डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
वाहन अटी,  लेख,  वाहन साधन,  इंजिन डिव्हाइस

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

प्रवाश्याखाली, आधुनिक कारमध्ये तीनपैकी एक प्रकारचे विद्युत युनिट असतील. हे एक पेट्रोल, इलेक्ट्रिक किंवा डिझेल इंजिन आहे. आम्ही आधीपासून ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि गॅसोलीन इंजिनच्या डिव्हाइसबद्दल चर्चा केली आहे. दुसर्‍या लेखात.

आता आम्ही डिझेल इंजिनच्या वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊ: यात कोणत्या भागांचा समावेश आहे, तो गॅसोलीन alogनालॉगपेक्षा कसा वेगळा आहे आणि या अंतर्गत दहन इंजिनला वेगवेगळ्या परिस्थितीत प्रारंभ आणि ऑपरेट करण्याच्या वैशिष्ट्यांचा देखील विचार करू.

डिझेल कार इंजिन म्हणजे काय

प्रथम, थोडा सिद्धांत. डिझेल इंजिन एक प्रकारचे पिस्टन पॉवर युनिट आहे जे गॅसोलीन इंजिनसारखेच दिसते. त्याचा बुडोवा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळा देखील होणार नाही.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

यात प्रामुख्याने असेल:

  • सिलिंडर ब्लॉक हे युनिट बॉडी आहे. त्याच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक छिद्र आणि पोकळी त्यात तयार केल्या आहेत. बाहेरील भिंतीमध्ये एक थंड जाकीट आहे (गृहनिर्माण थंड करण्यासाठी एकत्रित मोटरमध्ये द्रव भरलेली पोकळी). मध्यभागी, मुख्य छिद्र केले जातात, ज्यास सिलेंडर म्हणतात. ते इंधन जाळतात. तसेच, ब्लॉक डिझाइन ब्लॉकच्या पिनच्या आणि त्याच्या डोकेच्या मदतीने कनेक्शनसाठी छिद्र प्रदान करते, ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणा स्थित आहे.
  • कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन. या घटकांचे डिझाइन गॅसोलीन इंजिनसारखेच असते. फरक इतकाच आहे की उच्च यांत्रिक भार सहन करण्यास पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड अधिक टिकाऊ बनविले जातात.
  • क्रॅंकशाफ्ट. डिझेल इंजिन क्रँकशाफ्टमध्ये सुसज्ज आहे ज्याची पेट्रोलवर चालणारी अंतर्गत दहन इंजिन सारखीच रचना आहे. मोटरच्या विशिष्ट सुधारणासाठी निर्माता या भागाच्या कोणत्या डिझाइनचा वापर करतो याचा फरक आहे.
  • शिल्लक शाफ्ट लहान इलेक्ट्रिक जनरेटर सहसा सिंगल सिलिंडर डिझेल वापरतात. हे पुश-पुल तत्त्वावर कार्य करते. त्यात एक पिस्टन असल्याने, एचटीएस जळाल्यावर ते एक मजबूत कंप तयार करते. मोटर सुरळीत चालण्यासाठी, एकल-सिलेंडर युनिटच्या डिव्हाइसमध्ये एक संतुलन शाफ्ट समाविष्ट केला जातो, जो यांत्रिक उर्जेमध्ये अचानक वाढीची भरपाई करतो.
डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

आज, नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाची ओळख करुन देण्यात आलेल्या डिझेल वाहनांना लोकप्रियता मिळत आहे जी वाहनांना पर्यावरणीय मानदंड आणि अत्याधुनिक वाहनचालकांच्या गरजा भागवू देतात. पूर्वी डिझेल युनिट प्रामुख्याने फ्रेट ट्रान्सपोर्टद्वारे प्राप्त झाले असल्यास, आज प्रवासी कार सहसा अशा इंजिनसह सुसज्ज असते.

असा अंदाज आहे की अमेरिकेत विकल्या गेलेल्या प्रत्येक XNUMX मोटारींपैकी जवळपास एक गाडी जड इंधन तेलावर धावेल. युरोपची म्हणून या बाजारात डिझेल इंजिन अधिक लोकप्रिय आहेत. टोपीखाली विकल्या गेलेल्या जवळपास अर्ध्या मोटारींमध्ये या प्रकारची मोटर आहे.

डिझेल इंजिनमध्ये पेट्रोलचे इंधन घेऊ नका. तो स्वतःच्या इंधनावर अवलंबून असतो. डिझेल इंधन तेलकट दहनशील द्रव आहे, ज्याची रचना रॉकेल आणि हीटिंग ऑइल सारखीच आहे. पेट्रोलच्या तुलनेत या इंधनात कमी ऑक्टेन क्रमांक आहे (हे पॅरामीटर काय आहे, तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात) म्हणूनच, त्याचे प्रज्वलन वेगळ्या तत्त्वानुसार उद्भवते, जे पेट्रोलच्या ज्वलनापेक्षा वेगळे असते.

आधुनिक युनिट्स सुधारल्या जात आहेत जेणेकरून ते कमी इंधन वापरतात, ऑपरेशन दरम्यान कमी आवाज निर्माण करतात, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कमी हानिकारक पदार्थ असतात आणि ऑपरेशन शक्य तितके सोपे आहे. त्यासाठी बर्‍याच यंत्रणा वेगवेगळ्या यंत्रणेद्वारे नव्हे तर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

डिझेल इंजिनसह हलकी वाहने उच्च पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, हे अतिरिक्त सिस्टमसह सुसज्ज आहे जे वायु-इंधन मिश्रणाचा उत्तम ज्वलन आणि या प्रक्रियेदरम्यान सोडलेल्या सर्व उर्जेचा वापर सुनिश्चित करते.

काही कार मॉडेल्सच्या नवीनतम पिढीला तथाकथित स्वच्छ डिझेल प्राप्त होते. ही संकल्पना अशा वाहनांचे वर्णन करते ज्यात एक्झॉस्ट वायू गॅसोलीन ज्वलनाच्या उत्पादनांसारखेच असतात.

अशा प्रणालींच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  1. सेवन प्रणाली. युनिटच्या डिझाइनवर अवलंबून, त्यात अनेक सेवन फ्लॅप्स असू शकतात. त्यांचा हेतू हवा पुरवठा आणि प्रवाहाच्या योग्य भोवराची निर्मिती सुनिश्चित करणे आहे, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या वेगवेगळ्या पद्धतींमध्ये हवेसह डिझेल इंधन चांगले मिसळणे शक्य होते. जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि कमी आरपीएमवर चालू होते, तेव्हा हे डेंपर बंद केले जातील. रेव्ज वाढताच हे घटक उघडतात. ही यंत्रणा आपल्याला कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन्सची सामग्री कमी करण्यास परवानगी देते ज्यात जळण्यास वेळ मिळाला नाही, जो बर्‍याचदा कमी वेगाने होतो.
  2. पॉवर बूस्ट सिस्टम. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढविण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे सेवन मार्गावर टर्बोचार्जर स्थापित करणे. आधुनिक वाहतुकीच्या काही मॉडेल्समध्ये, एक टर्बाइन स्थापित केली जाते जी अंतर्गत मार्गाची भूमिती बदलू शकते. एक टर्बो कंपाऊंड सिस्टम देखील आहे, ज्याचे वर्णन केले आहे येथे.डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
  3. ऑप्टिमायझेशन सिस्टम लाँच करा. गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत, या मोटर्स ऑपरेटिंग परिस्थितीत अधिक लहरी आहेत. उदाहरणार्थ, एक थंड अंतर्गत दहन इंजिन हिवाळ्यामध्ये खराब सुरू होते आणि गंभीर दंव मध्ये जुने बदल प्राथमिक गरम केल्याशिवाय सुरू होत नाहीत. अशा परिस्थितीत प्रारंभ करणे किंवा शक्य तितक्या लवकर करण्यासाठी, कारला प्री-स्टार्ट हीटिंग प्राप्त होते. या उद्देशासाठी, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये (किंवा सेवनातील अनेक वेळा) एक ग्लो प्लग स्थापित केला जातो, जो हवेच्या अंतर्गत परिमाणात गरम करतो, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन दरम्यान त्याचे तापमान पूर्णपणे त्या निर्देशकापर्यंत पोहोचते ज्यावर डिझेल इंधन स्वतःच पेटू शकते. काही वाहनांमध्ये सिलिंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन गरम करणारी यंत्रणा असू शकते.डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
  4. एक्झॉस्ट सिस्टम. हे एक्झॉस्टमध्ये प्रदूषकांचे प्रमाण कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट प्रवाह त्यातून जातो कण फिल्टरजे न जळलेल्या हायड्रोकार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्सला तटस्थ करते. एक्झॉस्ट वायूंचे ओलसर करणे रेझोनिएटर आणि मुख्य सायलेन्सरमध्ये होते, परंतु आधुनिक इंजिनमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह सुरुवातीपासूनच एकसमान आहे, म्हणून काही वाहनचालक सक्रिय ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट खरेदी करतात (डिव्हाइसवरील अहवालाचे वर्णन केले आहे येथे)
  5. गॅस वितरण प्रणाली. गॅसोलीन आवृत्ती प्रमाणेच त्याच हेतूसाठी याची आवश्यकता आहे. जेव्हा पिस्टन योग्य स्ट्रोक पूर्ण करतो तेव्हा इनलेट किंवा आउटलेट वाल्व्ह वेळेवर उघडणे / बंद करावे. टायमिंग डिव्हाइसमध्ये कॅमशाफ्ट आणि इतर महत्त्वाचे भाग समाविष्ट आहेत मोटारमधील टप्प्यांचे वेळेवर अंमलबजावणी (सेवन किंवा एक्झॉस्ट) डिझेल इंजिनमधील वाल्व्हला अधिक मजबुतीकरण केले जाते कारण त्यांच्यात यांत्रिक आणि औष्णिक भार वाढते.डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
  6. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन. ही प्रणाली काही एक्झॉस्ट वायूंना थंड करून आणि त्याहून अनेकपटीने न्यूट्रोजन ऑक्साईड पूर्णपणे काढून टाकते. युनिटच्या डिझाइननुसार या डिव्हाइसचे कार्य भिन्न असू शकते.
  7. इंधन प्रणाली. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, ही व्यवस्था थोडीशी भिन्न असू शकते. मुख्य घटक एक उच्च-दाब इंधन पंप आहे, जो इंधन दाब वाढवते जेणेकरून, उच्च कम्प्रेशनमध्ये, इंजेक्टर सिलिंडरमध्ये डिझेल इंधन इंजेक्शन देण्यास सक्षम असेल. डिझेल इंधन प्रणालीतील नवीनतम घडामोडींपैकी एक म्हणजे कॉमनरेल. थोड्या वेळाने, आम्ही त्याच्या संरचनेकडे बारकाईने नजर टाकू. त्याची वैशिष्ठ्य म्हणजे नोजलवर स्थिर आणि गुळगुळीत वितरणासाठी ते आपल्याला एका विशिष्ट टाकीमध्ये इंधनचे विशिष्ट प्रमाण जमा करण्यास परवानगी देते. इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे नियंत्रण वेगवेगळ्या इंजिन गती वापरुन भिन्न इंजिन गतीवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करू देते.डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
  8. टर्बोचार्जर मानक मोटरमध्ये, दोन भिन्न पोकळींमध्ये फिरणार्‍या ब्लेडसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर एक विशेष यंत्रणा स्थापित केली जाते. मुख्य इंपेलर एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाद्वारे चालविला जातो. फिरणारा शाफ्ट एकाचवेळी दुसरा प्रवृत्त करणारा सक्रिय करतो, जो अंतर्ग्रहणाच्या मार्गाचा आहे. जसजसा दुसरा घटक फिरत जातो तसतसे ताण हवेचा दाब घेताना सिस्टममध्ये वाढ होते. परिणामी, अधिक व्हॉल्यूम सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढते. क्लासिक टर्बाइनऐवजी, काही कारांवर टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले आहे, जे आधीपासूनच इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे समर्थित आहे आणि युनिटच्या गतीकडे दुर्लक्ष करून हवेच्या प्रवाहात वाढ करण्यास अनुमती देते.

तांत्रिक भाषेत, वायू-इंधन मिश्रण ज्वलन करण्याच्या मार्गाने डिझेल इंजिन पेट्रोल युनिटपेक्षा वेगळे असते. प्रमाणित गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत, बहुतेकदा सेवनात अनेकदा इंधन मिसळले जाते (काही आधुनिक सुधारणांमध्ये थेट इंजेक्शन असते). डिझेल थेट सिलिंडरमध्ये डिझेल इंधन फवारणीद्वारे कार्य करतात. कॉम्प्रेशन दरम्यान बीटीएस अकाली प्रज्वलित होण्यापासून रोखण्यासाठी, जेव्हा पिस्टन कार्यरत स्ट्रोकचा स्ट्रोक सुरू करण्यास तयार असेल तेव्हा त्या क्षणी ते मिसळणे आवश्यक आहे.

इंधन प्रणाली डिव्हाइस

डिझेल इंधनाचा आवश्यक भाग योग्य वेळी पुरवठा करण्यासाठी इंधन यंत्रणेचे काम कमी केले जाते. या प्रकरणात, नोजलमधील दबाव कॉम्प्रेशन रेशोपेक्षा महत्त्वपूर्ण असावे. डिझेल इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेश्यो गॅसोलीन युनिटपेक्षा खूपच जास्त आहे.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
लाल रंग - उच्च दाब सर्किट; पिवळा रंग - कमी दाब सर्किट. 1) इंजेक्शन पंप; 2) सक्तीने क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व; 3) दबाव सेन्सर; 4) इंधन रेल्वे; 5) नोजल; 6) प्रवेगक पेडल; 7) कॅमशाफ्ट गती; 8) क्रँकशाफ्ट गती; 9) इतर सेन्सर्स; 10) इतर कार्यकारी यंत्रणा; 11) खडबडीत फिल्टर; 12) टाकी; 13) छान फिल्टर.

याव्यतिरिक्त, आम्ही याबद्दल वाचण्याचे सुचवितो कॉम्प्रेशन रेशो आणि कॉम्प्रेशन म्हणजे काय... ही इंधन पुरवठा प्रणाली, विशेषत: त्याच्या आधुनिक डिझाइनमध्ये, मशीनमधील सर्वात महाग घटकांपैकी एक आहे, कारण त्याचे भाग युनिटची उच्च शुद्धता सुनिश्चित करतात. या प्रणालीची दुरुस्ती करणे खूप कठीण आणि महाग आहे.

इंधन प्रणालीचे हे मुख्य घटक आहेत.

टीएनव्हीडी

कोणत्याही इंधन प्रणालीमध्ये पंप असणे आवश्यक आहे. ही यंत्रणा टाकीमधून डिझेल इंधन शोषून घेते आणि ते इंधन सर्किटमध्ये पंप करते. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत कारला किफायतशीर करण्यासाठी, त्याचा पुरवठा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केला जातो. नियंत्रण युनिट गॅस पेडल दाबण्यावर आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर प्रतिक्रिया देते.

जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल दाबतो तेव्हा इंधनाचे प्रमाण वाढविणे, सेवन करण्याची वेळ बदलणे किती प्रमाणात आवश्यक आहे हे कंट्रोल मॉड्यूल स्वतंत्रपणे निर्धारित करते. हे करण्यासाठी, कारखाना येथे अल्गोरिदमची मोठी यादी ईसीयूमध्ये टाकी गेली आहे, जी प्रत्येक वैयक्तिक प्रकरणात आवश्यक यंत्रणा सक्रिय करते.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

इंधन पंप सिस्टममध्ये सतत दबाव निर्माण करते. ही यंत्रणा सोंड जोडीवर आधारित आहे. ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे... आधुनिक इंधन प्रणालींमध्ये, वितरण प्रकारांचे पंप वापरले जातात. ते आकारात कॉम्पॅक्ट आहेत आणि युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडची पर्वा न करता इंधन अधिक समान रीतीने वाहू शकेल. आपण या यंत्रणेच्या कार्याबद्दल अधिक वाचू शकता. येथे.

नोजल्स

हा भाग जेव्हा हवेमध्ये आधीच संकुचित होतो तेव्हा इंधन थेट सिलिंडरमध्ये atomized करण्यास अनुमती देतो. जरी या प्रक्रियेची कार्यक्षमता थेट इंधनाच्या दाबावर अवलंबून असते, परंतु स्वतः अ‍ॅटॉमायझरच्या डिझाइनला खूप महत्त्व असते.

नोजल्सच्या सर्व सुधारणांपैकी दोन मुख्य प्रकार आहेत. ते फवारणी दरम्यान तयार होणार्‍या टॉर्चच्या प्रकारात भिन्न आहेत. एक प्रकार किंवा मल्टी-पॉइंट omटमाइझर आहे.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

हा भाग सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केला आहे आणि त्याचे अ‍ॅटॉमायझर चेंबरच्या आत स्थित आहे, जेथे इंधन गरम हवेमध्ये मिसळले जाते आणि उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते. उच्च थर्मल भार तसेच सुईच्या पारस्परिक हालचालींची वारंवारता लक्षात घेता, नोजल omटोमायझरच्या उत्पादनासाठी उष्मा-प्रतिरोधक सामग्री वापरली जाते.

इंधन फिल्टर

हाय-प्रेशर इंधन पंप आणि इंजेक्टर्सच्या डिझाइनमध्ये बरेच कमी क्लिअरन्स असलेले बरेच भाग आहेत आणि ते स्वतःच चांगले वंगण घालणे आवश्यक आहे, डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर (त्याची शुद्धता) उच्च आवश्यकता लादली गेली आहे. या कारणास्तव, सिस्टममध्ये महागडे फिल्टर आहेत.

प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनचे स्वतःचे इंधन फिल्टर असते, कारण सर्व प्रकारच्या स्वतःचे थ्रूपुट आणि गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती असते. परदेशी कण काढून टाकण्याव्यतिरिक्त, या घटकाने पाण्यामधून इंधन देखील साफ केले पाहिजे. हे संक्षेपण आहे जे टाकीमध्ये तयार होते आणि ज्वलनशील सामग्रीसह मिसळते.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

भरणा मध्ये पाणी जमा होण्यापासून रोखण्यासाठी, फिल्टरमध्ये अनेकदा ड्रेन होल असतो. इंधन ओळीत कधीकधी एअर लॉक तयार होऊ शकतो. ते काढण्यासाठी काही फिल्टर मॉडेल्समध्ये छोटासा हातपंप असतो.

काही कार मॉडेल्समध्ये एक विशेष डिव्हाइस स्थापित केले जाते जे आपल्याला डिझेल इंधन गरम करण्यास अनुमती देते. हिवाळ्यात, या प्रकारचे इंधन बर्‍याचदा क्रिस्टलाइझ करते, ज्यामुळे पॅराफिन कण तयार होतात. हे फिल्टर पंपला इंधन पुरेसे पुरविते की नाही यावर अवलंबून असेल, जे थंडीत अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सोपी सुरुवात प्रदान करते.

हे कसे कार्य करते

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन वायू-इंधन मिश्रणाच्या विस्ताराच्या त्याच तत्त्वावर आधारित आहे जे गॅसोलीन युनिटप्रमाणे चेंबरमध्ये जळते. फरक फक्त इतकाच आहे की स्पार्क प्लगमधून स्पार्क (डिझेल इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग नसतातच) हे मिश्रण प्रज्वलित केले जात नाही, परंतु मजबूत कॉम्प्रेशनमुळे इंधनाच्या काही भागाला गरम माध्यमामध्ये फवारणी करून. पिस्टन हवेला इतके जोरदारपणे कॉम्प्रेस करते की पोकळी सुमारे 700 अंशांपर्यंत गरम होते. नोजल इंधन atomizes म्हणून लवकरच, ते प्रज्वलित होते आणि आवश्यक ऊर्जा सोडते.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

पेट्रोल युनिट्स प्रमाणे, डिझेलमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे दोन-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक देखील असतात. चला त्यांची रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करूया.

फोर-स्ट्रोक सायकल

फोर-स्ट्रोक ऑटोमोटिव्ह युनिट सर्वात सामान्य आहे. हा क्रम आहे ज्यामध्ये असे युनिट कार्य करेल:

  1. इनलेट. जेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट वळते (जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा स्टार्टरच्या ऑपरेशनमुळे असे होते, आणि जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा पिस्टन शेजारच्या सिलिंडर्सच्या कार्यामुळे हा स्ट्रोक करतो), पिस्टन खालच्या दिशेने जाऊ लागतो. या क्षणी, इनलेट झडप उघडेल (ते एक किंवा दोन असू शकते). हवेचा ताजा भाग ओपन होलमधून सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो. पिस्टन तळाशी मृत केंद्रापर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत इनटेक वाल्व्ह खुले राहील. हे पहिले उपाय पूर्ण करते.
  2. संकुचन. 180 अंशांनी क्रॅन्कशाफ्टच्या आणखी फिरण्याने, पिस्टन वरच्या दिशेने जाऊ लागतो. या टप्प्यावर, सर्व झडप बंद आहेत. सिलेंडरमधील सर्व हवा संकलित केली आहे. उप-पिस्टन जागेत जाण्यापासून रोखण्यासाठी, प्रत्येक पिस्टनला अनेक ओ-रिंग असतात (त्यांच्या डिव्हाइसबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे) येथे). वरच्या डेड सेंटरकडे जाताना, वाढत्या दाबांमुळे, हवेचे तापमान कित्येक शंभर अंशांपर्यंत वाढते. जेव्हा पिस्टन उच्च स्थानी असेल तेव्हा स्ट्रोक संपेल.
  3. कार्यरत स्ट्रोक जेव्हा वाल्व बंद होतात, तेव्हा इंजेक्टर इंधनाचा एक छोटासा भाग वितरीत करतो, जो उच्च तापमानामुळे त्वरित पेटतो. तेथे इंधन प्रणाली आहेत ज्या या लहान भागास अनेक लहान अंशांमध्ये विभागतात. वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स ही प्रक्रिया (उत्पादकाद्वारे प्रदान केली असल्यास) सक्रिय करू शकते. वायूंचा विस्तार होत असताना पिस्टनला खाली मृत केंद्राकडे खेचले जाते. बीडीसीला पोहोचल्यावर सायकल संपते.
  4. सोडा. क्रॅन्कशाफ्टचा शेवटचा वळण पुन्हा पिस्टनला वर आणतो. या क्षणी, एक्झॉस्ट झडप आधीच उघडत आहे. छिद्रातून, वायूचा प्रवाह एक्झॉस्टच्या अनेक पटीपर्यंत आणि त्याद्वारे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये काढला जातो. काही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये, चांगले सिलेंडर वेंटिलेशनसाठी इनटेक वाल्व्ह देखील किंचित उघडेल.

क्रॅन्कशाफ्टच्या एका क्रांतीमध्ये एका सिलेंडरमध्ये दोन स्ट्रोक केले जातात. कोणतेही पिस्टन इंजिन इंधनाचे प्रकार विचार न करता या योजनेनुसार ऑपरेट करते.

दोन-स्ट्रोक चक्र

फोर-स्ट्रोक व्यतिरिक्त, तेथे दोन-स्ट्रोक बदल देखील आहेत. एका पिस्टन स्ट्रोकमध्ये दोन स्ट्रोक केले जातात त्या मागील आवृत्तीपेक्षा ते भिन्न आहेत. हे बदल टू-स्ट्रोक सिलेंडर ब्लॉकच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे कार्य करते.

येथे 2-स्ट्रोक मोटरचे विभागीय रेखांकन आहे:

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

आकृतीवरून असे दिसते की, जेव्हा पिस्टन, वायू-इंधन मिश्रण प्रज्वलनानंतर, तळाशी मृत केंद्राकडे जाते तेव्हा ते प्रथम आउटलेट उघडते, जेथे एक्झॉस्ट वायू जातात. थोड्या वेळाने, इनलेट उघडेल, ज्यामुळे चेंबर ताजे हवेने भरलेले आहे, आणि सिलेंडर शुद्ध झाले आहे. डिझेल इंधन संकुचित हवेमध्ये फवारले जात असल्याने, पोकळी शुद्ध केल्या जात असताना ते एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करणार नाही.

मागील सुधारणेच्या तुलनेत, दोन-स्ट्रोकमध्ये 1.5-1.7 पट अधिक शक्ती आहे. तथापि, 4-स्ट्रोकच्या समकक्षाने टॉर्क वाढविला आहे. उच्च शक्ती असूनही, दोन-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण त्रुटी आहे. 4-स्ट्रोक युनिटच्या तुलनेत त्याचे ट्यूनिंग कमी प्रभाव पाडते. या कारणास्तव, ते आधुनिक कारमध्ये बरेच कमी प्रमाणात आढळतात. क्रॅंकशाफ्ट वेग वाढवून या प्रकारच्या इंजिनला भाग पाडणे ही एक जटिल आणि कुचकामी प्रक्रिया आहे.

डिझेल इंजिनमध्ये, असे अनेक प्रभावी पर्याय आहेत जे वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहनांवर वापरले जातात. आधुनिक बॉक्सरच्या आकाराचे दोन स्ट्रोक इंजिनपैकी एक म्हणजे हॉफबायर इंजिन. आपण त्याच्याबद्दल वाचू शकता स्वतंत्रपणे.

डिझेल इंजिनचे प्रकार

दुय्यम प्रणालींच्या वापराच्या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनमध्ये संरचनात्मक फरक आहेत. मूलभूतपणे, हा फरक दहन कक्षच्या संरचनेत दिसून येतो. या विभागाच्या भूमितीनुसार त्यांचे मुख्य वर्गीकरण येथे आहेः

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
  1. अविभाजित कॅमेरा. या वर्गाचे दुसरे नाव म्हणजे थेट इंजेक्शन. या प्रकरणात, पिस्टनच्या वरील जागेत डिझेल इंधन फवारले जाते. या इंजिनसाठी विशेष पिस्टन आवश्यक आहेत. त्यामध्ये विशेष खड्डे तयार केले जातात, जे दहन कक्ष बनवतात. थोडक्यात, अशा प्रकारचे बदल मोठ्या परिमाण असलेल्या युनिट्समध्ये (ते कसे मोजले जाते, वाचले जाते) वापरले जाते स्वतंत्रपणे) आणि ज्या उच्च उलाढालीचा विकास करीत नाहीत. आरपीएम जितकी जास्त असेल तितकी मोटर आणि आवाज जास्त असेल. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन पंपांच्या वापराद्वारे अशा युनिट्सचे अधिक स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते. अशा सिस्टम डबल इंधन इंजेक्शन प्रदान करण्यास सक्षम आहेत, तसेच व्हीटीएसच्या दहन प्रक्रियेस अनुकूलित करतात. या तंत्रज्ञानाच्या वापराबद्दल धन्यवाद, या मोटर्सचे साडेचार हजार क्रांती पर्यंत स्थिर ऑपरेशन आहे.डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये
  2. स्वतंत्र कक्ष. हा दहन कक्ष भूमिती बर्‍याच आधुनिक पॉवरट्रेनमध्ये वापरली जाते. सिलेंडरच्या डोक्यात एक स्वतंत्र चेंबर बनविला जातो. यात एक विशेष भूमिती आहे जी कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या दरम्यान भोवरा बनवते. हे इंधन हवेसह अधिक कार्यक्षमतेने मिसळण्यास आणि चांगले बर्न करण्यास अनुमती देते. या डिझाइनमध्ये, इंजिन नितळ आणि कमी गोंगाट करते, कारण सिलेंडरमधील दबाव अचानक धक्का न लावता सहजतेने तयार होते.

लाँच कसे आहे

या प्रकारच्या मोटरची कोल्ड स्टार्ट विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. शरीर आणि हवेमध्ये सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणे थंड असल्याने, जेव्हा हा भाग संकुचित केला जातो, तेव्हा तो डिझेल इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे गरम करू शकत नाही. पूर्वी, थंड हवामानात, त्यांनी फ्लोटोरचसह हा झुंज दिली - त्यांनी स्वतः इंजिन गरम केले आणि इंधन टाकी जेणेकरून डिझेल इंधन आणि तेल अधिक गरम झाले.

तसेच, थंडीत डिझेल इंधन दाट होते. या प्रकारच्या इंधन उत्पादकांनी उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील ग्रेड विकसित केला आहे. पहिल्या प्रकरणात, डिझेल इंधन फिल्टरद्वारे आणि पाइपलाइनद्वारे -5 डिग्री तापमानात पंप करणे थांबवते. हिवाळी डिझेल आपली तरलता गमावत नाही आणि -45 अंशांवर स्फटिकरुप होत नाही. म्हणूनच, हंगामासाठी योग्य इंधन आणि तेल वापरताना, आधुनिक कार सुरू करण्यात कोणतीही अडचण उद्भवणार नाही.

आधुनिक कारमध्ये, प्री-हीटिंग सिस्टम आहेत. अशा प्रणालीतील घटकांपैकी एक म्हणजे ग्लो प्लग, जो बहुतेकदा इंधन स्प्रे क्षेत्रात सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केला जातो. या डिव्हाइसबद्दल तपशील वर्णन केले आहेत येथे... थोडक्यात, लॉन्च करण्यासाठी आयसीई तयार करण्यासाठी द्रुत चमक प्रदान करते.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

मेणबत्तीच्या मॉडेलवर अवलंबून, ते जवळजवळ 800 अंशांपर्यंत गरम करू शकते. या प्रक्रियेस सहसा काही सेकंद लागतात. जेव्हा इंजिन पुरेसे गरम होते, तेव्हा डॅशबोर्डवरील आवर्त सूचक चमकणे सुरू होते. ऑपरेटिंग तापमानावर पोहोचण्यापर्यंत मोटर स्थिरतेने चालू ठेवण्यासाठी, या मेणबत्त्या सुमारे 20 सेकंदात येणारी हवा गरम करत राहतात.

जर इंजिनसाठी कार स्टार्ट बटणासह सुसज्ज असेल तर, ड्रायव्हरला निर्देशक नेव्हिगेट करण्याची आवश्यकता नाही, स्टार्टर कधी चालू करावे याची वाट पहात आहे. बटण दाबल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स सिलेंडर्समध्ये हवा गरम करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेची स्वतंत्रपणे प्रतीक्षा करेल.

कारच्या आतील भागात उष्णता वाढविण्याविषयी, अनेक वाहनचालकांच्या लक्षात आले की हिवाळ्यात ते गॅसोलीन समकक्षापेक्षा जास्त हळू होते. कारण असे आहे की युनिटची कार्यक्षमता त्वरीत स्वतःस गरम होऊ देत नाही. ज्यांना आधीच उबदार कारमध्ये जाणे आवडते त्यांच्यासाठी अंतर्गत दहन इंजिनच्या रिमोट प्रारंभासाठी सिस्टम आहेत.

दुसरा पर्याय केबिन प्री-हीटिंग सिस्टम आहे, ज्याची उपकरणे केबिन गरम करण्यासाठी डिझेल इंधनचा वापर करतात. याव्यतिरिक्त, हे शीतलक तापविते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला गरम होते तेव्हा भविष्यात मदत करते.

टर्बोचार्जिंग आणि कॉमन-रेल

पारंपारिक मोटर्सची मुख्य समस्या तथाकथित टर्बो खड्डा आहे. पेडल दाबण्यासाठी युनिटच्या संथ प्रतिसादाचा हा परिणाम आहे - ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो, आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन थोडावेळ विचार करत असल्यासारखे दिसत आहे. हे केवळ विशिष्ट इंजिन वेगाने एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह प्रमाणित टर्बाइन प्रक्षेपित करणार्‍यास सक्रिय करते या कारणामुळे आहे.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

टर्बो डिझेल युनिटला प्रमाणित टर्बाइनऐवजी टर्बोचार्जर प्राप्त होतो. या यंत्रणेविषयी तपशील वर्णन केले आहेत इतरांमध्येуदुसरा लेख, परंतु थोडक्यात, हे सिलिंडर्सना अतिरिक्त प्रमाणात हवेची पुरवठा करते, ज्यामुळे धन्यवाद कमी रेड्सवर देखील सभ्य उर्जा काढून टाकणे शक्य आहे.

तथापि, टर्बोडिजलचा देखील एक महत्त्वपूर्ण तोटा आहे. मोटर कॉम्प्रेशरमध्ये लहान कार्यरत जीवन असते. सरासरी, हा कालावधी सुमारे 150 हजार किलोमीटर कारचे मायलेज आहे. कारण असे आहे की ही यंत्रणा सतत वाढीव थर्मल लोडच्या शर्तींमध्ये तसेच सतत उच्च वेगाने कार्यरत आहे.

या डिव्हाइसची देखभाल केवळ मशीनच्या मालकासाठी सतत तेलाच्या गुणवत्तेशी संबंधित निर्मात्यांच्या शिफारशींचे पालन करणे आहे. जर टर्बोचार्जर अयशस्वी होत असेल तर तो दुरुस्त करण्याऐवजी पुनर्स्थित केला पाहिजे.

बर्‍याच आधुनिक गाड्या कॉमन-रेल इंधन प्रणालीने सुसज्ज आहेत. तिच्याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे... कारमध्ये फक्त अशा प्रकारच्या फेरबदल करणे निवडणे शक्य असल्यास, सिस्टम आपल्याला पल्स मोडमध्ये इंधन पुरवठा ऑप्टिमाइझ करण्याची परवानगी देते, ज्याचा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम होतो.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

या प्रकारची बॅटरी इंधन प्रणाली कार्य करतेः

  • पिस्टन टीडीसीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी 20 डिग्री आधी, इंजेक्टरने इंधनाच्या मुख्य भागाच्या 5 ते 30 टक्के फवारण्या केल्या. हे प्री-इंजेक्शन आहे. हे प्रारंभिक ज्योत बनवते, ज्यामुळे सिलेंडरमधील दबाव आणि तापमान सहजतेने वाढते. या प्रक्रियेमुळे युनिट भागांवरील शॉक भार कमी होतो आणि इंधन ज्वलन चांगले होते. हे प्री-इंजेक्शन अशा इंजिनवर वापरले जाते ज्यांचे पर्यावरणीय कार्यक्षमता युरो -3 मानकांचे पालन करते. चतुर्थ श्रेणीपासून प्रारंभ करून, आंतरिक दहन इंजिनमध्ये मल्टी-स्टेज प्री-इंजेक्शन केले जाते.
  • पिस्टनच्या टीडीसीच्या स्थितीच्या 2 अंश आधी, इंधनाच्या मुख्य भागाचा पहिला भाग पुरविला जातो. पारंपारिक डिझेल इंजिनप्रमाणेच ही प्रक्रिया इंधन रेल्वेविनाच होते, परंतु दबाव वाढविल्याशिवाय नाही, कारण या टप्प्यावर डीझल इंधनाच्या प्राथमिक भागाच्या ज्वलनामुळे आधीच उच्च आहे. या सर्किटमुळे मोटरचा आवाज कमी होऊ शकतो.
  • थोड्या काळासाठी, इंधन पुरवठा बंद केला आहे जेणेकरून हा भाग पूर्णपणे जळून गेला आहे.
  • पुढे, इंधन भागाचा दुसरा भाग फवारला जातो. या विभक्ततेमुळे, संपूर्ण भाग शेवटपर्यंत जळाला आहे. शिवाय, सिलेंडर क्लासिक युनिटपेक्षा जास्त काळ काम करते. याचा परिणाम कमीतकमी वापर आणि कमी उत्सर्जन येथे उच्च टॉर्क होऊ शकतो. तसेच, अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये कोणताही धक्का बसत नाही, ज्यामुळे तो जास्त आवाज करत नाही.
  • आउटलेट वाल्व्ह उघडण्यापूर्वी, इंजेक्टर पोस्ट-इंजेक्शन करते. बाकीचे हे इंधन आहे. आधीच एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये आग लागली आहे. एकीकडे, ही दहन पद्धत एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आतील भागातून काजळी काढून टाकते आणि दुसरीकडे, ती टर्बोचार्जरची शक्ती वाढवते, ज्यामुळे टर्बोचे अंतर कमी होते. युरो -5 इको-मानकांचे अनुपालन करणार्‍या युनिटवर समान टप्पा वापरला जातो.

जसे आपण पाहू शकता, स्टोरेज इंधन प्रणालीची स्थापना मल्टी-पल्स इंधन पुरवठ्यास अनुमती देते. याबद्दल धन्यवाद, डिझेल इंजिनची जवळजवळ प्रत्येक वैशिष्ट्ये सुधारली जातात, ज्यामुळे त्याची शक्ती गॅसोलीन युनिटच्या जवळ आणणे शक्य होते. आणि जर कारमध्ये टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले असेल तर या साधनामुळे गॅसोलीनपेक्षा श्रेष्ठ असे इंजिन आणणे शक्य झाले.

आधुनिक टर्बोडीझलचा हा फायदा डिझेल प्रवासी कारची लोकप्रियता वाढविणे शक्य करते. तसे, जर आपण डिझेल युनिट असलेल्या वेगवान कारंबद्दल बोललो तर 2006 मध्ये बोन्नेविले मीठ वाळवंटात जेसीबी डिझेलमॅक्स प्रोटोटाइपवर वेगवान विक्रम मोडला गेला. या कारने ताशी 563 किलोमीटर वेगाने वेग वाढविला. कारचा उर्जा प्रकल्प कॉमन-रेल इंधन रेल्वेने सुसज्ज होता.

डिझेल इंजिन वापरण्याचे फायदे आणि तोटे

आपण योग्य इंधन आणि तेल निवडल्यास, युनिट स्थिरतेने सुरू होईल, हवामानाच्या परिस्थितीची पर्वा न करता. या प्रकरणात निर्मात्यांच्या शिफारशींमधून कोणते द्रव वापरावे हे आपण तपासू शकता.

डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

सॉलिड इंधन उर्जा युनिट उच्च कार्यक्षमतेत असलेल्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा भिन्न आहे. प्रत्येक नवीन मॉडेल कमी गोंगाट करते (आणि आवाज इंजिनच्या वैशिष्ट्यांनुसार एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे इतके गोंधळले जातील), अधिक शक्तिशाली आणि कार्यक्षम. डिझेल इंजिनचे हे फायदे आहेतः

  1. आर्थिक. पारंपारिक पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत, समान व्हॉल्यूम असलेले कोणतेही आधुनिक डिझेल इंजिन कमी इंधन वापरेल. युनिटची कार्यक्षमता एअर-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वैशिष्ठ्याने स्पष्ट केली आहे, विशेषत: जर इंधन प्रणाली संचयक प्रकारची असेल (सामान्य रेल्वे). 2008 मध्ये, BMW5 आणि टोयोटा प्रियस (एक संकर जो त्याच्या अर्थव्यवस्थेसाठी प्रसिद्ध आहे, पण पेट्रोलवर चालतो) दरम्यान एक अर्थव्यवस्था स्पर्धा झाली. लंडन-जिनिव्हा अंतरावर, बीएमडब्ल्यू, जे 200 किलोग्राम जड आहे, जवळजवळ 17 किलोमीटर प्रति लिटर इंधन खर्च करते, आणि संकरित सरासरी 16 किलोमीटर. हे निष्पन्न झाले की 985 किलोमीटरसाठी डिझेल कारने सुमारे 58 लिटर आणि एक संकरित - जवळजवळ 62 लिटर खर्च केले. शिवाय, जर आपण विचार केला की हायब्रीड पूर्णपणे पेट्रोल कारच्या तुलनेत सभ्य पैसे वाचवण्यास सक्षम आहे. आम्ही या प्रकारच्या इंधनाच्या किंमतीत थोडा फरक जोडतो आणि आम्हाला नवीन स्पेअर पार्ट्स किंवा कारच्या देखभालीसाठी अतिरिक्त रक्कम मिळते.
  2. उच्च टॉर्क. इंजेक्शनच्या विचित्रतेमुळे आणि व्हीटीएसच्या ज्वलनामुळे, अगदी कमी वेगानेसुद्धा, इंजिन वाहन हलविण्याइतकी शक्ती दर्शवते. जरी बर्‍याच आधुनिक कार स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि कारच्या कार्यात स्थिरता ठेवणारी अन्य प्रणालींनी सज्ज आहेत, तरीही डिझेल इंजिन ड्रायव्हरला उच्च रेड्सवर न आणता गिअर्स बदलू देते. यामुळे वाहन चालविणे अधिक सुलभ होते.
  3. आधुनिक डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमीतकमी कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन प्रदान करतात, अशा कारला त्याच्या पेट्रोल-शक्तीच्या अ‍ॅनालॉगसह (आणि काही प्रकरणांमध्ये आणखी एक पाऊल जास्त) समान स्तरावर ठेवतात.
  4. डिझेल इंधनाच्या वंगण गुणधर्मांमुळे, हे युनिट अधिक टिकाऊ आहे आणि त्याचे आयुष्यभर सेवा आहे. तसेच, त्याची सामर्थ्य त्या कारणामुळे आहे की उत्पादकाच्या निर्मितीमध्ये मोटर आणि त्याच्या भागाचे डिझाइन बळकट करणे अधिक टिकाऊ सामग्री वापरते.
  5. ट्रॅकवर, एक डिझेल कार गॅसोलीन alogनालॉगपासून गतिशीलतेमध्ये व्यावहारिकपणे वेगळी असते.
  6. डिझेल इंधन कमी स्वेच्छेने जळले या कारणामुळे, अशी कार अधिक सुरक्षित आहे - एक ठिणगी विस्फोट करण्यास प्रवृत्त करणार नाही, म्हणूनच बहुतेकदा लष्करी उपकरणे डिझेल युनिटसह सुसज्ज असतात.
डिझेल इंजिन: कामाची वैशिष्ट्ये

त्यांची उच्च कार्यक्षमता असूनही, डिझेल इंजिनचे अनेक तोटे आहेत:

  1. जुन्या कार मोटर्सनी सुसज्ज आहेत ज्यात एक अविभाज्य चेंबर आहे, त्यामुळे ते जोरदार गोंगाट करतात, कारण एमटीसीचे ज्वलन तीक्ष्ण धक्क्याने होते. युनिटला कमी गोंगाट करण्यासाठी, त्याच्याकडे एक स्वतंत्र कक्ष आणि एक स्टोरेज इंधन प्रणाली असणे आवश्यक आहे जी मल्टी-स्टेज डिझेल इंधन इंजेक्शन प्रदान करते. अशा बदल महाग आहेत आणि अशा सिस्टमची दुरुस्ती करण्यासाठी आपल्याला पात्र तज्ञाचा शोध घेणे आवश्यक आहे. तसेच, आधुनिक इंधनात २०० 2007 पासून कमी सल्फरचा वापर केला गेला आहे, जेणेकरून एक्झॉस्टमध्ये कुजलेल्या अंड्यांचा अप्रिय, तीक्ष्ण वास येत नाही.
  2. आधुनिक डिझेल कारची खरेदी व देखभाल सरासरीपेक्षा जास्त उत्पन्न असलेल्या वाहनचालकांना उपलब्ध आहे. अशा वाहनांसाठी भाग शोधणे केवळ त्यांच्या किंमतीमुळेच गुंतागुंतीचे असते, परंतु स्वस्त भाग बर्‍याचदा निकृष्ट दर्जाचा असतो, ज्यामुळे युनिट त्वरित खराब होऊ शकते.
  3. डिझेल इंधन खराब धुवले जाते, म्हणून गॅस स्टेशनवर आपल्याला अत्यंत काळजी घेणे आवश्यक आहे. अनुभवी वाहनचालक डिस्पोजेबल हातमोजे वापरण्याची शिफारस करतात, कारण हाताने धुऊनसुद्धा, त्यांच्या हातातील डिझेल इंधनाचा वास बराच काळ अदृश्य होत नाही.
  4. इंजिनला उष्णता सोडण्याची घाई नसल्यामुळे हिवाळ्यात, कारच्या आतील भागात अधिक उबदारपणा आवश्यक आहे.
  5. युनिटच्या डिव्हाइसमध्ये मोठ्या संख्येने अतिरिक्त भाग समाविष्ट आहेत, जे दुरुस्तीस गुंतागुंत करतात. यामुळे, समायोजन आणि दुरुस्तीसाठी अत्याधुनिक आधुनिक उपकरणे आवश्यक आहेत.

उर्जा युनिटचा निर्णय घेण्यासाठी, प्रथम आपण कोणत्या कारद्वारे चालविली जाईल हे ठरविणे आवश्यक आहे. जर कार बहुतेक वेळा लांब अंतरापर्यंत कव्हर करते, तर डिझेल हा एक उत्तम पर्याय आहे, कारण यामुळे इंधनावर थोडी बचत करण्याची संधी मिळेल. परंतु छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोटय़ा छोटय़ा छोटय़ा छोटय़ा छोटय़ा छोटय़ा छोट्या प्रवासासाठी ते अप्रभावी ठरते कारण तुम्ही जास्त बचत करू शकत नाही आणि गॅसोलीन युनिटपेक्षा तुम्हाला देखभाल करण्यासाठी जास्त खर्च करावा लागेल.

पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर व्हिडिओ अहवाल ऑफर करतो:

डमीसाठी डिझेल. भाग 1 - सामान्य तरतुदी.

एक टिप्पणी जोडा