पेट्रोलची ऑक्टेन संख्या किती आहे
सामग्री
जेव्हा ड्रायव्हर गॅस स्टेशनमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा तो आपली कार एका विशिष्ट टर्मिनलवर पार्क करतो, ज्यामुळे या ठिकाणी कोणते इंधन भरले जाऊ शकते हे दर्शविते. कार मालकास इंधन (पेट्रोल, गॅस किंवा डिझेल) च्या प्रकारात स्पष्टपणे फरक करणे आवश्यक आहे या व्यतिरिक्त, गॅसोलीनचे अनेक ब्रांड आहेत, ज्याच्या पदनामात विशिष्ट संख्या दर्शविली जाते.
या संख्या इंधनाचे ऑक्टन रेटिंग दर्शवितात. कारसाठी गॅसोलीनचा वापर करणे कितपत धोकादायक ठरू शकते हे समजण्यासाठी, या ब्रँड्समध्ये काय फरक आहे, आरएचमुळे कोणत्या घटकांवर परिणाम होतो आणि ते स्वतंत्रपणे मोजले जाऊ शकते की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे.
ऑक्टेन क्रमांक म्हणजे काय
आपल्याला शब्दावली समजण्यापूर्वी गॅसोलीन इंजिन कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते हे आपण लक्षात ठेवले पाहिजे (अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दल तपशीलवार येथे वाचा). इंधन प्रणालीतील हवा-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये दिले जाते, जेथे नंतर पिस्टनने बर्‍याच वेळा संकलित केले (थेट इंजेक्शन असलेल्या मॉडेलमध्ये हवा संकलित केली जाते आणि स्पार्क पुरविण्यापूर्वी ताबडतोब पेट्रोल फवारले जाते).
कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, बीटीसी प्रज्वलन प्रणालीद्वारे तयार केलेल्या शक्तिशाली स्पार्कद्वारे स्पार्क प्लगने प्रज्वलित केले जाते. हवा आणि गॅसोलीनच्या मिश्रणाचा दहन अचानकपणे होतो, परिणामी सभ्य उर्जा निघते आणि पिस्टनला वाल्व्हच्या दिशेने दिशेने ढकलते.
आम्हाला भौतिकशास्त्राच्या धड्यांपासून माहित आहे की जेव्हा जोरदारपणे संकुचित केले जाते तेव्हा हवा गरम होते. जर बीटीसी सिलिंडर्समध्ये असले पाहिजे त्यापेक्षा जास्त कॉम्प्रेस केले असेल तर मिश्रण उत्स्फूर्तपणे पेटेल. आणि बहुतेकदा जेव्हा पिस्टन योग्य स्ट्रोक करत असेल तेव्हा असे होत नाही. याला इंजिन डिटोनेशन म्हणतात.
जर ही प्रक्रिया इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान वारंवार दिसून येत असेल तर ती त्वरेने अपयशी ठरेल कारण अनेकदा व्हीटीएसचा स्फोट त्या क्षणी होतो जेव्हा पिस्टनने मिश्रण संकुचित करण्यास सुरवात केली किंवा अद्याप स्ट्रोक पूर्ण केला नाही. या क्षणी, केएसएचएम एक विशेष भार अनुभवत आहे.
या समस्येवर उपाय म्हणून, आधुनिक कार उत्पादक इंजिनला सेन्सरने सुसज्ज करीत आहेत ज्यावर दस्तऐवज आढळले. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हा परिणाम दूर करण्यासाठी इंधन प्रणालीचे कामकाज समायोजित करते. जर ते काढून टाकले जाऊ शकत नसेल तर ईसीयू सहजपणे इंजिन बंद करते आणि त्यास सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
परंतु बर्‍याचदा योग्य इंधन निवडून केवळ समस्येचे निराकरण केले जाते - म्हणजे, दिलेल्या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी योग्य असलेल्या ऑक्टेन क्रमांकासह. गॅसोलीनच्या ब्रँडच्या नावावरील संख्या दबाव मर्यादा दर्शविते ज्यावर मिश्रण स्वतःच पेटते. संख्या जितकी जास्त असेल तितकी स्वत: ची प्रज्वलन करण्यापूर्वी पेट्रोल अधिक कॉम्प्रेशन सहन करेल.
ऑक्टन संख्येचे व्यावहारिक मूल्य
मोटर्समध्ये भिन्न बदल आहेत. ते सिलिंडर्समध्ये भिन्न दबाव किंवा संपीडन तयार करतात. बीटीसी जितके कठिण आहे तितके मोटर मोटर जितकी अधिक शक्ती देईल. कमी कॉम्प्रेशन असलेल्या वाहनांमध्ये लो ऑक्टेन इंधन वापरले जाते.
बर्‍याचदा या जुन्या मोटारी असतात. आधुनिक मॉडेलमध्ये, अधिक कार्यक्षम इंजिन स्थापित केली आहेत, त्यातील कार्यक्षमता देखील उच्च कम्प्रेशनमुळे आहे. ते उच्च-ऑक्टेन इंधन वापरतात. 92 व्यासह नाही परंतु 95 वा किंवा 98 वा गॅसोलीन टाकी भरण्याची आवश्यकता कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात नोंदविली गेली आहे.
कोणते संकेतक ऑक्टन क्रमांकावर परिणाम करतात
जेव्हा पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन तयार केले जाते तेव्हा तेले अंशांमध्ये विभागले जाते. प्रक्रियेदरम्यान (शुद्धीकरण आणि अपूर्णांक) शुद्ध पेट्रोल दिसून येते. त्याचा आरएच 60 शी संबंधित आहे.
अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये इंधन वापरण्यासाठी, सिलेंडर्समध्ये कोणत्याही प्रकारचा स्फोट न होता, ऊर्धपातन प्रक्रियेदरम्यान विविध पदार्थ द्रवमध्ये जोडले जातात.
गॅसोलीनच्या आरओएनवर हायड्रोकार्बन संयुगेच्या प्रमाणात प्रभाव पडतो जो अँटी-नॉक एजंट म्हणून काम करतो (ऑटो डिलरशिपमध्ये विकल्या गेलेल्या आरओएनमध्ये वाढ म्हणून).
ऑक्टेन संख्या निश्चित करण्यासाठी पद्धती
विशिष्ट इंजिनसह सुसज्ज त्यांच्या वाहनात कोणत्या ब्रँड पेट्रोल ड्रायव्हर्सचा वापर करावा हे ठरवण्यासाठी, उत्पादक संदर्भ पेट्रोलद्वारे चाचणी करते. स्टँडवर एक विशिष्ट अंतर्गत दहन इंजिन स्थापित केले आहे. संपूर्ण इंजिन पूर्णपणे माउंट करण्याची आवश्यकता नाही, समान पॅरामीटर्ससह सिंगल-सिलेंडर alogनालॉग पुरेसे आहे.
इंजिनियर वेगवेगळ्या सशर्त परिस्थितींचा वापर करण्यासाठी विस्फोट कोणत्या क्षणी होते हे निर्धारित करतात. व्हीटीएस तपमानाचे पॅरामीटर्स, कॉम्प्रेशन फोर्स आणि इतर पॅरामीटर्स ज्यावर विशिष्ट इंधन प्रज्वलित होते स्वतंत्रपणे बदलते. याच्या आधारे हे युनिट कोणत्या इंधनाद्वारे ऑपरेट करावे यावर अवलंबून असते.
ऑक्टेन मापन प्रक्रिया
घरी असे मापन करणे अशक्य आहे. एक डिव्हाइस आहे जे गॅसोलीनच्या ऑक्टन संख्येचे एकक निर्धारित करते. परंतु ही पद्धत व्यावसायिक प्रयोगशाळांद्वारे क्वचितच वापरली जाते जी मोठ्या प्रमाणात त्रुटी असल्यामुळे देशात विकल्या गेलेल्या इंधनाची गुणवत्ता तपासते.
पेट्रोलचा आरओएन अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, पेट्रोलियम उत्पादन उत्पादक प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत दोन पद्धती वापरतात:
- एअर-इंधन मिश्रण 150 डिग्री पर्यंत गरम केले जाते. हे मोटरमध्ये दिले जाते, ज्याचा वेग 900 आरपीएम निश्चित केला जातो. कमी ऑक्टॅन गॅसोलीनची चाचणी करण्यासाठी ही पद्धत वापरली जाते;
- दुसरी पद्धत एचटीएस प्रीहेटिंगची तरतूद करत नाही. हे मोटरमध्ये दिले जाते, ज्याचा वेग 600 आरपीएम आहे. पेट्रोलचे अनुपालन तपासण्यासाठी या पद्धतीचा वापर केला जातो, ज्यातील ऑक्टन संख्या 92 पेक्षा जास्त आहे.
मोजमाप साधने
नक्कीच, पेट्रोल तपासण्याच्या अशा पद्धती सामान्य वाहनचालकांना उपलब्ध नाहीत, म्हणून त्याला एका विशेष डिव्हाइसवर - ऑक्टन मीटरवर समाधान मानावे लागेल. बर्‍याचदा, हे त्या कार मालकांद्वारे वापरले जाते जे कोणत्या गॅस स्टेशनला प्राधान्य देतात हे निवडतात, परंतु कारच्या महागड्या उर्जा युनिटवर प्रयोग करू नये म्हणून.
या अविश्वासाचे कारण म्हणजे पुरवठा करणार्‍यांची बेईमानी जो श्रीमंततेसाठी कमी-गुणवत्तेचा किंवा पातळ पेट्रोल वापरतो.
डिव्हाइस गॅसोलीनच्या डायलेक्ट्रिक गुणधर्मांच्या तत्त्वावर कार्य करते. ते जितके जास्त असेल तितके ऑक्टन संख्या डिव्हाइसद्वारे दर्शविली जाईल. मापदंड निश्चित करण्यासाठी आपल्याला ज्ञात ऑक्टन क्रमांकासह शुद्ध पेट्रोलच्या नियंत्रणाचे भाग आवश्यक असेल. प्रथम, डिव्हाइसचे कॅलिब्रेट केले जाते, आणि नंतर विशिष्ट फिलिंगमधून घेतलेल्या इंधनची तुलना नमुनाशी केली जाते.
तथापि, या पद्धतीत लक्षणीय कमतरता आहे. डिव्हाइस कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे. यासाठी, एकतर एन-हेप्टेन वापरला जातो (आरओएन शून्य आहे), किंवा आधीपासून ज्ञात ऑक्टेन क्रमांकासह पेट्रोल वापरला जातो. इतर घटक देखील मापन अचूकतेवर परिणाम करतात.
या प्रक्रियेसाठी सुप्रसिद्ध उपकरणांपैकी एक म्हणजे रशियन ओकेटीआयएस. मोजमापांमधील अधिक विश्वासार्ह आणि अचूक - दिघाट्रॉनचे परदेशी एनालॉग.
पेट्रोलची ऑक्टेन संख्या कशी वाढवायची
आपण यासाठी स्वत: हून पेट्रोलची संख्या वाढवू शकता जर आपण यासाठी डिझाइन केलेले onडिटिव्ह खरेदी केले असेल तर. लाव्हार नेक्स्ट ऑक्टेन प्लस असे साधनचे उदाहरण आहे. इंधन भरल्यानंतर पदार्थ गॅस टाकीमध्ये ओतला जातो. ते गॅसोलीनमध्ये पटकन विरघळते. काही मोजमापांनुसार, एजंट ऑक्टनची संख्या सहा युनिट्समध्ये वाढवितो. उत्पादकाच्या म्हणण्यानुसार, जर कार 98 व्या पेट्रोलवर चालत असेल तर ड्रायव्हर मुक्तपणे 92 वा भरु शकतो आणि हा पदार्थ टाकीमध्ये टाकू शकतो.
एनालॉग्समध्ये, जे थोडेसे लहान आहेत परंतु वारंवारतेची श्रेणी देखील वाढवतात:
- अ‍ॅस्ट्रोहिम ऑक्टेन + (3-5 युनिट्स);
- ऑक्टेन + ऑक्टेन प्लसद्वारे (दोन युनिट्सने वाढ);
- लिक्वि मोली ऑक्टेन + (पाच युनिट्स पर्यंत)
बरेच कार मालक विहित 92 वा 95 व्या ऐवजी 98डव्ह गॅसोलीन addडिटिव्ह्ज वापरण्याचे कारण म्हणजे गॅस स्टेशनचे मालक स्वत: ही पद्धत वापरतात ही लोकप्रिय मान्यता (कधीकधी निराधार नाही) आहे.
बहुतेक वेळा अकाली स्फोट होण्याची शक्यता कमी करणारे पदार्थ अकाली स्फोटापर्यंत प्रतिरोध वाढविण्यासाठी वापरतात. याचे उदाहरण म्हणजे अल्कोहोल किंवा टेट्राइथिल शिसे असलेले समाधान. आपण दुसरा पदार्थ वापरत असल्यास, नंतर कार्बन ठेवी पिस्टन आणि व्हॉल्व्हवर जमा होतात.
अल्कोहोल (इथिल किंवा मिथिल) च्या वापरामुळे कमी नकारात्मक परिणाम होतात. ते पदार्थाच्या एका भागाच्या प्रमाणात ते गॅसोलीनच्या 10 भागापर्यंत पातळ केले जाते. ज्यांनी ही पद्धत वापरली आहे ते आश्वासन देत असल्याने, मोटारीतील एक्झॉस्ट वायू स्वच्छ होतात आणि विस्फोट दिसून आले नाही. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अल्कोहोलची देखील "गडद बाजू" असते - ती हायग्रोस्कोपिक आहे, म्हणजेच ते ओलावा शोषण्यास सक्षम आहे. यामुळे, दोन्ही टाकीमध्ये आणि इंधन प्रणालीमध्ये, गॅसोलीनमध्ये जास्त प्रमाणात आर्द्रता असेल, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यावर विपरीत परिणाम होईल.
या प्रकारच्या itiveडिटिव्ह्जबद्दल अधिक माहितीसाठी, खालील व्हिडिओ पहा:
ऑक्टेन संख्या कशी कमी करावी
जरी आधुनिक कार उच्च-ऑक्टन पेट्रोलवर चालण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, तरीही अद्याप अशी पुष्कळ वाहने आहेत ज्यांचे इंजिन 80 आणि कधीकधी 76 ब्रँड पेट्रोल देखील वापरतात. आणि हे केवळ प्राचीन कारवरच लागू नाही, परंतु काही आधुनिक वाहनांना देखील लागू होते, उदाहरणार्थ, मोटोब्लोक्स किंवा विशेष उपकरणे (इलेक्ट्रिक जनरेटर).
असे इंधन सामान्य गॅस स्टेशनवर बर्‍याच दिवसांपासून विकले गेले नाही, कारण ते फायदेशीर नाही. तंत्र बदलू नये म्हणून, मालक ऑक्टन संख्या कमी करण्याची पद्धत वापरतात, ज्यामुळे इंजिनचे ऑपरेशन 92 व्या गॅसोलीनच्या वैशिष्ट्यांसह अनुकूलित केले जाते. येथे काही मार्ग आहेतः
- काही लोक गॅसोलीनची कॅन थोड्या काळासाठी उघडे ठेवतात. ते उघडलेले असताना, itiveडिटिव्ह इंधनातून वाष्पीकरण करतात. हे सहसा मान्य केले जाते की एचआर दररोज अर्ध्या युनिटद्वारे कमी होते. गणना दर्शविते की 92 व्या चिन्हातून 80 व्या चिन्हात रूपांतरित होण्यासाठी सुमारे दोन आठवडे लागतील. अर्थात, या प्रकरणात, आपल्याला तयार करणे आवश्यक आहे की इंधनाचे प्रमाण लक्षणीय प्रमाणात कमी झाले आहे;
- रॉकेलमध्ये पेट्रोल मिसळणे. पूर्वी, वाहनधारकांनी ही पद्धत वापरली, कारण ज्या रकमेसाठी पैसे दिले गेले होते त्याचा खंड वाया घालविण्याची गरज नाही. एकमेव कमतरता म्हणजे योग्य प्रमाण निवडणे अवघड आहे.
किती धोकादायक स्फोट
इंजिनमध्ये लो-ऑक्टन गॅसोलीनचा वापर, तांत्रिक दस्तऐवजीकरण ज्यामुळे इंधनाचा वेगळा ब्रँड सूचित होतो, यामुळे स्फोट होऊ शकते. पिस्टन आणि क्रॅंक यंत्रणेस मोठ्या प्रमाणावर तोंड द्यावे लागत आहे, एका विशिष्ट स्ट्रोकसाठी अप्राकृतिक, मोटरद्वारे पुढील समस्या उद्भवू शकतात:
- वाल्व्हचे बर्नआउट;
- बर्नआउट आणि पिस्टनचे विकृत रूप;
- कनेक्टिंग रॉडचे विकृती;
- मोटारची उष्णता आणि संबंधित अप्रिय परिणाम.
इंजिनला कमी ऑक्टेन पेट्रोलवर चालण्याची परवानगी दिली जाऊ नये म्हणून ही काही कारणे आहेत.
शेवटी - विस्फोट करण्यासाठी समर्पित दुसरा व्हिडिओ:
प्रश्न आणि उत्तरे:
कोणत्या गॅसोलीनला सर्वाधिक ऑक्टेन रेटिंग आहे? प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारमध्ये अशा गॅसोलीनचे इंधन भरले जाते. लीडेड गॅसोलीन हे सर्वोच्च ऑक्टेन (140) आहे. पुढील एक अनलेडेड येतो - 109.
गॅसोलीन 92 च्या ऑक्टेन क्रमांकाचा अर्थ काय आहे? हा इंधनाचा विस्फोट प्रतिकार आहे (ते कोणत्या तापमानाला उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते). OCH 92 किंवा इतर प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत स्थापित केले आहे.
इंधनाचा ऑक्टेन क्रमांक कसा ठरवायचा? प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत, हे 1-सिलेंडर मोटर वापरून केले जाते. गॅसोलीनवरील त्याच्या ऑपरेशनची तुलना आयसोक्टेन आणि एन-हेप्टेनच्या मिश्रणावरील ऑपरेशनशी केली जाते.
