कार डिव्हाइसमध्ये एक सेवन मॅनिफोल्ड म्हणजे काय
सामग्री
वायू-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ज्वलनासाठी, तसेच दहन उत्पादनांच्या प्रभावीपणे काढण्यासाठी वाहने सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. आपल्यासाठी सेवन अनेक पटींनी का आवश्यक आहे, ते काय आहे आणि ते ट्यून करण्यासाठी पर्याय देखील शोधूया.
सेवन करण्याच्या उद्देशाने अनेक पटीने
हा भाग मोटारच्या सिलेंडर्समध्ये चालू असताना हवा आणि व्हीटीएसचा पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी बनविला गेला आहे. आधुनिक उर्जा युनिट्समध्ये, या भागावर अतिरिक्त घटक स्थापित केले आहेत:
- थ्रॉटल वाल्व (एअर व्हॉल्व्ह);
- एअर सेन्सर;
- कार्बोरेटर (कार्बोरेटर सुधारणांमध्ये);
- इंजेक्टर (इंजेक्शन अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये);
- एक टर्बोचार्जर ज्याचा इंपेलर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डने चालविला जातो.
आम्ही या घटकाच्या वैशिष्ट्यांविषयी एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:
सेवन अनेकविध डिझाइन आणि बांधकाम
मोटरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणारे सर्वात महत्त्वाचे घटक म्हणजे कलेक्टर आकार. एका ब्रांच पाईपमध्ये जोडलेल्या पाईप्सच्या मालिकेच्या स्वरूपात ते सादर केले जाते. पाईपच्या शेवटी एअर फिल्टर स्थापित केले आहे.
दुसर्‍या टोकावरील नळांची संख्या मोटरमधील सिलेंडर्सच्या संख्येवर अवलंबून असते. इनटेक वाल्व्हच्या क्षेत्रामध्ये सेवन मॅनिफोल्ड गॅस वितरण यंत्रणेसह जोडलेले आहे. कुलगुरूंचा एक तोटा म्हणजे त्याच्या भिंतीवरील इंधन संक्षेपण. इलेक्ट्रोस्टेटिक प्रतिक्रियेचा हा परिणाम रोखण्यासाठी अभियंत्यांनी एक पाईप आकार विकसित केला आहे जो ओळीच्या आत अशांतता निर्माण करतो. या कारणास्तव, पाईप्सच्या आत जाणीवपूर्वक उग्रपणे सोडले जाते.
मॅनिफोल्ड पाईप्सच्या आकारात विशिष्ट पॅरामीटर्स असणे आवश्यक आहे. प्रथम, पत्रिकात तीक्ष्ण कोप असू नयेत. यामुळे, इंधन पाईप्सच्या पृष्ठभागावर राहील, जे पोकळीला अडथळा आणेल आणि हवेच्या पुरवठ्याचे मापदंड बदलू शकेल.
दुसरे म्हणजे, इंटेनियर्स ज्या संघर्षासह संघर्ष करत राहतात ही सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे हेल्होल्ट्ज प्रभाव. जेव्हा सेवन वाल्व उघडेल, तेव्हा हवा सिलेंडरच्या दिशेने धावते. हे बंद झाल्यानंतर, प्रवाह जडपणाने पुढे जात राहतो आणि मग अचानक परत येतो. यामुळे, एक प्रतिरोधक दबाव तयार केला जातो, जो दुसर्‍या पाईपमधील पुढील भागाच्या हालचालीत अडथळा आणतो.
ही दोन कारणे कार उत्पादकांना एक गुळगुळीत अंतर्ग्रहण प्रणाली प्रदान करणारे चांगले मॅनिफोल्ड विकसित करण्यास भाग पाडत आहेत.
हे कसे कार्य करते
सक्शन मॅनिफोल्ड अतिशय सोप्या पद्धतीने कार्य करते. जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा एअर वाल्व्ह उघडेल. सक्शन स्ट्रोकच्या वेळी पिस्टन तळाशी मृत केंद्राकडे जाण्याच्या प्रक्रियेत, पोकळीत एक व्हॅक्यूम तयार होतो. इनलेट वाल्व्ह उघडताच हवेचा एक भाग रिकाम्या पोकळीत जास्त वेगाने फिरतो.
सक्शन स्टेज दरम्यान, इंधन प्रणालीच्या प्रकारानुसार भिन्न प्रक्रिया होतात:
- मोनो इंजेक्शन - हवेचा पुढील भाग फिल्टरमधून पुरविला जातो. हे कार्बोरेटर किंवा पोकळीमधून जाते ज्यात इंधन इंजेक्टर स्थापित केले गेले आहे (जर इंजिन इंजेक्शन वाहनाने सुसज्ज असेल तर). या पोकळीत हवा इंधनात मिसळली जाते. सिलेंडरमधील व्हॅक्यूममुळे, हा भाग सेवन सिस्टमच्या उंचावलेल्या वाल्व्हद्वारे शोषला जातो;
- मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन - प्रत्येक इंधन इंजेक्टर प्रत्येक मॅनिफोल्ड पाईपमध्ये असतात. जेव्हा संबंधित झडप उघडते, तेव्हा त्यास योग्य पाईपद्वारे हवा पुरविली जाते. त्याच वेळी, इंधन atomized आहे.
- थेट इंजेक्शन - केवळ हवाच शोषला जातो. वाल्व खाली केला जातो, पिस्टन सिलेंडरमध्ये हवा कॉम्प्रेस करतो. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, इंजेक्टरद्वारे संकुचित माध्यमांवर दबाव आणून इंधन दिले जाते. डिझेल अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये एक समान प्रक्रिया उद्भवते, केवळ हवा अधिक कॉम्प्रेस केली जाते.
सर्व आधुनिक इंजिन इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जी हवा आणि इंधन पुरवठा नियंत्रित करते. यामुळे मोटर अधिक स्थिर होते. वीज युनिटच्या निर्मितीच्या टप्प्यावरही नोजलची परिमाणे मोटरच्या पॅरामीटर्सशी जुळतात.
अनेक आकार
हा एक अतिशय महत्वाचा घटक आहे, ज्याला स्वतंत्र इंजिन सुधारणेच्या सेवन प्रणालीच्या डिझाइनमध्ये मुख्य महत्त्व दिले जाते. पाईप्समध्ये विशिष्ट विभाग, लांबी आणि आकार असणे आवश्यक आहे. तीक्ष्ण कोपऱ्यांची उपस्थिती, तसेच जटिल वक्रतांना परवानगी नाही.
इंटेक मॅनिफोल्ड पाईप्सवर इतके लक्ष का दिले जाते याची काही कारणे येथे आहेत:
- इंटेक ट्रॅक्टच्या भिंतींवर इंधन स्थिर होऊ शकते;
- पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, हेल्महोल्ट्झ अनुनाद दिसू शकतो;
- प्रणाली योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, नैसर्गिक भौतिक प्रक्रिया वापरल्या जातात, जसे की हवेच्या प्रवाहाने निर्माण होणारा दाब सेवन अनेक पटींनी.
जर पाईप्सच्या भिंतींवर इंधन सतत राहिले तर यामुळे नंतर इंटेक ट्रॅक्टचे संकुचन होऊ शकते, तसेच ते बंद होऊ शकते, जे पॉवर युनिटच्या कामगिरीवर नकारात्मक परिणाम करेल.
हेल्महोल्ट्झ रेझोनान्ससाठी, आधुनिक पॉवर युनिट्सची रचना करणाऱ्या डिझायनर्ससाठी ही एक जुनी डोकेदुखी आहे. या प्रभावाचे सार असे आहे की जेव्हा सेवन झडप बंद होते, तेव्हा एक मजबूत दाब तयार होतो, जो हवा अनेक पटींनी बाहेर ढकलतो. जेव्हा इनलेट वाल्व पुन्हा उघडला जातो, तेव्हा मागच्या दाबामुळे प्रवाह काउंटर प्रेशरशी टक्कर घेतो. या प्रभावामुळे, कारच्या सेवन प्रणालीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कमी झाली आहेत आणि सिस्टम भागांचा पोशाख देखील वाढतो.
इनटेक मॅनिफोल्ड चेंज सिस्टम
जुन्या मशीनमध्ये प्रमाणित पटीने वाढ होते. तथापि, त्यात एक कमतरता आहे - त्याची कार्यक्षमता केवळ मर्यादित इंजिन ऑपरेटिंग मोडवरच प्राप्त केली जाते. श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी, एक नाविन्यपूर्ण प्रणाली विकसित केली गेली आहे - व्हेरिएबल हेडर भूमिती. तेथे दोन बदल आहेत - मार्गाची लांबी किंवा त्याचा विभाग बदलला आहे.
बदलत्या लांबीचे सेवन अनेक पटीने
हे बदल वायुमंडलीय इंजिनमध्ये वापरले जाते. कमी क्रॅन्कशाफ्ट वेगाने, सेवन करण्याचा मार्ग लांब असावा. यामुळे थ्रॉटल प्रतिसाद आणि टॉर्क वाढतो. रिव्ह्ज वाढण्याबरोबरच कारच्या हृदयाची पूर्ण क्षमता प्रकट करण्यासाठी त्याची लांबी कमी करणे आवश्यक आहे.
हा परिणाम साध्य करण्यासाठी, एक विशेष वाल्व वापरला जातो, जो मोठ्या आकारातील स्लीव्ह लहानपेक्षा कमी करतो आणि त्याउलट करतो. प्रक्रिया नैसर्गिक शारीरिक कायद्याद्वारे नियंत्रित केली जाते. सेवन वाल्व बंद केल्यानंतर, हवेच्या प्रवाहाच्या दोलन वारंवारतेवर अवलंबून (हे क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतींच्या संख्येमुळे प्रभावित होते), दबाव तयार होतो, ज्यामुळे शट-ऑफ फ्लॅप चालविला जातो.
हवा केवळ टर्बोचार्ज्ड युनिट्समध्ये भाग पाडल्यामुळे ही प्रणाली केवळ वातावरणीय इंजिनमध्ये वापरली जाते. त्यातील प्रक्रिया नियंत्रण युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते.
प्रत्येक उत्पादक या प्रणालीला त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने कॉल करतो: बीएमडब्ल्यूकडे डीआयव्हीए आहे, फोर्डकडे डीएसआय आहे, माझदाकडे व्हीआरआयएस आहे.
परिवर्तनशील सेवन अनेक पटीने
या सुधारणेसाठी, हे दोन्ही वायुमंडलीय आणि टर्बोचार्ज इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. जेव्हा शाखा पाईपचा क्रॉस-सेक्शन कमी होतो तेव्हा हवेचा वेग वाढतो. एका महत्वाकांक्षी वातावरणात हे टर्बोचार्जर प्रभाव तयार करते आणि सक्तीची हवा प्रणालींमध्ये टर्बोचार्जरसाठी डिझाइन सुलभ करते.
प्रवाहाच्या उच्च दरामुळे, हवा-इंधन मिश्रण अधिक कार्यक्षमतेने मिसळले जाते, ज्यामुळे दंडगोलांमध्ये त्याचे उच्च-गुणवत्तेचे दहन होते.
या प्रकारच्या संग्राहकांची मूळ रचना असते. इनलेटमध्ये सिलेंडरमध्ये एकापेक्षा जास्त चॅनेल आहेत, परंतु ते दोन भागात विभागले गेले आहेत - प्रत्येक वाल्व्हसाठी एक. एका वाल्व्हमध्ये डॅपर आहे जो मोटर (किंवा व्हॅक्यूम रेग्युलेटर त्याऐवजी वापरला जातो) वापरुन कार इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केला जातो.
कमी क्रॅन्कशाफ्ट वेगात, बीटीसी एका छिद्रातून दिले जाते - एक झडप कार्य करते. हे अशांततेचे एक झोन तयार करते, जे हवेमध्ये इंधनाचे मिश्रण सुधारते आणि त्याच वेळी त्याचे उच्च-गुणवत्तेचे दहन होते.
इंजिनचा वेग वाढताच दुसरा चॅनेल उघडतो. यामुळे युनिटची शक्ती वाढते. व्हेरिएबल लांबीच्या अनेक पटींप्रमाणे, या प्रणालीचे उत्पादक त्यांचे नाव देतात. फोर्ड IMRC आणि CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS निर्दिष्ट करते.
अशा संग्राहकांनी मोटार उर्जेवर कसा परिणाम होतो याविषयी अधिक माहितीसाठी व्हिडिओ पहा:
सेवन अनेकदा खराबी
सेवन प्रणालीमध्ये सर्वात सामान्य दोष आहेत:
- गॅस्केट्सच्या स्थापनेच्या ठिकाणी घट्टपणाचे उल्लंघन;
- आतील भिंतींवर काजळी आणि डांबर तयार करणे;
- कनेक्शन पॉइंट्सवर एक पायरी तयार करणे (इंजिनची शक्ती सुमारे वीस टक्क्यांनी कमी करण्यासाठी 2 मिमी अडथळा पुरेसे आहे, परंतु हे केवळ कमी वेगाने आहे);
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या सान्निध्यातून ओव्हरहाटिंग.
साधारणपणे, जेव्हा मोटर खूप गरम होते किंवा फास्टनिंग पिन सैल होतात तेव्हा गॅस्केट त्यांचे गुणधर्म गमावतात.
चला विचार करूया की इंटेक मॅनिफोल्डच्या काही गैरप्रकारांचे निदान कसे होते आणि ते मोटरच्या ऑपरेशनवर कसा परिणाम करतात.
शीतलक गळती
जेव्हा ड्रायव्हरला लक्षात येते की अँटीफ्रीझचे प्रमाण हळूहळू कमी होत आहे, ड्रायव्हिंग करताना, जळत्या कूलेंटचा एक अप्रिय वास ऐकू येतो आणि ताजे अँटीफ्रीझचे थेंब सतत कारच्या खाली राहतात, हे दोषपूर्ण सेवन अनेक पटींचे लक्षण असू शकते. अधिक अचूक होण्यासाठी, कलेक्टर स्वतःच नाही, परंतु त्याच्या पाईप्स आणि सिलेंडर हेड दरम्यान गॅस्केट स्थापित केले आहे.
काही इंजिनवर, गॅस्केट्स वापरल्या जातात जे इंजिन कूलिंग जॅकेटची घट्टपणा देखील सुनिश्चित करतात. अशा गैरप्रकारांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही, कारण नंतर ते अपरिहार्यपणे युनिटचे गंभीर विघटन होतील.
हवा गळती
हे थकलेल्या सेवन अनेक पटीच्या गॅस्केटचे आणखी एक लक्षण आहे. आपण खालीलप्रमाणे त्याचे निदान करू शकता. इंजिन सुरू होते, एअर फिल्टर शाखा पाईप सुमारे 5-10 टक्के अवरोधित आहे. जर क्रांती घसरली नाही तर याचा अर्थ असा आहे की गॅसकेटद्वारे अनेक पटीने हवेत शोषले जात आहे.
इंजिन सेवन प्रणालीमध्ये व्हॅक्यूमचे उल्लंघन केल्याने अस्थिर निष्क्रिय गती किंवा पॉवर युनिटचे कार्य पूर्ण अपयशी होते. अशी खराबी दूर करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे गॅस्केट पुनर्स्थित करणे.
कमी वेळा, इनटेक मॅनिफोल्ड पाईप (एस) च्या नाशामुळे हवेची गळती होऊ शकते. उदाहरणार्थ, ते क्रॅक असू शकते. व्हॅक्यूम रबरी नळीमध्ये क्रॅक तयार झाल्यावर असाच परिणाम होतो. या प्रकरणात, हे भाग नवीनसह बदलले जातात.
अगदी कमी वेळा, हवेच्या गळतीचे सेवन अनेक पटींच्या विकृतीमुळे होऊ शकते. हा भाग बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन चालू असताना हुडच्या खालीून येणाऱ्या हिसद्वारे विकृत मॅनिफोल्डद्वारे व्हॅक्यूम गळती आढळते.
कार्बन ठेवी
सामान्यतः, अशी खराबी टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्समध्ये होते. कार्बन डिपॉझिटमुळे इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते, मिसफायर होऊ शकते आणि इंधनाचा वापर वाढू शकतो.
या बिघाडाचे आणखी एक लक्षण म्हणजे कर्षण कमी होणे. हे सेवन पाईप्समध्ये क्लोजिंगच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. कलेक्टरचे विघटन आणि साफसफाई करून हे दूर केले जाते. परंतु संग्राहकाच्या प्रकारावर अवलंबून, ते साफ करण्यापेक्षा ते बदलणे सोपे आहे. याचे कारण असे आहे की, काही प्रकरणांमध्ये, नोजलचा आकार कार्बन डिपॉझिट योग्यरित्या काढण्याची परवानगी देत नाही.
सेवन भूमितीसह समस्या वाल्व बदलतात
काही गाड्यांमधील मनीफोल्ड एअर डँपर व्हॅक्यूम रेग्युलेटरद्वारे चालतात, तर काहींमध्ये ते इलेक्ट्रिकली चालतात. कोणत्या प्रकारचे डँपर वापरले जातात याची पर्वा न करता, त्यातील रबर घटक खराब होतात, ज्यामधून डॅम्पर्स त्यांच्या कार्याचा सामना करणे थांबवतात.
जर डँपर ड्राइव्ह व्हॅक्यूम असेल तर आपण मॅन्युअल व्हॅक्यूम पंप वापरून त्याची कार्यक्षमता तपासू शकता. जर हे साधन उपलब्ध नसेल, तर नियमित सिरिंज करेल. जेव्हा व्हॅक्यूम ड्राइव्ह गहाळ असल्याचे आढळले, तेव्हा ते बदलले पाहिजे.
डॅम्पर ड्राइव्हची आणखी एक खराबी म्हणजे व्हॅक्यूम कंट्रोल सोलेनोइड्स (सोलनॉइड वाल्व्ह) चे अपयश. व्हेरिएबल-भूमिती सेवन मॅनिफोल्डने सुसज्ज असलेल्या इंजिनमध्ये, झडप फुटणे उद्भवू शकते, जे ट्रॅक्टची भूमिती बदलून नियंत्रित करते. उदाहरणार्थ, ते विकृत होऊ शकते किंवा कार्बन तयार झाल्यामुळे चिकटू शकते. अशा खराबीच्या बाबतीत, संपूर्ण अनेक पटीने बदलणे आवश्यक आहे.
सेवन अनेक वेळा दुरुस्ती
कलेक्टरच्या दुरुस्तीदरम्यान, त्यात स्थापित सेन्सरचे वाचन प्रथम घेतले जाते. तर आपण या विशिष्ट नोडमध्ये दोष असल्याचे सुनिश्चित करू शकता. जर ब्रेकडाउन खरोखरच अनेक पटींमध्ये असेल तर ते मोटरवरून डिस्कनेक्ट झाले आहे. प्रक्रिया अनेक टप्प्यात केली जाते:
- इंधन यंत्रणा डिस्कनेक्ट झाली आहे;
- टर्मिनल बॅटरीमधून डिस्कनेक्ट झाले आहेत;
- एअर फिल्टर उध्वस्त केले जात आहे;
- थ्रॉटल वाल्व उध्वस्त केला आहे;
- मॅनिफोल्डचे माउंटिंग बोल्ट अनक्रूव्ह केलेले आहेत आणि भाग काढून टाकला आहे.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही दोषांची दुरुस्ती करता येत नाही. वाल्व्ह आणि डॅम्पर या श्रेणीतील आहेत. जर ते तुटलेले असतील किंवा अधूनमधून काम करत असतील तर आपल्याला ते बदलण्याची आवश्यकता आहे. सेन्सर खाली खंडित झाल्यास, असेंब्ली उध्वस्त करणे आवश्यक नाही. या प्रकरणात, ईसीयू चुकीचे वाचन प्राप्त करेल, ज्यामुळे बीटीसीची चुकीची तयारी होईल आणि मोटरच्या कामगिरीवर नकारात्मक परिणाम होईल. डायग्नोस्टिक्स ही खराबी ओळखण्यात सक्षम आहेत.
दुरुस्ती दरम्यान, संयुक्त सीलकडे योग्य लक्ष दिले पाहिजे. फाटलेल्या गॅस्केटमुळे दाब गळती होईल. एकदा अनेकदा मॅनिफोल्ड आधीच काढून टाकल्यानंतर, मॅनिफोल्डचे आतील भाग स्वच्छ आणि फ्लश केले जाणे आवश्यक आहे.
जिल्हाधिकारी ट्यूनिंग
सेवन अनेक पटीने डिझाइन बदलून, पॉवर युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य आहे. सहसा, जिल्हाधिकारी दोन कारणांसाठी ट्यून केले जातात:
- पाईप्सच्या आकार आणि लांबीमुळे होणारे नकारात्मक परिणाम दूर करा;
- आतील भाग सुधारण्यासाठी, जे सिलेंडरमध्ये हवा / इंधन मिश्रणाचा प्रवाह सुधारेल.
जर मॅनिफोल्डमध्ये असममित आकार असेल तर हवेचा प्रवाह किंवा वायु-इंधन मिश्रण सिलेंडरवर असमानपणे वितरीत केले जाईल. बहुतेक व्हॉल्यूम पहिल्या सिलेंडरकडे निर्देशित केले जातील आणि त्यानंतरच्या प्रत्येक - लहान एकाकडे.
परंतु सममितीय संग्राहकांकडेही त्यांची कमतरता आहे. या रचनेमध्ये, एक मोठा खंड मध्यवर्ती सिलिंडरमध्ये आणि एक लहान बाहेरील बाहेरील आत प्रवेश करतो. वेगवेगळ्या सिलिंडरमध्ये एअर-इंधन मिश्रण वेगळे असल्याने, पॉवर युनिटचे सिलेंडर असमानपणे काम करायला लागतात. यामुळे मोटरची शक्ती कमी होते.
ट्यूनिंगच्या प्रक्रियेत, स्टँडर्ड मॅनिफोल्ड मल्टी-थ्रॉटल सेवन असलेल्या सिस्टीममध्ये बदलले जाते. या डिझाइनमध्ये, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक स्वतंत्र थ्रॉटल वाल्व असतो. याबद्दल धन्यवाद, मोटरमध्ये प्रवेश करणारे सर्व हवेचे प्रवाह एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत.
अशा आधुनिकीकरणासाठी पैसे नसल्यास, आपण व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही भौतिक गुंतवणूक न करता ते स्वतः करू शकता. सामान्यत:, मानक मॅनिफोल्डमध्ये उग्रपणा किंवा अनियमिततेच्या स्वरूपात अंतर्गत दोष असतात. ते अशांतता निर्माण करतात ज्यामुळे मार्गात अनावश्यक गोंधळ निर्माण होतो.
यामुळे सिलेंडर खराब किंवा असमानपणे भरू शकतात. सहसा हा प्रभाव कमी वेगाने फारसा लक्षात येत नाही. परंतु जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबण्यासाठी त्वरित प्रतिसादाची अपेक्षा करतो, तेव्हा अशा इंजिनांमध्ये ते असमाधानकारक असते (हे संग्राहकाच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते).
अशा प्रभावांना दूर करण्यासाठी, सेवन पत्रिका sanded आहे. शिवाय, आपण पृष्ठभागाला आदर्श स्थितीत आणू नये (आरशासारखे). उग्रपणा दूर करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. अन्यथा, इंधन कंडेनसेशन मिरर सेवन ट्रॅक्टच्या आत भिंतींवर तयार होईल.
आणि आणखी एक सूक्ष्मता. सेवन अनेक पटीने श्रेणीसुधारित करताना, इंजिनवरील त्याच्या स्थापनेच्या ठिकाणाबद्दल विसरू नये. ज्या ठिकाणी पाईप सिलिंडर हेडशी जोडलेले असतात तेथे गॅस्केट बसवले जाते. या घटकाने एक पाऊल तयार करू नये ज्यामुळे येणाऱ्या प्रवाहाला अडथळ्याशी टक्कर मिळेल.
निष्कर्ष + VIDEO
तर, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनची एकसमानता इंजिनच्या वरवर पाहता साध्या भागावर, सेवन अनेक पटींवर अवलंबून असते. कलेक्टर यंत्रणेच्या श्रेणीशी संबंधित नसले तरी, परंतु बाह्यतः हा एक साधा भाग आहे, इंजिनचे ऑपरेशन त्याच्या पाईप्सच्या आतील भिंतींच्या आकार, लांबी आणि स्थितीवर अवलंबून असते.
आपण पहातच आहात की, सेवन हे अनेक पटींनी साधे भाग आहे, परंतु त्यातील गैरप्रकारांमुळे कारच्या मालकाला जास्त चिंता वाटते. परंतु दुरुस्त्या करण्यापूर्वी आपण इतर सर्व यंत्रणा तपासल्या पाहिजेत ज्यामध्ये सदोषपणाची समान लक्षणे आहेत.
इनटेक मॅनिफोल्डचा आकार पॉवरट्रेनच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम करतो यावर हा एक छोटा व्हिडिओ आहे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
इंटेक मॅनिफोल्ड कोठे आहे? हा मोटर जोडण्याचा भाग आहे. कार्बोरेटर युनिट्समध्ये, सेवन प्रणालीचा हा घटक कार्बोरेटर आणि सिलेंडर हेड दरम्यान स्थित असतो. जर कार इंजेक्टर असेल तर इंटेक मॅनिफोल्ड फक्त एअर फिल्टर मॉड्यूलला सिलेंडर हेडच्या संबंधित छिद्रांशी जोडते. इंधन इंजेक्टर, इंधन प्रणालीच्या प्रकारानुसार, इंटेक मॅनिफोल्ड पाईप्समध्ये किंवा थेट सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले जातील.
सेवन अनेक पटीत काय समाविष्ट आहे? सेवन पाईपमध्ये अनेक पाईप्स असतात (त्यांची संख्या इंजिनमधील सिलेंडरच्या संख्येवर अवलंबून असते) एका पाईपमध्ये जोडलेली असते. त्यात एअर फिल्टर मॉड्यूलमधील पाईप समाविष्ट आहे. काही इंधन प्रणालींमध्ये (इंजेक्शन सिस्टम), इंजिनसाठी योग्य पाईप्समध्ये इंधन इंजेक्टर स्थापित केले जातात. जर कार कार्बोरेटर किंवा मोनो इंजेक्शन वापरत असेल, तर हा घटक नोडमध्ये स्थापित केला जाईल जेथे सेवन मॅनिफोल्डचे सर्व पाईप जोडलेले आहेत.
इंटेक मॅनिफोल्ड कशासाठी आहे? क्लासिक कारमध्ये, हवेचा पुरवठा केला जातो आणि इंधन मिसळले जाते. जर मशीन थेट इंजेक्शनने सुसज्ज असेल तर इंटेक मॅनिफोल्ड फक्त हवेच्या ताज्या भागाला पुरवण्यासाठी काम करते.
सेवन मॅनिफोल्ड कसे कार्य करते? जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा एअर फिल्टरमधून ताजी हवा इनटेक मॅनिफोल्डमधून वाहते. हे एकतर नैसर्गिक जोरामुळे किंवा टर्बाइनच्या क्रियेमुळे घडते.
