कार बॉडी म्हणजे काय आणि काय असते?
सामग्री
कार बर्‍याच घटकांपासून बनलेली असते जी एकत्रितपणे कार्य करते. मुख्य म्हणजे इंजिन, चेसिस आणि प्रसारण मानले जाते. तथापि, ते सर्व वाहक प्रणालीवर निश्चित आहेत, जे त्यांचा परस्पर संवाद सुनिश्चित करतात. वाहक प्रणाली वेगवेगळ्या प्रकारे सादर केली जाऊ शकते, परंतु सर्वात लोकप्रिय कार बॉडी आहे. हे एक महत्त्वपूर्ण स्ट्रक्चरल घटक आहे जे वाहनांचे घटक सुरक्षित करते, प्रवाशांना आणि केबिनमध्ये मालवाहू सामावून घेतात आणि ड्राईव्हिंग करताना सर्व भार शोषून घेतात.
उद्देश आणि आवश्यकता
जर इंजिनला कारचे हृदय म्हणतात, तर शरीर हे त्याचे कवच किंवा शरीर आहे. ते जसे असू शकते, ते शरीर आहे जे कारमधील सर्वात महाग घटक आहे. प्रवाशांचे आणि अंतर्गत घटकाचे वातावरणीय प्रभावापासून, जागांचे स्थान नियोजन आणि इतर घटकांपासून संरक्षण करणे हा त्याचा मुख्य हेतू आहे.
एक महत्त्वपूर्ण स्ट्रक्चरल घटक म्हणून, शरीरावर काही आवश्यकता लागू केल्या आहेत, यासह:
- गंज प्रतिकार आणि टिकाऊपणा;
- तुलनेने लहान वस्तुमान;
- आवश्यक कडकपणा;
- सर्व वाहन युनिट्सची दुरुस्ती व देखभाल, सामान लोड करणे सुलभतेसाठी इष्टतम आकार;
- प्रवाश्यांसाठी आणि ड्रायव्हरसाठी आवश्यक पातळीवरील आराम सुनिश्चित करणे;
- टक्करात निष्क्रिय सुरक्षेची एक विशिष्ट पातळी सुनिश्चित करणे;
- आधुनिक मानके आणि डिझाइनमधील ट्रेंडचे अनुपालन.
मुख्य लेआउट
कारच्या लोड-बेअरिंग भागामध्ये एक फ्रेम आणि शरीर असू शकते, फक्त एक शरीर किंवा एकत्र केले जाऊ शकते. शरीर, जे भार वाहणार्‍या भागाचे कार्य करते, त्याला भारनियमन शरीर म्हणतात. हा प्रकार आधुनिक कारांवर सामान्य आहे.
तसेच, शरीर तीन खंडांमध्ये बनविले जाऊ शकते:
- एक खंड
- दोन खंड
- तीन खंड
वन-पीस एक-पीस बॉडी म्हणून डिझाइन केला गेला आहे जो इंजिन कंपार्टमेंट, पॅसेंजर डिब्बे आणि सामान डब्यात समाकलित होतो. हा लेआउट प्रवासी (बस, मिनी बस) आणि युटिलिटी वाहनांशी संबंधित आहे.
दोन-खंडात दोन झोन आहेत. ट्रंक आणि इंजिनच्या डब्यात एकत्रितपणे प्रवासी डिब्बे या लेआउटमध्ये हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि क्रॉसओव्हर समाविष्ट आहे.
थ्री-व्हॉल्यूममध्ये तीन कंपार्टमेंट्स असतात: पॅसेंजर कंपार्टमेंट, इंजिन कंपार्टमेंट आणि लगेज कंपार्टमेंट. सेडान जुळणारा हा क्लासिक लेआउट आहे.
खालील आकृतीमध्ये भिन्न मांडणी पाहिली जाऊ शकतात आणि आपल्या शरीरातील प्रकारांवरील लेखात अधिक तपशीलांसह वाचल्या जाऊ शकतात.
डिव्हाइस
विविध लेआउट असूनही, प्रवासी कारच्या शरीरावर सामान्य घटक असतात. हे खाली दिलेल्या चित्रात दर्शविले आहे आणि यात समाविष्ट आहे:
- समोर आणि मागील बाजूचे सदस्य. ते आयताकृती बीम आहेत जे स्ट्रक्चरल कडकपणा आणि कंप damping प्रदान करतात.
- समोरची ढाल. पॅसेंजरच्या डब्यातून इंजिनचे डिब्बे वेगळे करते.
- फ्रंट स्ट्रट्स ते कडकपणा आणि छतावर अँकरिंग देखील प्रदान करतात.
- छप्पर
- मागे आधारस्तंभ.
- मागील पंख
- सामान पॅनेल
- मध्यम रॅक टिकाऊ शीट स्टीलपासून बनविलेले, शरीराची कडकपणा प्रदान करते.
- उंबरठा.
- मध्यवर्ती बोगदा जिथे विविध घटक स्थित आहेत (एक्झॉस्ट पाईप, प्रोपेलर शाफ्ट इ.). कडकपणा वाढवते.
- बेस किंवा तळाशी.
- व्हील वेल कोनाडा.
शरीराच्या प्रकारानुसार (सेडान, स्टेशन वॅगन, मिनीबस इ.) डिझाइन भिन्न असू शकते. स्पार्स आणि स्ट्रट्ससारख्या स्ट्रक्चरल घटकांवर विशेष लक्ष दिले जाते.
कठोरता
ऑपरेशन दरम्यान गतिशील आणि सांख्यिकीय भारांचा प्रतिकार करण्यासाठी कठोरपणा ही कार बॉडीची मालमत्ता आहे. त्याचा थेट हाताळणीवर परिणाम होतो.
कडक होणे जितके जास्त असेल तितकेच गाडीचे व्यवस्थापन.
ताठरपणा शरीराचा प्रकार, संपूर्ण भूमिती, दरवाजे संख्या, कार आणि खिडक्या यावर अवलंबून असते. विंडशील्ड आणि मागील विंडोची जोड आणि स्थिती देखील महत्वाची भूमिका बजावते. ते 20-40% पर्यंत कडकपणा वाढवू शकतात. आणखी कडकपणा वाढविण्यासाठी, विविध मजबुतीकरण स्ट्रूट स्थापित केले आहेत.
सर्वात स्थिर आहेत हॅचबॅक, कूप्स आणि सेडान. नियमानुसार, हे तीन-खंडांचे लेआउट आहे, ज्यात सामान डब्यात आणि इंजिनमध्ये अतिरिक्त विभाजने आहेत. स्टेशन वॅगन, पॅसेंजर, मिनीबसच्या मुख्य भागाद्वारे अपुरी कठोरता दर्शविली जाते.
कडकपणाचे दोन मापदंड आहेत - वाकणे आणि टॉरशन. टॉरशनसाठी, प्रतिकार त्याच्या रेखांशाच्या अक्षांशी संबंधित विपरीत बिंदूंवर दबाव अंतर्गत तपासले जाते, उदाहरणार्थ, कर्ण लटकताना. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आधुनिक कारमध्ये एक-पीस मोनोकोक बॉडी असते. अशा रचनांमध्ये, कडकपणा प्रामुख्याने स्पार्स, ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा बीमद्वारे प्रदान केला जातो.
उत्पादनासाठी साहित्य आणि त्यांची जाडी
स्टीलच्या जाडीमुळे संरचनेची मजबुती आणि कडकपणा वाढवता येतो, परंतु याचा परिणाम वजनावर होईल. त्याच वेळी शरीर हलके आणि मजबूत असले पाहिजे. हे कमी कार्बन स्टील शीटच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. स्वतंत्र भाग मुद्रांक करून बनविले जातात. नंतर भाग एकत्रितपणे स्पॉट-वेल्डेड केले जातात.
मुख्य स्टीलची जाडी 0,8-2 मिमी आहे. फ्रेमसाठी, 2-4 मिमी जाडी असलेली स्टील वापरली जाते. स्पार्स आणि स्ट्रट्ससारखे सर्वात महत्वाचे भाग स्टीलचे बनलेले असतात, बहुतेक वेळा ते मिश्रित असतात, जाडी 4-8 मिमी, जड वाहने - 5-12 मिमी असते.
कमी कार्बन स्टीलचा फायदा हा आहे की तो चांगला तयार होऊ शकतो. आपण कोणत्याही आकार आणि भूमितीचा एक भाग बनवू शकता. वजा कमी गंज प्रतिकार. गंजला प्रतिकार वाढविण्यासाठी, स्टीलची शीट गॅल्वनाइज्ड किंवा तांबे जोडली जातात. पेंटवर्क देखील गंजपासून संरक्षण करते.
मुख्य भार सहन न करणारे कमीतकमी महत्वाचे भाग प्लास्टिक किंवा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचे बनलेले आहेत. हे संरचनेचे वजन आणि किंमत कमी करते. हेतूनुसार सामग्री आणि त्यांची शक्ती दर्शवते.
अल्युमिनियम शरीर
आधुनिक डिझाइनर कडकपणा आणि सामर्थ्य न गमावता वजन कमी करण्याचे मार्ग सतत शोधत असतात. अॅल्युमिनियम ही एक आशादायक सामग्री आहे. युरोपियन कारमधील २०० al मध्ये अ‍ॅल्युमिनियमच्या भागाचे वजन १ kg० किलो होते.
फोम alल्युमिनियम सामग्री आता सक्रियपणे वापरली जाते. ही एक अतिशय हलकी आणि त्याच वेळी कठोर सामग्री आहे जी टक्करात परिणाम शोषून घेते. फोमची रचना उच्च तापमान प्रतिरोध आणि आवाज इन्सुलेशन प्रदान करते. या सामग्रीचा गैरसोय हा उच्च किंमत आहे, पारंपारिक भागांच्या तुलनेत सुमारे 20% अधिक महाग आहे. "ऑडी" आणि "मर्सिडीज" या समस्यांद्वारे अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, अशा मिश्रणामुळे ऑडी ए 8 शरीराचे वजन लक्षणीय प्रमाणात कमी करणे शक्य झाले. हे केवळ 810 किलो आहे.
अॅल्युमिनियम व्यतिरिक्त, प्लास्टिक साहित्य देखील मानले जाते. उदाहरणार्थ, अभिनव फिब्रोपुर धातूंचे मिश्रण, जे जवळजवळ स्टीलच्या चादरीइतके कठोर आहे.
शरीर हे कोणत्याही वाहनातील सर्वात महत्वाचे स्ट्रक्चरल घटक असते. वाहनांची वस्तुमान, हाताळणी आणि सुरक्षा यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. सामग्रीची गुणवत्ता आणि जाडी टिकाऊपणा आणि गंज प्रतिकारांवर परिणाम करते. आजचे वाहन उत्पादक स्ट्रक्चरल वजन कमी करण्यासाठी सीएफआरपी किंवा एल्युमिनियमचा वाढता वापर करीत आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की एखादी टक्कर झाल्यास शरीर प्रवाशांना आणि ड्रायव्हरला सर्वात जास्त संभाव्य सुरक्षा प्रदान करू शकते.
