता असेल.

डेंपर माउंट्सवरील भार कमी करण्यासाठी, तज्ञ वारंवार वाहनचालक आणि ब्रेक लावून आक्रमक ड्रायव्हिंग स्टाईल न वापरण्याची शिफारस करतात. तसेच, उशाचे संरक्षण करण्यासाठी, आपण असमान रस्त्यांवर सहजतेने वाहन चालवावे.

इंजिन कुशनचे निदान

रबर-धातूच्या पॅडच्या बाबतीत, निदान शक्य तितके सोपे आहे - रबरच्या भागाच्या विघटन किंवा फुटल्याच्या उपस्थितीसाठी व्हिज्युअल तपासणी करणे पुरेसे आहे. जर कारमध्ये एक प्रकारचे हायड्रॉलिक समर्थन स्थापित केले असेल तर व्हिज्युअल तपासणीस मदत होण्याची शक्यता नाही.

हायड्रॉलिक समर्थन खालील प्रकारे तपासले जाऊ शकते. प्रथम, हुड उघडा आणि इंजिन सुरू करा. पहिला वेग चालू होतो, आम्ही दोन मीटर चालवित थांबतो. आम्ही रिव्हर्स गीअर चालू करतो, आम्ही समान अंतर पार करतो. आम्ही इंजिन बंद करतो.

प्रक्रियेदरम्यान, अनैसर्गिक धावा आणि क्लिक इंजिनच्या डब्यातून ऐकू नयेत. असे असले तरी, बाह्य ध्वनी अस्तित्त्वात असल्यास, हे एका समर्थनातील (आणि कदाचित बरेच) खराबी सूचित करते. हाय वेगाने (कायदेशीर) वेगाने जाण्यासाठी देखील दुखापत होत नाही. जर वेग स्विच करताना धक्का बसला असेल तर समर्थनांमध्ये नक्कीच एक समस्या आहे.

द्रव गळतीसाठी हायड्रॉलिक कुशन देखील तपासले जाऊ शकतात. हे दृश्य तपासणीद्वारे केले जाऊ शकते.

इंजिन माउंटिंग्जवरील पोशाखांची चिन्हे

अशाप्रकारे इंजिन माउंट अपयशी ठरते:

• इंजिन निष्क्रियतेने मजबूत कंपन करते (प्रज्वलन आणि इंधन प्रणाली चांगल्या कार्य क्रमाने आहेत आणि वाल्व्ह योग्यरित्या समायोजित केले आहेत हे सुनिश्चित करणे देखील महत्त्वाचे आहे);
• ड्राईव्हिंग करताना (विशेषत: वेग बदलताना) ठोके ऐकतात आणि धक्का बसतात, जणू इंजिन स्विंग होत आहे;
• जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा टोपीच्या खाली असलेल्या शॉक स्पष्टपणे ऐकू येतात;
• गिअर्स स्विच करण्यात अडचण.

जर हायड्रॉलिक समर्थन कारमध्ये स्थापित केले गेले असेल तर वाहन गतिशीलता गमावल्यास वाहन चालक त्यांची गैरसोय ठरवू शकतात.

कार इंजिन सपोर्ट पॅड बदलत आहे

मोटर फास्टनर्स अनसक्रुव्ह करण्यापूर्वी ते जॅक अप केले पाहिजे किंवा हँग आउट केले पाहिजे जेणेकरून डॅपर अनलोड होईल. प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते. परंतु एखाद्या सेवा केंद्रातही हे फार महाग नसते - एका भागासाठी सुमारे 5 डॉलर.

तथापि, हे सर्व कारच्या स्थितीवर अवलंबून आहे, उदाहरणार्थ, जर माउंटवरील धागा फाडून टाकला गेला असेल तर प्रक्रियेस उशीर होईल आणि समस्या युनिट बदलण्यासाठी मास्टर्स अतिरिक्त फी घेतील. या प्रकरणात, संपूर्ण इंजिन विघटित केले आहे जेणेकरून मोठ्या व्यासाची छिद्रे त्यामध्ये छिद्रीत आणि थ्रेड केली जाऊ शकतात.

बदलण्याची प्रक्रिया स्वतःच अगदी सोपी आहे. मुख्य म्हणजे व्ह्यूइंग होल किंवा ओव्हरपास शोधणे. मोटरला हँग अप करण्यासाठी, आपल्याला जाड बोर्ड घ्यावा लागेल आणि त्यास भोक ओलांडून ठेवावे लागेल. मोटरच्या मध्यभागी एक जॅक स्थापित केला जातो आणि अंतर्गत दहन इंजिन उचलले जाते जेणेकरून समर्थन अनक्रूव्ह होऊ शकते आणि एक नवीन स्थापित केले जाईल. मोटारच्या ऑपरेशन दरम्यान घट्ट करणे आवश्यक आहे - अशा प्रकारे भविष्यात कमी कंपने असतील, आणि फास्टनर्स सोडणार नाहीत.

नवीन इंजिन आरोहित निवडत आहे

विशिष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन इंजिन आरोहित केले गेले आहे, आदर्शपणे या युनिटसाठी डिझाइन केलेले एक वापरावे. काही उशा वेगवेगळ्या मशीनमध्ये बसतात (माउंटिंग होल समान असतात), परंतु मोटर पॅरामीटर्स या भागाच्या वैशिष्ट्यांशी जुळत नाहीत.

जर अधिक सुधारित बदल निवडले गेले असतील, उदाहरणार्थ, रबरच्या भागाऐवजी, वाहनचालक हायड्रॉलिक alogनालॉग वापरण्याचा निर्णय घेत असेल तर व्हीआयएन कोडद्वारे तपासणी केल्यास तो भाग एखाद्या विशिष्ट मोटरवर स्थापित केला जाऊ शकतो की नाही हे ठरविण्यात मदत करेल.

घटकाच्या सुधारणेचा निर्णय घेतल्यानंतर आपण निर्मात्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. आपण संशयास्पद कंपन्यांची उत्पादने निवडू नये. बर्‍याचदा अशा भागांचे स्त्रोत अत्यंत कमी असतात. जर मूळ भाग खूपच महाग असतील तर आपण टीआरडब्ल्यू, फेनॉक्स, बोजे, सॅसिक रुव्हिल यासारख्या उत्पादनांकडे पाहू शकता. हे युरोपियन उत्पादक आहेत ज्यांनी स्वत: ला दर्जेदार उत्पादने म्हणून स्थापित केले.

चीनी आणि तुर्कीच्या भागांबाबत सांगायचे तर याचा धोका न घेता हे चांगले. जरी काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग करूनही असे घडते की कधीकधी ते त्यांच्या स्रोताची काळजी घेत नाहीत.

निष्कर्ष

इंजिन माउंट केवळ अकाली पोशाख पासून इंजिन आणि संक्रमणाचे संरक्षण करते, परंतु त्याहून अधिक राइड आराम देखील प्रदान करते. नियमित तपासणी आणि साधे निदान आपल्याला संपूर्ण शरीरात अप्रिय कंपने दिसण्याची वाट न पाहता, आगाऊपणा निर्धारित करण्यास परवानगी देईल. अतिरिक्त आवाजाचे स्वरुप ड्रायव्हरला रस्त्यापासून विचलित करते आणि आपत्कालीन स्थितीची शक्यता वाढवते. या कारणास्तव, प्रत्येक ड्रायव्हर त्याच्या कारच्या "वर्तन" वर लक्ष दिले पाहिजे आणि वेळेवर प्रतिक्रिया द्या.

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिन माउंट किती काळ टिकते? इंजिन कुशन 80 ते 100 हजार किलोमीटरपर्यंत सेवा देतात, ज्या रस्त्यावर कार चालते त्या रस्त्यांच्या स्थितीनुसार. म्हणून, वाहनचालक त्यांच्या स्थितीकडे क्वचितच लक्ष देतात.

इंजिन माउंट कुठे आहेत? इंजिन माउंटच्या स्थापनेची क्लासिक आवृत्ती: मोटरच्या तळाशी तीन बिंदू आणि गिअरबॉक्सच्या तळाशी दोन बिंदू. युनिट्स दरम्यान, कनेक्शन कठोर आहे जेणेकरून क्लच कार्य करेल.

इंजिन माउंटला काय म्हणतात? इंजिनच्या उशीच्या खाली पॉवर युनिटचा आधार आहे - धातूचा बाही असलेला रबरचा भाग. हा भाग केवळ मोटरला सुरक्षित करत नाही तर कंपनांना गुळगुळीत करतो म्हणून त्याला उशी असे म्हणतात.

इंजिन माउंट्स म्हणजे काय? बहुतेक भागांसाठी, इंजिन माउंट्स भाग धातू, भाग रबर भाग आहेत. प्रीमियम आणि एक्झिक्युटिव्ह सेगमेंट मॉडेल्समध्ये, हायड्रॉलिक कुशन वापरता येतात.