वाहन मंजुरी म्हणजे काय

नवीन कार निवडताना, खरेदीदारास वेगवेगळ्या डेटाद्वारे मार्गदर्शन केले जाते: इंजिन शक्ती, परिमाण आणि शरीराचा प्रकार. परंतु कार डीलरशिपमध्ये मॅनेजर क्लिअरन्सकडे नक्कीच लक्ष देईल.

हे मापदंड काय प्रभावित करते आणि ते आपल्या कारमध्ये बदलले जाऊ शकते? चला या समस्या समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

वाहन मंजुरी म्हणजे काय

ड्रायव्हिंग करताना, वाहनाने केवळ चाके असलेल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटलेले असावे. आपल्या प्रवासाची सुविधा सुनिश्चित करण्यासाठी हे एक मुख्य घटक आहे. कारच्या आणि रस्त्याच्या खालच्या अंतरांना क्लियरन्स म्हणतात.

अधिक स्पष्टपणे, रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून कारमधील सर्वात खालच्या बिंदूपर्यंतची उंची आहे. वाहतूक खरेदी करताना, सर्व प्रथम, आपणास हे मूल्य ध्यानात घेणे आवश्यक आहे. कितीही शक्तिशाली आणि सोयीस्कर वाहतूक असली तरीही, जर तो रस्त्यावर सतत स्पर्श करत असेल तर ते द्रुतगतीने खंडित होईल (महत्त्वाचे घटक बहुधा कारच्या तळाशी असतात, उदाहरणार्थ, ब्रेक लाइन).

क्लियरन्सच्या आकारानुसार, वाहन किती पास असेल आणि ते विशिष्ट रस्त्यावर चालवले जाऊ शकते की नाही हे वाहनचालक निर्धारित करतात. तथापि, क्रॉस-कंट्री क्षमतेव्यतिरिक्त, ग्राउंड क्लीयरन्सचा परिणाम रस्त्यावर वाहनांच्या स्थिरतेवर होतो. यामुळे, उच्च मंजुरी मशीनला अडथळ्यांना पार करण्यास परवानगी देईल (उदाहरणार्थ, खोल छिद्रे असलेल्या देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालविताना). कमी क्लिअरन्स अधिक चांगले डाउनफोर्स प्रदान करेल आणि त्यासह अधिक प्रभावी पकड आणि कोअरनिंग स्थिरता (आम्ही या समाधानाच्या व्यावहारिकतेबद्दल थोड्या वेळाने बोलू)

निर्धारक घटक

बहुतेक वाहनचालकांसाठी, वाहन मंजुरीची संकल्पना जमिनीपासून समोरच्या बम्परच्या खालच्या काठापर्यंतच्या अंतरासारखीच असते. या मताचे कारण असे आहे की खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, बहुतेकदा त्याचा त्रास सहन करावा लागतो. ज्या गाड्यांचे चालक हिवाळ्यात कर्ब्स किंवा स्नोड्रिफ्ट्सजवळ पार्क करायला आवडतात त्या गाड्यांमध्येही तुटलेला बंपर दिसतो.

जरी समोरील बंपरची उंची वाहनाच्या राइडची उंची निर्धारित करण्यात मोठी भूमिका बजावत असली तरी, त्याची किनार नेहमीच वाहनाचा सर्वात कमी बिंदू नसतो. वेगवेगळ्या वर्गांच्या कारमध्ये, समोरच्या बंपरची उंची वेगळी असेल:

• प्रवासी कारसाठी (सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन इ.), हे पॅरामीटर 140 ते 200 मिलीमीटर पर्यंत बदलते;
• क्रॉसओव्हर्ससाठी - 150 ते 250 मिलीमीटर पर्यंत;
• एसयूव्हीसाठी - 200 ते 350 मिलीमीटर पर्यंत.

अर्थात, या सरासरी संख्या आहेत. अनेक आधुनिक बंपर याव्यतिरिक्त मऊ रबराइज्ड प्लास्टिकपासून बनवलेल्या संरक्षक स्कर्टसह सुसज्ज आहेत. जेव्हा ड्रायव्हर आपली कार उभ्या अडथळ्याच्या (उदाहरणार्थ, कर्ब) शक्य तितक्या जवळ पार्क करतो, तेव्हा स्कर्ट त्याला चिकटतो आणि कारमध्ये जोरदार खडखडाट ऐकू येतो.

पार्किंग दरम्यान स्कर्ट किंवा बम्परचे नुकसान टाळण्यासाठी, निर्माता वाहने पार्किंग सेन्सरने सुसज्ज करतो. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, ही प्रणाली एकतर ऐकण्यायोग्य चेतावणी तयार करते किंवा बम्परच्या समोर थेट क्षेत्राचा व्हिडिओ प्रदर्शित करते. पार्किंग सेन्सर जितके कमी स्थापित केले जातील, कारच्या समोर धोकादायक अडथळा शोधण्याची शक्यता जास्त आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे काय?

वाहतुकीच्या तांत्रिक साहित्यात, हे पॅरामीटर मिलिमीटरमध्ये दर्शविले जाते, तथापि, असे यांत्रिक मार्ग आहेत ज्यामध्ये क्लीयरन्स दोन मीटरपर्यंत पोहोचू शकते (कापूस शेतात प्रक्रिया करण्यासाठी ट्रॅक्टर). प्रवासी कारमध्ये, हे पॅरामीटर 13 ते 20 सेंटीमीटर पर्यंत बदलते.

एसयूव्हीमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. येथे काही "रेकॉर्ड धारक" आहेत:

• हम्मर (मॉडेल एच 1) - 41 सेंटीमीटर (काही ट्रॅक्टरच्या उंचीपेक्षा किंचित खाली, उदाहरणार्थ, एमटीझेडवर ते 500 मिमी पर्यंत पोहोचते);
• युएझेड (मॉडेल 469) - 30 सेमी;
• एअर सस्पेंशनसह सज्ज असलेल्या पहिल्या पिढीच्या फोक्सवैगन टुआरेग मॉडेलमध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतो आणि कारची उंची 237 मिमी ते 300 मिमी पर्यंत बदलते;
• निवा (व्हीएझेड 2121) ची क्लीयरन्स 22 सेमी आहे.

निलंबनाचे प्रकार आणि कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार प्रवासी केबिनमध्ये बसले आणि खोडात भारी भार टाकल्यास ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होईल. वाहनाचे वजन जास्त असते, निलंबन कमी होते आणि वाहन कमी होते. या कारणास्तव, घाण रस्त्याच्या डोंगराळ भागात कमी गाडी अधिक सुरक्षितपणे जाण्यासाठी, ड्रायव्हर प्रत्येकाला वाहनातून बाहेर येण्यास सांगू शकतो.

मंजुरीसह समाधानी नाही: काहीतरी करणे योग्य आहे का

जर अशी संधी असेल, तर क्लीयरन्स योग्य नसल्यास, दुसर्या कारमध्ये स्थानांतरित करणे चांगले. या प्रकरणात, आपण कारखान्याकडून उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेले मॉडेल निवडू शकता. अर्थात, हा मार्ग स्वस्त नाही, खासकरून जर तुम्ही तुमची कार दुय्यम बाजारात परवडणाऱ्या किमतीत विकू शकत नाही.

तुमची कार वाढवण्यासाठी तुम्ही करू शकता अशा काही इतर गोष्टी येथे आहेत:

1. नियमित चाकांऐवजी, वाढलेल्या त्रिज्यासह डिस्क स्थापित करा किंवा वाढीव प्रोफाइलसह टायर लावा. अशा अपग्रेडसह, स्पीडोमीटर चुकीची गती दर्शवेल आणि ओडोमीटर चुकीच्या पद्धतीने प्रवास केलेल्या अंतराची गणना करेल. या प्रकरणात, त्रुटीची स्वतंत्रपणे गणना करणे आणि आगाऊ गणना केलेल्या गुणांकाने वास्तविक इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग गुणाकार करणे आवश्यक आहे. तसेच, सुधारित रबर प्रोफाइल किंवा चाकाचा व्यास वाहनाच्या हाताळणीवर वाईट परिणाम करेल.
2. उच्च शॉक शोषक स्थापित करून कारचे निलंबन अपग्रेड करा. अशा ट्यूनिंगमध्ये काही तोटे देखील आहेत. सर्व प्रथम, तज्ञ तुम्हाला योग्य डॅम्पर निवडण्यात मदत करतील जेणेकरून ड्रायव्हिंग करताना आरामावर याचा फारसा परिणाम होणार नाही. कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, अशा अपग्रेडमुळे कारच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्यामुळे सेवा केंद्र विनामूल्य देखभाल करण्यास नकार देऊ शकते.
3. ऑटोबफर स्थापित करा. या प्रकरणात, लोड केल्यावर मशीन इतके कमी होणार नाही. परंतु त्याच वेळी, स्प्रिंग्समधील स्पेसर निलंबन अधिक कडक करतात, ज्यामुळे राइडच्या आरामावर देखील नकारात्मक परिणाम होतो.

मी जमीन मंजुरी कशी बदलू?

काही कार मालक फ्लोटेशन वाढविण्यासाठी किंवा कोपरा लावताना अधिक स्थिर बनविण्यासाठी वाहनच्या ग्राउंड क्लीयरन्सला चिमटा देतात. हे सर्व कोणत्या क्षेत्रात प्रवास करेल यावर अवलंबून आहे.

खडबडीत भूभागावर मात करण्यासाठी आपल्याला उंच ग्राउंड क्लीयरन्सची आवश्यकता आहे जेणेकरून इंजिन किंवा जमिनीच्या जवळील इतर घटकांचे नुकसान होणार नाही. महामार्गावर वाहन चालविण्यासाठी कमी ग्राउंड क्लीयरन्सची आवश्यकता असेल, कारण या प्रकरणात रस्त्यावर कमी छिद्र आहेत (जरी हे भूप्रदेशावर अवलंबून आहे - काही प्रांतांमध्ये फक्त एसयूव्ही आवश्यक आहे).

जमीन कमी करण्याच्या दृष्टीकोनातून कमी लेखण्याचे किंवा त्याउलट अनेक मार्ग आहेत. त्यापैकी काही येथे आहेतः

• सानुकूल चाके स्थापित करा. जर लहान व्यासासह डिस्क्स स्थापित केल्या असतील तर हे फार चांगले वाटणार नाही. परंतु मोठ्या त्रिज्याचे डिस्क्स स्थापित करताना अतिरिक्त बॉडीवर्क आवश्यक असू शकते, उदाहरणार्थ, व्हील कमानीचा आकार वाढवणे;
• निलंबन वसंत onतु वर सीलची स्थापना. कार डीलरशिप विशेष हार्ड रबर स्पेसर विकतात जे वळण दरम्यान स्थापित केले जाऊ शकतात. हे कार उंच बनवू शकते, परंतु वसंत itsतु त्याची लवचिकता गमावेल. आपल्याला कठोर सवारीसाठी तयार रहावे लागेल. या पद्धतीत आणखी एक कमतरता आहे - सर्व धक्के कमी प्रमाणात ओले केले जातील, जे वाहनाच्या डिझाइनवर नकारात्मक परिणाम करतील;
• काही कार उत्पादकांनी अनुकूली निलंबन विकसित केले आहे. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, सिस्टम स्वतःच क्लिअरन्स बदलण्यात सक्षम आहे. या मार्गाने - कार ऑफ-रोडच्या कोणत्याही असुरक्षिततेवर विजय मिळवू शकते, परंतु रस्ता पातळी पातळी होताच कार खाली आणली जाऊ शकते आणि वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूलित होऊ शकते. अशा आधुनिकीकरणाचा तोटा म्हणजे हवाई निलंबनासाठी बरेच पैसे खर्च केले जातात, म्हणूनच ते माफक प्रमाणात भौतिक संपत्तीच्या मालकांसाठी योग्य नाहीत;
• उच्च रॅकची स्थापना किंवा त्याउलट - कमी असलेले;
• इंजिन संरक्षण काढत आहे. हा घटक कारच्या सर्वात खालच्या बिंदूपासून रस्त्यापर्यंतचे अंतर कमी करतो, परंतु वाहनाची उंची स्वतः बदलत नाही.

हे नोंद घ्यावे की या स्वयं-ट्यूनिंगमध्ये बर्‍याच लक्षणीय कमतरता आहेत. प्रथम, चाकांच्या त्रिज्या बदलण्यामुळे स्पीडोमीटर आणि ओडोमीटर रीडिंगच्या अचूकतेवर परिणाम होईल. आणि जर कारची चेसिस अतिरिक्त सेन्सरसह सुसज्ज असेल तर त्यांचे कार्य देखील चुकीचे असू शकते. उदाहरणार्थ, नियंत्रण युनिट व्हील रिव्होल्यूशनचा डेटा प्राप्त करेल, परंतु ही माहिती वास्तविकतेशी संबंधित नाही, ज्यामुळे इंधनाचे प्रमाण चुकीचे मोजले जाईल इ.

दुसरे म्हणजे, कारच्या डिझाइनमध्ये बदल केल्याने ट्रिपच्या गुणवत्तेवर आणि रस्त्यावरच्या स्थिरतेवर नकारात्मक परिणाम होईल. स्टीयरिंग आणि निलंबनावर याचा अनेकदा नकारात्मक प्रभाव पडतो. क्लीयरन्स वाढविण्यामुळे ऑफ-रोड वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते, परंतु उच्च गतीने त्याच्या वर्तनावर नकारात्मक परिणाम होतो.

त्यांच्या लोखंडी घोड्यातून स्पोर्ट्स कार बनवायची त्यांच्याबद्दलही असेच म्हणता येईल. आपण कारला कमी लेखणारी अशी उपकरणे स्थापित केल्यास आपण काही तडजोडीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे. तर, आधुनिक वाहतुकीमुळे केवळ सपाट रस्त्यावर वाहन चालविणे शक्य होईल आणि इंजिन संरक्षण निरंतर विविध अनियमिततेस चिकटून राहील.

तिसर्यांदा, काही देशांमध्ये योग्य परवानग्या नसलेल्या कारच्या डिझाइनमध्ये बदल कायद्यानुसार दंडनीय आहेत आणि कार ट्यूनिंग करणार्‍याला दंड भरण्यास भाग पाडले जाईल.

मंजुरीचे आकार मोजण्याचे वैशिष्ट्ये

क्लीयरन्स मूल्य अचूकपणे कसे मोजावे? काही जण बम्परच्या तळापासून रस्त्यापर्यंतचे अंतर निर्धारित करून हे करतात. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ही योग्य प्रक्रिया नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील बम्पर नेहमी समोरच्यापेक्षा उंच असेल आणि पुढची कार बर्‍याचदा कमी असेल. याव्यतिरिक्त, बर्‍याच बंपरमध्ये रबर स्कर्ट असतो जो ड्राईव्हरला खूप उंच असलेल्या अडथळ्यापासून सावध करण्यासाठी खास खाली केला जातो.

बर्‍याच वाहनचालक बम्परला कारचा सर्वात खालचा बिंदू मानतात कारण बर्‍याचदा हा भाग एखाद्या कर्बजवळ पार्किंग करताना किंवा एखादा वाहन एखाद्या मोठ्या अडथळ्याच्या ठिकाणी जातो तेव्हा त्रास होतो. खरं तर, जेव्हा कार ब्रेक करते तेव्हा त्याचे शरीर नेहमीच थोडे पुढे होते, म्हणून पुढचा बम्पर बर्‍याचदा वेगवेगळ्या टेकड्यांना चिकटून राहतो.

तथापि, बर्‍याच कार मॉडेल्सवर, अगदी समोरचा बम्पर देखील जमिनीचा सर्वात जवळचा बिंदू नसतो. बहुतेकदा हा भाग अशा प्रकारे बनविला जातो एक्झिट एंगल वाढवण्यासाठी - जेव्हा कार उंच टेकडीवरून खाली सपाट रस्त्यावर येते तेव्हा असे होते. अशा परिस्थिती बहु-स्तरीय पार्किंग लॉट आणि कार ओव्हरपासवर आढळतात.

मंजुरीची उंची कशी मोजावी हे येथे आहे:

• कार लोड केली जाणे आवश्यक आहे, सामान्य परिस्थितीप्रमाणेच - ड्रायव्हरचे वजन, टँक किंचित भरलेली नाही, खोड आणि मध्यम आकाराच्या सामानात एक अतिरिक्त टायर (10 किलोग्राम पर्यंत);
• आम्ही गाडी खड्ड्यावर ठेवली;
• चाकेच्या रुंदीच्या ओलांडून कारच्या खाली एक स्तर आणि घन वस्तू (एक पातळी सर्वोत्तम आहे) बसते. मोजमाप करताना निलंबन आणि ब्रेक घटक विचारात घेतले जात नाहीत कारण ते क्वचितच कारला चिकटतात;
• आम्ही बर्‍याच बिंदूंवर ग्राउंड क्लीयरन्स मोजतो. आणि पहिला इंजिन अंतर्गत आहे, तो मोटर संरक्षणाच्या सर्वात खालच्या भागात (तो काढला जाऊ नये कारण तो आयसीईला रस्त्यावरील अडथळ्यांपासून गंभीर हिट होण्यापासून प्रतिबंधित करतो). दुसरा मुद्दा स्ट्रेचर आहे. पातळी कारच्या खाली ठेवली जाते आणि उंची कित्येक बिंदूंवर मोजली जाते. सर्वात लहान मूल्य वाहन मंजुरीचे असेल. हे मोर्चासाठी आहे;
• स्टर्नमधील कारची खालची बिंदू मागील बीम असेल. प्रक्रिया मागील प्रमाणेच आहे. पहिल्या बाबतीत जसे, निलंबन आणि ब्रेक सिस्टमचे प्रोट्रेशन्स देखील येथे विचारात घेतले जात नाहीत - ते कारच्या प्रवेशाच्या दृढनिश्चयावर परिणाम करीत नाहीत.

मशीनची प्रवेशक्षमता निर्धारित करताना विचारात घेणे आवश्यक असलेले आणखी एक पॅरामीटर म्हणजे एक्झिट एंगल. अर्थात, प्रत्येक असमानता मोजण्यासाठी वाहन चालविताना कोणीही रस्त्यावर चालत नाही. तथापि, कमीतकमी दृश्यास्पदपणे, ड्रायव्हर कर्बवर किती जवळ उभे राहू शकेल किंवा हिवाळ्यात जास्तीत जास्त ट्रॅक खोली किती परवानगी देते जेणेकरून बम्पर खराब होऊ नये यासाठी आपल्याला सवय लावण्याची आवश्यकता आहे.

हे मापदंड कसे मोजायचे याचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

ऑडी Q7 3.0 TDI दृष्टिकोन / निर्गमन कोन - कोन चाचणी

एक्झिट / प्रवेशद्वारांच्या कोनांच्या किंमतीबद्दल, हे थेट चाकांच्या बाहेरील बाजूच्या बाजूच्या मागील बाजूस असलेल्या कारच्या भागाच्या लांबीवर अवलंबून असते, म्हणजेच, बम्परच्या टोकापासून चाकांच्या कमानीपर्यंतची लांबी. टोपी जितका लांब असेल तितक्या उंच टेकडी चालवणे अधिक कठीण होईल.

हे अंतर जाणून घेणे महत्त्वाचे का आहे?

सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्स ड्रायव्हरला आत्मविश्वास देते की कार एखाद्या गंभीर अडथळ्यावर मात करण्यास सक्षम असेल, मग ती स्नोड्रिफ्ट असो, ओव्हरपासचे सरळ प्रवेशद्वार असो. वाहनाला इजा न होता.

नवीन कार खरेदी करण्यापूर्वी या पॅरामीटरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रवासी कारच्या बहुतेक आधुनिक मॉडेल्समध्ये सुमारे 160 मिलिमीटर क्लिअरन्स आहे. चांगल्या दर्जाचे रस्ते असलेल्या मोठ्या शहरात ऑपरेशनसाठी, अशी ग्राउंड क्लिअरन्स पुरेशी आहे.

परंतु जर ड्रायव्हर वेळोवेळी देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करत असेल तर त्याला केवळ मजबूत कारच नाही तर वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह वाहन देखील आवश्यक असेल. कार निवडताना, आपल्याला या घटकांचा विचार करणे आवश्यक आहे. परंतु सोव्हिएटनंतरच्या बहुतेक क्षेत्रांमध्ये, अगदी मोठ्या शहरांमध्येही, रस्ते हवे तसे सोडतात, म्हणून उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कारची निवड करणे अधिक व्यावहारिक असेल.

स्वतःचे मोजमाप कसे करावे?

क्लिअरन्स मोजण्याची जटिलता वाहनाखाली येण्याची गरज आहे. तपासणी भोकातून हे पॅरामीटर योग्यरित्या निर्धारित करणे बहुतेकदा बाहेर येते. निवडलेल्या पद्धतीची पर्वा न करता (कार अगदी डांबरावर उभी आहे किंवा ती खड्ड्याच्या वर उभी आहे आणि कारच्या खाली एक सपाट बार आहे), कारचा सर्वात कमी बिंदू प्रथम दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केला जातो.

टेप मापन किंवा शासक वापरून, या बिंदूपासून ते खाली असलेल्या क्षैतिज रेषेपर्यंतचे अंतर मोजा. सर्वात लहान मूल्य, जर कारच्या अनेक भागांमध्ये मोजमाप केले गेले असेल तर ते फक्त कारचे क्लिअरन्स असेल. बम्परच्या खालच्या काठापासून जमिनीपर्यंतचे अंतर मोजणे चुकीचे आहे.

क्लीयरन्स योग्यरित्या निर्धारित करण्यासाठी, मोजमाप हलक्या वजनाच्या कारवर नव्हे तर मानक भाराने (इंधनाची पूर्ण टाकी, ड्रायव्हरचे वजन आणि एक प्रवासी) मोजणे आवश्यक आहे. कारण म्हणजे गाडी लोड केल्याशिवाय चालत नाही. टाकीमध्ये किमान काही इंधन आहे, चालक आणि किमान एक प्रवासी केबिनमध्ये बसले आहेत.

ओव्हरहॅंग्सबद्दल काही शब्द

बर्याचदा कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात, पुढील आणि मागील ओव्हरहॅंग्सची उंची नमूद केली जाते. हे बम्परच्या खालच्या काठाच्या सर्वात दूरच्या बिंदूपासून रस्त्यापर्यंतचे अंतर आहे. हे पॅरामीटर जितके मोठे असेल तितके कर्बजवळ पार्किंग करताना बंपरचे नुकसान होण्याची शक्यता कमी असते.

बाहेर पडण्याचा/प्रवेशाचा कोन देखील खूप महत्वाचा आहे. हे पॅरामीटर थेट बम्परच्या लांबीशी संबंधित आहे. बंपर जितका लहान, तितका मोठा कोन आणि पार्किंग लॉट किंवा ओव्हरपासच्या तीव्र प्रवेशद्वारातून वाहन चालवताना बंपरसह रस्त्यावर आदळण्याची शक्यता कमी असते. हेच तीव्र निर्गमनांवर लागू होते.

प्रवासी कारसाठी ठराविक ग्राउंड क्लीयरन्स मूल्ये

सीआयएस देशांच्या प्रदेशावर, घरगुती कार अजूनही लहान शहरे आणि गावांमधील रहिवाशांमध्ये लोकप्रिय आहेत. केवळ स्वस्तता आणि अशा वाहनांच्या सुटे भागांची उपलब्धता हेच कारण नाही.

ग्राउंड क्लीयरन्स कमी असल्यामुळे अनेकदा परदेशी कार रस्त्यावरील अडथळ्यांचा सामना करू शकत नाही. त्यामुळे अशा रस्त्यांवर वाहनचालकांना अत्यंत सावकाश आणि सावधपणे वाहन चालवावे लागते. देशांतर्गत कारमध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (सर्वात कमी बिंदू जमिनीपासून सुमारे 180-190 मिलिमीटर अंतरावर आहे), ज्यामुळे त्यास अडथळ्यांवर काही फायदा होतो.

जर कार बर्फमुक्त आणि कमी-अधिक सपाट रस्त्यावर चालत असेल, तर अशा परिस्थितीसाठी 120 ते 170 मिलीमीटरच्या श्रेणीतील मानक क्लिअरन्स पुरेसे आहे. बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये फक्त अशी क्लिअरन्स श्रेणी असते.

आवश्यक असल्यास, अधूनमधून किंवा अनेकदा खराब कव्हरेज असलेल्या रस्त्यावर किंवा प्राइमरवर जा, तर क्रॉसओव्हरची निवड करणे चांगले. लाइनअपमधील अनेक निर्मात्यांनी पॅसेंजर कारच्या आधारे क्रॉसओवर तयार केले आहेत. या मॉडेल्समधील फरक तंतोतंत वाढलेला ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.

मूलभूतपणे, क्रॉसओव्हर्स हॅचबॅक (हॅच-क्रॉस) च्या आधारावर तयार केले जातात. अशा कार मोठ्या प्रेक्षकांना त्यांच्या आवडत्या मॉडेलकडे आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, परंतु ज्या कमी ग्राउंड क्लिअरन्समुळे मानक प्रवासी वाहनांसाठी योग्य नाहीत. परंतु बर्‍याच उत्पादकांच्या वर्गीकरणात क्रॉसओव्हरचे वेगळे मॉडेल आहेत ज्यात क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त आहे आणि सामान्य प्रवासी कार सारख्याच किंमतीच्या विभागात आहेत.

इष्टतम मंजुरी उंची किती आहे?

एखादी विशिष्ट कार उत्पादकाच्या मानकाशी संबंधित आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी आपल्याला फक्त निर्देशकांची तुलना करणे आवश्यक आहे. तर, हलकी चारचाकी वाहनांसाठी सर्वसाधारण प्रमाण म्हणजे 120 ते 170 मिलीमीटरची क्लीयरन्स. टिपिकल क्रॉसओव्हरची ग्राउंड क्लीयरन्स उंची 17-21 सेंटीमीटर असावी. एसयूव्हीसाठी सर्वसामान्य प्रमाण 200 मिलीमीटरपेक्षा जास्त आहे.

पुढे, जेव्हा कार ट्यूनिंग उत्साही वाढविण्याचा निर्णय घेतात आणि काहीवेळा ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करतात तेव्हा आम्ही प्रकरणांचा विचार करू.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविणे केव्हा योग्य आहे आणि ते कसे करावे?

या प्रक्रियेच्या गरजेबद्दल विचार करणार्‍या प्रथम बजेट एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हरचे मालक आहेत. बर्‍याचदा या मॉडेल्सचे शरीर एसयूव्हीच्या आकारात असते, परंतु पारंपारिक प्रवासी कारची वैशिष्ट्ये असतात. परंतु निर्मात्याने अशा शरीराच्या आकाराची तरतूद केली आहे, अशा नमुन्यांच्या मालकांना त्यांची वाहने ऑफ-रोड मोडमध्ये तपासण्यासाठी प्रोत्साहित करतात.

आणि अशा प्रकारचे वाहन चालक प्रथम करतात मंजुरी वाढविणे जेणेकरून तळाशी आणि संलग्नकांना नुकसान होऊ नये. हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे हाय-प्रोफाइल टायर्स किंवा मोठ्या डिस्कसह.

बर्‍याचदा वाहनचालक केवळ मनोरंजन उद्देशानेच हे पॅरामीटर बदलतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर कार लोड केली असेल तर ऑफ-रोडवर ती नक्कीच कोठेतरी कुठेतरी पकडेल किंवा इंजिनच्या संरक्षणास नुकसान करेल. दुसरे कारण असे आहे की जेव्हा कार जमिनीवर आदळते तेव्हा एका खोल दांड्यात अडकते (हे बहुतेकदा हिवाळ्यात अशुद्ध रस्त्यावर घडते).

उच्च सानुकूल रॅक स्थापित करणे देखील एक प्रभावी, परंतु अधिक महाग पद्धत आहे. अशा प्रकारच्या शॉक शोषकांचे काही बदल - त्यांची उंची समायोजित करण्याची क्षमता, परंतु आपल्याला यावर आणखी पैसे खर्च करण्याची आवश्यकता असेल आणि अशा प्रकारचे निलंबन ऑफ-रोडला मारणे अजिबात रस नाही (तसे, शॉक शोषकांचे प्रकार आणि त्यांचे फायदे आणि तोटे याबद्दल आहेत) स्वतंत्र पुनरावलोकन).

वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स काय देते?

या अपग्रेडला नाण्याच्या दोन बाजू आहेत. याचा फायदा क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढेल - जरी आपल्याला शक्य तितक्या कर्बजवळ पार्क करावे लागले तरीही, बहुतेक परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हरला मुलाच्या सुरक्षिततेबद्दल आत्मविश्वास असेल. तसेच, एका खोल गोंधळात, कार इतक्या वेळा "पोटात बसणार नाही" जी हिमादायक रस्ता ओलांडणार्‍या कोणत्याही वाहनचालकासाठी एक सुखद बोनस असेल.

दुसरीकडे, उंच कारमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असते, म्हणून वळण घेण्यापूर्वी आपल्याला अधिक सावधगिरी बाळगणे आणि मंद करणे आवश्यक आहे. कमकुवत डाउनफोर्समुळे ब्रेकिंग अंतर वाढविले आहे.

आणि कमी केलेल्या मंजुरीचे काय?

मंजुरी कमी करण्याच्या बाबतीत, किमान व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून याची आवश्यकता नाही. बर्‍याचदा हे सौंदर्य कारणांमुळे केले जाते. आणि ही चवची बाब आहे. काही कार मालक आपली कार अपग्रेड करण्यासाठी खूप पैसे गुंतवतात, परंतु रस्त्यावर रेंगाळणारी वाहने अजिबात थंड दिसत नाहीत.

आपण अशा कारमध्ये वेगवान वाहन चालविण्यास सक्षम राहणार नाही, कारण वेग वाढवताना आणि ब्रेक देताना शरीर आवश्यकतेने झुकते. अधोरेखित कारवर, यासह सतत बम्पर खराब होणे किंवा एक भयंकर पीसणे आणि इंजिनच्या संरक्षणास नुकसान होण्यापासून स्पार्क्सचे नेत्रदीपक उत्सर्जन केले जाईल. हे टाळण्यासाठी आपल्याला क्रीडा निलंबन स्थापित करणे आवश्यक आहे. परंतु सामान्य रस्त्यावर अशी कार चालविणे शॉक शोषक नसलेल्या कार चालविण्यासारखे आहे.

शिवाय, जरी तुम्ही अगदी पहिल्या किलोमीटरच्या “स्लो लाइफ” मोडमध्ये शहराभोवती अशी कार चालविली तर - आणि आपल्याला स्पीड बंपवर रेंगाळण्यासाठी काहीतरी शोध लावावे लागेल. मोबाइल फोनवरील दर्शकांसाठी हे निश्चितच मनोरंजक असेल.

परंतु आपण अशा वेडाप्रमाणे गाडी चालवित नाही तरीही, ही प्रक्रिया घरगुती वाहतुकीत व्यावहारिकता जोडणार नाही. परंतु स्पोर्ट्स कारसाठी, येथे कमी ग्राउंड क्लीयरन्स महत्वाची भूमिका बजावते. कॉर्नर डाउनफोर्स नंतर स्पोर्ट्स कारच्या चपळतेमध्ये महत्वाची भूमिका निभावते.

आपली कार कमी लेखू नये ही आणखी काही कारणे येथे आहेतः

मला लाडा वेस्टाला कमी लेखण्याची आवश्यकता नाही का? व्हेस्टा अधोरेखित करण्याचे साधक आणि बाधक - 50

कारसाठी मंजुरी कशी निवडावी?

जर डिझाईन आणि पर्याय पॅकेजची निवड ही वैयक्तिक पसंतीची बाब असेल, तर क्लिअरन्सद्वारे कार निवडणे ही चवच्या बाबीपेक्षा अधिक आवश्यक आहे. जर कार युरोपियन गुणवत्तेसह रस्त्यावर चालविली गेली तर ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच कमी असू शकतो.

स्पोर्ट्स कारसाठी, हे एक महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे, कारण सभ्य वेगाने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह, डाउनफोर्स गमावले जाऊ शकते, म्हणूनच कधीकधी स्पोर्ट्स कार चाकांवर कर्षण गमावून जमिनीवरून उचलू शकतात.

जर ड्रायव्हर सोव्हिएत नंतरच्या जागेच्या प्रदेशात राहत असेल तर शहराच्या परिस्थितीतही तज्ञांनी कमीतकमी 160 मिलीमीटरच्या क्लिअरन्ससह कार खरेदी करण्याची शिफारस केली आहे. उन्हाळ्यात, असे दिसते की कार कमी असू शकते, परंतु हिवाळ्यात, खराब साफ केलेल्या रस्त्यावर, अशी मंजुरी देखील पुरेसे नसते.

लक्ष द्या

वाहनाला अधिक स्पोर्टीनेस देण्यासाठी ट्यूनिंग करताना, कार मालक मानक आवृत्तीपेक्षा कमी काठासह बंपर स्थापित करतात. जर कार क्रीडा स्पर्धांमध्ये भाग घेत असेल तर हे आणखी फायदेशीर आहे, कारण स्पोर्ट्स बंपर कारचे वायुगतिकी सुधारतात.

परंतु दररोजच्या वापरासाठी, अगदी शहरी वातावरणातही, ही सर्वोत्तम कल्पना नाही. याचे कारण असे आहे की दररोजच्या सहलींना वेगवान अडथळ्यांमधून गाडी चालवणे किंवा अंकुशजवळ पार्क करणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत कमी धार असलेल्या महाग आणि सुंदर बम्परला बहुतेकदा सर्वात जास्त त्रास होतो.

म्हणून, आपल्या कारला अशा ट्यूनिंगच्या अधीन करण्यापूर्वी, बंपरच्या नुकसानाच्या सर्व जोखमींचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जर मशीन देशाच्या रस्त्यावर चालविली जाईल, तर त्याची मंजुरी पुरेशी असावी जेणेकरून क्रॅंककेस संरक्षण स्थापित केले जाऊ शकेल, जे तेल पॅनला ब्रेकडाउनपासून वाचवेल.

आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

जर तुम्ही ऑफ-रोड परिस्थितीत कार चालवण्याची योजना आखत असाल तर, कारच्या मंजुरीव्यतिरिक्त, कार मालकाने कारच्या शरीराच्या भूमितीचे इतर मापदंड विचारात घेतले पाहिजेत. आपण ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते येथे आहे:

• अनुदैर्ध्य स्थिरता. हा कमाल उताराचा कोन आहे ज्यावर वाहन स्थिर राहते किंवा सर्व चाकांचा रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्क असतो. हे पॅरामीटर जाणून घेऊन, ड्रायव्हर रेखांशाच्या दिशेने (पुढे किंवा मागे) वाहन रोलओव्हरचा क्षण नियंत्रित करू शकतो.
• ट्रान्सव्हर्स स्थिरता. हा कमाल वाहन रोल कोन आहे ज्यावर वाहन रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी सर्व चाकांचा संपर्क राखते. हे पॅरामीटर जाणून घेतल्यास, कार एका बाजूला लोटण्याच्या क्षणी ड्रायव्हर नियंत्रित करू शकेल.
• निर्गमन कोपरा. रस्त्यासह मागील चाकाच्या संपर्क पॅच आणि मागील बम्परच्या बाह्य भागामधील हा कोन आहे. हे पॅरामीटर केवळ ऑफ-रोड परिस्थितीत चालणाऱ्या वाहनांसाठीच महत्त्वाचे नाही. बहु-स्तरीय कार पार्क्स आणि ओव्हरपासमध्ये जागा वाचवण्यासाठी बर्‍याचदा तीव्र कोन असतो. एक्झिट अँगल आणि कारमधील समान पॅरामीटरमधील विसंगतीमुळे, जेव्हा चाके आधीच रस्त्याच्या क्षैतिज भागावर असतात तेव्हा कार मागील बंपरला चिकटून राहू शकते आणि मागील बंपर अजूनही बाहेर पडण्याच्या वर आहे.
• प्रवेश कोन. रस्त्यासह समोरच्या चाकाच्या संपर्क पॅच आणि समोरच्या बम्परच्या बाह्य भागामधील हा कोन आहे. एक्झिट अँगलच्या बाबतीत, ओव्हरपास किंवा मल्टी-लेव्हल पार्किंगमध्ये प्रवेश करताना हे पॅरामीटर महत्वाचे आहे.
• उताराचा कोन. हा असा कोन आहे जो कारच्या तीन बिंदूंद्वारे तयार होतो: पुढील चाकाचा संपर्क पॅच, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह मागील चाकाचा संपर्क पॅच आणि चाकांच्या दरम्यान तळाशी मध्यभागी. जेव्हा कार लहान परंतु उंच टेकड्यांवर मात करते, उदाहरणार्थ, सानुकूल-आकाराच्या गती अडथळ्यांवर मात करते तेव्हा हा कोन महत्त्वाचा असतो. या प्रकरणात, वाहनाच्या मध्यवर्ती भागाची कमाल उंची हा एक महत्त्वाचा घटक आहे. लहान व्हीलबेस असलेल्या वाहनांमध्ये तीव्र उताराचा कोन असेल, याचा अर्थ असा की उच्च दृष्टीकोन आणि बाहेर पडण्याच्या कोनांच्या संयोजनासह, असे वाहन अधिक आत्मविश्वासाने लहान डोंगराळ फुटपाथवर मात करेल. याचे उदाहरण म्हणजे सुझुकी जिमनी SUV ची फोर्ड एक्सप्लोरर किंवा इतर लाँग-व्हीलबेस समतुल्य भूमिती.
• वेडची खोली. ही एक सशर्त क्षैतिज रेखा आहे, जी कारच्या मंजुरीपेक्षा खूप जास्त आहे. हे पॅरामीटर कारला पाण्याच्या प्रवाहावर किंवा मोठ्या डबक्यावर मात करण्यास अनुमती देते जेणेकरून कारच्या आतील भागात पाणी शिरणार नाही किंवा इंजिनच्या डब्यातील विद्युत उपकरणांचे नुकसान होणार नाही. खोल फोर्डवर मात करण्यास सक्षम असलेल्या मॉडेल्समध्ये, कारच्या डिझाइननुसार जनरेटर, स्टार्टर आणि इतर विद्युत उपकरणे स्थापित केली जातात.

विषयावरील व्हिडिओ

शेवटी, आपण कारच्या डिझाइनचे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण न करता स्वतंत्रपणे त्याचे क्लिअरन्स कसे वाढवू शकता यावर एक छोटा व्हिडिओ:

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारची मंजुरी कशी वाढवायची?

प्रश्न आणि उत्तरे:

कमी ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे काय? स्पोर्ट्स कार आणि काही सेडानला कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. ते 9 ते 13 सेंटीमीटर पर्यंत आहे. SUV मध्ये उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स किमान 18, कमाल 35 सेंटीमीटर आहे.

मंजुरी काय असावी? इष्टतम क्लिअरन्स 15 ते 18 सेंटीमीटर दरम्यान आहे. हे आपल्याला वेगवेगळ्या परिस्थितीत मशीन ऑपरेट करण्यास अनुमती देते: शहरात आणि देशातील रस्त्यावर दोन्ही.

ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे काय? ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा संदर्भ. हे कारच्या सर्वात खालच्या घटकापासून (बहुतेकदा इंजिनचा भाग) रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर आहे.