संपर्क प्रज्वलन प्रणाली, डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत
सामग्री
इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अंतर्गत दहन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कोणत्याही कारमध्ये इग्निशन सिस्टम असणे आवश्यक आहे. सिलिंडरमध्ये अणूयुक्त इंधन आणि हवेचे मिश्रण करण्यासाठी, एक सभ्य स्त्राव आवश्यक आहे. कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या सुधारणेवर अवलंबून ही संख्या 30 हजार व्होल्टपर्यंत पोहोचली आहे.
जर कारमधील बॅटरी केवळ 12 व्होल्ट तयार करते तर ही उर्जा कोठून येते? हा व्होल्टेज निर्माण करणारा मुख्य घटक इग्निशन कॉइल आहे. हे कसे कार्य करते आणि कोणते बदल उपलब्ध आहेत याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे वेगळ्या पुनरावलोकनात.
आता आम्ही प्रज्वलन प्रणालीच्या एका प्रकाराच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर लक्ष केंद्रित करू - संपर्क (विविध प्रकारचे एसझेड वर्णन केले आहे) येथे).
कॉन्टॅक्ट कार इग्निशन सिस्टम म्हणजे काय
आधुनिक कारला बॅटरी-प्रकारची विद्युत प्रणाली प्राप्त झाली आहे. त्याची योजना खालीलप्रमाणे आहे. बॅटरीचा सकारात्मक ध्रुव तारांच्या सहाय्याने कारच्या सर्व विद्युत उपकरणांशी जोडलेला असतो. उणे शरीरावर जोडलेले आहे. प्रत्येक विद्युत उपकरणातून, नकारात्मक वायर शरीरावर जोडलेल्या धातुच्या भागाशी देखील जोडली जाते. याबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये कमी तारा आहेत, आणि विद्युत सर्किट शरीरातून बंद आहे.
कार इग्निशन सिस्टम संपर्क, संपर्क नसलेले किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते. सुरुवातीला, मशीन्स कॉन्टॅक्ट प्रकारची प्रणाली वापरत असत. सर्व आधुनिक मॉडेल्सला इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्राप्त होते जी मूलभूतपणे मागील प्रकारच्यांपेक्षा भिन्न असते. त्यातील प्रज्वलन मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित केले जाते. या वाणांमध्ये संक्रमणकालीन बदल म्हणून, एक कॉन्टॅक्टलेस सिस्टम आहे.
इतर पर्यायांप्रमाणेच, या एसझेडचा हेतू आवश्यक सामर्थ्याची विद्युत् प्रेरणा निर्माण करणे आणि त्यास विशिष्ट स्पार्क प्लगकडे निर्देशित करणे आहे. त्याच्या सर्किटमधील सिस्टमचा संपर्क प्रकार एक इंटरप्टर-वितरक किंवा वितरक आहे. हा घटक इग्निशन कॉइलमध्ये विद्युत ऊर्जा जमा होण्यास नियंत्रित करतो आणि आवेग सिलेंडर्समध्ये वितरीत करतो. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये कॅम घटक समाविष्ट आहे, जे शाफ्टवर फिरवत एका विशिष्ट मेणबत्तीचे विद्युत सर्किट वैकल्पिकरित्या बंद करते. त्याच्या संरचनेविषयी आणि ऑपरेशनबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत दुसर्‍या लेखात.
संपर्क प्रणालीच्या विपरीत, संपर्क नसलेल्या अ‍ॅनालॉगमध्ये आवेगांचे संचय आणि वितरण यावर ट्रान्झिस्टर प्रकारचे नियंत्रण असते.
संपर्क प्रज्वलन प्रणाली आकृती
संपर्क एसझेड सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- प्रज्वलन लॉक हा एक संपर्क गट आहे ज्यासह कारची ऑन-बोर्ड सिस्टम सक्रिय झाली आहे आणि स्टार्टर वापरुन इंजिन सुरू केले आहे. हा घटक कोणत्याही कारचे सामान्य विद्युत सर्किट तोडतो.
- बॅटरी वीजपुरवठा इंजिन चालू नसताना बॅटरीमधून विद्युत प्रवाह येतो. अल्टरनेटरने विद्युत उपकरणे ऑपरेट करण्यासाठी पुरेशी उर्जा पुरविली नाही तर कार बॅटरी देखील बॅकअप म्हणून कार्य करते. बॅटरी कशी कार्य करते यावरील तपशीलांसाठी, वाचा येथे.
- वितरक (वितरक). नावानुसार, त्याचा हेतू इग्निशन कॉइलपासून त्याऐवजी सर्व स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह वितरीत करणे आहे. सिलिंडर्सच्या ऑपरेशनच्या अनुक्रमांचे पालन करण्यासाठी, वेगवेगळ्या लांबीचे उच्च-व्होल्टेज तारे वितरकाकडून जातात (जोडलेले असतात तेव्हा वितरकास सिलिंडर योग्यरित्या जोडणे सोपे होते).
- कंडेन्सर कॅपेसिटर वाल्व्हच्या शरीरावर जोडलेले आहे. त्याची क्रिया वितरकाच्या बंद / उघडण्याच्या कॅममधील स्पार्किंग दूर करते. या घटकांमधील स्पार्कमुळे कॅम्स जळतात, ज्यामुळे त्यातील काही लोकांचा संपर्क तुटू शकतो. यामुळे हे निश्चित होते की विशिष्ट प्लग पेटणार नाही आणि एअर-इंधन मिश्रण सहजपणे एक्झॉस्ट पाईपमध्ये न भरुन टाकले जाईल. इग्निशन सिस्टमच्या सुधारणेवर अवलंबून, कपॅसिटरची कॅपेसिटी भिन्न असू शकते.
- स्पार्क प्लग. डिव्हाइसविषयी आणि त्यांचे ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे... थोडक्यात, वितरकाकडून विद्युत प्रेरणा मध्य इलेक्ट्रोडकडे जाते. त्याच्या आणि साइड एलिमेंट्समध्ये थोडे अंतर असल्याने, एक शक्तिशाली स्पार्क तयार झाल्याने ब्रेकडाउन होते, जे सिलेंडरमध्ये हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण प्रज्वलित करते.
- ड्राइव्ह. वितरक स्वतंत्र ड्राइव्हसह सुसज्ज नाहीत. हे कॅमशाफ्टसह समक्रमित केलेल्या शाफ्टवर बसलेले आहे. यंत्रणेचा रोटर टाइमिंग कॅमशाफ्टप्रमाणेच क्रॅन्कशाफ्टपेक्षा दुप्पट हळू फिरतो.
- प्रज्वलन कॉइल या घटकाचे काम कमी व्होल्टेज करंटला उच्च व्होल्टेज नाडीमध्ये रूपांतरित करणे आहे. काहीही बदल न करता, शॉर्ट सर्किटमध्ये दोन विंडिंग्ज असतील. बॅटरीमधून (जेव्हा कार चालू केली जात नाही) किंवा जनरेटरकडून (अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू असते तेव्हा) वीज प्राथमिकमधून जाते. चुंबकीय क्षेत्र आणि विद्युत प्रक्रियेत तीव्र बदल झाल्यामुळे, दुय्यम घटक उच्च व्होल्टेज प्रवाह जमा करण्यास सुरवात करतो.
संपर्क सिस्टीममध्ये अनेक बदल आहेत. येथे त्यांचे मुख्य फरक आहेतः
- सर्वात सामान्य योजना केएसझेड आहे. त्याच्याकडे एक क्लासिक डिझाइन आहे: एक कॉइल, ब्रेकर आणि वितरक.
- त्यात बदल, ज्या डिव्हाइसमध्ये संपर्क सेन्सर आणि प्राथमिक उर्जा संचयनाचा घटक समाविष्ट आहे.
- संपर्क प्रणालीचा तिसरा प्रकार म्हणजे केटीएसझेड. संपर्कांव्यतिरिक्त, त्याच्या डिव्हाइसमध्ये ट्रान्झिस्टर आणि प्रेरण-प्रकार संचयन डिव्हाइस असेल. शास्त्रीय आवृत्तीच्या तुलनेत कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर सिस्टमचे अनेक फायदे आहेत. पहिला प्लस असा आहे की उच्च व्होल्टेज संपर्कांमधून जात नाही. झडप केवळ कंट्रोल डाळांवरच काम करेल, म्हणून कॅम्समध्ये कोणतीही स्पार्क नाही. अशा डिव्हाइसमुळे वितरकात कॅपेसिटर न वापरणे शक्य होते. कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर सुधारणात, स्पार्क प्लगवर स्पार्क तयार करणे सुधारले जाऊ शकते (दुय्यम वळणवरील व्होल्टेज जास्त आहे, ज्यामुळे स्पार्क प्लगचे अंतर वाढवता येते जेणेकरून स्पार्क जास्त असेल).
विशिष्ट कारमध्ये कोणता एसझेड वापरला जातो हे समजण्यासाठी, आपल्याला विद्युत प्रणालीचे रेखाचित्र पाहणे आवश्यक आहे. अशा प्रणालींचे आकृत्या कशा दिसतात ते येथे आहेः
संपर्क इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
कॉन्टॅक्टलेस आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रमाणेच संपर्क alogनालॉग ऊर्जा परिवर्तित आणि संग्रहित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते, जी बॅटरीपासून प्रज्वलन कॉईलच्या प्राथमिक वळणापर्यंत पुरविली जाते. या घटकाचे ट्रान्सफॉर्मर डिझाइन आहे जे 12 व्हीला 30 हजार व्होल्टच्या व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते.
ही ऊर्जा वितरकाद्वारे प्रत्येक स्पार्क प्लगवर वितरित केली जाते, ज्यामुळे वाल्व टायमिंग आणि इंजिन स्ट्रोकच्या अनुषंगाने सिलेंडर्समध्ये वैकल्पिकरित्या स्पार्क तयार होतो, व्हीटीएस प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे आहे.
संपर्क इग्निशन सिस्टमची सर्व कामे सशर्त खालील टप्प्यात विभागली जाऊ शकतात:
- ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे सक्रियकरण. ड्रायव्हरने किल्ली वळविली, संपर्क गट बंद झाला. बॅटरीमधून वीज प्राथमिक शॉर्ट सर्किटवर जाते.
- उच्च व्होल्टेज करंटची निर्मिती. ही प्रक्रिया प्राथमिक आणि दुय्यम सर्किट्सच्या वळणाच्या दरम्यान चुंबकीय क्षेत्राच्या निर्मितीमुळे उद्भवते.
- मोटर सुरू करत आहे. लॉकमधील किल्ली संपूर्ण मार्गाने वळविणे स्टार्टरला कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करणे भडकवते (या यंत्रणेच्या कारभाराबद्दल आपल्याला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे वर्णन केले आहे येथे). क्रॅन्कशाफ्ट चालू करणे गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य सक्रिय करते (यासाठी, एक बेल्ट किंवा चेन ड्राईव्ह वापरला जातो, ज्याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात). वितरक सहसा कॅमशाफ्टसह एकत्र काम करण्यास प्रारंभ करीत असल्याने, त्याचे संपर्क आळीपाळीने बंद केले जातात.
- उच्च व्होल्टेज करंटची निर्मिती. जेव्हा ब्रेकरला चालना दिली जाते (प्राथमिक वळणांवर अचानक वीज अचानक गायब होते), चुंबकीय क्षेत्र अचानक अदृश्य होते. या क्षणी, प्रेरण परिणामामुळे, मेणबत्तीच्या स्पार्कच्या निर्मितीसाठी आवश्यक व्होल्टेजसह दुय्यम वळण मध्ये एक प्रवाह दिसून येतो. हे पॅरामीटर सिस्टम सुधारणेवर अवलंबून असते.
- आवेगांचे वितरण. प्राथमिक वळण उघडताच, उच्च-व्होल्टेज लाइन (कॉइलपासून वितरकापर्यंत मध्यभागी वायर) उत्साही होते. वितरक शाफ्ट फिरण्याच्या प्रक्रियेत, त्याचे स्लाइडर देखील फिरते. हे एका विशिष्ट मेणबत्तीसाठी पळवाट बंद करते. उच्च-व्होल्टेज वायरद्वारे, आवेग त्वरित संबंधित मेणबत्तीमध्ये प्रवेश करतो.
- स्पार्क निर्मिती. जेव्हा प्लगच्या मध्यभागी कोर व्होल्टेज चालू केला जातो तेव्हा त्यामधील आणि साइड इलेक्ट्रोडमधील लहान अंतर कंस फ्लॅशला भडकवते. इंधन / हवेचे मिश्रण पेटवते.
- उर्जेचा संचय. दुसर्‍या स्प्लिटमध्ये, वितरक संपर्क उघडतात. या क्षणी, प्राथमिक विंडिंगचे सर्किट बंद आहे. त्याच्या आणि दुय्यम सर्किट दरम्यान पुन्हा एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. पुढे केएसझेड वर वर्णन केलेल्या तत्त्वानुसार कार्य करते.
संपर्क प्रज्वलन प्रणालीतील खराबी
तर, इंजिनची कार्यक्षमता केवळ हवामानात आणि वाल्व्हच्या सुरूवातीच्या वेळेस, ज्या प्रमाणात इंधन मिसळेल त्या प्रमाणातच नाही तर स्पार्क प्लगवर जेव्हा एक प्रेरणा लागू केली जाते त्या क्षणी देखील अवलंबून असते. बर्‍याच वाहन चालकांना इग्निशन टायमिंग ही संज्ञा माहित असते.
तपशीलात न जाता, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या अंमलबजावणी दरम्यान स्पार्क लागू केल्यावर हा क्षण आहे. उदाहरणार्थ, उच्च इंजिनच्या वेगाने, जडपणामुळे, पिस्टन आधीच कार्यरत स्ट्रोकचा स्ट्रोक करण्यास सुरूवात करू शकते आणि व्हीटीएसला अद्याप प्रज्वलित करण्यास वेळ मिळालेला नाही. या परिणामामुळे, कारचे प्रवेग आळशी होईल आणि इंजिनमध्ये स्फोट घडेल किंवा जेव्हा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडला जाईल, तर ज्वलनानंतरचे मिश्रण एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये फेकले जाईल.
यामुळे निश्चितपणे सर्व प्रकारचे ब्रेकडाउन होईल. हे टाळण्यासाठी, संपर्क इग्निशन सिस्टम व्हॅक्यूम नियामकसह सुसज्ज आहे जे प्रवेगक पेडल दाबून प्रतिक्रिया देते आणि एसपीएल बदलते.
जर एसझेड अस्थिर असेल तर मोटर एकतर शक्ती गमावेल किंवा अजिबात कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. सिस्टममधील संपर्क बदलांमध्ये असू शकतात असे मुख्य दोष येथे आहेत.
मेणबत्त्या वर ठिणगी नाही
अशा वेळी स्पार्क अदृश्य होते:
- लो-व्होल्टेज वायरमध्ये ब्रेक तयार झाला आहे (बॅटरीपासून कॉइलपर्यंत जातो) किंवा ऑक्सिडेशनमुळे संपर्क अदृश्य झाला आहे;
- स्लाइडर आणि वितरकाच्या संपर्कांमधील तोटा. बहुतेकदा हे त्यांच्यावरील कार्बन ठेवींच्या निर्मितीमुळे होते;
- शॉर्ट सर्किटची मोडतोड (वळण वळणांची मोडतोड), कॅपेसिटरची बिघाड, वितरकाच्या आवरणावर कडकपणाचे स्वरूप;
- उच्च-व्होल्टेज वायरचे इन्सुलेशन मोडलेले आहे;
- मेणबत्ती स्वतःच तोडणे.
खराबी दूर करण्यासाठी, उच्च आणि कमी व्होल्टेज सर्किट्सची (अखंडता तारा व टर्मिनल दरम्यान संपर्क आहे का, तो गहाळ असेल तर, कनेक्शन स्वच्छ करा) याची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे, तसेच त्याचे दृश्य तपासणी देखील करणे आवश्यक आहे. यंत्रणा. निदान प्रक्रियेमध्ये, ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर समायोजित केले जातात. सदोष वस्तू नव्याने बदलल्या जातात.
यंत्रणेचे आवेग यांत्रिकी उपकरणांद्वारे नियंत्रित केले गेले आहेत, कार्बन ठेवीच्या स्वरूपात किंवा ओपन सर्किटमधील खराबी अगदी नैसर्गिक आहे, कारण काही भागांच्या नैसर्गिक पोशाखांमुळे ते चिथावणी देतात.
इंजिन अधूनमधून चालते
जर, पहिल्या बाबतीत, मेणबत्त्यांवर ठिणगी नसल्यामुळे मोटर चालू होऊ देत नाही, तर अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन वेगळ्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबीमुळे चालू केले जाऊ शकते (उदाहरणार्थ, एखाद्याचा ब्रेकडाउन स्फोटक तारा).
एसझेडमधील काही समस्या युनिटच्या अस्थिर ऑपरेशनस कारणीभूत ठरू शकतातः
- मेणबत्ती तोडणे;
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स दरम्यान खूप मोठे किंवा लहान अंतर;
- ब्रेकर संपर्कांमधील चुकीची अंतर;
- वितरक कव्हर किंवा रोटर फुटणे;
- UOZ सेट करताना त्रुटी.
ब्रेकडाउनच्या प्रकारानुसार ते योग्य यूओझेड, अंतर सेट करून आणि तुटलेल्या भागास नवीन ठेवून ते काढून टाकले जातात.
या प्रकारच्या प्रज्वलन प्रणालीच्या कोणत्याही खराबीचे निदान इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या सर्व नोड्सची व्हिज्युअल तपासणीमध्ये असते. गुंडाळी तुटल्यास, हा भाग फक्त नवीनसह बदलला जाईल. डायल मोडमध्ये मल्टीमीटर वापरुन वळणांमध्ये ब्रेक तपासून त्याची गैरसोय शोधली जाऊ शकते.
याव्यतिरिक्त, आम्ही यांत्रिक वितरकासह इग्निशन सिस्टम कसे कार्य करते यावर एक लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन पाहण्याचे सुचवितो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली चांगली का आहे? त्यात कोणतेही जंगम वितरक आणि ब्रेकर नसल्यामुळे, बीसी प्रणालीतील संपर्कांना वारंवार देखभाल (कार्बन डिपॉझिटमधून समायोजन किंवा साफसफाई) आवश्यक नसते. अशा प्रणालीमध्ये, अंतर्गत दहन इंजिनची अधिक स्थिर सुरुवात.
कोणत्या इग्निशन सिस्टम आहेत? एकूण, इग्निशन सिस्टमचे दोन प्रकार आहेत: संपर्क आणि गैर-संपर्क. पहिल्या प्रकरणात, एक संपर्क ब्रेकर-वितरक आहे. दुसऱ्या प्रकरणात, स्विच ब्रेकर (आणि वितरक) ची भूमिका बजावते.
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम कसे कार्य करते? अशा प्रणालींमध्ये, स्पार्किंग आवेग आणि उच्च व्होल्टेज वर्तमान वितरण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. त्यांच्याकडे कोणतेही यांत्रिक घटक नाहीत जे कडधान्यांच्या वितरणावर किंवा व्यत्ययावर परिणाम करतात.
