कारमध्ये इंजिन क्रॅंककेस म्हणजे काय?

क्रॅन्केकेस अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा अविभाज्य भाग आहे. पॉवर युनिटच्या या स्ट्रक्चरल घटकाशिवाय त्याचे कार्य अशक्य आहे. या पुनरावलोकनातून आपण क्रॅन्केकेसचा हेतू काय आहे, कोणत्या प्रकारचे क्रॅंककेसेस आहेत आणि त्यांचे देखभाल व दुरुस्ती कशी करावी हे आपण शिकाल.

कार क्रॅंककेस म्हणजे काय?

कारचा क्रँककेस मोटर गृहनिर्माणचा एक भाग आहे. हे सिलेंडर ब्लॉक अंतर्गत स्थापित केले आहे. या शरीर घटकांच्या दरम्यान क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित केला जातो. इंजिन व्यतिरिक्त, या घटकामध्ये गीअरबॉक्सेस, गिअरबॉक्सेस, मागील एक्सल आणि कारचे इतर भाग देखील आहेत ज्यास सतत वंगण आवश्यक आहे.

हे सहसा स्वीकारले जाते की क्रॅन्केकेस हा जलाशय आहे ज्यामध्ये तेल स्थित आहे. मोटारबाबत, बहुतेकदा असेच घडते. ट्रांसमिशन हौसिंगसाठी, हे केवळ तेलाची पॅनच नाही तर यंत्रणेचे संपूर्ण शरीर सर्व आवश्यक ड्रेन, फिलर आणि फिक्सिंग होलसह आहे. कंटेनरच्या उद्देशानुसार, त्यामध्ये एक विशिष्ट ग्रीस ओतला जातो, जो विशिष्ट युनिटसाठी उपयुक्त असतो.

देखावा इतिहास

प्रथमच, हा तपशील मूर्तिमंतित झाला ही कल्पना 1889 मध्ये दिसून आली. अभियंता एच. कार्टर एक छोटासा जलाशय घेऊन आला ज्यात सायकल साखळीसाठी द्रव वंगण होते.

याव्यतिरिक्त, त्या भागामुळे परदेशी वस्तूंना स्प्रॉकेट दात आणि साखळी दुवे दरम्यान मिळण्यापासून प्रतिबंधित केले. हळूहळू ही कल्पना ऑटोमोटिव्ह जगात स्थलांतरित झाली.

क्रॅंककेसचा उद्देश आणि कार्ये

क्रँककेसेसचे मुख्य कार्य म्हणजे हलविण्याच्या यंत्रणा माउंट करणे ज्यास विपुल वंगण आवश्यक आहे. क्रॅन्केकेसमध्ये क्रॅन्कशाफ्ट, एक तेल पंप, बॅलेंसिंग शाफ्ट (कोणत्या मोटर्स अशा यंत्रणा वापरतात आणि त्यांना का आवश्यक आहे, एक स्वतंत्र लेख वाचा) आणि पॉवर युनिटचे इतर महत्त्वाचे घटक असतात.

ट्रान्समिशन होसिंग्जमध्ये सर्व शाफ्ट आणि गीअर्स आहेत जे इंजिन फ्लायव्हीलपासून ड्राइव्ह व्हील्सवर टॉर्क प्रसारित करतात. हे भाग सतत ताणतणावाखाली असतात म्हणूनच त्यांना मुबलक वंगण देखील आवश्यक असते.

वंगण व्यतिरिक्त, क्रॅंककेस इतर अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:

• युनिट कूलिंग. फिरणार्‍या भागांच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, संपर्क पृष्ठभाग खूप गरम होतात. कंटेनरमध्ये तेलाचे तापमान देखील हळूहळू वाढते. जेणेकरून ते जास्त तापत नाही आणि त्याचे गुणधर्म गमावणार नाही, ते थंड केले पाहिजे. हे कार्य थंड हवेच्या संपर्कात असलेल्या जलाशयाद्वारे केले जाते. जसजसे वाहन हलते, प्रवाह वाढतो आणि यंत्रणा चांगली थंड होते.
• मशीन भागांचे संरक्षण करते. इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा क्रॅंककेस टिकाऊ धातूचा बनलेला आहे. याबद्दल धन्यवाद, जरी वाहन चालक रस्त्यावरच्या परिस्थितीकडे लक्ष देत नाही, तरीही हा भाग ऑइल पंप आणि फिरणार्‍या शाफ्टला प्रभावामुळे विरूपण होण्यापासून वाचवू शकतो. मुळात ते लोखंडापासून बनविलेले असते, जे परिणामांवर परिणाम घडवून आणते, परंतु फुटत नाही (हे सर्व प्रभावाच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, त्यामुळे अडथळे चालवताना आपण अजूनही सावधगिरी बाळगली पाहिजे).
• ट्रांसमिशन हौसिंगच्या बाबतीत, ते शाफ्ट आणि गीअर्स एका यंत्रणेत स्थापित करण्याची परवानगी देतात आणि मशीन फ्रेमवर निश्चित केले जातात.

क्रॅंककेस डिझाइन

क्रॅन्केकेस मोटर गृहनिर्माण (किंवा गीअरबॉक्स) चा एक भाग असल्याने, त्याची रचना ज्या युनिटमध्ये वापरली जात आहे त्यावरील वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

घटकाच्या तळाला पॅलेट म्हणतात. हे प्रामुख्याने अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण किंवा स्टँप स्टीलपासून बनविलेले आहे. हे त्याला गंभीर वारांचा सामना करण्यास अनुमती देते. सर्वात कमी बिंदूवर ऑइल ड्रेन प्लग स्थापित केला आहे. हे एक लहान बोल्ट आहे जे तेल बदलताना अप्रिय आहे आणि इंजिनमधून सर्व वंगण पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य करते. तत्सम डिव्हाइसमध्ये बॉक्स क्रॅंककेस आहे.

मोटारच्या कंपनाच्या दरम्यान भागाच्या भिंती वाढलेल्या भारांचा प्रतिकार करण्यासाठी, ते आत स्टिफनरसह सुसज्ज आहेत. वंगण प्रणालीतून तेलाची गळती रोखण्यासाठी, सीलिंग ग्रंथी शाफ्टवर स्थापित केल्या जातात (पुढच्या तेलाचा सील मागील आकारापेक्षा मोठा असतो, आणि तो वारंवार अयशस्वी होतो).

पोकळीत उच्च दाब वाढत असतानाही ते एक चांगला सील प्रदान करतात. हे भाग परदेशी कणांना यंत्रणेत प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. बीयरिंग्ज विशेष कव्हर्स आणि बोल्ट्स (किंवा स्टड) सह गृहनिर्माण निश्चित आहेत.

क्रँककेस डिव्हाइस

क्रॅन्केकेस डिव्हाइसमध्ये तेल-वाहक वाहिन्यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे धन्यवाद वंगण डोंगरावर वाहते, जिथे ते थंड होते आणि नंतर पंपद्वारे शोषून घेतले जाते. क्रॅंक यंत्रणेच्या ऑपरेशन दरम्यान लहान धातूचे कण वंगणात येऊ शकतात.

जेणेकरून ते पंपाचे नुकसान करु शकणार नाहीत आणि यंत्रणेच्या संपर्क पृष्ठभागावर पडणार नाहीत, काही कारच्या पॅलेटच्या भिंतीवर मॅग्नेट स्थापित केले जातात. मोटर्सच्या काही आवृत्त्यांमध्ये याव्यतिरिक्त मेटल ड्रेनेज जाळी असते जे मोठे कण फिल्टर करते आणि त्यांना भरण्याच्या खाली बसण्यास प्रतिबंध करते.

याव्यतिरिक्त, क्रॅंककेस हवेशीर आहे. तेलाच्या वाफ हाउसिंगमध्ये आत साचतात आणि इंजिनच्या वरून काही एक्झॉस्ट वायू त्यात प्रवेश करतात. या वायूंच्या मिश्रणाचा तेलाच्या गुणवत्तेवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे ते त्याचे वंगण गुणधर्म गमावते. फुंकणे-वायू काढून टाकण्यासाठी, सिलेंडरच्या मुखपृष्ठामध्ये पातळ नळी असते जी कार्बोरेटरला जोडलेली असते किंवा एअर फिल्टरमध्ये जाते.

इंजिनमधून क्रॅंककेस वायू काढण्यासाठी प्रत्येक उत्पादक स्वत: चे डिझाइन वापरतो. काही कारमध्ये वंगण प्रणालीमध्ये विशेष विभाजक असतात जे ऑईल एरोसोलपासून क्रॅंककेस वायू स्वच्छ करतात. हे हवेच्या नलिकांना दूषित होण्यापासून प्रतिबंधित करते ज्याद्वारे हानिकारक वायू सोडल्या जातात.

क्रँककेस वाण

आज दोन प्रकारचे क्रँककेसेस आहेतः

• क्लासिक ओले संप त्यात तेलाच्या भरात असते. वंगण घालल्यानंतर ते नाल्याच्या खाली वाहतात आणि तेथून ते तेल पंपद्वारे चोखतात.
• ड्राय संप हे बदल प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार आणि पूर्ण वाढीच्या एसयूव्हीमध्ये वापरले जाते. अशा वंगण प्रणालीमध्ये तेलाचा अतिरिक्त जलाशय आहे, जो पंपांचा वापर करून पुन्हा भरला जातो. वंगण्यास जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, सिस्टम ऑइल कूलरने सुसज्ज आहे.

बहुतेक वाहने पारंपारिक क्रॅन्केकेस वापरतात. तथापि, दोन-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिनसाठी, त्यांचे स्वतःचे क्रँककेस विकसित केले गेले आहेत.

दोन-स्ट्रोक इंजिन क्रॅंककेस

या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, क्रॅंककेसचा वापर हवा-इंधन मिश्रण पूर्व-संकुचित करण्यासाठी केला जातो. जेव्हा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करतो, तेव्हा इनटेक पोर्ट उघडतो (आधुनिक टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, इनटेक व्हॉल्व्ह स्थापित केले जातात, परंतु जुन्या बदलांमध्ये, सिलिंडरमधून फिरताना पिस्टनद्वारे पोर्ट उघडतो / बंद होतो) आणि एक ताजे मिश्रणाचा भाग पिस्टनच्या खाली असलेल्या जागेत प्रवेश करतो.

पिस्टन त्याचा स्ट्रोक करत असताना, ते त्याच्या खाली असलेले हवा/इंधन मिश्रण दाबते. यामुळे, दबावाखाली असलेले मिश्रण सिलेंडरमध्ये दिले जाते. इंधन प्रणालीमध्ये इंधन परत न करता ही प्रक्रिया होण्यासाठी, आधुनिक दोन-स्ट्रोक इंजिन बायपास वाल्वने सुसज्ज आहेत.

या कारणास्तव, अशा मोटरच्या क्रॅंककेसला सीलबंद करणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या डिझाइनमध्ये इनटेक वाल्व असणे आवश्यक आहे. या प्रकारच्या मोटरमध्ये तेल बाथ नाही. इंधनात तेल घालून सर्व भाग वंगण घालतात. म्हणून, दोन-स्ट्रोक इंजिनांना नेहमी इंजिन तेलाची सतत भरपाई आवश्यक असते.

फोर-स्ट्रोक इंजिन क्रॅंककेस

मागील इंजिनच्या विपरीत, चार-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, क्रॅंककेस इंधन प्रणालीपासून वेगळे केले जाते. जर इंधन तेलात मिसळले तर हे आधीच पॉवर युनिटची खराबी दर्शवते.

फोर-स्ट्रोक क्रॅंककेसचे प्राथमिक काम इंजिन तेलाचे संरक्षण करणे आहे. युनिटच्या सर्व भागांना तेल पुरवल्यानंतर, ते योग्य वाहिन्यांमधून क्रॅंककेस (सिलेंडर ब्लॉकचा खालचा भाग) स्क्रू केलेल्या संपमध्ये वाहते. येथे, तेल मेटल चिप्स आणि एक्सफोलिएटेड डिपॉझिट, असल्यास, साफ केले जाते आणि थंड देखील केले जाते.

संपच्या सर्वात खालच्या बिंदूवर, इंजिन स्नेहन प्रणालीसाठी तेलाचे सेवन स्थापित केले जाते. या घटकाद्वारे, तेल पंप तेल शोषून घेतो आणि दबावाखाली, ते युनिटच्या सर्व भागांना पुन्हा पुरवतो. क्रँकशाफ्टच्या काउंटरवेट्समध्ये तेलाचा फेस येऊ नये म्हणून, त्याच्या आरशापासून या भागांच्या सर्वात खालच्या स्थानापर्यंत एक विशिष्ट अंतर राखले जाते.

बॉक्सर क्रॅंककेस

बॉक्सर मोटर (किंवा बॉक्सर) चे एक विशेष डिझाइन आहे आणि त्याचा क्रॅंककेस हा एक मुख्य घटक आहे ज्यावर संपूर्ण मोटर संरचनेची कडकपणा अवलंबून असते. अशा मोटर्स प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारमध्ये स्थापित केल्या जातात, कारण अशा वाहनांसाठी मुख्य म्हणजे शरीराची उंची. याबद्दल धन्यवाद, स्पोर्ट्स कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र शक्य तितके जमिनीच्या जवळ आहे, ज्यामुळे हलकी कारची स्थिरता वाढते.

बॉक्सर मोटारमधील तेल देखील वेगळ्या संंपमध्ये साठवले जाते आणि पंप क्रॅंककेस चॅनेलद्वारे युनिटच्या सर्व भागांना वंगण पुरवतो.

इमारत प्रकार आणि साहित्य

क्रॅंककेस सिलेंडर ब्लॉक सारख्याच सामग्रीपासून बनविला जातो. हा भाग थर्मल आणि यांत्रिक तणावाच्या अधीन असल्याने, तो धातूचा बनलेला आहे. आधुनिक वाहतूक मध्ये ते एक अॅल्युमिनियम मिश्र धातु आहे. पूर्वी, कास्ट लोह वापरला जात असे.

अनेक कार मॉडेल्समध्ये, तेल पॅनला क्रॅंककेस म्हणतात. परंतु सिलेंडर ब्लॉक हाऊसिंगचा भाग असलेले बदल आहेत. बर्‍याच क्रॅंककेस भागाला खालील प्रभावांना तोंड देण्यासाठी स्टिफेनर्स वापरतात.

दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या क्रॅंककेसची वैशिष्ट्ये

चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, क्रॅंककेस केवळ इंजिन वंगणातच गुंतलेला असतो. अशा सुधारणांमध्ये, तेल आंतरिक दहन इंजिनच्या कार्यरत कक्षात प्रवेश करत नाही, ज्यामुळे दोन-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा एक्स्टॉस्ट जास्त स्वच्छ होते. अशा उर्जा युनिट्सची एक्झॉस्ट सिस्टम उत्प्रेरक कनव्हर्टरसह सुसज्ज असेल.

दोन-स्ट्रोक मोटर्सचे डिव्हाइस मागील सुधारणेपेक्षा भिन्न आहे. त्यामध्ये, इंधन-हवा मिश्रणाची तयारी आणि पुरवठा करण्यात क्रॅन्केकेसची थेट भूमिका असते. या मोटर्समध्ये वेगळा तेल पॅन नसतो. या प्रकरणात, वंगण थेट गॅसोलीनमध्ये जोडले जाते. त्यातून, दोन-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिनचे बरेच घटक अपयशी होण्याची शक्यता असते. उदाहरणार्थ, त्यांना बर्‍याचदा मेणबत्त्या बदलण्याची आवश्यकता असते.

दोन-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये फरक

दोन-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक इंजिनमधील क्रँककेसेसमधील फरक समजण्यासाठी, स्वतःच युनिट्समधील फरक लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

दोन-स्ट्रोक अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये, शरीराचा एक भाग इंधन प्रणालीच्या घटकांची भूमिका बजावतो. त्या आत, हवेला इंधन मिसळले जाते आणि सिलेंडर्समध्ये दिले जाते. अशा युनिटमध्ये, असे कोणतेही स्वतंत्र क्रँककेस नसते ज्यामध्ये तेलाचा पूरक भाग असेल. वंगण प्रदान करण्यासाठी इंजिन तेल इंधनात जोडले जाते.

फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये आणखी बरेच भाग आहेत ज्यास वंगण आवश्यक आहे. शिवाय, बहुतेक ते इंधनाच्या संपर्कात येत नाहीत. या कारणास्तव, अधिक ग्रीस पुरविणे आवश्यक आहे.

ड्राय सांम्प म्हणजे काय

ड्राय साम्पच्या संदर्भात स्वतंत्र लेख वेगळा केला जाऊ शकतो. परंतु थोडक्यात, त्यांच्या डिव्हाइसचे वैशिष्ट्य म्हणजे तेलासाठी अतिरिक्त जलाशय असणे. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, ते इंजिनच्या डब्याच्या वेगवेगळ्या भागात स्थापित केले आहे. बहुतेकदा ते मोटरच्या जवळ किंवा थेट त्यावरच असते, फक्त एका स्वतंत्र कंटेनरमध्ये.

या सुधारणात एक भरपाई देखील आहे, फक्त तेल त्यात साठवले जात नाही, परंतु त्वरित एका पंपद्वारे जलाशयात बाहेर टाकले जाते. ही प्रणाली आवश्यक आहे, कारण तेल बर्‍याचदा वेगवान मोटर्समध्ये फोम (या प्रकरणात क्रॅंक यंत्रणा मिक्सरची भूमिका बजावते).

एसयूव्ही बहुधा प्रदीर्घ पास जिंकतात. मोठ्या कोनातून, भरणा मधील तेल बाजूकडे सरकते आणि पंप सक्शन पाईप उघड करते, ज्यामुळे मोटरला तेलाची उपासमार होऊ शकते.

या समस्येस प्रतिबंध करण्यासाठी, कोरड्या भरणा प्रणाली इंजिनच्या वरच्या भागात असलेल्या जलाशयातून वंगण पुरवते.

क्रॅंककेस खराबी

क्रॅंककेस क्रँकशाफ्टच्या फिरण्यामध्ये किंवा इंजिनच्या इतर भागांच्या ऑपरेशनमध्ये थेट गुंतलेला नसल्यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइनच्या या घटकाचे कार्य आयुष्य सर्वात जास्त असते. क्रॅंककेसमध्ये फक्त दोन खराबी असू शकतात:

1. पॅलेट ब्रेकडाउन. कारण इंजिनमधील तेल गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली वाहून जाते. म्हणून, तेल पॅन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्वात कमी बिंदूवर आहे. जर कार खडबडीत रस्त्यांवर चालवत असेल आणि अशा रस्त्यांसाठी तिची ग्राउंड क्लीयरन्स खूपच कमी असेल, तर पॅलेट रस्त्यावर आदळण्याची दाट शक्यता असते. ते कच्च्या रस्त्यावरील एक ढिगारा, एक मोठा खडक किंवा तीक्ष्ण कडा असलेले खोल छिद्र असू शकते. संंप खराब झाल्यास, तेल हळूहळू रस्त्यावर गळती होईल. जर कार ड्राय संपने सुसज्ज असेल, तर जोरदार झटका आल्यास, इंजिन बंद करणे आणि छिद्र दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. क्लासिक क्रॅंककेस असलेल्या मॉडेलमध्ये, सर्व तेल बाहेर पडेल. म्हणून, नुकसान झाल्यास, मशीनखाली स्वच्छ कंटेनर बदलणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर तेल नुकतेच बदलले असेल.
2. परिधान केलेला क्रॅंककेस गॅस्केट. गळतीमुळे, धुक्यामुळे मोटर हळूहळू तेल गमावू शकते. प्रत्येक कारमध्ये, गॅस्केट बदलण्याची गरज वेगवेगळ्या कालावधीनंतर उद्भवते. म्हणून, कार मालकाने स्वतंत्रपणे गळतीचे स्वरूप निरीक्षण करणे आणि वेळेवर सील बदलणे आवश्यक आहे.

क्रॅंककेसेसची देखभाल, दुरुस्ती आणि पुनर्स्थित

क्रॅंककेस खंडित होणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. बर्‍याचदा, त्याच्या पॅलेटचा त्रास होतो. जेव्हा वाहन गंभीर अडथळ्यांवरून प्रवास करते तेव्हा वाहनाच्या खाली असलेल्या भागास तीक्ष्ण दगड लागतो. भरण्याच्या बाबतीत, यामुळे निश्चितच तेल गळती होईल.

जर ड्रायव्हरने परिणामाच्या परिणामाकडे लक्ष दिले नाही तर तेलाच्या उपासमारीमुळे मोटरला वाढीव भार जाणवेल आणि अखेरीस ब्रेक होईल. जर पॅनमध्ये क्रॅक तयार झाला असेल तर आपण ते वेल्ड करण्याचा प्रयत्न करू शकता. स्टीलची दुरुस्ती पारंपरिक इलेक्ट्रिक किंवा गॅसद्वारे केली जाते आणि अॅल्युमिनियम केवळ आर्गन वेल्डिंगसह. स्टोअरमध्ये विशेष प्रकारचे पॅलेट सीलेंट शोधणे असामान्य नाही, परंतु पुढील फटका होईपर्यंत ते प्रभावी आहेत.

फूसची जागा बदलणे ही एक कठीण काम नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला जुने तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे (जर ते छिद्रातून बाहेर आले नाही), फास्टनिंग बोल्ट्स अनस्र्यूव करा आणि एक नवीन पिशवी स्थापित करा. गॅस्केट देखील नवीन भागासह बदलले पाहिजे.

तेलाच्या भांड्यात छिद्र पाडण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, स्टील प्लेट संरक्षण वापरणे फायदेशीर आहे. ते वाहनाखाली असलेल्या बाजूच्या सदस्यांसह जोडलेले आहे. आपण असे संरक्षण खरेदी करण्यापूर्वी आपण त्यामधील स्लॉटकडे लक्ष दिले पाहिजे. काही सुधारणांमध्ये संबंधित छिद्रे आहेत जे इंजिनमध्ये किंवा बॉक्समध्ये संरक्षण न काढता तेल बदलू देतात.

ठराविक बिघाड

क्रॅंककेस संरक्षक आणि सहाय्यक कार्य करत असल्याने, त्यात खंडित करण्यासारखे काहीच नाही. मोटरच्या या भागाच्या मुख्य अपयशांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• धक्क्यांवरून वाहन चालवताना झालेल्या परिणामांमुळे यांत्रिक नुकसान. याचे कारण या घटकाचे स्थान आहे. हे जमिनीच्या अगदी जवळ स्थित आहे, त्यामुळे कारला लहान ग्राउंड क्लिअरन्स असल्यास ती तीक्ष्ण दगडावर पकडण्याची उच्च शक्यता आहे (कारच्या या पॅरामीटरबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, पहा दुसर्‍या पुनरावलोकनात);
• चुकीच्या कडक टॉर्कमुळे फास्टनिंग पिनच्या धाग्याचे ब्रेकेज;
• गॅस्केट सामग्रीचा पोशाख.

क्रॅंककेसच्या नुकसानीचा प्रकार काहीही असो, यामुळे वाहन पॉवरट्रेन स्नेहक गमावेल. जेव्हा मोटरला तेलाची उपासमार होते किंवा जास्त स्नेहक गमावले जाते, तेव्हा नक्कीच गंभीर नुकसान होईल.

माउंटिंग स्टडचा धागा तुटू नये म्हणून, योग्य उपकरण असलेल्या व्यावसायिकाने मोटरची दुरुस्ती केली पाहिजे. गॅस्केटद्वारे गळतीचे उच्चाटन या घटकाला नवीन घटकासह बदलून केले जाते.

क्रँककेस संरक्षण

घाण रस्ते किंवा अडथळे चालवताना, जमिनीवरून चिकटलेल्या धारदार वस्तूला मारण्याचा धोका असतो (जसे की दगड). बहुतेकदा हा फटका तेलाच्या पॅनवर पडतो. इंजिनसाठी आवश्यक द्रवपदार्थ गमावू नये म्हणून, ड्रायव्हर विशेष क्रॅंककेस संरक्षण स्थापित करू शकतो.

खरं तर, तेलाच्या पॅनलाच गंभीर वारांपासून संरक्षणच आवश्यक नसते, तर इंजिनच्या इतर भागांनाही संरक्षण मिळते. इंजिनच्या डब्याच्या खालच्या भागास विश्वासार्हतेने संरक्षित करण्यासाठी, क्रॅन्केकेस संरक्षण टिकाऊ धातूचे बनलेले असणे आवश्यक आहे जे जड ओझेखाली विकृत होत नाही.

संरक्षक घटक फेरस मेटल, अॅल्युमिनियम किंवा मिश्रित पदार्थांपासून बनू शकतात. सर्वात स्वस्त मॉडेल स्टील आहेत, परंतु ते त्यांच्या अ‍ॅल्युमिनियम भागांपेक्षा भारी आहेत.

जेणेकरून गंजांमुळे हा भाग कालांतराने खराब होणार नाही, तो एका विशेष संरक्षक एजंटने झाकलेला आहे. तांत्रिक छिद्रे देखील त्या भागाच्या डिझाईनमध्ये बनविल्या जातात. त्यांच्याद्वारे, मास्टर इंजिनच्या डब्यात काही दुरुस्ती करू शकतात (उदाहरणार्थ, काही कारमधील तेल फिल्टर बदलणे), परंतु त्यांचा मुख्य हेतू कंपार्टमेंटचे आवश्यक वायुवीजन प्रदान करणे आहे.

विशेषतः फास्टनिंगसाठी बनविलेल्या छिद्रांमध्ये बोल्टचा वापर करून संरक्षणाची स्थापना केली जाते. जर वाहन चालकाने या कारसाठी डिझाइन केलेले मॉडेल विकत घेतले असेल तर त्या स्थापनेस जास्त वेळ लागणार नाही.

जसे आपण पाहू शकता की कारमधील बहुतेक भागांमध्ये काळजीपूर्वक हाताळणी आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. क्रॅन्केकेसच्या बाबतीत, कंटाळा आणू नका आणि योग्य संरक्षण खरेदी करू नका. हे आयटमचे आयुष्य वाढवते.

क्रॅंककेस संरक्षणाबद्दल सामान्य प्रश्न

कारच्या सॅम्पचे संरक्षण करण्यासाठी, कार उत्पादकांनी क्रॅंककेसच्या संरक्षणासाठी विविध पर्याय विकसित केले आहेत, जे स्थापित केले आहेत जेणेकरून ते क्रॅंककेस आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान स्थित असेल.

कारमध्ये या प्रकारचे संरक्षण स्थापित करण्याविषयी येथे काही सामान्य प्रश्न आहेत:

प्रश्न:	उत्तर:
मोटर अधिक गरम होईल का?	नाही. कारण जेव्हा कार चालवत असते, तेव्हा हवेचा प्रवाह समोरच्या बम्परमध्ये असलेल्या एअर इंटेक्समधून आणि रेडिएटर ग्रिलमधून देखील येतो. रेखांशाच्या दिशेने मोटर थंड होते. जेव्हा कार पॉवर युनिट चालू असताना स्थिर असते, तेव्हा त्याला थंड करण्यासाठी पंखा वापरला जातो (या उपकरणाचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात). हिवाळ्यात, संरक्षण हा एक अतिरिक्त घटक असेल जो आंतरिक दहन इंजिनला जलद थंड होण्यास प्रतिबंधित करतो.
दगड किंवा इतर घन वस्तूंमधून काही अप्रिय आवाज येत आहेत का?	होय. परंतु शहरी वातावरणात मशीन चालवल्यास हे क्वचितच घडते. पडणाऱ्या वस्तूंपासून आवाज कमी करण्यासाठी, आवाज अलगाव वापरणे पुरेसे आहे.
नियमित देखभाल करणे कठीण होईल का?	नाही. बहुतेक अंडरबॉडी प्रोटेक्शन मॉडेल्समध्ये सर्व आवश्यक तांत्रिक उघडणे आहेत जे खड्ड्यातून कारची दृश्य तपासणी करण्यास परवानगी देतात, तसेच अनेक मानक प्रक्रियेसाठी, उदाहरणार्थ, तेल आणि फिल्टर बदलणे. काही मॉडेल्समध्ये योग्य ठिकाणी प्लास्टिकचे प्लग असतात.
संरक्षण स्थापित करणे आणि काढणे कठीण आहे का?	नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला कोणतेही प्रारंभिक कार्य करण्याची आवश्यकता नाही (उदाहरणार्थ, मशीनमध्ये अतिरिक्त छिद्रे ड्रिल करणे). संरक्षक तळ खरेदी करताना, किटमध्ये आवश्यक फास्टनर्स समाविष्ट असतील.

क्रॅंककेस संरक्षणाची निवड

वाहनाचा प्रकार विचारात न घेता, एकतर धातू किंवा संमिश्र पॅलेट संरक्षण त्याच्यासाठी खरेदी केले जाऊ शकते. जेव्हा मेटल पर्यायांचा विचार केला जातो, तेव्हा या श्रेणीमध्ये अॅल्युमिनियम किंवा स्टील पर्याय असतात. संमिश्र अॅनालॉग केवळ लोकप्रियता मिळवत आहे, म्हणून ते बाजारात खरेदी करणे नेहमीच शक्य नसते आणि अशा उत्पादनाची किंमत जास्त असेल.

संमिश्र स्किड कार्बन फायबर किंवा फायबरग्लासपासून बनवता येतात. धातूच्या आवृत्त्यांपेक्षा अशा उत्पादनांचे खालील फायदे आहेत:

• हलके;
• खराब होत नाही;
• थकत नाही;
• उच्च शक्ती आहे;
• अपघातादरम्यान, तो अतिरिक्त धोका निर्माण करत नाही;
• ध्वनी शोषण आहे.

अॅल्युमिनियम मॉडेल्सची किंमत खूप स्वस्त असेल आणि स्टीलचे पर्याय सर्वात स्वस्त असतील. अॅल्युमिनियममध्ये चांगली कडकपणा आणि प्रभाव प्रतिकार असतो आणि वजन स्टीलच्या बदलांपेक्षा किंचित कमी असते. स्टील अॅनालॉगसाठी, त्याचे जास्त वजन आणि गंजण्यास संवेदनशीलता व्यतिरिक्त, या उत्पादनाचे इतर सर्व फायदे आहेत.

क्रॅंककेस संरक्षणाची निवड मशीन वापरल्या जाणार्या परिस्थितींमुळे प्रभावित होते. जर हे वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वाहन असेल तर स्टील संरक्षण खरेदी करणे अधिक व्यावहारिक असेल. ट्रॅक रेसमध्ये भाग घेणाऱ्या स्पोर्ट्स कारसाठी, संयुक्त आवृत्ती निवडणे चांगले आहे, कारण त्याचे वजन कमी आहे, जे क्रीडा वाहतुकीसाठी अत्यंत महत्वाचे आहे.

पारंपारिक कारला अशा संरक्षणासह सुसज्ज करणे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही. संरक्षण निवडताना मुख्य घटक ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे त्याची कडकपणा. जर तळाला सहजपणे विकृत केले गेले तर कालांतराने ते मजबूत परिणामांमुळे पॅलेटला यांत्रिक नुकसानीपासून वाचवू शकणार नाही.

कारवर स्टील गार्ड कसे बसवले जाते याचे एक उदाहरण येथे आहे:

टोयोटा केमरीवर स्टील संरक्षणाची स्थापना.

विषयावरील व्हिडिओ

याव्यतिरिक्त, आम्ही ड्राय संपबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:

ड्राय कार्टर! कसे, का, आणि का?

प्रश्न आणि उत्तरे:

क्रॅंककेस म्हणजे काय? हा पॉवर युनिटचा मुख्य भाग आहे. यात बॉक्स सारखी रचना आहे आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यरत भागांचे संरक्षण आणि समर्थन करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. मोटरच्या या भागात बनवलेल्या वाहिन्यांद्वारे, इंजिनचे डिझाईन बनवणाऱ्या सर्व यंत्रणांना वंगण घालण्यासाठी इंजिन तेल पुरवले जाते. काही ड्रायव्हर्स क्रॅंककेसला त्या संपावर कॉल करतात ज्यात इंजिन तेल वाहते आणि साठवले जाते. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, क्रॅंककेस डिझाइन योग्य वेळ सुनिश्चित करते.

क्रॅंककेस कोठे आहे? हे पॉवर युनिटचे मुख्य भाग आहे. त्याच्या पोकळीत (खाली) एक क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित आहे. क्रॅंककेसच्या वरच्या भागाला सिलेंडर ब्लॉक म्हणतात. जर इंजिन मोठ्या आकाराचे असेल तर हा घटक सिलेंडर ब्लॉकसह एक तुकडा आहे, जो एकाच कास्टिंगद्वारे बनविला जातो. अशा भागाला क्रॅंककेस म्हणतात. मोठ्या इंजिनांमध्ये, हा आकार एकाच कास्टिंगमध्ये बनवणे कठीण आहे, म्हणून क्रॅंककेस आणि सिलेंडर ब्लॉक हे अंतर्गत दहन इंजिनच्या शरीराचे वेगळे भाग आहेत. जर क्रॅंककेसद्वारे मोटर चालकाचा अर्थ त्याचा पॅलेट असेल तर हा भाग इंजिनच्या अगदी तळाशी आहे. हा उत्तल भाग आहे ज्यामध्ये तेल स्थित आहे (काही मशीनमध्ये, हा भाग तेलातून वेगळ्या जलाशयात पंप केला जातो, आणि म्हणून सिस्टमला "ड्राय सॅम्प" असे म्हणतात).