इंजेक्टर - ते काय आहे? ते कसे कार्य करते आणि ते कशासाठी आहे

ऑटोमोटिव्ह जगात, आंतरिक दहन इंजिनमध्ये दोन इंधन प्रणाली वापरल्या जातात. पहिले कार्बोरेटर आणि दुसरे इंजेक्शन. पूर्वीच्या सर्व कार कार्बोरेटरने सुसज्ज असतील (आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती देखील त्यांच्या संख्येवर अवलंबून असेल) तर बहुतेक कार उत्पादकांच्या वाहनांच्या नवीनतम पिढ्यांमध्ये इंजेक्टर वापरला जातो.

चला ही प्रणाली कार्बोरेटर सिस्टमपेक्षा कशी वेगळी आहे, कोणत्या प्रकारचे इंजेक्टर आहेत आणि त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत यावर विचार करूया.

इंजेक्टर म्हणजे काय?

इंजेक्टर ही कारमधील इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रणाली आहे जी वायु / इंधन मिश्रण तयार करण्यामध्ये गुंतलेली असते. या शब्दाचा अर्थ इंधन इंजेक्टर असलेल्या इंधन इंजेक्टरचा संदर्भ आहे, परंतु हे मल्टी-अ‍ॅटमाइझर इंधन प्रणालीला देखील सूचित करते.

इंजेक्टर कोणत्याही प्रकारच्या इंधनावर ऑपरेट करते, म्हणून ते डिझेल, पेट्रोल आणि गॅस इंजिनवर वापरले जाते. पेट्रोल आणि गॅस उपकरणांच्या बाबतीत, इंजिनची इंधन प्रणाली एकसारखी असेल (त्याबद्दल धन्यवाद, इंधन एकत्र करण्यासाठी एलपीजी उपकरणे त्यांच्यावर स्थापित करणे शक्य आहे). डिझेल आवृत्तीच्या ऑपरेशनचे तत्त्व एकसारखे आहे, केवळ ते उच्च दाबाखाली कार्य करते.

इंजेक्टर - देखावा इतिहास

प्रथम इंजेक्शन सिस्टम कार्बोरेटर्स सारख्याच वेळी दिसू लागले. इंजेक्टरची पहिली आवृत्ती सिंगल इंजेक्शन होती. अभियंत्यांच्या ताबडतोब लक्षात आले की जर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचा प्रवाह दर मोजणे शक्य असेल तर दबावाखाली इंधनाचा मीटरचा पुरवठा आयोजित करणे शक्य आहे.

त्या दिवसांमध्ये, इंजेक्टर्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात नव्हता, कारण नंतर वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती इतक्या विकासापर्यंत पोहोचली नाही की इंजेक्शन इंजिन असलेल्या कार सामान्य वाहनचालकांसाठी उपलब्ध होत्या.

डिझाइनच्या दृष्टीने सर्वात सोपा, तसेच विश्वसनीय तंत्रज्ञान, कार्बोरेटर होते. शिवाय, एका मोटरवर आधुनिक आवृत्त्या किंवा अनेक उपकरणे स्थापित करताना, त्याचे कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य होते, जे कार स्पर्धांमध्ये अशा कारच्या सहभागाची पुष्टी करते.

विमानचालनात वापरल्या जाणाऱ्या मोटर्समध्ये इंजेक्टरची पहिली गरज दिसून आली. वारंवार आणि गंभीर ओव्हरलोड्समुळे, कार्बोरेटरमधून इंधन चांगले वाहत नाही. या कारणास्तव, प्रगत सक्तीचे इंधन इंजेक्शन (इंजेक्टर) तंत्रज्ञान दुसऱ्या महायुद्धात लढवय्यांमध्ये वापरले गेले.

इंजेक्टर स्वतः युनिटच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक दबाव निर्माण करत असल्याने, उड्डाण करताना विमानाने अनुभवलेल्या ओव्हरलोड्सची भीती वाटत नाही. जेट इंजिनांनी पिस्टन इंजिने जोडली जाऊ लागल्यावर एव्हिएशन इंजेक्टरने सुधारणा करणे थांबवले.

त्याच काळात, स्पोर्ट्स कार विकसकांनी इंजेक्टरच्या गुणवत्तेकडे लक्ष वेधले. कार्बोरेटर्सच्या तुलनेत, इंजेक्टरने समान सिलेंडर व्हॉल्यूमसाठी इंजिनला अधिक शक्ती प्रदान केली. हळूहळू, नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान क्रीडामधून नागरी वाहतुकीकडे स्थलांतरित झाले.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, द्वितीय विश्वयुद्धानंतर लगेचच इंजेक्टर सुरू केले जाऊ लागले. बॉश इंजेक्शन प्रणालीच्या विकासात अग्रेसर होते. प्रथम, के-जेट्रॉनिक मेकॅनिकल इंजेक्टर दिसू लागला आणि नंतर त्याची इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती दिसू लागली - केई-जेट्रॉनिक. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या परिचयामुळे अभियंते इंधन प्रणालीची कार्यक्षमता वाढविण्यास सक्षम होते.

इंजेक्टर कसे कार्य करते

सर्वात सोपी इंजेक्शन-प्रकार प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• ईसीयू;
• इलेक्ट्रिक पेट्रोल पंप;
• नोजल (सिस्टमच्या प्रकारानुसार, ते एक किंवा अधिक असू शकते);
• एअर आणि थ्रॉटल सेन्सर;
• इंधन दाब नियंत्रण.

इंधन प्रणाली खालील योजनेनुसार कार्य करते:

• एअर सेन्सर इंजिनमध्ये प्रवेश केलेल्या व्हॉल्यूमची नोंद करतो;
• त्यातून, सिग्नल कंट्रोल युनिटकडे जाईल. या पॅरामीटर व्यतिरिक्त, मुख्य डिव्हाइसला इतर उपकरणांकडील माहिती प्राप्त होते - क्रॅंकशाफ्ट सेन्सर, इंजिन आणि हवेचे तापमान, थ्रॉटल वाल्व इ.;
• युनिट डेटाचे विश्लेषण करते आणि दहन कक्ष किंवा मॅनिफोल्ड (सिस्टमच्या प्रकारानुसार) कोणत्या दाबाने आणि कोणत्या क्षणी इंधन पुरवायचे याची गणना करते;
• नोजल सुई उघडण्यासाठी सिग्नलसह सायकल संपेल.

कारची इंधन इंजेक्शन सिस्टम कशा कार्य करते याविषयी अधिक तपशीलांचे वर्णन खालील व्हिडिओमध्ये दिले आहे:

इंजेक्शन वाहनात इंधन पुरवठा प्रणाली

इंजेक्टर डिव्हाइस

इंजेक्टर प्रथम बॉश यांनी 1951 मध्ये विकसित केले होते. हे तंत्रज्ञान गोल्यथ 700 मध्ये दोन-स्ट्रोकमध्ये वापरण्यात आले. तीन वर्षांनंतर, ते मर्सिडीज 300 एसएल मध्ये स्थापित केले गेले.

ही इंधन प्रणाली एक कुतूहल होती आणि ती फारच महाग होती म्हणून कार उत्पादकांनी ते वीज युनिटच्या लाइनमध्ये आणण्यास संकोच केला. जागतिक इंधन संकटानंतर कठोर पर्यावरण नियमांमुळे सर्व ब्रँडना अशा वाहनांना अशा यंत्रणेने सुसज्ज करण्याचा विचार करावा लागला आहे. विकास इतका यशस्वी झाला की आज सर्व कार डिफॉल्टनुसार इंजेक्टरने सुसज्ज आहेत.

सिस्टमची स्वतःच रचना आणि त्याच्या ऑपरेशनचे तत्व आधीच ज्ञात आहे. Omटोमाइझी स्वतःच, त्याच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• एक रबर सील जो इंधन सेल कनेक्ट केलेला आहे त्या ठिकाणी लाइन सर्किटमध्ये हवा प्रवेश करू देत नाही;
• ललित फिल्टर स्प्रे होलचे आवरण रोखत आहे;
• कनेक्टिंग तारासाठी कनेक्टर;
• इलेक्ट्रोमॅग्नेट - सुई गतीमध्ये सेट करते;
• इलेक्ट्रोमॅग्नेटचे वळण चुंबकाची हालचाल स्वतःच सक्रिय करते;
• एक वसंत thatतु जो उगवलेला सुई त्याच्या जागी परत करतो;
• रबर सील जो सेप मॅनिफोल्ड आणि नोजलच्या भिंतींमध्ये हवा प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करते;
• सुई - वाल्व्हचे कार्य करते ज्याद्वारे इंधन इंजेक्शन दिले जाते;
• डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या मॉडेल्समध्ये अतिरिक्त प्रोटेक्टिव हूड असते. जेव्हा एचटीएस प्रज्वलित होते तेव्हा हे गृहनिर्माण अति तापण्यापासून प्रतिबंध करते.

इंजेक्टर नोजलचे प्रकार

तसेच, इंधन अणुकरणाच्या सिद्धांतानुसार नोजल्स आपापसांत भिन्न आहेत. येथे त्यांचे मुख्य पॅरामीटर्स आहेत.

विद्युत चुंबकीय नोजल

बर्‍याच पेट्रोल इंजिन अशा इंजेक्टरनी सुसज्ज असतात. या घटकांमध्ये सुई आणि नोजल असलेले सोलेनोइड वाल्व असतात. डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, चुंबकीय वळणांवर व्होल्टेज लागू होते.

नाडी वारंवारता नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. जेव्हा वारा वळणावर विद्युतप्रवाह लागू केला जातो तेव्हा त्यामध्ये संबंधित ध्रुवपणाचे एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते, ज्यामुळे वाल्व आर्मेचर फिरते आणि त्यासह सुई उगवते. वाing्यावरील तणाव कमी होताच वसंत तु सुईला त्याच्या जागी हलवते. उच्च इंधन दाबमुळे लॉकिंग यंत्रणा परत करणे सुलभ होते.

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक नोजल

या प्रकारचा स्प्रे डीझल इंजिनमध्ये वापरला जातो (कॉमन रेल इंधन रेल्वेच्या सुधारणेसह). स्प्रेअरमध्ये सोलेनोइड वाल्व देखील असतो, फक्त नोजलमध्ये डॅम्पर असतात (इनलेट आणि आउटलेट). इलेक्ट्रोमॅग्नेट डी-एनर्जीकृत झाल्यामुळे, सुई जागोजागी उभी राहते आणि इंधनाच्या दाबाने सीटच्या विरूद्ध दाबली जाते.

जेव्हा संगणक ड्रेन थ्रॉटलवर सिग्नल पाठवते, तेव्हा डिझेल इंधन इंधन लाइनमध्ये प्रवेश करते. पिस्टनवरील दबाव कमी होतो, परंतु सुईवर तो कमी होत नाही. या फरकामुळे, सुई उगवते आणि छिद्रातून डिझेल इंधन जास्त दाबाने सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते.

पायझोइलेक्ट्रिक नोजल

इंजेक्शन सिस्टमच्या क्षेत्रातील हा नवीनतम विकास आहे. हे मुख्यतः डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाते. पहिल्या तुलनेत या सुधारणेचा एक फायदा म्हणजे तो चार वेळा वेगवान कार्य करतो. याव्यतिरिक्त, अशा उपकरणांमधील डोस अधिक अचूक आहे.

अशा नोजलच्या डिव्हाइसमध्ये वाल्व आणि सुई देखील असते, परंतु पुशरसह पायझोइलेक्ट्रिक घटक देखील असतात. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक alogनालॉगच्या बाबतीत, omटमाइझर दबाव भिन्नतेच्या तत्त्वावर कार्य करते. पायझो क्रिस्टल फक्त फरक आहे, जो त्याच्या लांबीला ताणतणावात बदलतो. जेव्हा विद्युत प्रेरणा त्यावर लागू केली जाते, तेव्हा त्याची लांबी जास्त होते.

स्फटिका पुशवर कार्य करते. यामुळे झडप खुले होते. इंधन रेषेत प्रवेश करते आणि एक दबाव फरक फॉर्म, ज्यामुळे सुई डिझेल इंधन फवारणीसाठी छिद्र उघडते.

इंजेक्शन सिस्टमचे प्रकार

इंजेक्टर्सच्या प्रथम डिझाइनमध्ये केवळ अर्धवट विद्युत घटक होते. बहुतेक डिझाइनमध्ये यांत्रिक घटक असतात. सिस्टमची नवीनतम पिढी आधीपासूनच विविध इलेक्ट्रॉनिक घटकांनी सुसज्ज आहे जी स्थिर इंजिन ऑपरेशन आणि उच्च प्रतीची इंधन डोस सुनिश्चित करते.

आजपर्यंत, केवळ तीन इंधन इंजेक्शन सिस्टम विकसित केल्या आहेत:

• मोनोइन्जेक्शन;
• मल्टी इंजेक्शन;
• थेट इंजेक्शन.

मध्यवर्ती (एकल इंजेक्शन) इंजेक्शन सिस्टम

आधुनिक कारमध्ये अशी व्यवस्था व्यावहारिकपणे आढळली नाही. यात एकल इंधन इंजेक्टर आहे, जे कार्बोरेटर प्रमाणेच सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले गेले आहे. मॅनिफोल्डमध्ये, पेट्रोल हवेत मिसळले जाते आणि ट्रॅक्शनच्या मदतीने संबंधित सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

कार्बोरेटर इंजिन इंजेक्शन इंजिनपेक्षा एकल इंजेक्शनपेक्षा भिन्न आहे फक्त त्या बाबतीतच, सक्तीने अणुमापन केले जाते. हे बॅचला अधिक लहान कणांमध्ये विभागते. हे बीटीसीचे सुधारित ज्वलन प्रदान करते.

तथापि, या प्रणालीची महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे, म्हणूनच ती त्वरेने जुने झाली. सेवन वाल्व्हपासून बरेच दूर स्प्रेअर बसविल्यामुळे, सिलिंडर असमानपणे भरले गेले. या घटकामुळे अंतर्गत दहन इंजिनच्या स्थिरतेवर लक्षणीय परिणाम झाला.

वितरीत (मल्टी इंजेक्शन) इंजेक्शन सिस्टम

मल्टी-इंजेक्शन सिस्टमने उपरोक्त नमूद केलेल्या अ‍ॅनालॉगला पटकन पुनर्स्थित केले. आतापर्यंत, हे गॅसोलीन इंजिनसाठी सर्वात इष्टतम मानले जाते. त्यामध्ये, इंजेक्शन देखील अनेकदा सेवन केले जाते, फक्त येथेच इंजेक्टरची संख्या सिलिंडरच्या संख्येशी संबंधित आहे. ते इनटेक वाल्व्हच्या शक्य तितक्या जवळ स्थापित केले जातात, ज्यामुळे प्रत्येक सिलेंडरच्या चेंबरला इच्छित रचनासह वायू-इंधन मिश्रण प्राप्त होते.

वितरित इंजेक्शन सिस्टममुळे शक्ती गमावल्याशिवाय इंजिनची "खादाडपणा" कमी करणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, अशी मशीन्स कार्बोरेटर भागांच्या (आणि एकाच इंजेक्शनने सुसज्ज असलेल्या) पेक्षा पर्यावरणीय मानदंडांशी अधिक सुसंगत आहेत.

अशा प्रणालींचा एकमात्र कमतरता म्हणजे मोठ्या संख्येने actक्ट्युएटरच्या उपस्थितीमुळे, आपल्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये इंधन प्रणालीचे ट्यूनिंग आणि देखभाल करणे पुरेसे अवघड आहे.

डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम

पेट्रोल आणि गॅस इंजिनवर लागू केलेला हा नवीनतम विकास आहे. डिझेल इंजिनांविषयी, इंजेक्शनचा हा एकमेव प्रकार आहे जो त्यांच्यामध्ये वापरला जाऊ शकतो.

थेट इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये वितरित प्रणालीप्रमाणेच एक स्वतंत्र इंजेक्टर असतो. फरक इतकाच आहे की अलिमाइझर सिलेंडरच्या दहन कक्षच्या थेट वर स्थापित केले जातात. वाल्व्हला बायपास करून फवारणी थेट कार्यरत पोकळीमध्ये केली जाते.

हवा-इंधन मिश्रणाच्या उच्च-गुणवत्तेच्या दहनमुळे या सुधारणेमुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढविणे, त्याचा वापर कमी करणे आणि अंतर्गत दहन इंजिनला पर्यावरणास अनुकूल बनवणे शक्य होते. मागील सुधारणेच्या बाबतीत, या प्रणालीची जटिल रचना आहे आणि उच्च-गुणवत्तेची इंधन आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरमध्ये फरक

या उपकरणांमधील सर्वात महत्त्वाचा फरक म्हणजे एमटीसी स्थापना योजना आणि त्या सादर करण्याच्या तत्त्वेत. जसे आम्हाला आढळले आहे की, इंजेक्टरने पेट्रोल, गॅस किंवा डिझेल इंधनची सक्ती इंजेक्शन दिली आहे आणि एटमाइझेशनमुळे इंधन हवेमध्ये चांगले मिसळते. कार्बोरेटरमध्ये, मुख्य भूमिका एअर चेंबरमध्ये तयार केलेल्या भोवराच्या गुणवत्तेद्वारे बजावली जाते.

कार्बोरेटर जनरेटरद्वारे तयार होणारी उर्जा वापरत नाही, किंवा ऑपरेट करण्यासाठी जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सची आवश्यकता नाही. त्यातील सर्व घटक केवळ यांत्रिक आहेत आणि शारीरिक कायद्यांच्या आधारे कार्य करतात. इंजेक्टर ईसीयू आणि वीजशिवाय काम करणार नाही.

कोणते चांगले आहे: कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर?

या प्रश्नाचे उत्तर सापेक्ष आहे. आपण नवीन कार विकत घेतल्यास, पर्याय नाही - कार्बोरेटर कार आधीपासूनच इतिहासात आहेत. कार डीलरशिपमध्ये आपण केवळ इंजेक्शन मॉडेल खरेदी करू शकता. तथापि, दुय्यम बाजारात कार्बोरेटर इंजिन असलेली अद्याप बरीच वाहने आहेत आणि नजीकच्या काळात त्यांची संख्या कमी होणार नाही, कारण कारखाने अद्याप त्यांच्यासाठी सुटे भाग तयार करतात.

इंजिनचा प्रकार ठरविताना, मशीन कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाईल याचा विचार करणे योग्य आहे. जर मुख्य मोड ग्रामीण भाग किंवा लहान शहर असेल तर कार्बोरेटर मशीन त्याचे कार्य चांगले करेल. अशा क्षेत्रात, अशी काही उच्च-गुणवत्तेची सेवा स्टेशन आहेत जी इंजेक्टरची योग्यरित्या दुरुस्ती करू शकतात आणि कार्बोरेटर स्वत: हून देखील निश्चित केले जाऊ शकते (YouTube स्व-शिक्षणाची पातळी वाढविण्यात मदत करेल).

मोठ्या शहरांबद्दल, इंजेक्टर आपल्याला ड्रॅगिंग आणि वारंवार रहदारी जामच्या स्थितीत बरेच (कार्बोरेटरच्या तुलनेत) बचत करण्यास अनुमती देईल. तथापि, अशा इंजिनला विशिष्ट इंधन आवश्यक असेल (अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सोप्या प्रकारच्या इंजिनपेक्षा जास्त ऑक्टेन संख्येसह).

उदाहरणार्थ मोटरसायकल इंधन प्रणाली वापरुन, खालील व्हिडिओ कार्बोरेटर आणि इंजेक्टर्सचे फायदे आणि तोटे दर्शविते:

इंजेक्टर विरुद्ध कार्बोरेटर. काय चांगले आहे? | बेझडोकचा आवाज | MC गॅरेज @MotorcyclistMag

इंजेक्शन काळजी इंजिन

इंजेक्शन इंधन प्रणालीची देखभाल करणे ही एक कठीण प्रक्रिया नाही. नियतकालिक देखभालीसाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुसरण करणे ही मुख्य गोष्ट आहे:

• एअर फिल्टर वेळेत बदला;
• दंड इंधन फिल्टर बदलण्याबद्दल विसरू नका;
• तेल किंवा धूळ दूषित होण्यासाठी सिस्टम सेन्सर संपर्क नियमितपणे तपासा;
• जवळजवळ रिक्त टाकी घेऊन वाहन चालवू नका (इंधन पंप अयशस्वी होण्याचे हे बहुतेकदा कारण असते);
• टाकीला योग्य इंधन भरा.

हे सोपे नियम अयशस्वी घटकांच्या दुरुस्तीवरील अनावश्यक कचरा टाळतील. मोटरचे ऑपरेटिंग मोड सेट करण्यासाठी, हे कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे केले जाते. केवळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील एका सेन्सरकडून सिग्नल नसताना चेक इंजिनचे सिग्नल उजळेल.

जरी योग्य देखभाल करूनही, कधीकधी इंधन इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक असते.

इंजेक्टर फ्लशिंग

पुढील घटक अशा प्रक्रियेची आवश्यकता दर्शवू शकतात:

• इंजिन व्यवस्थित सुरू होत नाही;
• फ्लोटिंग निष्क्रिय गती;
• ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान गतिशीलता कमी;
• कार अधिक "खादाड" बनली आहे.

मुळात, इंधन अशुद्धतेमुळे इंजेक्टर अडकलेले असतात. ते इतके लहान आहेत की ते फिल्टरच्या फिल्टर घटकांमधून जातात.

इंजेक्टर दोन प्रकारे फ्लश केले जाऊ शकते: कार सर्व्हिस स्टेशनवर घ्या आणि स्टँडवर प्रक्रिया करा किंवा विशेष रसायने वापरुन स्वतः करा. दुसरी प्रक्रिया खालील क्रमवारीत केली जाते:

• प्रथम, आपल्याला पर्यायी इंधन प्रणाली तयार करण्याची आवश्यकता असेल - इंधनासह एक लहान कंटेनर ज्यामध्ये एक प्यूरीफायर जोडला जातो (पदार्थांची एकाग्रता त्याच्या कंटेनरवर दर्शविली जाते, परंतु बहुतेकदा एक लिटर द्रवपदार्थ इंजिनच्या 2,5 लिटर प्रक्रियेसाठी डिझाइन केले जाते). येथे आणखी एक इंधन पंप स्थापित आहे;
• इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते;
• त्यानंतर, आपल्याला मुख्य इंधन पंप डी-एनर्जीझ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, फक्त त्याचा फ्यूज काढा;
• पंपाशिवाय इंजिन सुरू करण्याचा बर्‍याच वेळा प्रयत्न केला जातो. हे आवश्यक आहे जेणेकरून ओळीतील दबाव कमी होईल;
• इंधन पुरवठा नळी खंडित आहे;
• रिटर्न रबरी नळी जोडणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते फिटिंगमधून काढले गेले आहे आणि त्यामध्ये जाड बोल्ट खराब झाला आहे;
• एक नवीन इंधन यंत्रणा जोडली गेली आहे;
• इंजिन सुरू होते. त्याने 5 मिनिटे काम केले पाहिजे, त्यानंतर त्याला जाम केले जाईल;
• एजंटला नोजलमध्ये ठेवी कोरण्यासाठी, आपल्याला काही मिनिटे थांबावे लागेल आणि पुन्हा अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करावे लागेल;
• इंजिनला सुमारे 30 मिनिटे चालू द्या, वेळोवेळी गती 2500 आरपीएमच्या मूल्यापर्यंत वाढवा;
• वैकल्पिक इंधन प्रणाली डिस्कनेक्ट झाली आहे आणि एक मानक जोडली गेली आहे;
• कोणतीही अवशिष्ट सफाई एजंट काढण्यासाठी 10 मिनिटांसाठी मोटर चालू केली जाते;
• प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, स्पार्क प्लग नवीनसह बदलले जातात.

हे लक्षात घ्यावे की ही साफसफाई इंधन टाकीमधून अशुद्धी काढून टाकत नाही. याचा अर्थ असा आहे की जर अडथळ्याचे कारण कमी-गुणवत्तेचे इंधन असेल तर ते टाकीमधून पूर्णपणे काढून टाकावे आणि स्वच्छ इंधनाने भरले जाणे आवश्यक आहे.

ही प्रक्रिया किती सुरक्षित आहे, व्हिडिओ पहा:

इंजेक्टर स्वत: ला न काढता फ्लशिंग. एलएव्हीआर एमएल 101 इंजेक्शन सिस्टम फ्लश कसे करावे

सामान्य इंजेक्टर खराबी

इंजेक्टर्सची उच्च विश्वासार्हता आणि त्यांची कार्यक्षमता असूनही, सिस्टममध्ये अधिक बारीक काम केलेले घटक, ही प्रणाली अयशस्वी होण्याची शक्यता जास्त आहे. हे वास्तव आहे, आणि ते इंजेक्टरला बायपास केलेले नाही.

इंजेक्शन सिस्टमचे सर्वात सामान्य नुकसान येथे आहेतः

• इंधन पंप अयशस्वी (नैसर्गिक झीज आणि कमी-गुणवत्तेचे इंधन);
• नोझल्सचे तुटणे (कमी-गुणवत्तेचे इंधन - क्लोजिंग, वाल्व अपयश);
• मास एअर फ्लो सेन्सरचे क्लोजिंग (कमी वेळा त्याचे अॅनालॉग, परिपूर्ण दाब सेन्सर अयशस्वी होते);
• इलेक्ट्रॉनिक्स कनेक्टर्सचे ऑक्सीकरण;
• बजेट थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरची अपयश;
• अडकलेले थ्रॉटल चॅनेल;
• इंधनात हवा गळते.

बहुतेक ब्रेकडाउनमुळे पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन होते. इंधन पंप, एकाच वेळी सर्व इंजेक्टर आणि डीपीकेव्हीच्या अपयशामुळे त्याचा पूर्ण थांबा होतो. कंट्रोल युनिट उर्वरित समस्यांना बायपास करण्याचा आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन स्थिर करण्याचा प्रयत्न करते (या प्रकरणात, मोटर चिन्ह नीटनेटके वर चमकेल).

इंजेक्टरचे फायदे आणि तोटे

इंजेक्टरच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वायु-इंधन मिश्रणाची अधिक कार्यक्षम निर्मिती;
• उर्जा युनिटची शक्ती, त्याच पॅरामीटर्ससह कार्बोरेटर इंजिनच्या तुलनेत 10 टक्के जास्त आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक आर्थिकदृष्ट्या इंधन वापरतात आणि इंजेक्शनचा क्षण अधिक कार्यक्षमतेने वितरीत करतात;
• इंजेक्टरचे उत्सर्जन कार्बोरेटरपेक्षा जवळजवळ 75 टक्के पर्यावरण अनुकूल आहेत;
• मोठी स्थिरता - यांत्रिक उपकरणांपेक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सला वारंवार समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही;
• हिवाळ्यात, इंजेक्शन मोटर जलद ऑपरेटिंग मोडमध्ये जाते - त्याला दीर्घकालीन गरम करण्याची आवश्यकता नसते.

फायद्यांव्यतिरिक्त, या प्रणालीचे महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत जे सामान्य उत्पन्न असलेल्या वाहनचालकांना कार्बोरेटरला प्राधान्य देण्याची परवानगी देत ​​नाहीत:

• सिस्टमची स्वतःची किंमत, त्याची देखभाल किंवा दुरुस्ती कार्बोरेटरच्या समान मापदंडांपेक्षा खूपच महाग आहे;
• निदान करण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणे असलेल्या तज्ञाची आवश्यकता आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा इंजेक्शन इंजिनचे सेन्सर क्वचितच अपयशी ठरतात, परंतु जेव्हा हे घडते तेव्हा आपल्याला कारला मागील गतिमानतेकडे परत जाण्यासाठी एक सभ्य रक्कम खर्च करावी लागते;
• इंजेक्टरने सुसज्ज केलेले इंजिन इंधन गुणवत्तेसाठी निवडक आहे. जर कार्बोरेटर शांतपणे शांतपणे 92 व्या पेट्रोलवर चालत असेल तर इंजेक्टरला कमीतकमी 95 वी आवश्यक आहे.

इंधन इंजेक्शन सिस्टम बर्‍यापैकी स्थिर आणि विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. तथापि, आपल्या कारचे कार्बोरेटर इंजिन अपग्रेड करण्याची इच्छा असल्यास आपल्या फायद्याचे आणि बाधक गोष्टींचे वजन केले पाहिजे.

इंजेक्टर कसे कार्य करते याबद्दल व्हिडिओ

इंजेक्शन इंधन प्रणालीसह आधुनिक इंजिन कसे कार्य करते याचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

इंजेक्शन वाहनात इंधन पुरवठा प्रणाली

प्रश्न आणि उत्तरे:

सोप्या भाषेत इंजेक्टर म्हणजे काय? इंग्रजी इंजेक्शनपासून (इंजेक्शन किंवा इंजेक्शन). मूलभूतपणे, हे एक इंजेक्टर आहे जे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये किंवा थेट सिलेंडरमध्ये इंधन फवारते.

इंजेक्शन वाहन म्हणजे काय? हे असे वाहन आहे जे इंजेक्टरसह इंधन प्रणाली वापरते जे इंजिन सिलिंडरमध्ये गॅसोलीन / डिझेल इंधन फवारते किंवा सेवन मॅनिफोल्ड.

कारमध्ये इंजेक्टर कशासाठी आहे? इंजेक्टर हा इंधन प्रणालीचा भाग असल्याने, इंजेक्टरची रचना इंजिनमध्ये यांत्रिकरित्या इंधन अणुकरण करण्यासाठी केली जाते. हे डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजेक्टर असू शकते.