स्टॉवेवे म्हणजे काय - आपल्याला कारसाठी स्पेअर व्हील का आवश्यक आहे

कोणत्याही आधुनिक कारच्या किटमध्ये अनेक भिन्न घटकांचा समावेश आहे जेव्हा परिस्थितीत ड्रायव्हरकडून आपत्कालीन उपायांची आवश्यकता असते तेव्हा ते उपयुक्त ठरू शकतात. तर, कारच्या खोडात एक टॉयिंग केबल असणे आवश्यक आहे (हे त्याच्या आवडीबद्दल सांगितले जाते येथे) आणि साधनांचा एक संच (यात काय समाविष्ट केले जावे हे वर्णन केलेले आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन).

आपत्कालीन परिस्थितीत मदत करणारे आणखी एक महत्त्वाचे घटक म्हणजे सुटे टायर. त्याच्या मदतीने, ड्रायव्हर्स विशेष सुसज्ज टू ट्रकच्या सहाय्याने वाहन खाली करण्यावर अतिरिक्त कचरा टाळू शकेल.

क्लासिक व्हील स्टोवेच्या मार्गांपेक्षा कसे वेगळे असते तसेच विशिष्ट प्रकारच्या मोटारींच्या बाबतीत सुटे चाक कसे वापरावे याचा विचार करा.

स्टॉवेवे म्हणजे काय?

गोदी समान स्पेअर व्हील आहे, केवळ या प्रकरणात निर्मात्याने कारच्या खोडात जागा वाचवण्याची काळजी घेतली. हे स्टीलचे बनविलेले एक लहान चाक आहे. त्याचा आकार बोल्ट नमुना आणि वापरलेल्या चाकांच्या व्यासावर अवलंबून निवडला जातो.

कधीकधी डॉकिंग व्हीलमध्ये लाइटवेट सामग्री वापरली जाते, परंतु बाहेरून ती एक्सलवर बसविलेल्या पूर्ण आकाराच्या डिस्कसारखे दिसते. परंतु बर्‍याचदा नाही, ही डिस्क पातळ आहे, जे चाक वापरात नसताना ट्रंकमध्ये जागा वाचवते.

याची गरज का आहे?

कोणताही अनुभवी ड्राइव्हर सुटे चाकाच्या आवश्यकतेबद्दल विचार करत नाही. टायर पंक्चर झाल्यावर ते सुखद नाही आणि खराब झालेले चाक बदलण्यासारखे काहीही नसल्यामुळे पुढील हालचाल करणे अशक्य आहे. काही वाहनचालक ब्रेकडाउन झाल्यास (सामान्यतः टायर्ससाठी लेसेस म्हणून ओळखले जातात) टूलबॉक्समध्ये एक खास दुरुस्ती किट ठेवतात. परंतु हे किट नेहमीच जतन करू शकत नाही.

उदाहरणार्थ, त्याच्या मदतीने केवळ पंचर काढून टाकले जाते, परंतु रस्त्यावरील डिस्कचे कट किंवा विकृत रूप कोणत्याही प्रकारे दुरुस्त करता येत नाही. या कारणास्तव, आपत्कालीन किटमध्ये सुटे टायर देखील समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. चाक बदलण्यात जास्त वेळ लागणार नाही, अर्थातच जर कार जॅकने सुसज्ज असेल तर.

ब्रेकडाउनच्या वेळी, चाक एका स्टोवेवर बदलते, जे आपल्याला जवळच्या टायर सेवेकडे जाण्याची परवानगी देते. काही घटनांमध्ये, टायर पूर्णपणे खराब होऊ शकते (वाहनधारकाने ब्रेकडाउन लक्षात घेतले नाही, आणि एक विशिष्ट अंतर वळविला, ज्यामुळे रबर फक्त डिस्कने कापला होता), आणि तयार स्पेअर टायर आपल्याला सहजपणे स्टोअरमध्ये जाण्याची परवानगी देईल.

मूळ इतिहास

जेव्हा पहिल्या गाड्या दिसू लागल्या तेव्हा अतिरिक्त टायरसारख्या घटकाची आवश्यकता उद्भवली. तसे, ही कल्पना सायकलिंगमध्ये देखील लोकप्रिय होती, जेव्हा एका सायकल चालकाने तयार असलेल्या दोन अतिरिक्त टायर्ससह स्पर्धा केली.

खराब रस्ते कारण कारमेकरांनी त्यांची उत्पादने सुटे चाकसह सुसज्ज करण्याचे कारण होते. बर्‍याचदा, वाहतूक एक घाण रस्ता किंवा फरसबंदीच्या बाजूने फिरत होती. बहुतेकदा, अशा कोटिंगमध्ये विविध तीक्ष्ण वस्तू असू शकतात, उदाहरणार्थ, नखे किंवा धातूचे कण.

अमेरिकन कंपनी थॉमस बी. जेफ्री वाहनांचा साठा वापरण्यात अग्रेसर होते. ते केवळ चौदा वर्षे टिकून राहिले (1902-16), विविध वाहने आणि विशेषत: रॅम्बलर मॉडेल खूप लोकप्रिय होते.

काही मिनिटांत पंचर चाक बदलले जाऊ शकते या कारणास्तव या कारचे ऑपरेशन सुलभ झाले. हे काम इतके सोपे होते की नवशिक्या देखील हे कार्य हाताळू शकते. जर एखाद्या वाहनचालकांना टायर दुरुस्त करावे हे माहित असेल, तर तो घरी बसण्याऐवजी आरामशीर वातावरणात हे करू शकेल.

इतर वाहनधारकांनीही ही कल्पना स्वीकारली आहे. या कारणास्तव, एकासह एक कार आणि काही बाबतींत दोन सुटे चाके देखील सामान्य गोष्ट होती. सुरुवातीला, सुटे चाक इंजिनच्या डब्याच्या बाजूने निश्चित केले गेले.

त्यानंतर, इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करण्याच्या सोयीसाठी, तसेच एरोडायनामिक्स वाढविण्याच्या कारणास्तव, हा घटक ट्रंकच्या बाजूने शरीराच्या बाह्य भागात स्थलांतरित झाला. दुसर्‍या महायुद्धात अमेरिकेमध्ये सुटे चाके वापरणे अशक्य होते, कारण देशात रबरचा तुटवडा जाणवला.

पारंपारिक टायरपेक्षा फरक

आज आपत्कालीन परिस्थितीत प्रत्येक कार किंवा ट्रक एक किंवा त्यापेक्षा जास्त स्पेअर व्हील्सनी सुसज्ज आहेत. किटमध्ये मानक चाकाचा आकार (विशेषत: ट्रकसाठी महत्त्वाचा असतो, कारण सामानांच्या वाहतुकीदरम्यान पंचर किंवा फुटणे बहुतेकदा उद्भवते) किंवा एनालॉग असू शकते, परंतु रुंदी कमी आकारात असू शकते.

पारंपारिक स्पेअर व्हील आणि स्टोवेवे विशिष्ट कारसाठी मानक डिस्क व्यास असतो. खालीलप्रमाणे दोन अंतर आहे:

1. स्टँडर्ड व्हीलचे वजन इतर चाकांइतके असते जे कारवर स्थापित केले जाते. गोदी सोपे होईल. इंधनाची थोडी बचत करण्यासाठी काही वाहनचालक जाणीवपूर्वक रस्त्यावर सुटे टायर घेत नाहीत - कोणालाही रस्त्यावर 20-30 किलोपेक्षा जास्तीची गरज भासत नाही.
2. वजनाव्यतिरिक्त, मानक एनालॉगच्या तुलनेत स्टोवेवेस कमी परिमाण आहेत.
3. प्रमाणित चाक आणि टायर चांगल्या सामग्रीपासून बनविलेले असतात, म्हणून रोलिंग alogनालॉगची किंमत खूपच कमी असते.
4. गोदी केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीत वापरली जाते आणि आपण बर्‍याच काळासाठी मानक चाकावर स्वार होऊ शकता. याव्यतिरिक्त, लाइटवेट स्पेअर टायर वापरताना ड्रायव्हरने परवानगी असलेल्या वाहनाचा वेग नियंत्रित केला पाहिजे.
5.  क्लासिक व्हीलच्या तुलनेत लाइटवेट स्पेअर टायर कमी गुणवत्तेच्या रबरने फिट केले आहे.

स्टोवे कसा निवडायचा

हे उत्पादन खरेदी करण्यापूर्वी आपण काही सूक्ष्मतांचा विचार केला पाहिजे:

1. सामान्यत: विशिष्ट कार मॉडेलसाठी स्टोवे तयार केला जातो;
2. सुटे चाक केवळ आणीबाणीच्या घटक म्हणून वापरले जाईल, सर्व प्रथम, एखाद्याने उत्पादनाची गुणवत्ता नाही तर त्याचे परिमाण दिले पाहिजे. जर एखादा वाहनधारक एखादी सुधारणा करण्याची योजना आखत असेल ज्यात लांब संसाधन असेल तर नियमित चाकांवर रहाणे चांगले.
3. जर कारवर नॉन-स्टँडर्ड रिम स्थापित केल्या आहेत, उदाहरणार्थ, लो-प्रोफाइल टायर्ससाठी, तर रोलिंग त्रिज्या एका इंचपेक्षा जास्त नसलेल्या घटकांपेक्षा भिन्न असू शकते. उदाहरणार्थ, जर एक्सल वर आर 14 डिस्क स्थापित केलेली असेल तर आपण 15 किंवा 13 इंचच्या त्रिज्यासह एक अतिरिक्त चाक खरेदी करू शकता.
4. रबरच्या खर्चावर - उन्हाळा / हिवाळ्यापेक्षा सर्व-हंगाम खरेदी करणे चांगले. अन्यथा, हा अतिरिक्त कचरा होईल. अर्थात, अशा टायरमध्ये चालणे बाकीच्या चाकांच्या नमुन्यापेक्षा वेगळे असेल, म्हणूनच स्टोवेचा वापर फक्त लहान अंतरावर आणि सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांच्या अनुपालनात केला पाहिजे.
5. सुटे टायर कमी करण्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की योग्य पंप नेहमीच कारमध्ये असतो. या उत्पादनात रबरची रुंदी जवळजवळ अर्धा मानक असल्याने, चाक जोरदार फुगले पाहिजे. मुळात टायरचा दाब चार वातावरणाच्या पातळीवर असावा.

सुटे चाक कोठे ठेवावे?

डॉक गाडीच्या खोडात किंवा तळाशी यासाठी खास डिझाइन केलेले कोनाडामध्ये ठेवले आहे. हे स्वतः वाहनच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, सुटे टायर वाहनाच्या मागील बाजूस अनुलंब उभे असते. हे बस आणि व्हॅनच्या काही मॉडेल्सवर लागू होते.

कारकडे स्पेअर व्हीलसाठी खास कोनाडा असल्यास, हा पर्याय वापरणे व्यावहारिक आहे. या प्रकरणात, ट्रंकमध्ये तीक्ष्ण वस्तू वाहतूक केल्यास चाक खराब होणार नाही. अपवाद म्हणजे एचबीओने सुसज्ज वाहने (सिस्टममध्ये सविस्तरपणे चर्चा केली जाते) आणखी शंभरтव्या). बर्‍याचदा, गॅस जलाशय टॅब्लेटच्या रूपात असतो आणि सुटे चाकाच्या जागी स्थापित केला जातो.

अशा मशीनमध्ये स्टोवेचा वापर करणे व्यावहारिक आहे. हा घटक पूर्ण एनालॉगपेक्षा कमी ट्रंकची मात्रा घेईल.

स्टोवे वापरण्यासाठी शिफारसी

तज्ञांच्या काही टीपा येथे आहेतः

1. स्टोवेच्या व्यासाचा आणि बोल्टचा नमुना वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या चाकांच्या संचाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे;
2. जर चांगल्या दर्जाचे रबर निवडण्याची संधी असेल तर या पर्यायावर विचार करणे चांगले आहे, कारण स्वस्त उत्पादनात कामकाजाचे लहान साधन आहे;
3. प्रत्येक दुरुस्ती चाकच्या डिस्कवर निर्बंध लागू केले जातात, ज्याचे ड्रायव्हरने पालन केले पाहिजे;
4. जर मशीन जाड-स्पोक टायटॅनियम किंवा तत्सम डिस्कच्या संचाने सुसज्ज असेल तर त्यांना सुरक्षित करण्यासाठी यापुढे बोल्ट वापरल्या जातील. डॉकिंगसाठी, आपण मानक चाक बोल्ट खरेदी केले पाहिजेत आणि त्या दुरुस्तीच्या चाकाजवळच ठेवाव्यात म्हणजे गमावू नये;
5. विशेषत: थंड हवामान सुरू झाल्याने टायरचा दाब योग्य आहे की नाही हे आपण नियमितपणे तपासले पाहिजे.
6. तद्वतच, विशिष्ट वाहनासाठी डिझाइन केलेले उत्पादन खरेदी करणे चांगले.

मी माझे स्पेअर व्हील कायमचे वापरू शकतो?

हा प्रश्न ज्यांनी सर्वप्रथम स्टोवेच्या संकल्पनेस आला आहे त्यांनी विचारला आहे. या स्कोअरवर, टायर तज्ञांचे एकमत मत आहे: फिकट व्हील म्हणून कमी वजनाचा अतिरिक्त टायर वापरला जाऊ शकत नाही.

तात्पुरत्या घटकाची वैशिष्ठ्य टायरच्या सोप्या डिझाइनमध्ये तसेच डिस्कमध्येच आहे. अशा चाकांवर आपण फक्त कमी अंतरासाठी आणि वेग मर्यादेसह देखील वाहन चालवू शकता. स्टॉवेवे स्थापित करताना, ड्रायव्हिंग खराब होते.

डॉक किंवा अतिरिक्त टायर: जे चांगले आहे, चांगले आणि बाधक आहे

क्लासिक स्पेयर व्हीलपासून हलके दुरुस्तीच्या चाकवर स्विच करण्यापूर्वी, या अ‍ॅनालॉगची साधक आणि बाधक तोलणे फायदेशीर आहे. येथे स्टोवे वापरण्याच्या बाजूने काही युक्तिवाद आहेतः

• गॅस उपकरणांनी सुसज्ज वाहनांच्या मालकांकडे ज्या गोष्टी सर्वात आधी लक्ष देतात त्या दुरुस्तीच्या चाकाचा आकार लहान असतो. हे प्रमाणित चाकापेक्षा अगदी लहान आहे. मोकळ्या जागेचा उपयोग वाहनचालक इतर कोणत्याही वस्तू वापरतात ज्याचा त्याने क्वचितच वापर केला असेल.
• प्रमाणित त्रिज्यापासून थोडासा विचलन करुन त्यास प्रकार वापरण्याची परवानगी आहे.
• काही स्टोवेवेज नियमित साठ्यांपेक्षा दोन पट फिकट असतात.
• अशा दुरुस्तीच्या घटकांच्या निर्मितीसाठी, कमी गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते, तसेच एक सोपी रचना. याचा परिणाम उत्पादनावरील किंमतीवर होतो.
• दुरुस्तीसाठी गोदी सोपे आणि स्वस्त आहे.
• लाइटवेट डिझाइनमुळे एक्सेलवर दुरुस्ती चाक माउंट करणे सोपे होते.

नमूद केलेले फायदे असूनही, स्टोवेच्या सभ्य तोटे आहेतः

1. अशा चाकांवर वाहन चालवताना सुरक्षेची पातळी कमी केली जाते. हे रबरच्या रुंदीमुळे आहे. पातळ टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर योग्य कर्षण प्रदान करण्यास सक्षम नाही, म्हणूनच कार काही नियंत्रणीयता गमावते. आपत्कालीन स्टॉपच्या घटनेत ब्रेकिंग अंतर स्पष्टपणे वाढते. ओल्या हवामानात, एक्वाप्लेनिंगचा धोका असतो (सामान्य परिस्थितीत या परिणामास कसे सामोरे जावे, वाचा येथेсь).
2. जर खराब रस्त्यावर कार गोदीवरुन चालविली तर कमी-गुणवत्तेच्या साहित्यामुळे उत्पादन खराब होऊ शकते किंवा विकृत होऊ शकते.
3. त्यावरील रबर निकृष्ट दर्जाची आहे या कारणामुळे दुरुस्तीच्या चाकास एक छोटासा स्त्रोत आहे, म्हणून ते त्वरीत बाहेर पडते.
4. दुरुस्तीच्या चाकवर ड्रायव्हिंग करताना, निलंबन आणि प्रसारणाच्या भिन्न घटकांमुळे आणि अतिरिक्त भार अनुभवतात, ज्यामुळे त्यांना प्रदीर्घ प्रवासात ब्रेक होऊ शकते.
5. बरीच आधुनिक वाहने ईएसपी किंवा एबीएस सारख्या इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. जर ते बंद केले नाहीत तर, एका onक्सिलवरील चाक क्रांतीमध्ये फरक केल्यामुळे ते खराब होऊ शकतात. कारण असे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स रोटेशनमधील फरकाचे स्लिपिंग म्हणून भाषांतर करेल, म्हणूनच त्यापैकी एक अवरोधित करेल. डिव्हाइस अक्षम करणे शक्य नसल्यास, अनुभवी वाहनचालकांनी कमी वेगात आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण वळणांशिवाय वाहन चालवण्याची शिफारस केली आहे.
6. गोदीवर, आपण केवळ काही अंतर दहापट अंतर अंतर्भूत करू शकता. आपण त्यावर दीर्घ प्रवास चालू ठेवू शकत नाही. हे मशीनवरील इतर गंभीर सिस्टमवर विपरित परिणाम करेल.
7. काही मोटारींच्या बाबतीत, अयशस्वी झालेल्या चाकाच्या जागी स्टोव्हवे स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. उदाहरणार्थ, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर लागू होते. जर समोर चाक पंचर असेल तर प्रथम आपणास मागील धुरा जॅक करणे आणि आपत्कालीन चाक तेथे ठेवणे आवश्यक आहे. अयशस्वी त्याऐवजी डिस्मेंटल फिट स्थापित केले आहे. यास अतिरिक्त वेळ लागेल या व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग व्हील्स (काही वाहनचालक पुढच्या आणि मागच्या onक्सल्सवर वेगवेगळे टायर वापरतात) च्या चुकीच्या पद्धतीने जुळल्यामुळे कारची हाताळणी कमी होईल.

बर्‍याच वाहनधारकांचा असा विश्वास आहे की स्टॉववेच्या मानक चाकाचा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की तो तुटलेल्या कारला एक समान पर्याय म्हणून वापरला जाऊ शकतो. खरं तर, असं नेहमीच होत नाही.

संपूर्ण पुनर्स्थापनासाठी, चाक खराब झाले त्यासारखेच असणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला काटा काढावा लागेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की सुटे चाक पूर्णपणे वापरण्यासाठी, आपल्याला सर्व 5 चाकांसाठी रबरचा एक संच खरेदी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून पुनर्स्थापनेनंतर चादरी तयार होईल.

तथापि, आपण दिशानिर्देशित टायर खरेदी करू नये कारण आपल्याला कारच्या प्रत्येक बाजूसाठी दोन चाके घ्याव्या लागतील. हेच हिवाळ्यातील / उन्हाळ्याच्या सेटवर लागू होते. जर या सर्व अटी पूर्ण केल्या तरच स्पेअर टायर पूर्ण वाढीचा चाक म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

आपत्कालीन चाकांवर नियंत्रण आणि हालचालींची वैशिष्ट्ये

मूळ स्टोवे किंवा तत्सम आपत्कालीन चाक वापरण्यात आला आहे याची पर्वा न करता, या घटकाच्या स्थापनेमुळे वाहनच्या हाताळणीवर त्वरित परिणाम होईल. या कारणास्तव, अननुभवी वाहनचालकांसाठी हा पर्याय करण्याची शिफारस केलेली नाही.

आम्ही दुरूस्तीच्या चाकाच्या तोट्यांविषयी आधीच चर्चा केली आहे. येथे डॉकिंग घटक असल्यास वाहन चालकाने वाहन कसे चालवावे ते येथे आहे:

1. प्रवाहातील अंतर वाढविले पाहिजे. ब्रेक वेगाने लागू केले तर हे थांबण्याचे अंतर वाढण्याचे कारण आहे.
2. अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, वेग कमीतकमी कमी करणे आवश्यक आहे, कारण अरुंद टायरमध्ये आधीपासूनच एक छोटा संपर्क स्थान आहे, जो ओलावा, बर्फ किंवा वाळूच्या देखाव्यासह कमी होतो.
3. कोर्नरिंग करताना, वेग देखील आगाऊ कमी केला पाहिजे आणि स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या सहजतेने चालू केले पाहिजे. जर दुरुस्ती चाक मुख्य धुरावर असेल तर तेथे वेगात अंडरस्टियर किंवा वाहून जाणे (हे काय आहे, वाचा आणखी एक पुनरावलोकन). रियर-व्हील ड्राईव्हच्या बाबतीत, कार ओव्हरस्टीर किंवा स्किडमुळे ग्रस्त असेल.
4. प्रत्येक दुरुस्ती चाक आपण चालवू शकता त्या जास्तीत जास्त वेग मर्यादेचे संकेत देते. सहसा ही पातळी 60-80 किलोमीटर प्रति तास असते, परंतु सुरक्षिततेसाठी आपण 50 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग वाढवू नये.
5. स्टोवेच्या गाडीवर धारदार युक्ती चालविण्यास सक्त मनाई आहे.
6. एक्सेलवर व्हील स्थापित केल्यानंतर, त्यातील दाब पुन्हा तपासला पाहिजे, जरी ही प्रक्रिया अलीकडेच केली गेली असली तरीही.
7. थोडक्यात, पादचारी दोन हजार किलोमीटरपर्यंत वापरण्यायोग्य राहते. या कारणास्तव, नवीन दुरुस्तीच्या चाकांवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, अशा घटकावरील अंतर कमी करणे चांगले.
8. एकेकाळी गोदीवर आपण शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर करू शकत नाही, जर नंतर कारची दुरुस्ती करण्याची इच्छा नसेल तर.

ड्राईव्हच्या प्रकारानुसार गाडीवर स्टोवे कसा ठेवावा

दुरुस्ती चाक वापरण्यासाठी अंगठ्याचा मूळ नियम ड्राइव्ह एक्सेलवर माउंट करणे नाही. जर कार फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असेल तर या तत्त्वाचे अनुसरण करणे सर्वात सोपा आहे. जर ड्राइव्ह व्हील अयशस्वी होत असेल तर आपण वैकल्पिकरित्या मागील चा वापर केला पाहिजे आणि त्याऐवजी स्टॉवेवे स्थापित करा. जरी आपण रस्त्यावर थोडी वेगळी परिस्थिती पाहू शकता (आळशी वाहनचालक समोरच्या-चाक ड्राइव्ह कारवर दुरुस्ती चाक बसवतो) - आपण या नियमांकडे दुर्लक्ष करू नये कारण कारने नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता ठेवली पाहिजे.

रियर-व्हील ड्राईव्ह कार्सबद्दल, तुम्ही ड्रायव्हिंग व्हील्सचे कर्षण राखण्याच्या बाजूने हाताळणीचा त्याग केला पाहिजे आणि पुढच्या एक्सेलवर दुरुस्ती चाक बसवावे. अन्यथा, अशी वाहने बेंडच्या आसपास सरकण्याची शक्यता जास्त असतात. तसेच, ड्रायव्हिंग व्हील्सच्या फिरण्याच्या गतीमधील फरकांमधील विपरिततेमुळे विपरिततेवर विपरीत परिणाम होईल (त्याव्यतिरिक्त, ही यंत्रणा कशी कार्य करते याबद्दल आपण वाचू शकता येथे).

डॉकिंग व्हील चालविणे शक्य आहे का?

या प्रश्नाचा तांत्रिक भाग आधीपासूनच ज्ञात आहे आणि त्याचे उत्तर नाही आहे, आपण चालू असलेल्या आधारांवर स्टोवेचा वापर करू शकत नाही. हेच उत्तर ऑपरेटिंग वाहनांच्या नियमांद्वारे दिले जाते. ट्रॅफिक नियमांनुसार वेगवेगळ्या चाकाचे आकार आणि त्याच कोनावर पादचारी नमुन्यांसह वाहने चालविण्यास मनाई आहे. या प्रश्नाला अपवाद नाहीत.

डॉकवर गाडी चालवताना दंड टाळण्यास ड्रायव्हरला मदत करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याला अपवाद. हा नियम पुन्हा लिहिण्यासाठी, जेव्हा एखादी गाडी खाली मोडते, तेव्हा ड्रायव्हरने समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पावले उचलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, दुरुस्ती चाक स्थापित केले गेले आहे, आपत्कालीन टोळी चालू आहे आणि जवळच्या टायर सेवेस वाहतूक पाठविली जाते.

या प्रकरणात, आपण अत्यंत उजव्या बाजूला अनुसरण करणे आवश्यक आहे. आपल्याला ट्रॅक चालू करणे आवश्यक असल्यास, चिन्हांकन खंडित होण्यापूर्वी डावीकडील लेनला आगाऊ पुन्हा बांधण्याची परवानगी आहे. समस्येची ही बाजू विचारात घेतल्यास, मानक चाकाला स्पष्ट फायदा होतो (जर ट्रेड पॅटर्न बदललेल्या चाकासारखे असेल तर).

मागील एक्सलवर स्टोवेसह कार कशी वर्तन करेल याचा एक छोटा व्हिडिओ पाहण्यासाठी आम्ही आपल्याला ऑफर देत आहोत:

हिवाळ्यात गोदी कशी चालवायची? उन्हाळ्याच्या अतिरिक्त टायरसह ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये

योग्यरित्या कसे समाविष्ट करावे

स्टोव्हवे संचयित करण्यासाठी एक विशेष दृष्टीकोन आवश्यक नाही. हेच मानक स्पेअर व्हीलवर लागू होते. विचारात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे चाकातील दाब. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते मानक राखीव पेक्षा दोन पट पातळ असल्याने, त्यातील दाब जास्त असावा (सुमारे चार वातावरण).

स्पेअर व्हील कंपार्टमेंटमध्ये एक पातळ स्पेअर व्हील साठवले जाते आणि जागा वाचवून तुम्ही कारच्या या भागात उदाहरणार्थ काही साधन ठेवू शकता. स्पेअर व्हील विभागात एलपीजी सिलेंडर असल्यास, असे चाक कारच्या ट्रंकमध्ये जास्त जागा घेणार नाही. काही कार मॉडेल्समध्ये, ते अगदी अनुलंब स्थापित केले जाऊ शकते.

विषयावरील व्हिडिओ

फोल्डिंग डॉक्स बद्दल येथे एक लहान व्हिडिओ आहे:

गोदाम साठा (डोकाटका)

प्रश्न आणि उत्तरे:

स्टोव्हवे म्हणजे काय? हे एक लहान चाक आहे जे कारवर स्थापित केलेल्या चाकांच्या व्यासाशी जुळते. त्याला आपत्कालीन चाक असेही म्हणतात. ते कायमस्वरूपी वापरले जाऊ शकत नाही.

स्टोव्हवे आणि स्पेअर व्हीलमध्ये काय फरक आहे? सर्व प्रथम, डिस्कची रुंदी. डोकटका जवळजवळ दुप्पट अरुंद आहे. त्यावर त्याच प्रकारचे रबर बसवले आहे. हे केवळ एका विशिष्ट वेगाने (80 किमी / ता पर्यंत) जाऊ शकते.

स्टोव्हवे कशासाठी आहे? इमर्जन्सी व्हील तुम्हाला चाकांपैकी एक पंक्चर झाल्यास स्वतंत्रपणे टायर सेवेवर जाण्याची परवानगी देते. वाहतुकीची स्वीकार्य गती डॉकवर दर्शविली जाते.