संकरित वाहन यंत्रणा म्हणजे काय?

अलीकडे, इलेक्ट्रिक वाहने लोकप्रिय होत आहेत. तथापि, पूर्ण वाढीव इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये लक्षणीय कमतरता आहे - रिचार्ज केल्याशिवाय एक लहान उर्जा आरक्षित. या कारणास्तव, बरीच आघाडीची कार उत्पादक त्यांच्या काही मॉडेल्सला हायब्रीड युनिटसह सुसज्ज करीत आहेत.

मूलभूतपणे, एक हायब्रिड कार एक असे वाहन आहे ज्याचे मुख्य पॉवरट्रेन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असते, परंतु त्यामध्ये विद्युत प्रणालीद्वारे एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि अतिरिक्त बॅटरी असते.

आज, संकरीत अनेक श्रेणी वापरली जातात. काही केवळ प्रारंभिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनला मदत करतात, इतर आपल्याला इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन वापरुन वाहन चालविण्यास परवानगी देतात. अशा पॉवर प्लांट्सची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या: त्यांचा फरक काय आहे, ते कसे कार्य करतात तसेच संकरीत मुख्य साधक आणि बाधक आहेत.

संकरीत इंजिनचा इतिहास

हायब्रीड कार (किंवा क्लासिक कार आणि इलेक्ट्रिक कारमधील क्रॉस) तयार करण्याची कल्पना इंधनाच्या किंमती, हार्ड वाहन उत्सर्जनाच्या मानदंडात वाढ आणि ड्रायव्हिंगच्या अधिक सोयीमुळे प्राप्त होते.

मिश्रित विद्युत प्रकल्पाचा विकास सर्वप्रथम पॅरिसिएन डी व्होचर्स इलेक्ट्रीक या फ्रेंच कंपनीने केला. तथापि, प्रथम काम करण्यायोग्य संकरित कार म्हणजे फर्डीनान्ड पोर्शची निर्मिती. लोहनेर इलेक्ट्रिक चेस पॉवर प्लांटमध्ये, अंतर्गत दहन इंजिनने विजेसाठी जनरेटर म्हणून काम केले, ज्याने समोरच्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स चालविल्या (थेट चाकांवर चढविलेल्या).

1901 मध्ये हे वाहन लोकांसमोर सादर केले गेले. अशा कारच्या एकूण cars०० प्रती विकल्या गेल्या. हे मॉडेल खूप व्यावहारिक, परंतु उत्पादन खर्चिक असल्याचे दिसून आले, म्हणून सामान्य वाहनचालकांना असे वाहन परवडणारे नव्हते. शिवाय, त्या वेळी डिझाइनर हेनरी फोर्डने विकसित केलेली एक स्वस्त आणि कमी व्यावहारिक कार दिसली नाही.

क्लासिक पेट्रोल पॉवरट्रिनने विकसकांना अनेक दशकांपासून संकरीत तयार करण्याची कल्पना सोडण्यास भाग पाडले. युनायटेड स्टेट्स इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्टेशन प्रमोशन विधेयक मंजूर झाल्याने हरित वाहतुकीची आवड वाढली आहे. 1960 मध्ये त्याचा अवलंब करण्यात आला.

योगायोगाने, 1973 मध्ये, जागतिक तेलाचे संकट फुटले. जर अमेरिकन कायद्यांमुळे उत्पादकांना परवडणारी, टिकाऊ कार विकसित करण्याबद्दल विचार करण्यास प्रोत्साहित केले नाही तर मग संकटाने त्यांना ते करण्यास भाग पाडले.

पहिली संपूर्ण संकर प्रणाली, ज्याचे मूळ तत्व आजही वापरली जाते, 1968 मध्ये टीआरडब्ल्यूने विकसित केली होती. संकल्पनेनुसार इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रितपणे लहान अंतर्गत दहन इंजिन वापरणे शक्य झाले, परंतु यंत्राची उर्जा गमावली नाही आणि काम अधिक नितळ झाले.

पूर्ण विकसित संकरित वाहनाचे उदाहरण म्हणजे जीएम 512 हायब्रिड. यात इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविण्यात आले ज्याने वाहनास 17 किमी / तासापर्यंत गती दिली. या वेगाने, आंतरिक दहन इंजिन सक्रिय केले गेले, ज्याने सिस्टमची कार्यक्षमता वाढविली, ज्यामुळे कारची गती 21 किमी / ताशी वाढली. वेगवान जाण्याची आवश्यकता असल्यास, इलेक्ट्रिक मोटर बंद केली गेली आणि गॅसोलीन इंजिनवर कारला आधीच वेग देण्यात आला. गती मर्यादा 65 किमी / ताशी होती.

1973 मध्ये व्हीडब्ल्यू टॅक्सी हायब्रिड ही आणखी एक यशस्वी हायब्रीड कार लोकांसमोर आली.

आत्तापर्यंत, वाहन निर्माता संकरित आणि सर्व-इलेक्ट्रिक सिस्टमला अशा स्तरावर आणण्याचा प्रयत्न करीत आहेत जे क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तुलनेत त्यांना स्पर्धात्मक बनवेल. असे अद्याप झाले नसले तरी बर्‍याच घडामोडींनी त्यांच्या विकासावर कोट्यावधी डॉलर्स खर्च केल्याचे औचित्य सिद्ध केले आहे.

तिसऱ्या सहस्राब्दीच्या सुरुवातीस, मानवजातीने टोयोटा प्रियस नावाची एक नवीनता पाहिली. जपानी निर्मात्याच्या बुद्धीची निर्मिती "हायब्रिड कार" या संकल्पनेला समानार्थी बनली आहे. अनेक आधुनिक घडामोडी या विकासातून घेतल्या आहेत. आजपर्यंत, एकत्रित इंस्टॉलेशन्समध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल तयार केले गेले आहेत, जे खरेदीदारास स्वतःसाठी सर्वोत्तम पर्याय निवडण्याची परवानगी देते.

संकरीत वाहने कशी कार्य करतात

एका हायब्रिड मोटरला पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनाने गोंधळ करू नका. विद्युत प्रतिष्ठापन काही प्रकरणांमध्ये सामील आहे. उदाहरणार्थ, सिटी मोडमध्ये, जेव्हा कार ट्रॅफिक जाममध्ये असते, तेव्हा आंतरिक दहन इंजिनचा वापर केल्याने इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होते तसेच वायू प्रदूषणही वाढते. अशा परिस्थितीत, विद्युत स्थापना सक्रिय केली जाते.

डिझाइननुसार, संकरित मध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मुख्य उर्जा युनिट. हे एक पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन आहे.
• विद्युत मोटर. त्या सुधारणेवर अवलंबून अनेक असू शकतात. कृतीच्या तत्त्वानुसार, ते देखील भिन्न असू शकतात. उदाहरणार्थ, काही चाकांसाठी अतिरिक्त ड्राइव्ह म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात, तर काही - स्थानावरून कार सुरू करताना इंजिनचे सहाय्यक म्हणून.
• अतिरिक्त बॅटरी. काही कारांमध्ये, त्याची क्षमता कमी असते, त्यातील उर्जेचा राखीव कमी काळासाठी विद्युत स्थापना सक्रिय करण्यासाठी पुरेसे आहे. इतरांमध्ये, या बॅटरीची क्षमता मोठी आहे जेणेकरुन वाहने विजेपासून मुक्तपणे हलवू शकतात.
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली. अत्याधुनिक सेन्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्याचे परीक्षण करतात आणि मशीनच्या वर्तनाचे विश्लेषण करतात, ज्या आधारावर इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय / निष्क्रिय केली जाते.
• इन्व्हर्टर हे बॅटरीमधून तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटरकडे येणार्‍या आवश्यक उर्जाचे एक कनव्हर्टर आहे. हा घटक स्थापनेच्या सुधारणेवर अवलंबून भार विविध नोड्सवर देखील वितरित करतो.
• जनरेटर या यंत्रणेशिवाय मुख्य किंवा अतिरिक्त बॅटरी रीचार्ज करणे अशक्य आहे. पारंपारिक कार प्रमाणेच, जनरेटर अंतर्गत दहन इंजिनद्वारे समर्थित आहे.
• उष्णता पुनर्प्राप्ती प्रणाली. बहुतेक आधुनिक संकरित अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. ब्रेकिंग सिस्टम आणि चेसिस (कार जेव्हा कोस्टिंग करते तेव्हा उदाहरणार्थ टेकडीवरून, कन्व्हर्टर बॅटरीमध्ये सोडलेली उर्जा गोळा करते) कारच्या अशा घटकांमधून अतिरिक्त ऊर्जा "एकत्रित करते".

संकरित पॉवरट्रेन्स स्वतंत्रपणे किंवा जोड्यांमध्ये ऑपरेट केले जाऊ शकतात.

कामाच्या योजना

तेथे अनेक यशस्वी संकरित आहेत. तीन मुख्य आहेत:

• सुसंगत
• समांतर;
• क्रम-समांतर

अनुक्रमांक

या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या ऑपरेशनसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन विजेचे जनरेटर म्हणून वापरले जाते. खरं तर, पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनचा कारच्या संक्रमणाशी थेट संबंध नाही.

ही यंत्रणा इंजिनच्या डब्यात लहान व्हॉल्यूमसह कमी-उर्जा इंजिन स्थापित करण्याची परवानगी देते. व्होल्टेज जनरेटर चालविणे हे त्यांचे मुख्य कार्य आहे.

ही वाहने बर्‍याचदा पुनर्प्राप्ती प्रणालीसह सुसज्ज असतात, ज्याद्वारे बॅटरी रीचार्ज करण्यासाठी यांत्रिक आणि गतिज ऊर्जा विद्युतीय प्रवाहात रूपांतरित केली जाते. बॅटरीच्या आकारावर अवलंबून, एखादी कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन न वापरता इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर विशिष्ट अंतर व्यापू शकते.

संकरित या श्रेणीचे सर्वात प्रसिद्ध उदाहरण म्हणजे शेवरलेट व्होल्ट. हे सामान्य इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे चार्ज केले जाऊ शकते, परंतु पेट्रोल इंजिनबद्दल धन्यवाद, श्रेणी लक्षणीय वाढली आहे.

समांतर सर्किट

समांतर प्रतिष्ठापनांमध्ये अंतर्गत दहन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर एकत्रितपणे काम करतात. इलेक्ट्रिक मोटरचे कार्य मुख्य युनिटवरील भार कमी करणे आहे, ज्यामुळे इंधनाची महत्त्वपूर्ण बचत होते.

जर आंतरिक दहन इंजिन प्रसारणापासून खंडित झाले असेल तर कार इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनपासून विशिष्ट अंतर व्यापण्यास सक्षम आहे. परंतु विद्युत भागाचे मुख्य कार्य म्हणजे वाहनाचे सहज प्रवेग सुनिश्चित करणे. अशा सुधारणांमधील मुख्य उर्जा एक पेट्रोल (किंवा डिझेल) इंजिन आहे.

जेव्हा कार खाली येते किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कामातून हलवते, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर बॅटरी रीचार्ज करण्यासाठी जनरेटर म्हणून कार्य करते. ज्वलन इंजिनमुळे धन्यवाद, या वाहनांना उच्च-व्होल्टेज बॅटरीची आवश्यकता नसते.

अनुक्रमिक हायब्रिडच्या विपरीत, या युनिट्समध्ये इंधनाचा वापर जास्त असतो, कारण इलेक्ट्रिक मोटर स्वतंत्र पॉवर युनिट म्हणून वापरली जात नाही. BMW 350E iPerformance सारख्या काही मॉडेल्समध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर गिअरबॉक्समध्ये एकत्रित केली जाते.

या योजनेच्या कामाचे वैशिष्ट्य म्हणजे कमी क्रॅन्कशाफ्ट वेगात उच्च टॉर्क.

अनुक्रमांक-समांतर सर्किट

हे सर्किट जपानी अभियंत्यांनी विकसित केले होते. त्याला एचएसडी (हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह) म्हणतात. खरं तर, हे पहिल्या दोन प्रकारच्या पॉवर प्लांट ऑपरेशनची कार्ये एकत्र करते.

जेव्हा ट्रॅफिक जाममध्ये कारला सुरू किंवा हळूहळू हालचाल करण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय केली जाते. वेगाने उर्जा वाचविण्यासाठी, पेट्रोल किंवा डिझेल (वाहन मॉडेलवर अवलंबून) इंजिन कनेक्ट केलेले आहे.

आपल्याला वेगाने वेग वाढवणे आवश्यक असल्यास (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करताना) किंवा कार चढत्या गाडीने चालवित असल्यास, पॉवर प्लांट समांतर मोडमध्ये कार्य करते - इलेक्ट्रिक मोटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला मदत करते, ज्यामुळे त्याचे भार कमी होते आणि परिणामी इंधनाचा वापर वाचतो.

ऑटोमोबाईल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ग्रह कनेक्शन पॉवरचा भाग प्रेषणच्या मुख्य प्रेषणात आणि अंशतः बॅटरी किंवा इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसाठी जनरेटरकडे हस्तांतरित करते. अशा योजनेत, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित केले जातात जे परिस्थितीनुसार ऊर्जा वितरीत करतात.

मालिका-समांतर पॉवरट्रेन असलेल्या हायब्रिडचे सर्वात प्रमुख उदाहरण म्हणजे टोयोटा प्रियस. तथापि, सुप्रसिद्ध जपानी बनावटीच्या मॉडेल्समध्ये काही सुधारणा आधीच अशा इंस्टॉलेशन प्राप्त झाल्या आहेत. याचे उदाहरण म्हणजे टोयोटा कॅमरी, टोयोटा हाईलँडर हायब्रिड, लेक्सस एलएस 600 एच. हे तंत्रज्ञान काही अमेरिकन चिंतांनी देखील विकत घेतले होते. उदाहरणार्थ, विकासाने फोर्ड एस्केप हायब्रिडमध्ये प्रवेश केला.

संकरित एकत्रित प्रकार

सर्व हायब्रीड पॉवरट्रेनचे तीन प्रकारात वर्गीकरण केले आहे:

• मऊ संकरित;
• मध्यम संकरित;
• पूर्ण संकरीत.

त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे कार्य तसेच वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत.

मायक्रो हायब्रिड पॉवरट्रेन

अशा उर्जा संयंत्र बहुतेक वेळा पुनर्प्राप्ती प्रणालीसह सुसज्ज असतात जेणेकरुन गतिज ऊर्जा विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित होते आणि बॅटरीवर परत येते.

त्यामधील ड्राइव्ह यंत्रणा एक स्टार्टर आहे (जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकते). अशा प्रतिष्ठानांमध्ये इलेक्ट्रिक व्हील ड्राईव्ह नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वारंवार प्रारंभासह ही योजना वापरली जाते.

मध्यम हायब्रीड पॉवरट्रेन

अशा मोटारी इलेक्ट्रिक मोटरमुळे चालत नाहीत. या प्रकरणात इलेक्ट्रिक मोटर लोड वाढते तेव्हा मुख्य उर्जा युनिटचे सहाय्यक म्हणून काम करते.

अशा प्रणाल्या पुन: प्राप्ती प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, बॅटरीमध्ये परत विनामूल्य ऊर्जा गोळा करतात. मध्यम हायब्रीड युनिट्स अधिक कार्यक्षम उष्णता इंजिन प्रदान करतात.

पूर्ण संकरित पॉवरट्रेन

अशा प्रतिष्ठापनांमध्ये, एक उच्च शक्ती जनरेटर आहे, जो अंतर्गत दहन इंजिनद्वारे चालविला जातो. वाहनांच्या वेगाने ही यंत्रणा कार्यरत आहे.

"स्टार्ट / स्टॉप" फंक्शनच्या उपस्थितीत सिस्टीमची प्रभावीता दिसून येते, जेव्हा ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी हळूहळू सरकते, परंतु आपल्याला वाहतूक दिवे वेगात वेगाने वाढवणे आवश्यक आहे. संपूर्ण हायब्रीड स्थापनेचे वैशिष्ट्य म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिन (क्लच विच्छेदनग्रस्त आहे) बंद करणे आणि इलेक्ट्रिक मोटर चालविण्याची क्षमता.

विद्युतीकरणाच्या पदवीनुसार वर्गीकरण

तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात किंवा कार मॉडेलच्या नावाखाली, पुढील अटी असू शकतातः

• मायक्रोहायब्रीड;
• सौम्य संकरित;
• संपूर्ण संकरीत;
• प्लग-इन संकरित.

मायक्रोहायब्रीड

अशा गाड्यांमध्ये पारंपारिक इंजिन बसवले जाते. ते विद्युत चालित नाहीत. या सिस्टीम एकतर स्टार्ट / स्टॉप फंक्शनसह सुसज्ज आहेत किंवा पुनर्जन्म ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत (ब्रेकिंग करतेवेळी बॅटरी रीचार्ज केली जाते).

काही मॉडेल्स दोन्ही सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. काही तज्ञांचे मत आहे की अशा वाहनांना संकरित वाहने मानली जात नाहीत, कारण ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टममध्ये एकत्रिकरण न करता केवळ पेट्रोल किंवा डिझेल उर्जा युनिटचा वापर करतात.

सौम्य संकरित

अशा कारही विजेमुळे हलत नाहीत. मागील श्रेणीप्रमाणेच ते उष्मा इंजिन देखील वापरतात. एक अपवाद वगळता - अंतर्गत ज्वलन इंजिन विद्युत स्थापनेद्वारे समर्थित आहे.

या मॉडेल्समध्ये फ्लाईव्हील नाही. त्याचे कार्य इलेक्ट्रिक स्टार्टर-जनरेटरद्वारे केले जाते. इलेक्ट्रिकल सिस्टम कठोर प्रवेग दरम्यान कमी-शक्तीच्या मोटरची झुंबड वाढवते.

पूर्ण संकरीत

ही वाहने अशी वाहने आहेत जी इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर विशिष्ट अंतरावर प्रवास करू शकतात. अशा मॉडेल्समध्ये, वर नमूद केलेली कोणतीही कनेक्शन योजना वापरली जाऊ शकते.

अशा संकरांना मुख्यांकडून शुल्क आकारले जात नाही. पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टम आणि जनरेटरच्या उर्जेसह बॅटरी रीचार्ज केली जाते. एकाच चार्जवर अंतर्भूत असलेले अंतर बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून असते.

संकरित प्लगइन्स

अशा कार इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून काम करू शकतात किंवा अंतर्गत दहन इंजिनमधून काम करू शकतात. दोन उर्जा संयंत्रांच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद, सभ्य इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान केली जाते.

एक विपुल बॅटरी (इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये ती गॅस टँकची जागा घेते) स्थापित करणे शारीरिकदृष्ट्या अशक्य असल्याने, अशा संकरित रीचार्ज केल्याशिवाय एकाच शुल्कात 50 किमीपर्यंत अंतर व्यापू शकते.

हायब्रीड कारचे फायदे आणि तोटे

याक्षणी, संकर हा उष्मा इंजिनपासून पर्यावरणास अनुकूल इलेक्ट्रिक एनालॉगचा संक्रमणकालीन दुवा मानला जाऊ शकतो. जरी अंतिम ध्येय अद्याप साध्य झालेले नाही, तरी आधुनिक नाविन्यपूर्ण घडामोडींच्या परिचयाबद्दल धन्यवाद, विद्युत वाहतुकीच्या विकासामध्ये एक सकारात्मक ट्रेंड आहे.

संकर संक्रमणकालीन पर्याय असल्याने, त्यास सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही बिंदू आहेत. प्लेजमध्ये हे समाविष्ट आहेः

• इंधन अर्थव्यवस्था. उर्जा जोडीच्या कार्यावर अवलंबून, हे सूचक 30% किंवा अधिक पर्यंत वाढू शकते.
• मुख्य न वापरता चार्जिंग. गतीज ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीमुळे हे शक्य झाले. जरी, पूर्ण चार्जिंग होत नाही, अभियंता जर रूपांतरण सुधारू शकतात तर इलेक्ट्रिक वाहनांना आउटलेटची अजिबात गरज भासणार नाही.
• लहान व्हॉल्यूम आणि उर्जाची मोटर स्थापित करण्याची क्षमता.
• इलेक्ट्रॉनिक्स मेकॅनिकपेक्षा बरेच किफायतशीर आहेत, ते इंधन वितरीत करतात.
• इंजिन जास्तीत जास्त गरम होते आणि रहदारीस अडथळा आणताना इंधन खाल्ले जाते.
• गॅसोलीन / डिझेल आणि इलेक्ट्रिक इंजिनचे संयोजन उच्च-बॅटरी बॅटरी मृत झाल्यास वाहन चालविणे सुरू ठेवू देते.
• इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत दहन इंजिन अधिक स्थिरपणे आणि कमी आवाजात चालवू शकते.

संकरित स्थापनेत नुकसानाची सभ्य यादी देखील असते:

• बॅटरी मोठ्या प्रमाणात चार्ज / डिस्चार्ज चक्रांमुळे (अगदी सौम्य संकरित प्रणालींमध्ये) जलद निरुपयोगी होते;
• बॅटरी बर्‍याचदा पूर्णपणे डिस्चार्ज केली जाते;
• अशा कारचे भाग बरेच महाग असतात;
• स्वत: ची दुरुस्ती जवळजवळ अशक्य आहे, कारण यासाठी अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची आवश्यकता आहे;
• पेट्रोल किंवा डिझेल मॉडेल्सच्या तुलनेत संकरित कित्येक हजार डॉलर्स जास्त खर्च करतात;
• नियमित देखभाल करणे अधिक महाग आहे;
• कॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक्सला काळजीपूर्वक हाताळणीची आवश्यकता असते, आणि त्या त्रुटी उद्भवू शकतात कधीकधी लांब प्रवासात व्यत्यय आणू शकतात;
• वीजनिर्मिती केंद्रांचे काम योग्यरित्या समायोजित करणारे एखादे विशेषज्ञ शोधणे अवघड आहे. यामुळे, आपल्याला महागड्या व्यावसायिक expensiveटीलियर्सच्या सेवांचा अवलंब करावा लागेल;
• बॅटरी लक्षणीय तापमानातील चढउतार सहन करत नाहीत आणि स्वत: ला सोडल्या जातात.
• इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणीय मैत्री असूनही, बॅटरीचे उत्पादन आणि विल्हेवाट अत्यंत प्रदूषणकारी आहे.

हायब्रिड्स आणि इलेक्ट्रिक वाहने अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी खरा प्रतिस्पर्धी होण्यासाठी, वीजपुरवठा सुधारणे आवश्यक आहे (जेणेकरून ते अधिक ऊर्जा साठवतात, परंतु त्याच वेळी ते फारच ज्वलंत नसतात), तसेच बॅटरीला हानी न देता द्रुत रिचार्ज सिस्टम.

प्रश्न आणि उत्तरे:

हायब्रीड वाहन म्हणजे काय? हे एक वाहन आहे ज्यामध्ये एकापेक्षा जास्त पॉवर युनिट त्याच्या हालचालीमध्ये गुंतलेले आहेत. मुळात ही इलेक्ट्रिक कार आणि क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार यांचे मिश्रण आहे.

हायब्रिड आणि पारंपारिक कारमध्ये काय फरक आहे? हायब्रिड कारमध्ये इलेक्ट्रिक कारचे फायदे आहेत (इंजिनचे मूक ऑपरेशन आणि इंधन न वापरता वाहन चालवणे), परंतु जेव्हा बॅटरी चार्ज कमी होतो तेव्हा मुख्य पॉवर युनिट (गॅसोलीन) सक्रिय होते.