फ्लायव्हील: सम आणि विश्वसनीय इंजिनची कार्यक्षमता

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑटोमोबाइल्समधील आतापर्यंतचे सर्वात कार्यक्षम उर्जा युनिट राहिले आहे. या युनिटसह, आपण कोणत्याही अंतराचे अंतर करू शकता आणि इंधन टाकी भरण्यासाठी बराच वेळ न घालता आपल्या प्रवासाचा आनंद घेऊ शकता.

तथापि, मोटर सुरू करण्यासाठी आणि सुरळीत प्रवेग सुनिश्चित करण्यासाठी, त्याचा एक विशेष भाग असणे आवश्यक आहे. ही फ्लाईव्हील आहे. मोटारमध्ये याची आवश्यकता का आहे, कोणत्या प्रकारचे फ्लाईव्हील्स उपलब्ध आहेत आणि त्यास योग्यप्रकारे कसे चालवायचे याचा विचार करा जेणेकरून वेळेआधी अपयशी होऊ नये.

कार इंजिन फ्लाईव्हील म्हणजे काय?

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, इंजिन फ्लाईव्हील ही दात असलेली डिस्क आहे. हे क्रॅन्कशाफ्टच्या एका टोकाशी जोडलेले आहे. हा भाग मोटार आणि कारच्या ट्रान्समिशनला जोडतो. योग्य गिअरबॉक्स गतीमध्ये टॉर्क सहजतेने प्रसारित केला जात आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी, यंत्रणेदरम्यान क्लच बास्केट बसविला आहे. हे फ्लाईव्हील घटकांच्या विरूद्ध क्लच डिस्क दाबते, जे मोटर पासून गिअरबॉक्स ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यास परवानगी देते.

इंजिन फ्लाईव्हीलचे तत्व

फ्लायव्हील मुख्य बेअरिंगच्या नजीकच्या क्रॅन्कशाफ्टवर निश्चित केले जाते. डिस्कच्या डिझाइनच्या आधारावर, ते क्रॅंक यंत्रणेच्या फिरण्याच्या दरम्यान कंपनांची भरपाई करते. बर्‍याच आधुनिक फ्लायव्हील्स वसंत mechanismतु यंत्रणासह सुसज्ज आहेत, जे इंजिनला अडथळा आणते तेव्हा ते डंपर म्हणून कार्य करते.

इंजिन विश्रांती घेत असताना, फ्लायव्हीलचा उपयोग क्रॅन्कशाफ्ट क्रॅन्क करण्यासाठी केला जातो. या प्रकरणात, ते जुन्या कारसाठी मॅन्युअल स्टार्टरच्या तत्त्वावर कार्य करते (मॅन्युअल लीव्हर इंजिनच्या एका विशेष छिद्रात घातले गेले होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला क्रॅन्कशाफ्ट क्रॅन्क करण्याची आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याची परवानगी होती).

फ्लायव्हील डिझाइन

बहुतेक फ्लाईव्हील्स डिझाइनमध्ये जटिल नसतात. बर्‍याच कारमध्ये, शेवटी दात असलेली एक घन आणि वजनदार डिस्क आहे. हे बोल्ट्ससह क्रॅन्कशाफ्ट एंड फ्लेंजशी जोडलेले आहे.

उर्जा युनिट्सच्या सामर्थ्यामध्ये वाढ आणि त्यांच्या जास्तीत जास्त वेगाने वाढीसह, आधीपासून जटिल डिझाइन असलेले आधुनिक भाग तयार करणे आवश्यक झाले. त्यांना सामान्यपणे नव्हे तर डॅपर यंत्रणा सुरक्षितपणे म्हटले जाऊ शकते.

इंजिनमध्ये फ्लायव्हीलची भूमिका आणि स्थान

डिझाईनवर अवलंबून, ट्रान्समिशनसाठी ड्राइव्ह फंक्शन व्यतिरिक्त, फ्लाईव्हीलमध्ये इतर भूमिका आहेत:

• असमान रोटेशनसह मऊ कंपने. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिलेंडर्समध्ये स्ट्रोकची वेळ वितरित करण्याचा उत्पादक प्रयत्न करतात जेणेकरून क्रॅन्कशाफ्ट कमीतकमी धक्का बसू शकेल. असे असूनही, टॉर्शनल कंपने अजूनही अस्तित्वात आहेत (मोटरमधील पिस्टन जितके कमी असतील तितके स्पंदन अधिक असेल). आधुनिक ग्लायव्हीलने वेगवान गिअरबॉक्स पोशाख टाळण्यासाठी अशा कंपांना शक्य तितके ओलणे आवश्यक आहे. यासाठी, त्याच्या डिझाइनमध्ये कडकपणाचे अनेक झरे आहेत. युनिटच्या अचानक कामकाजासह ते सैन्यात सहज वाढ करतात.
• मोटरमधून ट्रान्समिशन ड्राइव्ह शाफ्टकडे टॉर्कचे प्रसारण. क्लच बास्केटद्वारे ही प्रक्रिया सुनिश्चित केली जाते. त्यात, चालित डिस्क प्रेशर यंत्रणा वापरुन फ्लायव्हीलच्या घर्षण पृष्ठभागावर घट्टपणे निश्चित केली जाते.
• इंजिन सुरू करतांना स्टार्टरकडून क्रॅंकशाफ्टमध्ये टॉर्कचे हस्तांतरण प्रदान करते. या कारणासाठी, फ्लायव्हील किरीट दातांनी सुसज्ज आहे जे स्टार्टर गियरला गुंतवून ठेवतात.
• डेंपर बदल क्रॅंक यंत्रणेला डिकुअल करण्यासाठी अंतर्देशीय शक्ती प्रदान करतात. हे पिस्टनना सहजपणे (मध्यभागी किंवा तळाशी) मृत केंद्राच्या बाहेर जाऊ देते.

फ्लायव्हील्स बहुतेक वेळेस इतके वजनदार बनविले जाते की जेव्हा सिलिंडर विस्ताराच्या स्ट्रोकमध्ये असतो तेव्हा ते कमी गतीशील उर्जा साठवतात. हा घटक ही ऊर्जा परत क्रॅन्कशाफ्टला परत करतो, ज्यामुळे इतर तीन स्ट्रोक (सेवन, कॉम्प्रेशन आणि रीलिझ) च्या कामात सोय होते.

फ्लायव्हील्सचे प्रकार

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, जुन्या मोटारींमध्ये फ्लायव्हील कास्ट लोहाच्या डिस्कने बनविली जात होती, त्या शेवटी गीयरची अंगठी तिच्यावर दाबली गेली. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासह आणि पॉवर युनिट्सच्या उर्जा वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ झाल्यामुळे नवीन फ्लाईव्हील्स विकसित केली गेली आहेत जी कार्यक्षमतेत एकमेकांपासून भिन्न आहेत.

सर्व प्रकारांपैकी तीन भिन्न आहेत:

• एकल-वस्तुमान;
• दुहेरी-वस्तुमान;
• हलके वजन.

सिंगल मास फ्लाईव्हील्स

बहुतेक अंतर्गत दहन इंजिन या प्रकारच्या फ्लायव्हील मॉडिफिकेशनसह सुसज्ज आहेत. यातील बहुतेक भाग कास्ट लोह किंवा स्टीलचे बनलेले आहेत. क्रॅन्कशाफ्ट शॅंकला जोडण्याच्या बिंदूवर एक मोठा छिद्र आहे आणि माउंटिंग बोल्टसाठी माऊंटिंग होल त्याच्या आसपासच्या गृहनिर्माण ठिकाणी बनविलेले आहेत. त्यांच्या मदतीने, मुख्य बेअरिंगच्या जवळच्या फ्लॅंजवर हा भाग दृढपणे निश्चित केला आहे.

बाहेरून क्लच ड्राइव्ह डिस्क (घर्षण पृष्ठभाग) च्या संपर्कासाठी एक व्यासपीठ आहे. इंजिन सुरू केल्यावरच भागाच्या शेवटी असलेला मुकुट वापरला जातो.

कारखान्यात उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान यंत्रणेच्या ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त कंप काढून टाकण्यासाठी अशा डिस्क संतुलित असतात. त्या भागाच्या पृष्ठभागावरून धातूचा एक भाग काढून शिल्लक साध्य केले जाते (बहुतेक वेळा त्यामध्ये संबंधित छिद्र छिद्र केले जाते).

दुहेरी-वस्तुमान फ्लाईव्हील्स

ड्युअल-मास किंवा ओलसर फ्लायव्हील अधिक जटिल आहे. प्रत्येक उत्पादक अशा प्रकारच्या सुधारणांची कार्यक्षमता सुधारण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यामुळे वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या वेगवेगळ्या डिझाइन होऊ शकतात. अशा यंत्रणेतील मुख्य घटक आहेतः

• चालविलेली डिस्क त्यावर दात घातलेली अंगठी निश्चित केली आहे.
• अग्रगण्य डिस्क. हे क्रॅन्कशाफ्ट फ्लॅंजशी जोडलेले आहे.
• टॉर्शनल कंप स्पंदना. ते दोन डिस्क दरम्यान स्थित आहेत आणि वेगवेगळ्या कडकपणाच्या स्टील स्प्रिंग्सच्या रूपात बनविलेले आहेत.
• गीअर्स हे घटक अधिक जटिल फ्लायव्हील्समध्ये स्थापित केले आहेत. ते ग्रहांच्या गीअर्स म्हणून कार्य करतात.

क्लासिक सॉलिड फ्लाईव्हील्सपेक्षा अशा बदल अधिक महाग असतात. तथापि, ते प्रसारित करणे ऑपरेट करणे सुलभ करते (जास्तीत जास्त सहजता सुनिश्चित करते) आणि ड्राईव्हिंग करताना शॉक आणि कंपनपासून पोशाख प्रतिबंधित करते.

हलके फ्लाईव्हील्स

लाइटवेट फ्लाईव्हील एक प्रकारचा एकल-मास भाग आहे. या भागांमधील फरक फक्त त्यांचा आकार आहे. वजन कमी करण्यासाठी, फॅक्टरी डिस्कच्या मुख्य पृष्ठभागावरुन काही धातू काढून टाकते.

ट्यूनिंग कारसाठी अशा फ्लाईव्हील्सचा वापर केला जातो. फिकट डिस्क वजनाबद्दल धन्यवाद, मोटारसाठी जास्तीत जास्त आरपीएमपर्यंत पोहोचणे सोपे आहे. तथापि, हे अपग्रेड नेहमी इंजिन आणि ट्रांसमिशनसह इतर मॅनिपुलेशनच्या संयोगाने केले जाते.

सामान्य परिस्थितीत, असे घटक स्थापित केले जात नाहीत, कारण ते मोटरचे ऑपरेशन किंचित अस्थिर करतात. उच्च वेगाने हे इतके सहज लक्षात येत नाही, परंतु कमी वेगाने गंभीर समस्या आणि गैरसोयी उद्भवू शकतात.

फ्लायव्हील ऑपरेशन आणि संभाव्य खराबी

आणि मोठ्या प्रमाणात, फ्लाईव्हील सर्वात विश्वासार्ह इंजिन घटकांपैकी एक आहे. बर्‍याचदा, त्याचे कार्यरत स्त्रोत उर्जा युनिटसारखेच असते. सामग्री आणि निर्मात्यावर अवलंबून, हे भाग 350 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिकची काळजी घेतात.

फ्लाईव्हीलचा सर्वात समस्याग्रस्त भाग म्हणजे गीअर दात. या घटकाचा स्त्रोत थेट स्टार्टरच्या आरोग्यावर अवलंबून असतो. स्टार्टरच्या वारंवार वापरल्यामुळे दात फुटू शकतो किंवा बाहेर जाऊ शकतो. जर असेच ब्रेकडाउन झाले तर आपण नवीन मुकुट खरेदी करू शकता आणि जुन्याऐवजी स्थापित करू शकता. या प्रकरणात, संपूर्ण डिस्क इंजिनमधून काढली जाणे आवश्यक आहे, आणि दुरुस्तीनंतर, ते फक्त नवीन बोल्ट वापरुन परत स्थापित केले गेले आहे.

आणखी एक सामान्य फ्लाईव्हील अयशस्वी होणे म्हणजे घर्षण पृष्ठभागावर ओव्हरहाटिंग. हे सहसा कारच्या अयोग्य ऑपरेशन दरम्यान उद्भवते, गीअर शिफ्टिंगच्या नियमांचे उल्लंघन करते (उदाहरणार्थ, क्लच पेडल पूर्णपणे औदासिन नाही).

जास्त गरम केल्यामुळे डिस्क विकृत होऊ शकते किंवा क्रॅक होऊ शकते. अशा खराबीच्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे ठराविक रेव्ह रेंजमधील क्लचची सतत धावपळ. त्याच्याबरोबर मजबूत कंप देखील आहे. जर ड्रायव्हर क्लच जळत असेल आणि त्याऐवजी ताबडतोब बदलला तर फ्लाईव्हील बदलण्याची आवश्यकता नाही.

ड्युअल-मास मॉडेल जरा जास्त वेळा अयशस्वी होतात, कारण त्यांच्या डिझाइनमध्ये बरेच अतिरिक्त भाग आहेत. वसंत buतू फुटू शकतो, एक वंगण गळती होऊ शकते किंवा बेअरिंग अपयशी (हे अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु या सूचीत उद्भवते).

फ्लाईव्हील पोशाख करण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे क्लच फ्रॅक्शन डिस्कची अकाली पुनर्स्थित. या प्रकरणात, रिवेट्स त्या भागाच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच करतील, ज्याचा परिणाम फक्त त्या भागाच्या जागी काढून टाकला जाऊ शकत नाही.

ड्रायव्हिंग स्टाईल फ्लाईव्हीलच्या जीवनावर देखील परिणाम करू शकते. उदाहरणार्थ, जर ड्रायव्हर कमी अंतरावर कमी वेगात कार चालवत असेल तर युनिटमधून कंप वाढेल, ज्यामुळे फ्लायव्हील आरोहित घटकांचे नुकसान होऊ शकते. काही वाहनचालक क्लच पेडलला निराश न करता इंजिन सुरू करतात आणि थांबवतात.

फ्लाईव्हील स्वतंत्रपणे सर्व्ह केलेली नाही. मूलभूतपणे, ही प्रक्रिया क्लच रिप्लेसमेंट दरम्यान केली जाते. या प्रकरणात, भागाची व्हिज्युअल तपासणी केली जाते. जर कोणतेही दोष नसतील तर काहीही केले जात नाही. जर दळणारा आवाज ऐकू येत असेल तर कारला सर्व्हिस स्टेशनवर बांधणे अत्यावश्यक आहे जेणेकरून विरहित घर्षण डिस्क फ्लायव्हीलच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच होणार नाही.

फ्लायव्हीलची दुरुस्ती व नूतनीकरण करता येते का?

हा प्रश्न बहुतेकदा दुहेरी-मास उड्डाणपुलांचा असतो. जर सतत बदल अयशस्वी झाले, तर ते फक्त नवीनमध्ये बदलले जाईल. असा प्रश्न विचारण्यासाठी प्रमाणित भाग फारच महाग नाही.

तथापि, महाग डॅमपर फेरफार केल्यामुळे बहुतेक वेळा अशाच विचारांवर परिणाम होऊ शकतात. थकलेल्या क्लच डिस्कमुळे होणारे कोणतेही स्क्रॅच काढण्यासाठी काही व्यावसायिक घर्षण पृष्ठभागावर बारीक करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अशी दुरुस्ती इच्छित परिणाम आणत नाही. उच्च भारांमधून पातळ घर्षण पृष्ठभाग फुटू शकते, ज्यामुळे फ्लायव्हीलची केवळ पुनर्स्थापनाच होणार नाही तर घट्ट पकड दुरुस्त करणे देखील आवश्यक आहे.

काही सहकारी कार्यशाळा माफक शुल्कासाठी महागड्या व्हीव्हीलची दुरुस्ती करण्याची ऑफर देतात. तथापि, ही देखील संशयास्पद प्रक्रिया आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मुकुटव्यतिरिक्त, एकच फ्लाईव्हील भाग स्वतंत्रपणे विकला जात नाही. या कारणास्तव, अशी "जीर्णोद्धार" काम संशयास्पद आहे.

शेवटी, हे लक्षात घ्यावे की क्लचचा आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग शैलीचा काळजीपूर्वक वापर केल्यास फ्लायव्हीलमध्ये कोणतीही अडचण होणार नाही. जर मशीन क्वचितच वापरली गेली असेल तर आपण डँपर फ्लायव्हील स्थापित करण्याबद्दल विचार करू शकता. इतर प्रकरणांमध्ये, सॉलिड एनालॉग अधिक विश्वासार्ह असतील.

प्रश्न आणि उत्तरे:

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये फ्लायव्हीलचा उद्देश काय आहे? क्रँकशाफ्टवर बसविलेली ही डिस्क जडत्व शक्ती प्रदान करते (शाफ्टचे असमान रोटेशन गुळगुळीत करते), इंजिन सुरू करणे शक्य करते (शेवटी मुकुट) आणि गियरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करते.

कार फ्लायव्हील म्हणजे काय? ही एक डिस्क आहे जी मोटरच्या क्रॅंकशाफ्टला जोडलेली असते. बदलानुसार, फ्लायव्हील सिंगल-मास (सॉलिड डिस्क) किंवा दुहेरी-वस्तुमान (त्यांच्यामध्ये स्प्रिंग्स असलेले दोन भाग) असू शकतात.

फ्लायव्हील किती काळ टिकते? हे कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. एकल-वस्तुमान बहुतेक वेळा अंतर्गत ज्वलन इंजिनपर्यंत काम करते. दोन-वस्तुमान आवृत्ती सरासरी 150-200 हजार किलोमीटरची काळजी घेते.