एक परिवर्तनीय, साधक आणि बाधक काय आहे

वाहन चालकांमध्ये, परिवर्तनीय हा सर्वात मूळ आणि मोहक शरीराचा प्रकार मानला जातो. या कारचे बरेच चाहते आहेत जे या गॅरेजमध्ये या वर्गाची अनन्य कार घेण्यासाठी तडजोड करण्यास इच्छुक आहेत.

परिवर्तनीय म्हणजे काय, कोणत्या प्रकारचे आहेत आणि अशा कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे काय आहेत याचा विचार करा.

परिवर्तनीय म्हणजे काय

"कन्व्हर्टेबल" चे शरीर इतके लोकप्रिय आहे की आज अशा प्रकारचे वाहन चालक शोधणे कठीण आहे की ते कोणत्या प्रकारचे कार आहे हे फक्त सांगू शकले नाही. या श्रेणीतील कारांना मागे घेण्यायोग्य छप्पर आहे.

कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, शीर्ष दोन कॉन्फिगरेशन असू शकते:

• झुकलेले डिझाइन. अशा सिस्टमसाठी उत्पादक ट्रंकमध्ये किंवा मागील पंक्ती आणि ट्रंक दरम्यान आवश्यक जागा वाटप करतात. अशा कारमधील सर्वात वरचेवर बहुतेक वेळा कापड तयार केले जाते कारण या प्रकरणात ते कठोर धातूच्या भागांपेक्षा ट्रंकमध्ये कमी जागा घेते. अशा बांधकामाचे एक उदाहरण आहे ऑडी एस 3 कॅब्रिओलेट.
• काढण्यायोग्य छप्पर. हे मऊ चांदणी किंवा हार्ड फुल टॉप देखील असू शकते. या श्रेणीतील प्रतिनिधींपैकी एक फोर्ड थंडरबर्ड आहे.

सर्वात सामान्य आवृत्तीत (टेक्स्टाईल शीर्षावरील टेहळणी) छप्पर एक टिकाऊ, मऊ सामग्रीची बनविली जाते ज्यामुळे तापमानात बदल होण्याची भीती नसते आणि कोनाडामध्ये वारंवार फोल्डिंग येते. कॅनव्हास आर्द्रतेच्या दीर्घकाळ प्रदर्शनास प्रतिकार करण्यासाठी, हे एका विशेष कंपाऊंडद्वारे गर्भवती होते जे वर्षानुवर्षे कमी होत नाही.

सुरुवातीला, छतावरील फोल्डिंग यंत्रणेस कार मालकाचे लक्ष आवश्यक होते. त्याला स्वत: वरचे वर वाढवणे किंवा कमी करावे आणि त्याचे निराकरण करावे लागले. आधुनिक मॉडेल इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. हे प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात गती देते आणि सुलभ करते. काही मॉडेल्समध्ये, यास फक्त 10 सेकंदांपेक्षा थोडा वेळ लागतो. उदाहरणार्थ, मजदा एमएक्स -5 मधील छप्पर 11,7 सेकंदात दुमडते आणि 12,8 सेकंदात उगवते.

मागे घेता येण्याजोग्या छताला अतिरिक्त जागेची आवश्यकता असते. वाहनांच्या मॉडेलवर अवलंबून, ते ट्रंकच्या डब्यात (मुख्य व्हॉल्यूमच्या वरच्या बाजूस लपते जेणेकरून आपण त्यात सामान ठेवू शकता) किंवा सीटच्या मागच्या बाजूस आणि ट्रंकच्या भिंती दरम्यान असलेल्या एका वेगळ्या कोनामध्ये लपविला जातो.

Citroen C3 Pluriel च्या बाबतीत, फ्रेंच उत्पादकाने एक यंत्रणा विकसित केली आहे जेणेकरून छप्पर ट्रंकच्या खाली कोनाड्यात लपलेले असेल. कारला क्लासिक कन्व्हर्टिबलसारखे दिसण्यासाठी, आणि पॅनोरामिक छप्पर असलेल्या कारसारखे नाही, कमानी हाताने तोडल्या पाहिजेत. मोटार चालकासाठी एक प्रकारचा कन्स्ट्रक्टर.

काही उत्पादकांनी आवश्यक जागा मोकळी करण्यासाठी केबिन लहान केले आणि चार-दरवाजाच्या सेडानला दोन-दरवाजाच्या कूपमध्ये रूपांतरित केले. अशा कारमध्ये, मागील पंक्ती पूर्ण प्रौढ, किंवा अनुपस्थित नसण्यापेक्षा अधिक बालिश असते. तथापि, तेथे विस्तारित मॉडेल्स देखील आहेत, ज्याचे अंतर्गत भाग सर्व प्रवाश्यांसाठी प्रशस्त आहे आणि शरीरावर चार दरवाजे आहेत.

आधुनिक कन्व्हर्टेबल्समध्ये, जॅकेटवरील हुडाप्रमाणे बूटच्या झाकणावर दुमडलेली छप्परांची रचना कमी सामान्य आहे. त्याचे एक उदाहरण म्हणजे फोक्सवॅगन बीटल कॅब्रिओलेट.

एक परिवर्तनीय बजेट अनुकरण म्हणून, एक हार्डटॉप बॉडी विकसित केली गेली. या सुधारणेची वैशिष्ट्ये वर्णन केली आहेत वेगळ्या लेखात... परिवर्तनीय-हार्डटॉपच्या सुधारणांमध्ये, छप्पर दुमडत नाही, परंतु कारवर स्थापित केल्याप्रमाणे त्याच स्वरूपात पूर्णपणे काढून टाकला आहे. जेणेकरून ट्रिप दरम्यान ते वा wind्याच्या वासरासह खंडित होऊ नये, ते विशेष फास्टनर्स किंवा बोल्टच्या मदतीने निश्चित केले जाते.

परिवर्तनीय शरीर इतिहास

परिवर्तनीय वाहनच्या शरीराचा पहिला प्रकार मानला जातो. एक छप्पर नसलेली एक कार्ट - बहुतेक घोड्यांनी खिळलेल्या अशाच गाड्या दिसत आहेत आणि केबिनसह केवळ एलिट लोकच गाडी घेऊ शकतात.

अंतर्गत दहन इंजिनच्या शोधासह, प्रथम स्व-चालित वाहने खुल्या गाड्यांप्रमाणेच होती. अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या घराण्याचा पूर्वज बेंझ पेटंट-मोटरवेगेन होता. हे कार्ल बेंझ यांनी 1885 मध्ये बनवले होते आणि त्यासाठी 1886 मध्ये पेटंट प्राप्त झाले होते. तो तीन चाकी गाडीसारखा दिसत होता.

1896 मध्ये प्रात्यक्षिक करणार्‍या "रेशियन कारची फ्रीस आणि याकोव्हलेव्ह" मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करणारी रशियन कार होती.

आजपर्यंत, किती प्रती तयार केल्या गेल्या हे माहित नाही, तथापि, फोटोमध्ये दिसू शकते, ही एक वास्तविक परिवर्तनीय आहे, ज्याच्या छप्परांना निसर्गरम्य ग्रामीण भागात आरामात वाहन चालविण्यासाठी आनंद घेण्यासाठी कमी केले जाऊ शकते.

1920 च्या उत्तरार्धात वाहनधारकांनी असा निष्कर्ष काढला की बंद कार अधिक व्यावहारिक आणि सुरक्षित आहेत. हे लक्षात घेता, कडक निश्चित छतासह मॉडेल अधिक आणि अधिक वेळा दिसू लागले.

परिवर्तनीयांनी 30 च्या दशकात उत्पादन रेषांच्या मुख्य कोनावर कब्जा करणे सुरू ठेवले असले तरीही वाहनचालक अनेकदा सर्व धातूंच्या संरचनेची निवड करतात. त्यावेळी, प्यूजिओट 402 ग्रहण सारखी मॉडेल्स दिसली. कठोर कारच्या छप्पर असलेल्या या कार होत्या. तथापि, त्यातील यंत्रणा इच्छित प्रमाणातच राहिल्या, कारण बहुतेक वेळा ते अयशस्वी ठरल्या.

दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्याने मोहक मोटारी व्यावहारिकदृष्ट्या विसरल्या गेल्या. शांततापूर्ण परिस्थिती पुनर्संचयित होताच लोकांना विश्वसनीय आणि व्यावहारिक कारची आवश्यकता होती, म्हणून उच्च-गुणवत्तेच्या फोल्डिंग यंत्रणा विकसित करण्यास वेळ मिळाला नाही.

परिवर्तनीयांच्या लोकप्रियतेत घट होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे बंद भागांची अधिक कठोर रचना. मोठ्या अडथळ्यांवर आणि किरकोळ अपघातांसह, त्यातील शरीर लपवून ठेवण्यात आले, ज्यास रॅक आणि कठोर छताशिवाय सुधारणांबद्दल सांगता येत नाही.

फोल्डिंग हार्डटॉपसह पहिले अमेरिकन परिवर्तनीय फोर्ड फेयरलाइन 500 स्कायलाइनर होते, जे 1957 ते 1959 पर्यंत तयार केले गेले. सहा सीटर एक अत्याधुनिक स्वयंचलित यंत्रणाने सुसज्ज होते जे छप्पर आपोआप एका मोठ्या खोडात दुमडते.

बर्‍याच उणीवांमुळे, अशा कारने ऑल-मेटल भागांची जागा घेतली नाही. अनेक ठिकाणी छप्पर निश्चित करावे लागले, परंतु अद्यापही ही बंद कारचे स्वरूप तयार करते. हे सात इलेक्ट्रिक मोटर्स इतके धीमे होते की छप्पर वाढवणे / कमी करणे या प्रक्रियेस सुमारे दोन मिनिटे लागली.

अतिरिक्त भाग आणि वाढलेल्या शरीराच्या अस्तित्वामुळे, परिवर्तनीय किंमत समान बंद चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडीपेक्षा जास्त आहे. तसेच, परिवर्तनीय शीर्ष मशीनचे वजन त्याच्या वाढत्या लोकप्रिय एक-पीस डिझाइनपेक्षा 200 किलोग्रॅम वजनाचे आहे.

60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, कन्व्हर्टिबल्समधील व्याज झपाट्याने कमी झाले. 1963 मध्ये जॉन एफ केनेडीच्या हत्येमध्ये स्निपरसाठी हे सोपे बनवणारे लिंकन कॉन्टिनेंटल कन्व्हर्टिबल टॉप होते.

या प्रकारच्या शरीरावर केवळ 1996 मध्ये लोकप्रियता मिळू लागली. फक्त आता आधीपासूनच सेडान किंवा कूप्सचे हे विशेष रूपांतर होते.

स्वरूप आणि शरीराची रचना

आधुनिक आवृत्तीमध्ये, परिवर्तनीय स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या कार नाहीत, परंतु आधीच तयार केलेल्या मॉडेलचे अपग्रेड आहेत. बर्‍याचदा हे सेडान, कूप किंवा हॅचबॅक असते.

अशा मॉडेलमधील छप्पर फोल्डिंग असते, कमी वेळा काढता येण्यासारखे असते. सर्वात सामान्य फेरबदल म्हणजे सॉफ्ट टॉपसह. हे वेगाने दुमडते, कमी जागा घेते आणि धातूच्या आवृत्तीपेक्षा कमी वजन घेते. बर्‍याच मशीनमध्ये, लिफ्ट सिस्टम स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करते - फक्त एक बटण दाबा आणि वरच्या भागामध्ये दुमडलेला किंवा उलगडला गेला.

छप्पर दुमडणे / उलगडणे एक पाल तयार करत असल्याने, बहुतेक मॉडेल ड्रायव्हिंग करताना लॉकिंग यंत्रणा सज्ज असतात. अशा कारमध्ये मर्सिडीज-बेंझ एसएल आहेत.

काही उत्पादक अशा यंत्रणा बसवतात ज्यामुळे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग करताना वरचा भाग उचलता येतो. यंत्रणा सक्रिय करण्यासाठी, कारची कमाल गती 40-50 किमी / ताशी असणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, पोर्श बॉक्सस्टरमध्ये.

मॅन्युअल सिस्टम देखील आहेत. या प्रकरणात, कारच्या मालकास स्वत: हून दुमडण्याची यंत्रणा सेट करावी लागेल. अशा प्रकारच्या अनेक प्रकार आहेत. काहींना डिस्सेम्बल करून एक विशेष डिझाइन कोनाडामध्ये दुमडणे आवश्यक आहे, तर इतर स्वयंचलित सारख्या तत्त्वावर कार्य करतात, फक्त त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नसते.

सर्वात सामान्य फेरबदल म्हणजे सॉफ्ट-टॉप कार, परंतु बर्‍याच हार्ड-टॉप मॉडेल्स देखील आहेत. वरचा भाग घन असणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे (सांधे येथे एक सुंदर सीलिंग सीम बनविणे अवघड आहे), खोडमध्ये पुरेशी जागा असणे आवश्यक आहे. हे पाहता, बर्‍याचदा अशा कार दोन-दरवाजाच्या कूपच्या स्वरूपात बनविल्या जातात.

या छतांपैकी मूळ वाण देखील आहेत, उदाहरणार्थ, सावज रिवाले यांनी या संदर्भात एक महत्त्वपूर्ण कामगिरी केली. डच रोडियॅच जीटीएस स्पोर्ट्स कारमध्ये, फोल्डिंग छप्पर कडक आहे, परंतु त्याच्या अनोख्या डिझाइनमुळे धन्यवाद, तो खोड मध्ये जास्त जागा घेत नाही.

कारच्या परिवर्तनीय शीर्षात 8 विभाग असतात, त्यातील प्रत्येक मध्य रेल्वेवर निश्चित केला जातो.

परिवर्तनीय शरीराचे उपप्रकार

सर्वात सामान्य कॅब्रिओलेट-शैलीतील शरीर सुधारणे म्हणजे सेडान (4 दरवाजे) आणि कूप्स (2 दरवाजे) आहेत, परंतु तेथे संबंधित पर्याय देखील आहेत, ज्यांना बरेच लोक परिवर्तनीय म्हणून संबोधतात:

• रोडस्टर;
• वेगवान
• फेटन;
• लँडॉ;
• तारगा.

परिवर्तनीय आणि संबंधित शरीराच्या प्रकारांमधील फरक

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, परिवर्तनीय म्हणजे विशिष्ट रोड मॉडेलमध्ये बदल करणे, उदाहरणार्थ, सेडान. तथापि, असे प्रकार आहेत जे परिवर्तनीय दिसतात, परंतु प्रत्यक्षात ते बांधकाम एक स्वतंत्र श्रेणी आहे.

रोडस्टर आणि परिवर्तनीय

आज "रोडस्टर" ची व्याख्या थोडी अस्पष्ट आहे - काढण्यायोग्य छप्पर असलेली दोन आसनांची कार. या प्रकारच्या शरीराबद्दल अधिक माहितीचे वर्णन केले आहे येथे... उत्पादक बहुतेकदा हा शब्द दोन आसनी परिवर्तनीय व्यवसायिक नावाने वापरतात.

क्लासिक आवृत्तीमध्ये, मूळ डिझाइनसह या स्पोर्ट्स कार होत्या. त्यातील पुढील भाग सुस्पष्टपणे वाढविला गेला आहे आणि त्याचा आकार सुव्यवस्थित ढलान आहे. खोड लहान आहे, आणि लँडिंग अगदी कमी आहे. युद्धापूर्वीच्या काळात हा स्वतंत्र शरीराचा प्रकार होता. या वर्गाचे प्रमुख प्रतिनिधीः

• अल्लार्ड जे 2;
• एसी कोब्रा;
• होंडा एस 2000;
• पोर्श बॉक्सस्टर;
• BMW Z4.

वेगवान आणि परिवर्तनीय

रोडस्टरची कमी व्यावहारिक आवृत्ती वेगवान मानली जाते. स्पोर्ट्स कोनाडामध्येही हा वेगळ्या प्रकारचा कार आहे. वेगवानांमध्ये, केवळ दुहेरीच नाही तर एकेही प्रकार आहेत.

या गाड्यांना अजिबात छप्पर नाही. कार रेसिंगच्या पहाटे, वेगवान रेससाठी शक्य तितके कमी वजनाचे वजन होते या कारणामुळे स्पीडस्टर खूप लोकप्रिय होते. स्पीडस्टरच्या प्रारंभीच्या प्रतिनिधींपैकी एक पोर्श 550 ए स्पायडर आहे.

अशा स्पोर्ट्स कारमधील विंडशील्डची कमी किंमत नसते आणि बाजूला असलेल्या सामान्यत: अनुपस्थित असतात. समोरच्या खिडकीची वरची धार फारच कमी असल्याने अशा कारवर छप्पर घालणे अव्यवहार्य आहे - ड्रायव्हर त्यास विरोधात डोके टेकवेल.

आज, कमी व्यावहारिकतेमुळे स्पीडस्टर फारच क्वचितच तयार केले जातात. या वर्गाचा आधुनिक प्रतिनिधी मझदा एमएक्स -5 सुपरलाईट शो कार आहे.

आपण अद्याप काही वेगात माउंट करू शकता परंतु यासाठी एक टूलबॉक्स आणि अर्धा तास आवश्यक असेल.

फिटन आणि परिवर्तनीय

ओपन-टॉप कारचा दुसरा प्रकार म्हणजे फाईटन. प्रथम मॉडेल्स वाहनांशी अगदी समान होती ज्यात छताला कमी केले जाऊ शकते. या शरीर सुधारणेत कोणतेही बी-खांब नाहीत आणि साइड विंडो एकतर काढण्यायोग्य किंवा अनुपस्थित आहेत.

हे बदल हळूहळू कन्व्हर्टेबल्स (फोल्डिंग छप्पर असलेल्या पारंपारिक कार) द्वारे पुरवले गेले असल्याने पायथन एका वेगळ्या प्रकारच्या शरीरात स्थलांतरित झाले, जे मागील प्रवाश्यांसाठी आरामदायक वाढीसाठी तयार केले गेले. मागील पंक्तीसमोरील शरीराची कडकपणा वाढविण्यासाठी, लिमोझिनप्रमाणेच, अतिरिक्त विभाजन स्थापित केले गेले, ज्यामधून आणखी एक विंडशील्ड वारंवार वाढत असे.

क्लासिक फॅटनचा शेवटचा प्रतिनिधी क्रिसलर इम्पीरियल परेड फेटन आहे, जो 1952 मध्ये तीन प्रतींमध्ये प्रसिद्ध झाला.

सोव्हिएत वा In्मयामध्ये, हा शब्द लष्करी ऑफ-रोड वाहनांना तिरपाल छतासह आणि बाजूच्या खिडक्याशिवाय (काही प्रकरणांमध्ये ते पोलोमध्ये शिवला गेला होता) लागू होता. अशा कारचे उदाहरण म्हणजे GAZ-69.

लँडॉ आणि परिवर्तनीय

एक्झिक्युटिव्ह सेडान आणि कन्व्हर्टेबल दरम्यानचा सर्वात संकरित प्रकार म्हणजे संकरीत. छताचा पुढील भाग कठोर आहे, आणि मागील पंक्तीच्या प्रवाशांच्या वर उगवतो आणि पडतो.

एक्सक्लूसिव कारच्या प्रतिनिधींपैकी एक म्हणजे लेक्सस एलएस 600 एच. हे मशीन विशेष मोनाको आणि प्रिन्सेस चार्लीनचा प्रिन्स अल्बर्ट II च्या लग्नासाठी डिझाइन केले होते. मऊ चांदण्याऐवजी मागील पंक्ती पारदर्शक पॉली कार्बोनेटने झाकलेली होती.

तारगा आणि परिवर्तनीय

हा बॉडी टाइप देखील एक प्रकारचा रोडस्टर आहे. त्यातील मुख्य फरक म्हणजे जागांच्या पंक्तीच्या मागे असलेल्या सुरक्षा कमानाची उपस्थिती. हे कायमचे स्थापित केलेले आहे आणि काढले जाऊ शकत नाही. कठोर संरचनेबद्दल धन्यवाद, उत्पादक कारमध्ये मागील बाजूस एक निश्चित विंडो स्थापित करण्यास सक्षम होते.

अशा प्रकारचे बदल होण्याचे कारण म्हणजे यूएस ट्रान्सपोर्टेशन डिपार्टमेंटने (१ 1970 .० च्या दशकात) रोलओव्हर गाड्यांवरील निष्क्रीय सुरक्षिततेमुळे कन्व्हर्टेबल आणि रोडस्टरवर बंदी घालण्याचा प्रयत्न केला होता.

आज, क्लासिक स्वरूपात परिवर्तनीय लोकांकडे प्रबलित विंडशील्ड फ्रेम स्ट्रक्चर आहे (आणि दोन-सीटर कूप्समध्ये, ड्रायव्हर्स आणि पॅसेंजरच्या सीटच्या मागे सुरक्षा कमानी स्थापित आहेत), जे अद्याप त्यांना वापरण्याची परवानगी देते.

लक्ष्यातील छप्पर काढण्यायोग्य किंवा जंगम आहे. या शरीरातील सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल पोर्श 911 टार्गा आहे.

कधीकधी रेखांशाच्या बीमसह पर्याय असतात, ज्यामुळे शरीराची टॉर्सनल कडकपणा वाढतो. या प्रकरणात, छतावर दोन काढता येण्याजोग्या पॅनल्स असतात. जपानी कार निसान 300ZX उप -प्रजातींच्या प्रतिनिधींपैकी एक आहे.

परिवर्तनीयचे फायदे आणि तोटे

सुरुवातीला, सर्व कार छताच्या नसलेल्या किंवा डीफॉल्टनुसार उचलण्याची तिरपाल होती. आज, परिवर्तनीय गरजपेक्षा लक्झरी वस्तूंपेक्षा जास्त आहे. या कारणास्तव बरेच लोक या प्रकारच्या वाहतुकीची निवड करतात.

या प्रकारच्या शरीराच्या काही सकारात्मक बाबी येथे आहेत:

• छप्पर खाली असताना ड्रायव्हरसाठी सर्वोत्कृष्ट दृश्यमानता आणि कमीतकमी अंधळे स्पॉट्स;
• एक मूळ डिझाइन जी परिचित कारचे मॉडेल अधिक आकर्षक बनवते. इंजिनच्या कमी कामगिरीकडे काहीजण डोळेझाक करतात, फक्त एक खास डिझाइन असलेली कार घेण्यासाठी;
• हार्डटॉपसह, कारमधील एरोडायनामिक्स त्यांच्या ऑल-मेटल भागांसारखेच आहेत.

व्यावहारिकतेपेक्षा "परिवर्तनीय" चे शरीर शैलीला अधिक श्रद्धांजली आहे. मुख्य वाहन म्हणून मुक्त कार निवडण्यापूर्वी, केवळ त्याचे फायदेच नव्हे तर तोटे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि या प्रकारच्या शरीरात त्यापैकी पुरेसे आहेत:

• जेव्हा छप्परविना वाहन चालविले जाते, तेव्हा बंद असलेल्या भागांपेक्षा केबिनमध्ये जास्त धूळ दिसू शकते आणि जेव्हा ते उभे असते तेव्हा परदेशी वस्तू (वाहनांच्या चाकांच्या खाली असलेले दगड किंवा ट्रकच्या शरीरातील मोडतोड) सहज केबिनमध्ये जातात;
• स्थिरतेत सुधारणा करण्यासाठी, कमकुवत कमतरतेमुळे अशा कार जास्त वजनदार बनतात, त्याच मॉडेलच्या श्रेणीच्या पारंपारिक कारच्या तुलनेत इंधन वापरात वाढ होते;
• मऊ टॉपसह असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, हिवाळ्यात वाहन चालविणे फारच थंड असते, जरी आधुनिक मॉडेल्समध्ये चांदणीला थर्मल इन्सुलेशनसाठी आवश्यक सील दिले जाते;
• मऊ छताची आणखी एक कमतरता अशी आहे की जेव्हा एखादा बेपर्वा ड्राइव्हर पार्क केलेल्या गाडीतून चिखलातुन जाताना खूप घाणेरडा होऊ शकतो. कधीकधी कॅनव्हास वर स्पॉट्स राहतात (तेलकट पदार्थ एखाद्या तलावामध्ये असू शकतात किंवा उडणारी पक्षी त्याच्या प्रदेशाला “चिन्हांकित” करण्याचा निर्णय घेतो). कधीकधी धुतल्याशिवाय छप्पर काढून टाकणे पुष्पयुक्त फ्लफ खूप कठीण आहे;
• दुय्यम बाजारात परिवर्तनीय निवडताना आपल्याला विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे - छप्पर यंत्रणा आधीच खराब होऊ शकते किंवा ब्रेकडाउनच्या मार्गावर आहे;
• वंदल विरूद्ध कमकुवत संरक्षण, विशेषत: मऊ टॉपच्या बाबतीत. कॅनव्हास खराब करण्यासाठी, एक लहान चाकू पुरेसा आहे;
• उष्ण सनी दिवशी, ड्रायव्हर्स बहुतेकदा छप्पर उंचावतात, कारण वेगानेसुद्धा, सूर्य डोक्यात जोरदार बेक करतो, ज्यावरून आपल्याला सहजपणे सूर्यप्रकाश येऊ शकतो. मोठ्या शहरांमध्ये जेव्हा ड्रायव्हर ट्रॅफिक जाम किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकतो तेव्हा हीच समस्या दिसून येते. प्रत्येकाला माहित आहे की सूर्याच्या अल्ट्राव्हायोलेट किरणांचा प्रसार ढगांद्वारे रोखलेला नाही, म्हणून उन्हाळ्यात, ढगाळ हवामानातही आपण सहज बर्न होऊ शकता. जेव्हा शहरी शहरी "जंगलातून" गाडी हळूहळू जात असेल तेव्हा कारचे आतील भाग बर्‍याचदा असह्यपणे गरम होते (गरम डांबरामुळे आणि जवळपासच्या कारांनी धूम्रपान केल्यामुळे). यासारख्या परिस्थितीत ड्रायव्हर छप्पर उंच करण्यास आणि एअर कंडिशनर चालू करण्यास भाग पाडतात;
• सर्व लक्झरी कार मालकांसाठी छतावरील फोल्डिंग यंत्रणा ही सर्वात सामान्य डोकेदुखी आहे. बर्‍याच वर्षांत, तो दुर्मिळ भाग पुनर्स्थित करण्याची मागणी करेल, ज्यासाठी नक्कीच एक सुंदर पेनी खर्च येईल. हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह असलेल्या यंत्रणेसाठी हे विशेषतः खरे आहे.

अर्थात, या प्रकारच्या समस्या ख .्या अर्थाने प्रणयरम्य थांबविणार नाहीत. ते त्यांच्या कारची काळजी घेतील, म्हणून वाहन सुंदर आणि सेवा देण्यासारखे असेल. दुर्दैवाने, दुय्यम बाजारामध्ये अशी घटना दुर्मिळ आहे, म्हणूनच, वापरलेले परिवर्तनीय निवडताना आपल्याला "आश्चर्य" साठी तयार असणे आवश्यक आहे.

तुम्ही पावसात छतासह गाडी चालवू शकता का?

परिवर्तनीयांबद्दल वारंवार विचारण्यात येणा questions्या प्रश्नांपैकी एक म्हणजे पावसाळ्याच्या वातावरणात आपण वरच्या बाजूस फिरू शकता? याचे उत्तर देण्यासाठी दोन गोष्टी विचारात घेतल्या पाहिजेत:

• कार कमीतकमी कमी वेगाने पुढे जाणे आवश्यक आहे. शरीराच्या संरचनेतील मतभेदांमुळे, कारांची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू झेड 4 साठी, कमीतकमी वेगाने ज्या ठिकाणी हलक्या पावसाला छप्पर उंचावणे आवश्यक नसते, ते 60 किमी / ता असते; मजदा एमएक्स 5 साठी हा उंबरठा 70 किमी / तासाचा आणि मर्सिडीज एसएलसाठी आहे - 55 किमी / ता.
• जर फोल्डिंग यंत्रणा चालत्या कारसह कार्य करू शकत असेल तर हे अधिक व्यावहारिक आहे. उदाहरणार्थ, मजदा एमएक्स -5 घट्ट ठिकाणी आहे आणि दुसर्‍या रांगेत फिरत आहे. जेव्हा वाहन स्थिर असेल तेव्हाच या मॉडेलमधील छप्पर उगवते. जेव्हा पाऊस पडण्यास सुरवात होते तेव्हा ड्रायव्हरला एकतर 12 सेकंदासाठी पूर्णपणे थांबावे लागते आणि त्याच्या पत्त्यावर बर्‍याच मनोरंजक गोष्टी ऐकणे आवश्यक आहे किंवा कारमध्ये ओले होऊ नये, अगदी उजव्या बाजूच्या गल्लीकडे जाण्याचा आणि योग्य पार्किंगचे ठिकाण शोधण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

तर, काही प्रकरणांमध्ये, परिवर्तनीय खरोखरच न बदलता येण्याजोगा असतो - जेव्हा ड्रायव्हरने त्याच्या महत्त्वपूर्ण इतरांसाठी अविस्मरणीय रोमँटिक सहलीची व्यवस्था करण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा. व्यावहारिकतेसाठी, हार्ड टॉपसह मॉडेल निवडणे चांगले.

प्रश्न आणि उत्तरे:

खुल्या छत असलेल्या कारचे नाव काय आहे? छप्पर नसलेल्या कोणत्याही मॉडेलला परिवर्तनीय म्हणतात. या प्रकरणात, विंडशील्डपासून ट्रंकपर्यंत छप्पर पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकते, किंवा अंशतः, टार्गा बॉडीप्रमाणेच.

आतापर्यंतचे सर्वोत्तम परिवर्तनीय काय आहे? हे सर्व खरेदीदाराच्या अपेक्षा असलेल्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. लक्झरी मॉडेल 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster आहे. ओपन-टॉप स्पोर्ट्स कार - फेरारी 458 स्पायडर (2012).

ओपन-टॉप पॅसेंजर कारचे नाव काय आहे? जर आपण मानक मॉडेलच्या बदलाबद्दल बोललो तर ते परिवर्तनीय असेल. मागे घेता येण्याजोग्या छतासह स्पोर्ट्स कारसाठी, परंतु बाजूच्या खिडक्याशिवाय, ही एक स्पीडस्टर आहे.