टाइमिंग चेन किंवा वाल्व ट्रेन चेन - ते काय आहे आणि कधी बदलायचे?

वेळेची साखळी कारच्या इंजिनचा भाग आहे आणि त्याची भूमिका इंजिनच्या तळाशी आणि शीर्षस्थानी क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ करणे आहे. हे इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रत्येक इंजिन क्रांतीसह अचूकपणे परिभाषित अंतराने समकालिकपणे उघडण्यास आणि बंद होण्यास मदत करते. वेळेच्या साखळीला असेही म्हणतात - वाल्व गियर चेन.

सर्वसाधारणपणे, ते इंजिनच्या वरच्या भागामध्ये (सिलेंडर हेड आणि व्हॉल्व्ह) आणि तळाशी (पिस्टन आणि क्रॅन्केकेस) दुवा म्हणून कार्य करते. हा घटक सायकलमधील साखळीसारखेच आहे आणि वेळेच्या पट्ट्यापेक्षा अधिक आवाज देतो.

झडप टायमिंग आणि सिलेंडर स्ट्रोक दरम्यान योग्य वेळ चांगली इंजिन उर्जा आणि एकंदर कामगिरी तसेच आर्थिक इंधन वापरासाठी एक पूर्व शर्त आहे.

चार-स्ट्रोक इंजिनचा क्रॅन्कशाफ्ट कॅमशाफ्टच्या दुप्पट वेगाने फिरत असल्याने, त्यांना समक्रमित करण्यासाठी एक सिस्टम आवश्यक आहे. ही प्रणाली अनेक प्रकारची असू शकते आणि त्यात बर्‍याच भिन्न घटकांचा समावेश आहे:

• शाफ्टला जोडण्यासाठी टायमिंग बेल्ट;
• गियर ट्रांसमिशन;
• कॅमशाफ्ट पुली आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या दातांना जोडणारी टायमिंग साखळी.

या प्रणालींचा विचार करा: त्यांचे फायदे आणि तोटे:

गियर ट्रान्समिशन थेट गुंतवणूकीमध्ये खूप आवाज येत आहे आणि अंतर्गत शक्ती कमी होत आहे. या प्रकारची प्रणाली 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस प्रचलित होती.

चेन ड्राईव्ह... टायमिंग साखळी थेट ड्राइव्हपेक्षा शांत आवाज करते, परंतु वेळेच्या पट्ट्यापेक्षा अधिक आवाज काढते. टाईमिंग साखळीचे तोटे असा आहे की ते विशिष्ट अंतरानंतर पसरते. ही साखळी जसजशी पसरली आहे, स्क्रॅचिंग आणि नॉकिंग आवाज ऐकू येऊ शकतात, तसेच वाल्व्ह उघडणे आणि बंद करणे आणि प्रज्वलन दरम्यान एक जुळत नाही. टायमिंग चेन टेन्शनरचे नुकसान यामुळे सामान्यत: मोटारच्या ऑपरेशन दरम्यान कमी होते ही वस्तुस्थिती उद्भवू शकते.

बेल्ट ट्रान्समिशन. दुसरीकडे, आधुनिक इंजिन असलेल्या कारमध्ये टायमिंग बेल्ट सामान्य आहेत. साखळी आणि थेट ड्राइव्हच्या तुलनेत ते शांत आहेत. त्यांच्यात कमी घर्षण देखील आहे, जे इंजिन उर्जेची कमी कमी करण्यास मदत करते. बेल्टची सेवा जीवन ज्या सामग्रीतून तयार केले जाते त्यावर अवलंबून असते.

ते सिंथेटिक रबरने बनलेले आहेत आणि बेल्टला ताणून न येण्याकरिता अतिरिक्त केव्हलर फायबर आहेत आणि योग्य सिंक्रोनाइझेशन देखील सुनिश्चित करते ज्यामुळे अधिक मायलेज मिळू शकेल.

टाइमिंग चेन आणि बेल्टमधील फरक

टायमिंग साखळी आणि टायमिंग बेल्टमधील मुख्य फरक म्हणजे टायमिंग बेल्टपेक्षा तुटल्यास टायमिंग चेनमुळे जास्त नुकसान होऊ शकते. जेव्हा टायमिंग चेन खंडित होते, तेव्हा ते इंजिनला अपूरणीय नुकसान होते, जे नंतर व्यावहारिकरित्या निरुपयोगी होते.

टायमिंग साखळी आणि पट्टा यांच्यातील आणखी एक फरक म्हणजे साखळीचे ताणतणाव इंजिन ऑइल प्रेशरद्वारे नियंत्रित केले जातात. चांगली टायमिंग साखळी वंगण तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असल्याने वेळोवेळी ते बदलणे महत्वाचे आहे. जर पातळी खूप खाली गेली तर, ताणतणाव्यांना लॉक होईल आणि वेळेची साखळी देखील खराब होईल.

या टायमिंग सिस्टमचा फायदा असा आहे की तो वॉटर पंपशी संवाद साधत नाही, आणि म्हणूनच आम्हाला वेळेच्या साखळीसह वॉटर पंप बदलण्याची आवश्यकता नाही.

त्याच्या फंक्शनमध्ये, हे टायमिंग बेल्टसारखे दिसते, परंतु अधिक टिकाऊ आहे. काही उत्पादकांचा असा दावा आहे की वाहनाबरोबरच वेळेची साखळी देखील अप्रचलित होऊ शकते, तर इतर वारंवार बदलण्याची शिफारस करतात.

वेळ साखळी प्रकार

गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हच्या उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत, साखळ्यांसह ड्राइव्ह घटकांची अनेक भिन्न बदल दिसू लागली आहेत. आज दोन प्रकारची चेन ड्राईव्ह आहेत:

• प्लेट आणि रोलर नावाप्रमाणेच, रोलर्स अशा साखळीच्या डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट केले जातात. प्लेट्स आणि पिन वापरुन ते एकमेकांशी जोडलेले आहेत. प्रत्येक रोलर दुव्यादरम्यान एक पिनियन दात घातला जातो, जेणेकरुन स्प्रॉकेट साखळीत गुंतलेला असेल आणि टॉर्कला क्रॅन्कशाफ्टमधून कॅमशाफ्टमध्ये स्थानांतरित करेल. या श्रेणीतील साखळ्यांमध्ये दुवे असलेल्या एक आणि दोन पंक्तींसह बदल आहेत. दुसर्‍या प्रकारची प्लेट रोलर साखळी प्रामुख्याने कमी क्रॅन्कशाफ्ट गतीसह शक्तिशाली मोटर्सवर स्थापित केली जातात.
• लॅमेल्लर या प्रकारची साखळी केवळ उच्च आरपीएमवर टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असलेल्या मोटर्सच्या निर्मितीचा परिणाम आहे. लॅमेलर चेन डिव्हाइसमध्ये लॅमेलाचा एक ब्लॉक समाविष्ट आहे, जो पिनच्या सहाय्याने समीप असलेल्याशी जोडलेला आहे. जेव्हा प्लेट्स वाकलेली असतात तेव्हा त्यांच्यात अंतर्गत त्रिज्यामध्ये एक कोनीय अवकाश तयार होतो, ज्यामध्ये स्प्रॉकेट दात प्रवेश करते आणि व्यस्त होते.

प्लेट-रोलर साखळ्यांच्या तुलनेत, प्लेट एनालॉगमध्ये दीर्घकाळ सेवा आयुष्य असते. तसेच, या प्रकारची सर्किट ऑपरेशन दरम्यान कमी आवाज करते. एकमेव सावधानता अशी आहे की ते इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर खूपच मागणी करत आहेत.

बदली शिफारसी

उत्पादक वेळोवेळी साखळी बदलण्याची शिफारस करतात - सुमारे 100-200 किमी नंतर. अधिक अचूक नियमन कारच्या मॉडेलवर आणि वापरलेल्या साखळीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. टाइमिंग चेन वेळेवर बदलल्याने इंजिनची इष्टतम कामगिरी सुनिश्चित होते. ही प्रक्रिया इंजिनच्या नुकसानास देखील प्रतिबंध करेल (काही कारमध्ये, जेव्हा सर्किट तुटते, तेव्हा पिस्टन वाल्व वाकवतो, ज्यामुळे मोटरचे मोठे दुरुस्ती होते).

रोलर्स, टेन्शनर आणि गीअर्ससह साखळी एकत्रितपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण आधीच थकलेल्या रोलर्सवर नवीन टायमिंग साखळी ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही. भागांमधील विसंगती होण्याची शक्यता टाळण्यासाठी सेटमध्ये सर्व घटक घेणे चांगले.

जेव्हा वेळेची साखळी कमी वेगाने खंडित होते, तेव्हा ते सहजपणे घसरुन घसरते आणि त्यामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकत नाही. परंतु जर ते उच्च इंजिन वेगाने खंडित झाले तर साखळी जवळपासच्या सर्व गोष्टींचे नुकसान करेल. आगाऊ त्याचे वर्णन करणे कठीण आहे, कारण एखाद्या दिवाच्या दरम्यान साखळी अनेक भागांमध्ये उडू शकते आणि विविध जोड्यांना स्पर्श करू शकते. यानंतर, कार दुरुस्त केली जाऊ शकते, परंतु ती स्वस्त होणार नाही.

खराब इंजिनची कार्यक्षमता आणि नॉक वेळेच्या साखळीस नुकसान होण्याचे चेतावणी देणारे आहेत. या घटकाच्या विपरीत, टायमिंग बेल्ट हानीची कोणतीही प्राथमिक चिन्हे दर्शवित नाही आणि त्याचे फुटणे अचानक उद्भवते, त्यानंतर वाल्व्ह वाकणे आणि पिस्टन कोसळतात, जे आपल्याला महागड्या दुरुस्तीची हमी देते.

या कारणांसाठी, योग्य आणि वेळेवर देखभाल करणे महत्वाचे आहे आणि इंजिनच्या नुकसानास प्रतिबंधित करते.

उपयुक्त टिपा

निर्मात्याच्या सूचनेनुसार ड्राईव्हची स्थिती नियमितपणे तपासण्याची आणि वेळेची साखळी बदलण्याच्या अंतराने काटेकोरपणे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते.

वेळेची साखळी बदलताना काळजी घेणे आवश्यक आहे कारण हे देखील निश्चित करते की इंजिन कसे कार्य करेल. जर वेळेची साखळी चुकीचीपणे स्थापित केली गेली असेल तर इंजिन देखील योग्यरित्या चालणार नाही. दुरुस्ती नक्कीच केली पाहिजे.

आमच्या वाहनाच्या शिफारसीनुसार ड्राइव्ह घटक नेहमी बदलले जाणे आवश्यक आहे. दर्जेदार भाग खरेदी करणे आपल्या वेळेच्या साखळीचे आयुष्य नक्कीच वाढवेल.

वेळेची साखळी बदलणे: चरण-दर-चरण

साखळी बदलण्याच्या प्रक्रियेमध्ये पुढील क्रियांचा समावेश आहे:

• संरक्षणात्मक कव्हर्सचे पृथःकरण
• ट्रान्समिशन लॉक;
• साखळी बदलणे;
• डॅम्पर्स आणि चेन टेन्शनर्स बदलणे;
• आवश्यक असल्यास तेल पंप बदला;
• संरक्षणात्मक कव्हर्सची स्थापना.

खराब झालेल्या वेळेच्या साखळीची लक्षणे

सदोष टायमिंग साखळी क्रॅन्कशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, पिस्टन आणि सिलिंडरच्या भिंती खराब करू शकते.

टायमिंग साखळीस नुकसान होण्यापैकी एक चिन्ह ठोठावले आहे, ज्याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही, तसेच शक्ती कमी होणे, कठीण प्रज्वलन, सुस्त होणे. शक्ती कमी होणे हे विस्तारीत टायमिंग साखळीचे आणखी एक लक्षण आहे.

जेव्हा टायमिंग चेन खराब होते तेव्हा ते इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते. यामुळे, इंधनाचा वापर वाढू शकतो, तसेच निकासातील हानिकारक पदार्थांची पातळी देखील वाढू शकते.

वेळेची साखळी ढिलाई करण्यामुळे आसपासच्या भागातील इतर घटकांचे नुकसान होऊ शकते.

अत्यधिक तणाव आणि वेळेची शृंखला खराब होण्यामुळे इंजिन वाल्व्हचे नुकसान होण्यासारख्या काही समस्या उद्भवू शकतात. जर वेळ साखळी तुटलेली असेल तर इंजिन प्रारंभ करण्यास सक्षम होणार नाही.

तसेच, टायमिंग साखळीस नुकसान झाल्यास इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. वॉटर पंप वेळेच्या साखळीने चालविला जात असल्याने, टायमिंग साखळी सोडल्यास वॉटर पंपचे कामकाज विस्कळीत होते.

जेव्हा गीअरवरील दात फुटतो, तेव्हा साखळी घसरते, ज्यामुळे वाल्वची वेळ बदलू शकते आणि झडप पिस्टनच्या संपर्कात येऊ शकतात. हे पिस्टन किरीटला हानी पोहचवते आणि वाल्व्ह वाकण्यास कारणीभूत ठरते, यामुळे इंजिनची मोठी दुरुस्ती होते.

जर तपासणी दरम्यान आमच्या लक्षात आले की वेळेची साखळी खूप घट्ट आहे, तर तो ब्रेक होईपर्यंत त्यास नवीन जागी नेणे चांगले. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की टाईमिंग साखळीची अयोग्य स्थापना केल्यास इंजिनला गंभीर नुकसान देखील होऊ शकते.

टायमिंग साखळीच्या बदलीत अनेक बारकावे असल्याने (आपल्याला क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची स्थिती योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे), हे काम व्यावसायिक सेवा केंद्राकडे सोपविण्याची शिफारस केली जाते.

वेळ साखळी बदलण्याची वारंवारता

बहुतेक कार उत्पादकांनी दर्शविल्यानुसार, वाहनाच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी टायमिंग चेन स्थापित केली जाते. तथापि, या इंजिन घटकात ताणण्याची क्षमता आहे. या कारणास्तव, साखळीतील तणाव नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. हा फंक्शन तणावग्रस्त व्यक्तीद्वारे सादर केला जातो, जो कालांतराने थकतो.

जर ताणतणाव नवीन असेल, परंतु साखळी आधीच चांगली पसरली असेल तर ती बदलणे आवश्यक आहे. हे केले नसल्यास, मोटारच्या ऑपरेशन दरम्यान, अत्यधिक भारमुळे ड्राइव्ह एक किंवा दोन दुवे घसरु शकतो. ही बिघाड, काही मोटर्सच्या बाबतीत, पिस्टन आणि व्हॉल्व्हच्या टक्करमुळे त्यांचे नुकसान होऊ शकते (जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रावर असतो आणि सर्व झडपे बंद असतात तेव्हा हा क्षण बदलला आहे).

टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाजात होणारी वाढ दर्शवितात. झडप वेळेच्या विस्थापनामुळे, पॉवर युनिट अस्थिर असेल किंवा अजिबात प्रारंभ करण्यास सक्षम होणार नाही.

नक्कीच, आपण मोटर अशा स्थितीत आणू नये. बर्‍याच ऑटो मॉडेल्समध्ये, साखळी 100 ते 170 हजार किलोमीटरपर्यंत चालते. परंतु जर कार काळजीपूर्वक चालविली गेली तर चेन रिप्लेसमेंट मध्यांतर 200 हजार पर्यंत वाढवता येऊ शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याच्या तणावाचे निरीक्षण करणे. परंतु कारने सुमारे 250 हजारांचा प्रवास केला असेल तर साखळी दृष्टीने सामान्य दिसत असली तरीही, आपल्याला साखळी पुनर्स्थित करण्यासाठी कामाची योजना आखण्याची आवश्यकता आहे. धातूमधील मायक्रोक्रॅक्स किंवा पिनपैकी एखाद्यास होणारे नुकसान शोधणे अत्यंत अवघड आहे आणि यामुळे लवकरच किंवा नंतर वेळेच्या ड्राईव्हच्या घटकाचे फोड होईल.

वेळेची साखळी कुठे आहे

गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज उर्जा युनिट्सच्या सर्व सुधारणांपैकी, वेळेच्या ड्राईव्हच्या स्थानानुसार दोन मुख्य प्रकार आहेतः

• समोर बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये हा क्लासिक लेआउट वापरला जातो. या प्रकरणात, साखळी फ्लायव्हीलच्या उलट बाजूस स्थित आहे, म्हणजेच, जेथे वॉटर पंप, एअर कंडिशनर आणि जनरेटरचे ड्राइव्ह स्थित आहे. या डिझाइनचा फायदा असा आहे की ड्राइव्ह देखरेख करणे आणि पुनर्स्थित करणे सोपे आहे.
• मागील. या आवृत्तीमध्ये, वेळ यंत्रणा फ्लायव्हीलच्या समान बाजूला स्थित आहे. या व्यवस्थेचा तोटा असा आहे की मोटरमधून काढल्याशिवाय साखळीची दृश्यदृष्ट्या तपासणी करणे देखील अत्यंत गैरसोयीचे आहे. साखळीची मागील व्यवस्था व्यावहारिक नाही हे असूनही, हा पर्याय अजूनही सुप्रसिद्ध कार उत्पादकांद्वारे वापरला जातो, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू, तसेच ऑडी.

नवीन वेळेची साखळी निवडत आहे

इतर भागांच्या निवडीप्रमाणे, नवीन टायमिंग साखळी शोधण्याचे बरेच मार्ग आहेत. पहिला मार्ग म्हणजे कार मॉडेलसाठी कार डीलरशिपमध्ये शोधणे. या प्रकरणात, विक्रेत्याने मशीनच्या निर्मितीची तारीख, पॉवर युनिटचे पॅरामीटर्स प्रदान करणे आवश्यक आहे. जर मॉडेल चालू असेल तर ऑटो शॉप कर्मचार्‍यांना ही माहिती पुरेशी आहे आणि त्याला त्वरीत एक योग्य पर्याय मिळेल.

व्हीआयएन क्रमांकाद्वारे नवीन ड्राइव्ह घटक शोधणे अधिक चांगले आहे. ते कुठे आहे आणि त्यामध्ये असलेल्या कारबद्दल कोणती माहिती आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन... या प्रकरणात, याची हमी दिली जाऊ शकते की उच्च प्रतीची आणि योग्य साखळी खरेदी केली जाईल.

आपण इलेक्ट्रॉनिक कॅटलॉगमध्ये स्वतंत्र शोध घेतल्यास आपल्याला कारबद्दल सर्व डेटा काळजीपूर्वक प्रविष्ट करण्याची आवश्यकता आहे. बहुतेक इंटरनेट संसाधने विकल्या गेलेल्या भागांविषयी विश्वसनीय माहिती प्रदान करतात, परंतु आत्मविश्वासासाठी, विश्वसनीय कंपन्यांशी संपर्क साधणे चांगले. ते विकल्या गेलेल्या उत्पादनांसह तसेच ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे देखील ओळखले जाऊ शकतात.

स्वस्त पर्याय शोधणे सुलभ करण्यासाठी येथे एक छोटी युक्ती आहे. काही इंटरनेट साइटवर, व्हीआयएन-कोड डेटा व्यतिरिक्त, कॅटलॉग क्रमांक टेबलमध्ये दर्शविला जातो. अशा साखळीची किंमत खूप जास्त असल्यास आपण इतर ऑनलाइन स्टोअर शोधू शकता. काही कॅटलॉगमध्ये केवळ कॅटलॉग क्रमांक दर्शविला जातो. या प्रकरणात, आपण मागील साइटच्या टेबलमध्ये लिहिलेली संख्या निर्दिष्ट करू शकता.

उत्पादकांचा दौरा

आता निर्मात्यांविषयी थोडे बोलू या. इतर भागांप्रमाणेच दोन प्रकारच्या साखळ्या आहेत: मूळ आणि अ-मूळ. प्रचंड प्रमाणात कार उत्पादक तृतीय-पक्षाच्या उत्पादनांसह त्यांचे मॉडेल पूर्ण करतात. परंतु या केवळ सिद्ध कंपन्या आहेत जे उत्पादित उत्पादनांच्या गुणवत्तेकडे पुरेसे लक्ष देतात. ही उत्पादकांची उत्पादने ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये आढळू शकतात.

परंतु टायमिंग साखळ्यांच्या बाबतीत, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये या घटकांची वेळ टायमिंग मेकॅनॅमिक ड्राईव्ह (डिंपर, टेन्शनर, विविध सील, स्प्रोकेट्स आणि एक बूट) साठी इतर सुटे भागांसह एकत्र विकली जाईल.

येथे काही उत्पादक आहेत जे सभ्य उत्पादने विकतात:

• जर्मन आयएनए;
• स्वीडिश एसकेएफ;
• जपानी डीआयडी;
• इंग्रजी बीजीए;
• जर्मन आयडब्ल्यूआयएस;
• अमेरिकन डेको.

पॅकेजिंग कंपन्यांद्वारे विकल्या जाणार्‍या चांगल्या प्रतीच्या किट देखील आपणास सापडतील. त्यापैकी एसडब्ल्यूएजी आणि फेबी ही जर्मन कंपन्या आहेत. अशा उत्पादकांवर विश्वास ठेवू नका जे "मोहक" किंमतीवर वस्तू देतात. बर्‍याचदा अशा साखळ्यांमध्ये लहान कामकाजाचे आयुष्य असते आणि ते त्वरीत खंडित होते.

वेळ साखळी फायदे

साखळी-चालित गॅस वितरण यंत्रणा बर्याच काळापासून ऑटोमोबाईलमध्ये वापरली जात आहे. या कारणास्तव, काही वाहनचालक चुकून असा विश्वास करतात की हा पर्याय प्राचीन विकास आहे आणि आधुनिक कारसाठी तो भूतकाळाचा अवशेष आहे. खरं तर, हे असं नाही. आज, मित्सुबिशी, बीएमडब्ल्यू आणि टोयोटा सारख्या वाहन उत्पादक काही कार मॉडेल्समध्ये या प्रकारच्या गॅस वितरण यंत्रणेचा वापर करतात.

जर आम्ही बेल्ट ड्राईव्हची चेन ड्राईव्हशी तुलना केली तर दुसर्‍याचे खालील फायदे आहेतः

1. मोटरवरील अत्यधिक भारमुळे कमीतकमी यांत्रिक नुकसान;
2. उत्तम कार्यरत स्त्रोत आम्ही आधीच सांगितले आहे की आपण मोटरची योग्य प्रकारे काळजी घेतल्यास आणि वेळेत साखळी घट्ट केली तर ते 250 हजार किलोमीटरपर्यंत जाऊ शकते;
3. साखळीचे ऑपरेशन सभोवतालच्या तपमानावर अवलंबून नाही (उच्च भार आणि कमी तापमानात, पट्टा खराब होऊ शकतो);
4. साखळी तितक्या लवकर ताणत नाही. जेव्हा सेवेच्या जीवनाचा शेवट जवळ येत असेल तेव्हाच हे घडते;
5. तात्पुरते ओव्हरलोडसाठी प्रतिरोधक

टाईमिंग चेन ड्राईव्हचे तोटे

टाईमिंग साखळीचे सूचीबद्ध फायदे असूनही, या सुधारणेत अद्याप त्याचे कमतरता आहेत. त्यापैकी काही येथे आहेत:

1. मोटरचे वजन बेल्ट ड्राईव्हपेक्षा जास्त असते. सिव्हिलियन कारसाठी हे गंभीर नाही, परंतु स्पोर्ट्स कारसाठी हे पॅरामीटर सर्वात महत्वाचे आहे (काही वाहनकर्मी दहापट किलोग्रॅम अतिरिक्त दोनदा "जिंकण्यासाठी" वाहनांच्या विकासासाठी हजारो डॉलर्सची गुंतवणूक करतात);
2. जटिल डिझाइनमुळे अशा उर्जा युनिट्सचे उत्पादन अधिक महाग होते. परिणामी शेवटी ग्राहकांना एक महाग भाग प्राप्त होतो;
3. कोणत्याही यंत्रणेत अतिरिक्त भागांची उपस्थिती त्यात गैरप्रकार होण्याचा धोका वाढवते. गॅस वितरण यंत्रणेवरही हेच लागू होते, अधिक स्पष्टपणे, त्याची ड्राइव्ह;
4. डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, साखळी बदलणे अधिक अवघड आहे - अगदी घट्ट करण्यासाठी देखील, आपल्याला गॅस वितरण यंत्रणेचे (कारच्या मॉडेलवर अवलंबून) झाकून टाकण्याची आवश्यकता आहे. जर हे काम एखाद्या सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञाद्वारे केले गेले असेल तर वाहनचालकांना सभ्य पैशातून भाग घ्यावा लागेल;
5. बेल्ट ड्राईव्हच्या तुलनेत, मोटर चालू असताना सर्व वेळ साखळी आवाज काढते.

आमच्या पुनरावलोकनाच्या शेवटी, जुन्या मोटारींपेक्षा आधुनिक कारमध्ये साखळी अधिक वेळा का मोडतात याबद्दल आम्ही एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:

ऑटोमेकरांचे जागतिक षड्यंत्र: आधुनिक इंजिनवर टायमिंग चेन का मोडत आहेत?

टर्बोचार्ज केलेल्या आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर टाइमिंग चेन संसाधन

टायमिंग सिस्टमची चेन ड्राइव्ह वायुमंडलीय आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही इंजिनवर स्थापित केली जाऊ शकते. पारंपारिक, वायुमंडलीय उर्जा संयंत्रांवर, साखळी पुनर्स्थित करण्याच्या अचूक वेळेबद्दल कोणतीही विशिष्ट माहिती नाही. दुर्दैवाने, या जगात काहीही शाश्वत नाही. तथापि, काही ऑटोमेकर्सच्या मते - वायुमंडलीय इंजिन असलेल्या कारवर, नियमानुसार, टाइमिंग चेन संसाधन, मर्यादित नाही, म्हणजे, ते इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि हे सरासरी सुमारे आहे 250-350 हजार किलोमीटर. पण याचा अर्थ असा नाही की आपण साखळी पाहू नये.

टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या इंजिनसाठी, येथे भिन्न नियम लागू होतात. हे ज्ञात आहे की टर्बो इंजिनमध्ये अधिक टॉर्क आणि प्रयत्न असतात, म्हणूनच, ते वायुमंडलीय समकक्षांपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहेत. म्हणूनच अशा मोटर्समधील साखळी यंत्रणेचे सेवा जीवन भिन्न असते, सहसा कमी. 

संदर्भासाठी - सामान्य टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचे सरासरी चेन लाइफ सुमारे असते 150-170 हजार मैल आणि अधिक. 

वेळेच्या साखळीबद्दल प्रश्न आणि उत्तरे:

वेळेची साखळी किती वेळा बदलावी. बहुतेक कारच्या मॉडेल्सच्या ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये सूचित केल्याप्रमाणे, योग्य देखभाल सह, वेळेची साखळी संपूर्ण जीवनासाठी बनविली गेली आहे. उर्जा युनिटच्या या घटकाची नियोजित पुनर्स्थापना प्रदान केली जात नाही. मुळात, साखळी जसजशी बदलते तसतसे ती बदलते. प्रत्येक कारला त्याच्या वेळेवर याची आवश्यकता असते. जर आपण मध्यम आणि समशीतोष्ण अक्षांशांमध्ये ऑपरेटिंग परिस्थितीचा विचार केला तर बहुतेकदा साधारण 170 हजार किलोमीटर नंतर साखळी बदलली जाणे आवश्यक आहे.

टायमिंग चेन वेअर कसे ठरवायचे. यासाठी वाल्व्ह कव्हर नष्ट करणे आवश्यक आहे. प्रथम आपण टेंशनरच्या परिधानांची डिग्री निश्चित करणे आवश्यक आहे. जर त्याच्या पोशाख अंदाजे 70 टक्के असेल तर ते बदलले जाणे आवश्यक आहे. साखळी दुव्यांमधील प्रतिक्रिया देखील एक वाईट लक्षण आहे. सर्किटची स्थिती निश्चित करण्याची आणखी एक शक्यता म्हणजे स्कॅनर आहे, जो कॅमशाफ्ट सेन्सरकडून चुकीचे संकेत दर्शवेल.

वाढीव टायमिंग साखळी इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते? जरी टायमिंग चेन वाल्व्हच्या वेळेच्या वितरणात थेट भाग घेत नसली तरी हा क्षण त्याच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. कारण दुवे ताणले गेल्याने टप्प्याटप्प्या किंचित हलवल्या जाऊ शकतात. स्वाभाविकच, यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो. काही प्रमाणात, गॅस पेडल दाबल्याबद्दलची प्रतिक्रिया गोंधळते, म्हणूनच ड्रायव्हरला त्या मार्गाने जास्त वेळा पिळणे आवश्यक असते. परिणामी, इंजिन अधिक इंधन वापरण्यास सुरवात करते.