0क्रॉसओव्हर (1)
वाहन अटी,  लेख

क्रॉसओव्हर म्हणजे काय, साधक आणि बाधक काय आहे?

गेल्या काही दशकांमध्ये, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये क्रॉसओव्हर अधिक प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहेत. अशा गाड्यांमधील रस केवळ ग्रामीण भागातील रहिवासीच नाही तर मोठ्या शहरांमध्ये राहणा live्यांद्वारे देखील दर्शविला जातो.

मते मार्च 2020 पर्यंतची आकडेवारी युरोपमधील दहा सर्वाधिक विक्री करणार्‍या मोटारींमध्ये क्रॉसओव्हर आहेत. असेच चित्र एका वर्षापेक्षा जास्त काळ पाहिले गेले आहे.

क्रॉसओव्हर म्हणजे काय, एसयूव्ही आणि एसयूव्हीपेक्षा ते कसे वेगळे आहे आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत याचा विचार करा.

क्रॉसओव्हर म्हणजे काय

क्रॉसओव्हर हा शरीराचा तुलनेने तरुण प्रकार आहे, जो अनेक प्रकारे एसयूव्हीच्या डिझाइनसारखे दिसतो. या प्रकरणात, प्रवासी कारचे प्लॅटफॉर्म आधार म्हणून घेतले जातात. वॉल स्ट्रीट या वृत्तपत्राने अशा प्रकारचे वाहन एसयूव्हीसारखे स्टेशन वॅगन असे वर्णन केले आहे, परंतु रस्त्यावरील नियमित प्रवासी कारपेक्षा वेगळे नाही.

1क्रॉसओव्हर (1)

"क्रॉसओव्हर" या शब्दाचा अर्थ एका दिशेने दुसर्‍या दिशेने जाणे होय. मुळात, हे "संक्रमण" एसयूव्हीपासून प्रवासी कारपर्यंत चालविले जात आहे.

या शरीर प्रकाराच्या मुख्य वैशिष्ट्यांची यादी येथे आहे:

  • कमीतकमी पाच लोकांसाठी (ड्रायव्हरसह) क्षमता;
  • प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग;
  • पूर्ण किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
  • प्रवासी कारच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स वाढले.

ही बाह्य चिन्हे आहेत ज्याद्वारे वाहनामध्ये क्रॉसओवर ओळखले जाऊ शकते. खरं तर, मुख्य वैशिष्ट्य एसयूव्हीचा "इशारा" आहे, परंतु फ्रेम स्ट्रक्चरशिवाय आणि सोपी ट्रान्समिशनसह आहे.

2क्रॉसओव्हर (1)

काही तज्ञ या प्रकारच्या शरीराचे स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहनांचे (किंवा एसयूव्ही - प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले हलके ट्रक) सबक्लास म्हणून वर्गीकृत करतात.

इतरांचा असा विश्वास आहे की हा वेगळा कार आहे. अशा मॉडेल्सच्या वर्णनात, पदनाम सीयूव्ही बहुतेकदा उपस्थित असतो, ज्याचे डीकोडिंग क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हेकल आहे.

बर्‍याचदा असे मॉडेल असतात ज्यांची उत्कृष्ट साम्य असते स्टेशन वॅगन्स... अशा मॉडेलचे उदाहरण म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर.

3सुबारू वनपाल (1)

क्रॉसओव्हर स्टेशन वॅगनचे आणखी एक मूळ प्रकार म्हणजे ऑडी ऑलरोड क्वात्रो. अशा सुधारणांमुळे हे सिद्ध होते की कारचा हा वर्ग कधीकधी त्याच्या बाह्य वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखणे कठीण असते.

क्रॉसओव्हर बॉडी हिस्ट्री

प्रवासी कार आणि एसयूव्ही दरम्यान क्रॉसओव्हर एक प्रकारचा संकर असल्याने, जेव्हा असे मॉडेल दिसले तेव्हा स्पष्ट सीमा परिभाषित करणे कठिण आहे.

युद्धानंतरच्या युगातील वाहन चालकांमध्ये पूर्ण वाढीची एसयूव्ही विशेषतः लोकप्रिय झाली. खराब रहदारी भागात त्यांनी सर्वात विश्वसनीय वाहने म्हणून स्वत: ला स्थापित केले आहे.

4VNedodizer (1)

ग्रामीण भागात अशा कार (विशेषत: शेतक for्यांसाठी) व्यावहारिक ठरल्या, परंतु शहरी परिस्थितीसाठी बहुतेक पर्याय पूर्णपणे निरुपयोगी ठरले. तथापि, लोकांना व्यावहारिक कार हवी होती, परंतु एसयूव्हीपेक्षा कमी विश्वसनीयता आणि सोई नाही.

एसयूव्ही आणि प्रवासी कार एकत्र करण्याचा पहिला प्रयत्न विलीज-ओव्हरलँड मोटर्स या अमेरिकन कंपनीने केला होता. 1948 मध्ये, जीप जीपस्टर सोडण्यात आली. एसयूव्हीची उच्च गुणवत्ता मोहक फिटिंग्ज आणि विलासी स्पर्शाने पूरक आहे. फक्त दोन वर्षांत, कंपनीच्या असेंब्ली लाईनमधून 20 प्रती काढून टाकल्या.

5 जीप जीपस्टर (1)

सोव्हिएत युनियनमध्ये, गोर्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे अशीच एक कल्पना लागू केली गेली. 1955 ते 1958 या काळात 4677 एम-72 वाहने बांधली गेली.

म्हणून चेसिस GAZ-69 चे वापरले जाणारे घटक आणि पॉवर युनिट आणि मुख्य भाग एम -20 "पोबेडा" मधून घेतले गेले. अशा "संकरित" निर्मितीचे कारण म्हणजे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविणारे वाहन तयार करणे, परंतु रोड आवृत्तीच्या आरामात.

6GAS M-72 (1)

असे प्रयत्न करूनही अशा वाहनांना प्रवासी कारच्या पर्याय म्हणून वर्गीकृत केले नाही. विपणन दृष्टीकोनातून त्यांना क्रॉसओवर म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण त्यांना शहरी वातावरणात दैनंदिन वापरासाठी ऑफर केले जात नव्हते.

त्याऐवजी त्या भूप्रदेशासाठी डिझाइन केलेल्या मोटारी होत्या ज्यात सामान्य कार चालत नाही, उदाहरणार्थ, पर्वतीय भागात, परंतु आतील भाग त्यांच्यात अधिक सोयीस्कर होता.

अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या कार क्रॉसओव्हर वर्गाच्या अगदी जवळ आल्या. तर, १ 1979 1987 -XNUMX -१ XNUMX XNUMX च्या काळात तयार झालेल्या एएमसी ईगल मॉडेलने केवळ सिटी मोडमध्येच नव्हे तर लाईट ऑफ रोड मार्गावर देखील चांगली कामगिरी दाखविली. नेहमीच्या स्टेशन वॅगन्स किंवा सेडानसाठी हा पर्याय म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

7AMC ईगल (1)

1981-82 मध्ये कंपनीने "क्रॉसओव्हर" ची लाइन वाढविली परिवर्तनीय तार... मॉडेलचे नाव एएमसी सनडन्सर असे होते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने रोड आवृत्ती - एएमसी कॉनकॉर्डवर आधारित होती.

8AMC Sundancer (1)

ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील नाविन्यपूर्णपणामुळे या समोरील आणि मागील अक्षांमधील ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्नांचे स्वयंचलित पुनर्वितरणासह सुलभ ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते या कारणामुळे ओळख प्राप्त झाली.

मॉडेलची विक्री एसयूव्हीच्या बदली म्हणून केली गेली, जरी पूर्ण-वाढीच्या एसयूव्ही कंपन्यांनी दररोजची गाडी हॅचबॅक, सेडान किंवा स्टेशन वॅगन नसण्याची कल्पना जोपासण्याचा प्रयत्न केला. ही परिस्थिती पाहता एएमसी अशा काही मोजक्या लोकांपैकी होते ज्यांनी क्रांतिकारक घडामोडींची व्यावहारिकता दर्शविण्याचा प्रयत्न केला.

जपानी कंपनी टोयोटा हलकी एसयूव्हीची कल्पना साकार करण्याच्या जवळ आली. 1982 मध्ये, टोयोटा टेरसेल 4 डब्ल्यूडी दिसू लागले. ती कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीसारखी दिसत होती, परंतु प्रवासी कारसारखी वागली. खरे आहे, नवीनतेमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता होती - त्यातील फोर -व्हील ड्राइव्ह मॅन्युअल मोडमध्ये बंद केली गेली.

9 Toyota Tercel 4WD (1)

या बॉडी प्रकाराच्या आधुनिक संकल्पनेतील प्रथम क्रॉसओव्हर म्हणजे 4 टोयोटा आरएव्ही 1994. कारचा आधार कोरोला आणि कॅरिनामधील काही घटकांचा होता. अशा प्रकारे, वाहनचालकांना संकरित आवृत्तीऐवजी पूर्णपणे नवीन प्रकारचे वाहन दिले गेले.

10 टोयोटा RAV4 1994 (1)

एका वर्षानंतर, होंडाच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी पुन्हा प्रयत्न केला आणि होंडा सीआर-व्ही बाजारात दाखल झाला. खरे आहे, निर्मातााने सिविक कडून प्लॅटफॉर्मचा आधार म्हणून वापर केला.

11 होंडा CR-V 1995 (1)

ऑफ-रोडवर उच्च विश्वासार्हता प्रदान केली आणि महामार्गावर आश्चर्यकारक स्थिरता आणि हाताळणी दर्शविल्यामुळे खरेदीदारांना या कार आवडल्या.

एसयूव्ही या वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकले नाहीत, कारण फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे आणि तळाशी असलेल्या बाजूच्या बाजूंच्या सदस्यांमुळे त्यांचे गुरुत्व केंद्र खूपच जास्त होते. अशा मशीनला वेगात चालविणे गैरसोयीचे आणि धोकादायक होते.

12VNedodizer (1)

तिस third्या सहस्राब्दीच्या सुरूवातीस, सीयूव्ही वर्गाने स्वतःला दृढपणे स्थापित करण्यास सुरुवात केली, आणि केवळ उत्तर अमेरिकेतच नव्हे तर लोकप्रियता मिळविली. जगातील सर्व लोकांना “बजेट एसयूव्ही” मध्ये रस आहे. उत्पादन रेषांच्या विकासाबद्दल धन्यवाद (रोबोटिक वेल्डिंग शॉप्स दिसू लागले), शरीरातील असेंब्ली प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ आणि वेगवान झाली आहे.

एका व्यासपीठावर वेगवेगळे शरीर आणि अंतर्गत बदल तयार करणे सोपे झाले आहे. याबद्दल धन्यवाद, खरेदीदार आपल्या गरजा पूर्ण करणारे वाहन निवडू शकला. हळूहळू, उपयोगितावादी फ्रेम एसयूव्हीचे कोनाडे लक्षणीय प्रमाणात अरुंद झाले. क्रॉसओव्हर्सच्या लोकप्रियतेमुळे बर्‍याच वाहन उत्पादकांनी त्यांच्या बर्‍याच मॉडेल्सना या वर्गात स्थानांतरित केले.

13प्रूइझवोदस्‍वो क्रोसोवेरोव (1)

प्रारंभी जर उत्पादकांनी रस्ताबाहेर भूप्रदेशावर मात करण्यासाठी त्यांच्या उत्पादनांची वैशिष्ट्ये देण्याचे उद्दिष्ट ठेवले असेल तर आज मापदंड हे हलके वाहनांचे सूचक आहेत.

स्वरूप आणि शरीराची रचना

बाहेरून, क्रॉसओव्हरला एसयूव्हीपेक्षा काही विशेष फरक नाही, जो वाहन शरीराच्या आकारानुसार वर्गीकरणाच्या वेगळ्या कोनामध्ये वेगळे करेल, सेदान आणि स्टेशन वॅगनच्या बाबतीत स्पष्टपणे आहे.

वर्गाचे मुख्य प्रतिनिधी कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहेत, परंतु वास्तविक "दिग्गज" देखील आहेत. क्रॉसओव्हरची प्रमुख वैशिष्ट्ये तांत्रिक भागाशी संबंधित आहेत. मॉडेल व्यावहारिक करण्यासाठी, ऑफ-रोड आणि हायवे दोन्ही मार्गावर काही घटक एसयूव्हीकडून घेतले जातात (उदाहरणार्थ, वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, फोर-व्हील ड्राईव्ह, एक प्रशस्त इंटीरियर) आणि काही प्रवासी कारमधून (निलंबन, इंजिन, आराम सुविधा इ.).

14Vnedorozjnik किंवा Krossoover (1)

ट्रॅकवर कार अधिक स्थिर करण्यासाठी फ्रेमची रचना चेसिसमधून काढली गेली. यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र थोडेसे कमी करणे शक्य झाले. ऑफ-रोड अधिक विश्वासार्हतेसाठी, लोड-बेअरिंग बॉडीला स्टिफनर्ससह पूरक केले जाते.

जरी अनेक मॉडेल्स फोर-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असली तरी खर्च कमी करण्यासाठी ही प्रणाली शक्य तितकी सरलीकृत केली आहे. डीफॉल्टनुसार, बहुतेक मॉडेल्स पुढच्या चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करतात (बीएमडब्ल्यू एक्स 1 सारखे मॉडेल डीफॉल्टनुसार मागील-चाक ड्राइव्ह असतात). जेव्हा धुरा घसरते, तेव्हा चार-चाक ड्राइव्ह गुंतते. अशा कारमध्ये, केंद्र विभेद नाही. ते ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सक्तीने (मॅन्युअल) सक्रियतेपासून वंचित आहेत.

15BMW X1 (1)

क्रॉसओव्हर्सचे संप्रेषण पूर्ण वाढीच्या एसयूव्हीपेक्षा सोपे असल्याने, ते मजबूत-ऑफ-रोड परिस्थितीवर कुचकामी असतात. ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे लहान धूळ दूर होण्यास मदत होईल आणि शहरी परिस्थितीत ही कार बर्फावर ठेवण्यास मदत करेल.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अचूक नियंत्रण

क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये, एसयूव्ही नावाचे मॉडेल देखील आहेत. त्यांचे फरक काय आहेत हे समजून घेण्यासाठी, एका वाहनात पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि प्रीमियम कारचा संपूर्ण संच एकत्रित करण्यासाठी एसयूव्ही तयार केली गेली आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

अशा कारमध्ये नेहमी 5 लोकांच्या प्रवासी क्षमतेसह आलिशान आणि प्रशस्त इंटीरियर असते, परंतु काहीवेळा त्यांच्याकडे अतिरिक्त दोन सीट असतात ज्या अधिक ट्रंक जागेसाठी खाली दुमडतात.

पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्हीच्या तुलनेत, या कारमध्ये अजूनही काहीसे लहान परिमाण आहेत आणि त्यांना ते पर्याय मिळत नाहीत जे त्यांना गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करू देतात. याबद्दल धन्यवाद, अशा कार एसयूव्हीमधील प्रत्येकाच्या सोयीशी तडजोड न करता मोठ्या शहरातील व्यस्त रहदारीचा सामना करू शकतात.

क्रॉसओव्हर म्हणजे काय, साधक आणि बाधक काय आहे?

तसेच SUV मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसतात. वर्गाच्या नावाचा अर्थ असा आहे की कार सपाट रस्त्यावर चालविण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे, जणू काही पार्केटवर. त्यामुळे, मध्यम अडचणीच्या रस्त्यावरही अशी वाहतूक निरुपयोगी आहे. खरं तर, ही एक सामान्य शहराची कार आहे, केवळ एसयूव्हीचे स्वरूप आणि आरामासह.

शहरातील रस्ते आणि कोरड्या देशातील रस्त्यांच्या परिस्थितीत, आरामदायी राइडच्या प्रेमींसाठी एसयूव्ही हा एक आदर्श पर्याय आहे. अशा कारमध्ये पॅसेंजर कारची कुशलता आणि नियंत्रण सुलभता असते. परंतु त्यातील आराम प्रवासी कारपेक्षा खूप जास्त आहे.

क्रॉसओव्हर उपवर्ग

या वर्गाच्या कारमधील ग्राहकांची आवड, निर्मात्यांना वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांसह मॉडेल तयार करण्यास प्रोत्साहित करते. आजपर्यंत अनेक उपवर्ग आधीच तयार झाले आहेत.

पूर्ण आकार

हे सर्वात मोठे मॉडेल आहेत ज्यांना कदाचित क्रॉसओव्हर म्हटले जाऊ शकते. एसयूव्ही हा शब्द चुकून सबक्लासच्या प्रतिनिधींसाठी वापरला जातो. खरं तर, पूर्ण विकसित एसयूव्ही आणि प्रवासी कारमधील हा "संक्रमणकालीन दुवा" आहे. अशा मॉडेल्समध्ये मुख्य भर उपयुक्ततावादी "बंधू" समानतेवर आधारित आहे.

सबक्लासच्या प्रतिनिधींपैकी खालील गोष्टी स्पष्ट आहेतः

  • ह्युंदाई पॅलीसेड. राक्षस 2018 च्या पतन मध्ये सादर करण्यात आला. त्याची परिमाणे आहेत: लांबी 4981, रुंदी 1976 आणि उंची 1750 मिलीमीटर;16 हुंडई पॅलिसेड (1)
  • कॅडिलॅक एक्सटी 6. फ्लॅगशिप प्रीमियम क्रॉसओव्हरची लांबी 5050, रुंदी 1964 आणि उंची 1784 मिलीमीटर आहे;17Cadillac XT6 (1)
  • किआ टेलुरिडे. दक्षिण कोरियन उत्पादकाच्या सर्वात मोठ्या प्रतिनिधीस खालील परिमाण आहेत (एल / डब्ल्यू / एच): 5001/1989/1750 मिलीमीटर.18Kia Telluride (1)

हे माहितीपत्रक सूचित करतात की हे पूर्ण वाढीच्या एसयूव्ही आहेत, परंतु त्या त्या वर्गवारीतील मूळ घटकांपासून मुक्त आहेत.

मध्यम आकार

क्रॉसओव्हरची पुढील श्रेणी थोडी लहान आहे. या श्रेणीतील सर्वात प्रसिद्ध आणि मूळ मोटारी आहेत:

  • किआ सोरेन्टो 4 था पिढी. पूर्ण आणि मध्यम आकाराच्या मॉडेल्स दरम्यानच्या इंटरफेसवर आहे. त्याचे परिमाण 4810 मिमी आहेत. लांबी मध्ये, 1900 मिमी. रुंद आणि 1700 मिमी. उंची मध्ये;19Kia Sorento 4 (1)
  • चेरी टिग्गो 8. क्रॉसओव्हर लांबी 4700 मिमी, रुंदी - 1860 मिमी आणि उंची - 1746 मिमी;20चेरी टिग्गो 8 (1)
  • फोर्ड मस्तंग मच-ई. अमेरिकन निर्मात्याच्या इतिहासातील ही पहिली पूर्णपणे इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हर एसयूव्ही आहे. परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची): 4724/1880/1600 मिलीमीटर;21फोर्ड मस्टँग माच-ई (1)
  • Citroen C5 Aircross हा या उपवर्गातील दुसरा प्रमुख प्रतिनिधी आहे. त्याचे परिमाण आहेत: 4510 मिमी. लांबी, 1860 मिमी. रुंदी आणि 1670 मिमी. उंची.22Citroen C5 एअरक्रॉस (1)

कॉम्पॅक्ट

बर्‍याचदा, क्रॉसओव्हर्सच्या या सबक्लासच्या प्रतिनिधींमध्ये तुलनेने बजेट पर्याय असतात. सी किंवा बी + श्रेणीच्या कारच्या प्लॅटफॉर्मवर बहुतेक मॉडेल्स तयार केली जातात. अशा कारचे परिमाण "गोल्फ क्लास" मानकांनुसार बसतात. उदाहरणः

  • स्कोडा करोक. कारची लांबी 4382, रुंदी 1841 आणि उंची 1603 मिलीमीटर आहे.२३ स्कोडा करोक (१)
  • टोयोटा RAV4. चौथ्या पिढीमध्ये, कारचे शरीर खालील परिमाणांवर पोहोचते: 4605/1845/1670 (एल * डब्ल्यू * एच);24 टोयोटा RAV4 (1)
  • फोर्ड कुगा. पहिल्या पिढीला खालील परिमाण आहेत: 4443/1842 / 1677 मिमी ;;२५ फोर्ड कुगा (१)
  • दुसरी पिढी निसान कश्काई. समान क्रमाने परिमाणे - 2/4377/1806 मिलीमीटर.26 निसान कश्काई 2 (1)

मिनी किंवा सबकॉम्पॅक्ट

अशा मॉडेल्स ऑफ-रोड रोड कारसारखेच असतात. ते सहसा शरीराच्या इतर प्रकारांमध्ये गोंधळलेले असतात. या उपवर्गाचे उदाहरणः

  • प्रथम पिढी निसान ज्यूकची लांबी 4135 मिमी, रुंदी 1765 मिमी आणि उंची 1565 मिमी पर्यंत पोहोचते;27 निसान ज्यूक (1)
  • फोर्ड इकोस्पोर्ट. त्याचे परिमाणः 4273/1765/1662;२८ फोर्ड इकोस्पोर्ट (१)
  • किआ सोल 2 रा पिढी. ही कार बर्‍याच विवादांना कारणीभूत ठरते: काहींसाठी ती हॅचबॅक आहे, तर काहींसाठी ती एक कॉम्पॅक्ट एमपीव्ही आहे, आणि निर्माता क्रॉसओव्हर म्हणून त्याचे स्थान घेत आहे. कारची लांबी - 4140 मिमी, रुंदी - 1800 मिमी, उंची - 1593 मिमी.29Kia सोल 2 (1)

क्रॉसओव्हरची मुख्य वैशिष्ट्ये

किमान क्रॉसओवर ही पाच सीटर कार आहे. अशा कार CUV (क्रॉसओव्हर युटिलिटी व्हेईकल) वर्गातील आहेत आणि इतर प्रवासी वाहनांच्या तुलनेत त्यांनी ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला आहे. तसेच अशा वाहतुकीमध्ये नेहमीच एक प्रशस्त खोड असते, ज्यामुळे कार पर्यटनासाठी कार वापरणे शक्य होते.

या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, अनेक क्रॉसओव्हर मॉडेल्स डिफरेंशियल लॉक (किंवा एबीएस सिस्टमसह निलंबित चाक ब्रेक करून त्याचे अनुकरण), तसेच कायमस्वरूपी किंवा प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. बजेट विभागातील क्रॉसओव्हर्सना शहरी भागात चालवल्या जाणार्‍या क्लासिक प्रवासी वाहने (सेडान, स्टेशन वॅगन, हॅचबॅक किंवा लिफ्टबॅक) सारखीच वैशिष्ट्ये प्राप्त होतात.

अशा क्रॉसओव्हर्स (बजेट) वास्तविक एसयूव्हीसारखे दिसतात, अशा वाहनांसाठी फक्त ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्याची क्षमता खूप मर्यादित आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्व क्रॉसओव्हर वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत:

  • मिनीक्रोसओव्हर (सबकॉम्पॅक्ट);
  • छोटा आकार;
  • संक्षिप्त;
  • कातरणे आकार;
  • पूर्ण आकार.

जर आपण पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सबद्दल बोललो तर या अशा कार आहेत ज्यांना मुक्तपणे एसयूव्ही म्हटले जाऊ शकते (किमान आपण त्यांचे परिमाण आणि बॉडीवर्क विचारात घेतल्यास). त्यांची ऑफ-रोड क्षमता कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.

परंतु बहुतेकदा अशा मॉडेल्समध्ये प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह असते (प्रामुख्याने व्हिस्कस कपलिंगच्या मदतीने). उत्कृष्ट तांत्रिक उपकरणांव्यतिरिक्त, अशा कार प्रतिष्ठित आहेत आणि बहुतेकदा आराम पर्यायांचे जास्तीत जास्त पॅकेज प्राप्त करतात. पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हरची उदाहरणे BMW X5 किंवा Audi Q7 आहेत.

क्रॉसओव्हर म्हणजे काय, साधक आणि बाधक काय आहे?

मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सना हाय-एंड मॉडेल्सच्या तुलनेत काहीसे माफक परिमाण मिळतात. परंतु ते अगदी आरामदायक राहतात आणि तांत्रिकदृष्ट्या मागील मॉडेलपेक्षा निकृष्ट असू शकत नाहीत. या वर्गामध्ये Volvo CX-60 किंवा KIA Sorento समाविष्ट आहे.

कॉम्पॅक्ट, स्मॉल आणि मिनी-क्लास क्रॉसओवर फक्त शहरी भागात किंवा साध्या देशाच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी अधिक योग्य आहेत. कॉम्पॅक्ट क्लास फोर्ड कुगा, रेनॉल्ट डस्टरची छोटी मॉडेल्स आणि सिट्रोएन सी3 एअरक्रॉस किंवा व्हीडब्ल्यू निव्हस द्वारे सबकॉम्पॅक्ट मॉडेल्स प्रस्तुत करतात. बर्‍याचदा मिनी क्रॉसओवर हॅचबॅक किंवा कूप असतात ज्यात ग्राउंड क्लीयरन्स वाढलेला असतो. अशा मॉडेल्सना क्रॉस-कूप किंवा हॅच क्रॉस देखील म्हणतात.

एसयूव्ही आणि एसयूव्हीमध्ये काय फरक आहे

बरेच खरेदीदार या वर्गांच्या प्रतिनिधींना गोंधळात टाकतात, कारण मुख्य फरक केवळ विधायक असतात. बाहेरून, अशा कारमध्ये क्वचितच गंभीर फरक असतात.

पूर्ण वाढलेली एसयूव्ही क्रॉसओव्हरपेक्षा लहान असू शकते. याचे उदाहरण म्हणजे सुझुकी जिमनी. निसान ज्यूकच्या तुलनेत, ही कार ऑफ रोड उत्साही लोकांसाठी कमी दिसते. हे उदाहरण दर्शवते की क्रॉसओव्हरची त्याच्या एसयूव्हीशी तुलना करता येणार नाही.

३० सुझुकी जिमनी (१)

अधिक वेळा, शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने एसयूव्हीमध्ये, मोठी मॉडेल्स असतात. त्यापैकी शेवरलेट उपनगर आहे. राक्षस 5699 मिमी लांब आणि 1930 मिमी उंच आहे. काही मॉडेल ड्रायव्हर्ससह 9 जागांसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

३१ शेवरलेट उपनगर (१)

एसयूव्हीसह क्रॉसओव्हरची तुलना करण्याच्या बाबतीत समान दृष्टीकोन वापरला जातो. दुसरा एक बाह्यतः पूर्ण आकाराच्या एसयूव्हीपेक्षा वेगळा नसतो, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या हे केवळ सपाट रस्त्यावर वाहन चालविण्याच्या उद्देशाने होते.

एसयूव्हीच्या बाबतीत, ते नेहमीच फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असतात. त्याऐवजी एसयूव्ही आणि सीयूव्ही वर्गाच्या प्रतिनिधींनंतर एसयूव्ही ही पुढची पायरी आहे. क्रॉसओव्हरपर्यंत ते कार्यक्षमतेत अगदी निकृष्ट दर्जाचे असतात, जरी बाह्यतः ते अधिक प्रभावी दिसू शकतात आणि केबिनमध्ये अधिक आरामदायक असतात.

३२ पार्केटनिक टोयोटा वेन्झा (१)

येथे क्रॉसओवर एसयूव्ही आणि एसयूव्हीपेक्षा भिन्न बनविणार्‍या मुख्य घटकांची सूची आहे:

  • फ्रेम स्ट्रक्चरऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडी. यामुळे वाहनांचे वजन आणि किंमत कमी होते. या कारणास्तव, क्रॉसओव्हर तयार करण्यासाठी कमी सामग्री वापरली जातात आणि त्यांची किंमत तुलनेने कमी आहे.
  • क्रॉसओव्हर पॅसेंजर कारच्या प्लॅटफॉर्मवर एकत्र केले जाते. येथे काही उदाहरणे आहेत: ऑडी क्यू 7 (ऑडी ए 6 प्लॅटफॉर्म), बीएमडब्ल्यू एक्स 3 (बीएमडब्ल्यू 3-मालिका), फोर्ड इकोस्पोर्ट (फोर्ड फिएस्टा), होंडा सीआर-व्ही / एलिमेंट (होंडा सिव्हिक) आणि इतर.33BMW X3 (1)34 बीएमडब्ल्यू 3-मालिका (1)
  • बहुतेक आधुनिक क्रॉसओव्हर नसतात हस्तांतरण प्रकरण... त्याऐवजी, कार असमान पृष्ठभागावर असलेल्या रस्त्यावर (बर्फ किंवा चिखलावरील बर्फ) चालवित असताना दुसरे धुरा चिकट किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे आपोआप सक्रिय होते.
  • जर आम्ही क्रॉसओव्हरची एसयूव्हीशी तुलना केली तर प्रथम फोर्ट खोली आणि चढ / उतार कोनात महत्त्वपूर्णपणे निकृष्ट दर्जाचा आहे, कारण त्याचे प्रसारण गंभीर पर्वत डोंगरावर मात करण्यासाठी आवश्यक घटक नसते. क्रॉसओव्हर्समधील ग्राउंड क्लीयरन्स सहसा 200 मिलीमीटरपेक्षा जास्त नसते.
  • डीफॉल्टनुसार, सर्व क्रॉसओव्हर्स फक्त एका धुरावर (समोर किंवा मागील) चालतात. नेता चालू होतो तेव्हा दुसरा चालू होतो. अधिक खरेदीदारांना त्यांच्या उत्पादनांकडे आकर्षित करण्यासाठी, काही उत्पादक त्यांची वाहने फक्त एका ड्राइव्हने सुसज्ज करतात. डिमलर, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओव्हर्सला फ्रंट- किंवा रियर-व्हील ड्राइव्ह व्हेरियंटमध्ये रूपांतरित करण्याची योजना आखत आहे.35 मर्सिडीज क्रॉसओवर (1)
  • एसयूव्हीच्या तुलनेत क्रॉसओव्हर्स कमी "व्हॉरियस" असतात. तुलनेने कमी खप म्हणजे मोटर त्यांच्यात कमी कार्यक्षमतेने स्थापित केले गेले आहे. शहरी ऑपरेशनसाठी पॉवर युनिटची शक्ती पुरेसे आहे आणि एक छोटा मार्जिन आपल्याला लहान ऑफ-रोडवरुन चालविण्यास परवानगी देतो. तसेच, या श्रेणीतील बर्‍याच मॉडेल्सने एरोडायनामिक्समध्ये सुधारणा केली आहे, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो.
  • पूर्ण वाढीच्या एसयूव्हीपूर्वी, काही क्रॉसओवर मॉडेल्स ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय निकृष्ट असतात. अर्थात, जर आपण एसयुव्ही वर्गाच्या छोट्या गाड्यांविषयी बोलत नसलो तर.

क्रॉसओव्हर निवडण्याबद्दल काही शब्द

क्रॉसओव्हर एसयूव्हीच्या व्यावहारिकतेसह शहराच्या कारची सोय एकत्र करत असल्याने, या प्रकारचे वाहन बाह्य उत्साही लोकांसाठी आदर्श आहे, परंतु जे महानगरात राहतात. सोव्हिएत नंतरच्या छोट्या शहरांतील रहिवाशांनी अशा कारच्या फायद्यांचे कौतुक केले.

अशा भागातील रस्ते क्वचितच उच्च दर्जाचे असतात, म्हणूनच काही बाबतीत सुंदर प्रवासी कार वापरणे अशक्य आहे. परंतु वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स, प्रबलित चेसिस आणि निलंबनाबद्दल धन्यवाद, क्रॉसओव्हर अशा रस्त्यांचा चांगला सामना करेल.

आपल्यासाठी परिपूर्ण क्रॉसओव्हर मॉडेल निवडण्यात मदत करण्यासाठी येथे काही उपयुक्त टिपा आहेत:

  1. अगदी पहिला नियम म्हणजे केवळ वाहनाच्या किंमतीवरच नाही. अशा मशीनची देखभाल करण्यासाठी किती खर्च येईल याची गणना करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
  2. पुढे, आम्ही ऑटोमेकर निवडतो. या संदर्भात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की एकेकाळी स्वतंत्र कंपन्या आता एका ऑटोमेकरचे उप-ब्रँड आहेत. याचे एक उदाहरण VAG चिंता आहे, ज्यात ऑडी, फोक्सवॅगन, स्कोडा, सीट आणि इतर कंपन्या आहेत येथे).
  3. जर आपण वारंवार क्रॉस-कंट्री ट्रिपसाठी कार वापरण्याची योजना आखत असाल तर मोठ्या चाकाच्या रुंदीसह मॉडेल निवडणे चांगले.
  4. ग्राउंड क्लिअरन्स हे देशातील रस्त्यांवर चालणाऱ्या कारचे महत्त्वाचे मापदंड आहे. ते जितके मोठे असेल तितका तळाला दगडावर किंवा चिकटलेल्या स्टंपवर पकडण्याची शक्यता कमी असते.
  5. ऑफ-रोडवर मात करणाऱ्या कारसाठी, परंतु त्याच वेळी शहरी मोडमध्ये चालवली जाते, जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा पर्याय उपयुक्त ठरेल. यामुळे कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या तुलनेत इंधनाची बचत होईल.
  6. ज्यांना त्यांच्या सहलीचा आनंद मिळण्याची अपेक्षा आहे त्यांच्यासाठी सांत्वन हे एक महत्त्वाचे मापदंड आहे. जर ड्रायव्हरचे मोठे कुटुंब असेल तर आरामाव्यतिरिक्त, आपण केबिन आणि ट्रंकच्या आकाराकडे लक्ष दिले पाहिजे.
  7. क्रॉसओव्हर प्रामुख्याने एक व्यावहारिक कार आहे, म्हणून अशा मॉडेलकडून परिवर्तनीय मध्ये अंतर्भूत सुरेखपणाची अपेक्षा केली जाऊ नये.
क्रॉसओव्हर म्हणजे काय, साधक आणि बाधक काय आहे?

सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर मॉडेल

म्हणून, जसे आपण पाहिले आहे, क्रॉसओव्हर त्यांच्यामध्ये लोकप्रिय आहेत ज्यांना ऑफ-रोड भूप्रदेश जिंकणे आवडते, परंतु त्याच वेळी प्रवासी कारमध्ये अंतर्भूत असलेल्या आरामाचे जाणकार. सीआयएस देशांमध्ये, खालील क्रॉसओव्हर मॉडेल लोकप्रिय आहेत:

  • केआयए स्पोर्टेज - ऑल -व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 100 किमी / ता. केवळ 9.8 सेकंदात वेग वाढवते. कारमध्ये एक प्रशस्त ट्रंक, आरामदायक आतील आणि आकर्षक डिझाइन आहे. अधिभारासाठी अतिरिक्त पर्याय मागवले जाऊ शकतात;
  • निसान क्वाशगाई - एक संक्षिप्त आकार आहे, परंतु कार पाच लोकांसाठी पुरेशी प्रशस्त आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, मॉडेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. जपानी मॉडेलच्या फायद्यांपैकी एक म्हणजे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच पर्यायांचे एक मोठे पॅकेज;
  • टोयोटा आरएव्ही 4 - प्रसिद्ध जपानी गुणवत्तेव्यतिरिक्त, या मॉडेलमध्ये आकर्षक डिझाइन आणि प्रगत उपकरणे आहेत. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात, ही कार तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने अग्रगण्य स्थान व्यापते;
  • रेनॉल्ट डस्टर - मूळतः इकॉनॉमी क्लासचे प्रतिनिधी म्हणून तयार केले गेले होते, परंतु त्याच वेळी आरामदायक कारच्या प्रेमींमध्येही ते लोकप्रिय झाले. त्याच्या लहान आकारामुळे आणि चांगल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, हे मॉडेल शहराच्या वापरासाठी आणि देशातील रस्त्यांवर वाहन चालवण्यासाठी उत्कृष्ट आहे.

अर्थात, ही योग्य मॉडेल्सची संपूर्ण यादी नाही जी शहरी ताल आणि साध्या ऑफ-रोडिंगसह पूर्णपणे सामना करेल. क्रॉसओव्हर्सची संपूर्ण यादी आणि त्यांच्यासाठी वर्णन आहे आमच्या ऑटो कॅटलॉग मध्ये.

क्रॉसओवर फायदे आणि तोटे

सीयूव्ही वर्गाच्या कार एका फ्रेम एसयूव्हीशी तडजोड म्हणून तयार केल्या असल्याने त्यांचे फायदे आणि तोटे सापेक्ष आहेत. कोणत्या श्रेणीची तुलना करायची यावर सर्व अवलंबून आहे.

पारंपारिक प्रवासी कारच्या तुलनेत, क्रॉसओव्हरचे खालील फायदे आहेत:

  • उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, म्हणून कारद्वारे आपण नगण्य ऑफ-रोडवर विजय मिळवू शकता;
  • ड्रायव्हरच्या बसण्याच्या उच्च स्थानामुळे दृश्यमानता सुधारली;
  • ऑल-व्हील ड्राईव्हसह, रस्ता कठीण विभागांवर कार चालविणे सोपे आहे.
36क्रॉसओव्हर (1)

या श्रेणी तुलनामध्ये, तोटे खालीलप्रमाणे आहेतः

  • दुसर्‍या एक्सेलवर ड्राईव्हच्या अस्तित्वामुळे आणि मोठ्या प्रमाणात द्रव्यमानाने इंधनाचा वापर वाढला आहे;
  • एका वाहनचालकांना क्रॉसओव्हरची व्यवहार्यता जाणवण्यासाठी, त्यास ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक शक्तिशाली इंजिन सुसज्ज असले पाहिजे. या प्रकरणात, कार अधिक महाग होईल. हेच बिल्ड क्वालिटीवर लागू होते - जर आपण कार ऑफ-रोड स्पर्धांसाठी वापरण्याची योजना आखत असाल तर आपण असे मॉडेल निवडावे ज्यामध्ये आतील सहजपणे माती नसलेले असेल आणि शरीर पुरेसे मजबूत असेल. कार जितकी विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक असेल तितकी ती अधिक महाग होईल;
  • कारची देखभाल नेहमीपेक्षा अधिक महाग असते, विशेषत: जर ते फोर-व्हील ड्राईव्हने सुसज्ज असेल तर;
  • पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये कार स्वस्त ठेवण्यासाठी आरामात कमी महत्त्व दिले जात असे. आधुनिक मॉडेल्समध्ये, वाहन स्वस्त किंमतीत ठेवण्यासाठी रस्ता कामगिरी कमी केल्याने वाढलेला आराम दिला जातो.
37क्रॉसओव्हर (1)

फ्रेम एसयूव्हीवरील फायदेः

  • कमी इंधन वापर (समान आकाराच्या कारची तुलना करताना);
  • वेगाने अधिक चांगले हाताळणे आणि शहर मोडमध्ये अधिक गतिशील;
  • जटिल ट्रान्समिशन यंत्रणेच्या अनुपस्थितीमुळे राखण्यासाठी स्वस्त (विशेषत: क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असल्यास).

एसयूव्ही श्रेणीच्या तुलनेत तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

  • कमी गीअर्ससह गंभीर-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन नसल्यामुळे, क्रॉसओव्हर ऑफ-रोड रेसमध्ये निरुपयोगी आहे. उंच टेकडीवर विजय मिळविण्यासाठी, आपल्याला अशा कारसह गती वाढविणे आवश्यक आहे, तर पूर्ण वाढीची एसयूव्ही चढ-उतारांवर अधिक "आत्मविश्वास" असते (अर्थात काही टेकड्यांवर एसयूव्ही असहाय्य असतात);38क्रॉसओव्हर (1)
  • क्रॉसओव्हर डिझाइनमध्ये कोणतीही फ्रेम नाही, म्हणून जोरदार ऑफ-रोड शॉक लोड-बोअरिंग बॉडीचे गंभीरपणे नुकसान करतात.
  • जरी सीयूव्ही वर्गाचे वाहन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी क्रॉस-कंट्री वाहन म्हणून स्थित असले तरी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ते क्षुल्लक असले पाहिजे, उदाहरणार्थ, एक घाण देशाचा रस्ता किंवा फॉरेस्ट रोड, तसेच एक उथळ फोर्ड.

आपण पाहू शकता की, प्रवासी कार आणि शहरी मोडमध्ये निरुपयोगी फ्रेम एसयूव्ही दरम्यान तडजोड शोधण्यासाठी क्रॉसओव्हर हा मूळ उपाय आहे. कारच्या या श्रेणीचा निर्णय घेण्यापूर्वी आपण त्याचे विश्लेषण केले पाहिजे की कोणत्या परिस्थितीत हे अधिक वेळा वापरले जाईल.

विषयावरील व्हिडिओ

शेवटी, आम्ही जपानी क्रॉसओव्हरचे एक लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन ऑफर करतो:

प्रश्न आणि उत्तरे:

त्याला क्रॉसओव्हर का म्हणतात? जगात प्रथमच, कार उत्साही लोकांनी क्रॉसओवर हा शब्द वापरण्यास सुरुवात केली, काही क्रिसलर मॉडेल्स (1987) च्या प्रकाशनाने सुरूवात झाली. हा शब्द संक्षेप CUV (क्रॉसओव्हर युटिलिटी व्हेइकल) वर आधारित आहे, ज्याचे भाषांतर क्रॉसओव्हर वाहन म्हणून केले जाते. आधुनिक कार जगात, एक क्रॉसओव्हर आणि एक पूर्ण वाढलेली एसयूव्ही भिन्न संकल्पना आहेत.

क्रॉसओव्हर आणि एसयूव्हीमध्ये काय फरक आहे? एसयूव्ही (एसयूव्ही क्लास) हे एक वाहन आहे जे रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. पूर्ण वाढलेल्या एसयूव्हीमध्ये, फ्रेम चेसिसचा वापर केला जातो आणि क्रॉसओव्हर मोनोकॉक बॉडी वापरतो. क्रॉसओव्हर केवळ एसयूव्हीसारखे दिसते, परंतु अशा कारमध्ये ऑफ-रोड जिंकण्याची क्षमता कमी असते. बजेट आवृत्तीमध्ये, क्रॉसओव्हर एका पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे जे प्रवासी कारसाठी नेहमीचे असते, फक्त त्यात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असते. काही क्रॉसओव्हर्स कायम किंवा प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत.

एक टिप्पणी जोडा