इंजिन इंधन इंजेक्शन प्रणाली

कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनचे काम पेट्रोल, डिझेल इंधन किंवा इतर प्रकारच्या इंधनाच्या ज्वलनावर आधारित आहे. शिवाय, हे महत्वाचे आहे की इंधन हवेबरोबर चांगले मिसळेल. केवळ या प्रकरणात, जास्तीत जास्त आउटपुट मोटरमधून येईल.

कार्बोरेटर मोटर्समध्ये आधुनिक इंजेक्शन alogनालॉगसारखे कार्यक्षमता नसते. बर्‍याचदा कार्बोरेटरने सुसज्ज असलेल्या युनिटमध्ये मोठ्या प्रमाणात खंड असूनही, सक्तीने इंजेक्शन सिस्टमसह अंतर्गत दहन इंजिनपेक्षा कमी शक्ती असते. गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण करण्याच्या गुणवत्तेत कारण आहे. जर हे पदार्थ खराब मिसळले तर इंधनाचा काही भाग एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये काढला जाईल, जिथे ते बर्न होईल.

एक्झॉस्ट सिस्टमच्या काही घटकांच्या अयशस्वीतेव्यतिरिक्त, उदाहरणार्थ, एक उत्प्रेरक किंवा वाल्व्ह, इंजिन आपली पूर्ण क्षमता वापरणार नाही. या कारणांमुळे, सक्तीने इंधन इंजेक्शन सिस्टम आधुनिक इंजिनवर स्थापित केले आहे. चला त्यातील भिन्न बदल आणि त्यांचे ऑपरेशन तत्त्व विचारात घेऊया.

इंधन इंजेक्शन सिस्टम म्हणजे काय

पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम इंजिन सिलिंडर्समध्ये इंधन सक्तीच्या मीटरने वाहण्याच्या प्रक्रियेस संदर्भित करते. बीटीसीच्या खराब दहनमुळे, एक्झॉस्टमध्ये पर्यावरणाला प्रदूषित करणारे अनेक हानिकारक पदार्थ आहेत, ज्या इंजिनमध्ये तंतोतंत इंजेक्शन दिले गेले आहे ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहेत.

मिक्सिंग कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, प्रक्रिया नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स गॅसोलीनचा एक भाग अधिक कार्यक्षमतेने डोसित करतो आणि आपल्याला त्यास लहान भागांमध्ये वितरित करण्याची परवानगी देखील देतो. थोड्या वेळाने आपण इंजेक्शन सिस्टमच्या वेगवेगळ्या सुधारणांवर चर्चा करू, परंतु त्यांचे ऑपरेशनचे समान तत्व आहे.

ऑपरेशन आणि डिव्हाइसचे सिद्धांत

जर पूर्वी इंधनाची सक्तीची पुरवठा केवळ डिझेल युनिट्समध्ये केली गेली असेल तर आधुनिक पेट्रोल इंजिन देखील अशाच यंत्रणेने सुसज्ज आहे. त्याचे डिव्हाइस, प्रकारानुसार, खालील घटकांचा समावेश असेल:

• सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर प्रक्रिया करणारी कंट्रोल युनिट. या डेटाच्या आधारे, तो अ‍ॅक्ट्युएटर्सना पेट्रोल फवारणीचा वेळ, इंधनाचे प्रमाण आणि हवेचे प्रमाण याबद्दल आज्ञा देते.
• थ्रॉटल वाल्वजवळ, कॅटॅलिस्टच्या सभोवताल, क्रॅन्कशाफ्ट, कॅमशाफ्ट इ. वर स्थापित केलेले सेन्सर. ते येणार्‍या हवेचे प्रमाण आणि तापमान, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये त्याची मात्रा आणि पॉवर युनिटचे भिन्न ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स नोंदवतात. या घटकांकडील सिग्नल कंट्रोल युनिटला इंधन इंजेक्शन आणि इच्छित सिलेंडरला हवा पुरवठा नियमित करण्यात मदत करतात.
• इंजेक्टर्स डिझेल इंजिनप्रमाणेच पिण्याचे सेवन अनेक पटीत किंवा थेट सिलेंडर चेंबरमध्ये पेट्रोल फवारतात. हे भाग स्पार्क प्लग जवळ किंवा सेवन मॅनिफोल्डवर सिलेंडरच्या डोक्यात असतात.
• इंधन ओळीत आवश्यक दबाव निर्माण करणारे उच्च दाब इंधन पंप. इंधन प्रणालींच्या काही सुधारणांमध्ये, हे मापदंड सिलेंडर्सच्या कम्प्रेशनपेक्षा बरेच जास्त असले पाहिजे.

सिस्टम कार्बोरेटर alogनालॉग प्रमाणेच तत्त्वानुसार कार्य करते - ज्या क्षणी जेव्हा हवेचा प्रवाह अनेक पटीने प्रवेश करतो तेव्हा नोजल (बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांची संख्या ब्लॉकमधील सिलेंडर्सच्या संख्येइतकीच असते). प्रथम घडामोडी यांत्रिक प्रकारचे होते. कार्बोरेटरऐवजी, त्यांच्यामध्ये एक नोजल स्थापित करण्यात आला, ज्याने सेवनात अनेकदा गॅसोलीन फवारला, ज्यामुळे तो भाग अधिक कार्यक्षमतेने जळाला.

इलेक्ट्रॉनिक्समधून काम करणारे हे एकमेव घटक होते. इतर सर्व अ‍ॅक्ट्युएटर यांत्रिक होते. अधिक आधुनिक प्रणाल्या समान तत्त्वावर कार्य करतात, केवळ ते अ‍ॅक्ट्युएटर्सच्या संख्येत आणि त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणी मूळ एनालॉगपेक्षा भिन्न असतात.

विविध प्रकारचे सिस्टम अधिक एकसंध मिश्रण प्रदान करतात, जेणेकरुन वाहन इंधनाची संपूर्ण क्षमता वापरेल आणि पर्यावरणाच्या अधिक कठोर आवश्यकता देखील पूर्ण करेल. इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनच्या कामासाठी एक आनंददायी बोनस म्हणजे युनिटची प्रभावी शक्ती असलेल्या वाहनाची कार्यक्षमता.

जर पहिल्या घडामोडींमध्ये फक्त एक इलेक्ट्रॉनिक घटक होता, आणि इंधन प्रणालीचे इतर सर्व भाग यांत्रिक प्रकारचे होते, तर आधुनिक इंजिन पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला त्याच्या ज्वलनपासून अधिक कार्यक्षमतेसह कमी पेट्रोलचे अधिक अचूक वितरण करण्यास अनुमती देते.

अनेक वाहनचालकांना हा शब्द वातावरणीय इंजिन म्हणून माहित आहे. या सुधारणात, पिस्टन जेव्हा सेवन स्ट्रोकच्या खाली खालच्या भागाजवळ येते तेव्हा निर्मीत व्हॅक्यूममुळे इंधन जास्त प्रमाणात आणि सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते. सर्व कार्बोरेटर आयसीई या तत्वानुसार कार्य करतात. बहुतेक आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम समान तत्त्वावर कार्य करतात, केवळ इंधन पंप तयार केलेल्या दबावामुळेच atomization चालविली जाते.

दिसण्याचा संक्षिप्त इतिहास

सुरुवातीला, सर्व पेट्रोल इंजिन केवळ कार्बोरेटरसह सुसज्ज होते, कारण बर्‍याच काळापासून ही एकमेव यंत्रणा होती ज्याद्वारे इंधन हवेमध्ये मिसळले जात होते आणि दंडगोलाकारांमध्ये चोखले गेले. या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये असे होते की गॅसोलीनचा एक छोटासा भाग वायू प्रवाहामध्ये शोषला जातो यंत्रणेच्या कक्षातून जाणा .्या सेवन पटीत.

100 वर्षांहून अधिक काळ, डिव्हाइस परिष्कृत केले गेले आहे, ज्यामुळे काही मॉडेल्स मोटर ऑपरेशनच्या वेगवेगळ्या मोडमध्ये रुपांतर करण्यास सक्षम आहेत. अर्थात, इलेक्ट्रॉनिक्स हे काम अधिक चांगले करतात, परंतु त्या वेळी ही एकमेव यंत्रणा होती, त्यातील परिष्करण कारला एकतर आर्थिकदृष्ट्या किंवा वेगवान बनविणे शक्य केले. काही स्पोर्ट्स कार मॉडेल अगदी स्वतंत्र कार्बोरेटरसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे कारची शक्ती लक्षणीय वाढली.

मागील शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यभागी, या विकासास हळूहळू अधिक कार्यक्षम प्रकारच्या इंधन प्रणालींनी बदलले, जे आता नोजल्सच्या पॅरामीटर्समुळे कार्य करत नाही (ते काय आहे आणि त्यांचे आकार इंजिनच्या ऑपरेशनवर कसा परिणाम करते याबद्दल , मध्ये वाचा स्वतंत्र लेख) आणि कार्बोरेटर चेंबरचे व्हॉल्यूम आणि ईसीयूच्या सिग्नलवर आधारित आहे.

या बदलीची अनेक कारणे आहेत:

1. इलेक्ट्रॉनिक alogनालॉगपेक्षा कार्बोरेटर प्रकारची प्रणाली कमी किफायतशीर आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की त्यात कमी इंधन कार्यक्षमता आहे;
2. इंजिन ऑपरेशनच्या सर्व पद्धतींमध्ये कार्बोरेटरची प्रभावीता दिसून येत नाही. हे त्याच्या भागांच्या भौतिक मापदंडांमुळे आहे, जे फक्त इतर योग्य घटक स्थापित करून बदलले जाऊ शकते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड बदलण्याच्या प्रक्रियेत, कार चालू असतानाही हे करता येणार नाही;
3. कार्बोरेटरची कार्यक्षमता इंजिनवर कुठे स्थापित केली यावर अवलंबून असते;
4. इंजेक्टरद्वारे फवारण्यापेक्षा कार्बोरेटरमधील इंधन कमी प्रमाणात मिसळले जात असल्याने, अधिक बर्न केलेले पेट्रोल एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे पर्यावरणाच्या प्रदूषणाची पातळी वाढते.

इंधन इंजेक्शन सिस्टम विसाव्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरूवातीस उत्पादन वाहनांवर प्रथम वापरली गेली. तथापि, विमानचालनात, 50 वर्षांपूर्वी इंजेक्टर स्थापित करण्यास सुरवात झाली. जर्मन कंपनी बॉशकडून मेकॅनिकल डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज असलेली पहिली कार होती गोल्याथ 700 स्पोर्ट (1951).

"गुल विंग" (मर्सिडीज-बेंझ 300 एसएल) नावाचे सुप्रसिद्ध मॉडेल वाहनामध्ये अशाच बदलाने सुसज्ज होते.

50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 60 च्या दशकाच्या सुरूवातीस. सिस्टम विकसित केले गेले आहेत जे मायक्रोप्रोसेसरपासून कार्य करतात, जटिल यांत्रिक उपकरणांमुळे नव्हे. तथापि, स्वस्त मायक्रोप्रोसेसर खरेदी करणे शक्य होईपर्यंत या घडामोडी बराच काळ प्रवेश न करता राहिल्या.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीची प्रचंड ओळख कठोर पर्यावरण नियम आणि मायक्रोप्रोसेसरची मोठ्या प्रमाणात उपलब्धता यांच्यामुळे झाली आहे. इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन प्राप्त करणारे पहिले उत्पादन मॉडेल 1967 नॅश रॅम्बलर बंडखोर होते. तुलनासाठी, कार्ब्युरेटेड 5.4-लिटर इंजिनने 255 अश्वशक्ती विकसित केली आहे आणि इलेक्ट्रोकॉक्टर सिस्टम आणि एकसारखे व्हॉल्यूम असलेल्या नवीन मॉडेलमध्ये आधीपासूनच 290 एचपी आहे.

जास्त कार्यक्षमता आणि वाढीव कार्यक्षमतेमुळे इंजेक्शन सिस्टमच्या विविध सुधारणांनी हळूहळू कार्बोरेटर बदलले आहेत (जरी अशा उपकरणे अद्याप कमी खर्चामुळे लहान मशीनीकृत वाहनांवर सक्रियपणे वापरली जातात).

आज बहुतेक प्रवासी कार बॉशमधून इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत. विकासाला जेट्रोनिक म्हणतात. प्रणालीच्या बदलावर अवलंबून, त्याचे नाव संबंधित उपसर्गांसह पूरक असेल: मोनो, के / केई (मेकॅनिकल / इलेक्ट्रॉनिक मीटरिंग सिस्टम), एल / एलएच (प्रत्येक सिलेंडरसाठी नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन) इ. अशीच प्रणाली दुसर्या जर्मन कंपनी - ओपेल ने विकसित केली होती आणि त्याला मुलटेक म्हणतात.

इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे प्रकार आणि प्रकार

सर्व आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सक्ती इंजेक्शन सिस्टम तीन मुख्य श्रेणींमध्ये येतात:

• ओव्हर थ्रॉटल फवारणी (किंवा मध्यवर्ती इंजेक्शन);
• कलेक्टर स्प्रे (किंवा वितरित);
• डायरेक्ट एटोमायझेशन (theटमाइझर सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जाते, इंधन थेट सिलेंडरमध्ये हवेने मिसळले जाते).

या प्रकारच्या सर्व प्रकारच्या इंजेक्शनच्या ऑपरेशनची योजना जवळजवळ एकसारखीच आहे. इंधन लाईनमध्ये जास्त दाबामुळे ते पोकळीला इंधन पुरवते. हे एकतर इनटेक मॅनिफोल्ड आणि पंप दरम्यान स्थित स्वतंत्र जलाशय किंवा उच्च दाब रेषा असू शकते.

केंद्रीय इंजेक्शन (एकल इंजेक्शन)

मोनोइनेक्शन म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीचा पहिला विकास. हे कार्बोरेटर समकक्ष सारखेच आहे. फरक इतकाच आहे की यांत्रिक यंत्राऐवजी, इंटेक्टर इन्टेक्टर मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जातात.

पेट्रोल थेट अनेक पटीत जाते, जेथे ते येणार्‍या हवेमध्ये मिसळते आणि संबंधित स्लीव्हमध्ये प्रवेश करते, ज्यामध्ये एक व्हॅक्यूम तयार केला जातो. या नवीनतेमुळे मानक मोटर्सची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली या कारणामुळे सिस्टमला मोटरच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

मोनो इंजेक्शनचा मुख्य फायदा सिस्टमच्या साधेपणामध्ये आहे. हे कार्बोरेटरऐवजी कोणत्याही इंजिनवर स्थापित केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट केवळ एक इंजेक्टर नियंत्रित करेल, म्हणून जटिल मायक्रोप्रोसेसर फर्मवेअरची आवश्यकता नाही.

अशा प्रणालीमध्ये, खालील घटक उपस्थित असतील:

• ओळीत पेट्रोलचा सतत दबाव कायम ठेवण्यासाठी, ते प्रेशर रेग्युलेटरने सज्ज असले पाहिजे (ते कसे कार्य करते आणि ते कोठे स्थापित आहे याचे वर्णन केले आहे) येथे). जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा हा घटक रेषाचा दबाव कायम ठेवतो, ज्यामुळे युनिट पुन्हा सुरू केल्यावर पंप ऑपरेट करणे सोपे होते.
• एक omटोमायझर जो ECU च्या सिग्नलवर कार्य करतो. इंजेक्टरमध्ये सोलेनोइड वाल्व असतो. हे गॅसोलीनचे प्रेरणास atomization प्रदान करते. इंजेक्टरच्या डिव्हाइसबद्दल आणि ते कसे स्वच्छ करता येतील याबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत येथे.
• मोटारयुक्त थ्रॉटल वाल्व अनेक वेळा प्रवेश करणार्‍या हवेचे नियमन करते.
• पेट्रोलचे प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी आवश्यक ते माहिती गोळा करणारे सेन्सर आणि त्याचे फवारणी कधी होते.
• मायक्रोप्रोसेसर कंट्रोल युनिट सेन्सरच्या सिग्नलवर प्रक्रिया करतो आणि या अनुषंगाने इंजेक्टर, थ्रॉटल actक्ट्यूएटर आणि फ्युएल पंप चालविण्यासाठी कमांड पाठवते.

या नाविन्यपूर्ण विकासाने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, परंतु त्यात अनेक गंभीर कमतरता आहेत:

1. जेव्हा इंजेक्टर अयशस्वी होतो, तेव्हा तो संपूर्ण मोटर पूर्णपणे थांबवितो;
2. फवारणी अनेक पटीच्या मुख्य भागामध्ये होत असताना पाईपच्या भिंतींवर काही पेट्रोल उरले आहे. यामुळे, इंजिनला पीक पॉवर प्राप्त करण्यासाठी अधिक इंधन आवश्यक असेल (जरी हे पॅरामीटर कार्बोरेटरच्या तुलनेत लक्षणीय कमी आहे);
3. वर सूचीबद्ध केलेल्या तोटेांमुळे सिस्टमची पुढील सुधारणा थांबली, म्हणूनच मल्टी-पॉईंट स्प्रे मोड सिंगल इंजेक्शनमध्ये उपलब्ध नाही (केवळ थेट इंजेक्शनद्वारे शक्य आहे) आणि यामुळे गॅसोलीनच्या एका भागाचे अपूर्ण ज्वलन होते. यामुळे, वाहनांच्या पर्यावरणीय मैत्रीसाठी कार वाढत असलेल्या आवश्यकता पूर्ण करीत नाही.

वितरीत इंजेक्शन

इंजेक्शन सिस्टमची पुढील अधिक कार्यक्षम बदल विशिष्ट सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इंजेक्टर वापरण्याची सुविधा प्रदान करते. अशा उपकरणामुळे इनोलेट वाल्व्हच्या जवळील अ‍ॅटोमायझर्स ठेवणे शक्य होते, ज्यामुळे कमी इंधन कमी होते (पुष्कळ भिंतींवर इतके शिल्लक राहत नाही).

सहसा, या प्रकारचे इंजेक्शन अतिरिक्त घटकांसह सुसज्ज असते - एक उतारा (किंवा जलाशय ज्यामध्ये उच्च दाबाने इंधन जमा होते). हे डिझाइन प्रत्येक इंजेक्टरला जटिल नियामकांशिवाय योग्य पेट्रोल दाब प्रदान करण्यास अनुमती देते.

या प्रकारच्या इंजेक्शनचा वापर बहुधा आधुनिक कारमध्ये केला जातो. प्रणालीने बर्‍यापैकी उच्च कार्यक्षमता दर्शविली आहे, म्हणून आज त्याचे बरेच प्रकार आहेत:

• पहिली बदल मोनो इंजेक्शनच्या कामाशी अगदीच साम्य आहे. अशा सिस्टीममध्ये, ईसीयू सर्व इंजेक्टरना एकाच वेळी सिग्नल पाठवते, आणि कोणत्या सिलिंडरला बीटीसीच्या नवीन भागाची आवश्यकता आहे याची पर्वा न करता ते चालू केले जातात. सिंगल इंजेक्शनचा फायदा म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरला गॅसोलीनचा पुरवठा वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्याची क्षमता. तथापि, या सुधारणेत अधिक आधुनिक भागांपेक्षा इंधनाचा वापर लक्षणीय आहे.
• समांतर जोड इंजेक्शन. हे मागील प्रमाणे एकसारखेच कार्य करते, सर्व इंजेक्टर कार्य करत नाहीत तर त्या जोड्या जोडलेल्या असतात. या प्रकारच्या यंत्राची वैशिष्ठ्यता ते समानांतर आहेत जेणेकरून पिस्टनने सेवन स्ट्रोक करण्यापूर्वी एक स्प्रेअर उघडेल आणि दुसर्‍या क्षणी दुसर्‍या सिलिंडरमधून रीलिझ सुरू करण्यापूर्वी पेट्रोल फवारणी केली जाते. ही यंत्रणा कारांवर जवळजवळ कधीही स्थापित केली जात नाही, तथापि, आपत्कालीन मोडवर स्विच करताना बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन या तत्त्वानुसार कार्य करतात. जेव्हा कॅमशाफ्ट सेन्सर अयशस्वी होते तेव्हा ते सक्रिय होते (टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शन सुधारित केले जाते).
• वितरित इंजेक्शनची चरणबद्ध बदल. अशा प्रणालींचा हा सर्वात अलीकडील विकास आहे. या श्रेणीतील सर्वोत्कृष्ट कामगिरी आहे. या प्रकरणात, इंजिनमध्ये सिलिंडर असल्याने समान इंजेक्टर वापरल्या जातात, केवळ इंटेक्शन वाल्व्ह उघडण्यापूर्वी फवारणी केली जाईल. या प्रकारात इंजेक्शनची सर्वाधिक कार्यक्षमता आहे. इंधन संपूर्ण अनेक पटीत फवारले जात नाही, परंतु केवळ त्या भागामध्ये ज्यामधून हवा-इंधन मिश्रण घेतले जाते. याबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत दहन इंजिन उत्कृष्ट कार्यक्षमता दर्शविते.

थेट इंजेक्शन

डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम हा एक प्रकारचा वितरित प्रकार आहे. या प्रकरणात एकमेव फरक म्हणजे नोजल्सचे स्थान. ते स्पार्क प्लग प्रमाणेच स्थापित केले जातात - इंजिनच्या शीर्षस्थानी जेणेकरून अ‍ॅटॉमायझर थेट सिलेंडर चेंबरमध्ये इंधन पुरवेल.

प्रीमियम विभागाच्या कार अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, कारण ती सर्वात महाग आहे, परंतु आज ती सर्वात कार्यक्षम आहे. या प्रणाली इंधन आणि हवेचे मिश्रण जवळजवळ आदर्श करतात आणि पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत, गॅसोलीनचा प्रत्येक मायक्रो-ड्रॉप वापरला जातो.

डायरेक्ट इंजेक्शन आपल्याला वेगवेगळ्या मोडमध्ये मोटारच्या ऑपरेशनचे अधिक अचूक नियमन करण्यास अनुमती देते. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे (वाल्व आणि मेणबत्त्या व्यतिरिक्त, इंजेक्टर देखील सिलिंडर हेडमध्ये स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे), ते लहान-विस्थापन अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरले जात नाहीत, परंतु केवळ मोठ्या प्रमाणात व्हॉल्यूम असलेल्या शक्तिशाली एनालॉग्समध्ये वापरले जातात.

केवळ महागड्या कारमध्ये अशी यंत्रणा वापरण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे सिरियल इंजिनवर थेट इंजेक्शन स्थापित करण्यासाठी गंभीरपणे आधुनिक करणे आवश्यक आहे. इतर एनालॉग्सच्या बाबतीत असे अपग्रेड शक्य असल्यास (केवळ इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करणे आवश्यक आहे), तर या प्रकरणात, योग्य नियंत्रण युनिट आणि आवश्यक सेन्सर स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, सिलेंडर हेड असणे आवश्यक आहे पुन्हा करा. अर्थसंकल्पातील अनुक्रमे उर्जा युनिटमध्ये हे करता येणार नाही.

प्रश्नामध्ये फवारणीचा प्रकार गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अगदी लहरी आहे, कारण सळसळणारी जोडी सर्वात लहान अपघर्षकांबद्दल खूपच संवेदनशील असते आणि सतत वंगण आवश्यक असते. हे निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण करणे आवश्यक आहे, म्हणून समान इंधन प्रणाली असलेल्या कारचे शंकास्पद किंवा अपरिचित गॅस स्टेशनवर इंधन भरले जाऊ नये.

थेट प्रकारच्या स्प्रेच्या अधिक प्रगत बदलांच्या आगमनाने, अशी इंजिने लवकरच मोनो- आणि वितरित इंजेक्शनद्वारे alogनालॉगची जागा घेण्याची उच्च शक्यता आहे. अधिक आधुनिक प्रकारच्या प्रणालींमध्ये मल्टीपॉईंट किंवा स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन घेतलेल्या घडामोडींचा समावेश आहे. दोन्ही पर्यायांचे लक्ष्य हे आहे की गॅसोलीनचे दहन शक्य तितके पूर्ण आहे आणि या प्रक्रियेचा परिणाम सर्वोच्च कार्यक्षमतेपर्यंत पोहोचतो.

मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन स्प्रे वैशिष्ट्याद्वारे प्रदान केले जाते. या प्रकरणात, चेंबरमध्ये वेगवेगळ्या भागातील इंधनाच्या सूक्ष्म थेंबाने भरलेले आहे, जे हवेमध्ये एकसारखे मिश्रण सुधारते. लेयर-बाय-लेयर इंजेक्शन बीटीसीच्या एका भागाचे दोन भाग करते. प्री-इंजेक्शन प्रथम केले जाते. इंधनाचा हा भाग वेगवान पेटतो कारण जास्त हवा आहे. प्रज्वलनानंतर, गॅसोलीनचा मुख्य भाग पुरविला जातो, जो आता स्पार्कपासून नव्हे तर विद्यमान टॉर्चपासून प्रज्वलित होतो. या डिझाइनमुळे टॉर्कचे नुकसान न होता इंजिन अधिक सुलभतेने चालू होते.

या प्रकारची सर्व इंधन प्रणालींमध्ये असलेली एक अनिवार्य यंत्रणा म्हणजे उच्च दाब इंधन पंप. जेणेकरुन डिव्हाइस आवश्यक दबाव तयार करण्याच्या प्रक्रियेत अयशस्वी होणार नाही, तर त्यास सपाट जोडीने सुसज्ज केले आहे (ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे). अशा यंत्रणेची आवश्यकता त्या वस्तुस्थितीमुळे आहे की रेल्वेमधील दबाव इंजिनच्या कम्प्रेशनपेक्षा कित्येक पटीने जास्त असणे आवश्यक आहे, कारण बहुतेकदा आधीपासून कॉम्प्रेस केलेल्या हवेमध्ये पेट्रोल फवारले जाणे आवश्यक आहे.

इंधन इंजेक्शन सेन्सर

इंधन प्रणालीच्या मुख्य घटकांव्यतिरिक्त (थ्रॉटल, वीजपुरवठा, इंधन पंप आणि नोजल), त्याचे कार्य विविध सेन्सरच्या उपस्थितीशी जोडलेले नाही. इंजेक्शनच्या प्रकारानुसार ही उपकरणे यासाठी स्थापित केली आहेत:

• एक्झॉस्टमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण निश्चित करणे. यासाठी, लॅम्बडा प्रोब वापरला जातो (हे कसे कार्य करते ते वाचता येते.) येथे). कार एक किंवा दोन ऑक्सिजन सेन्सर वापरू शकतात (एकतर कॅटलिस्टच्या आधी किंवा नंतर स्थापित केलेली);
• कॅमशाफ्ट वेळेची व्याख्या (ती काय आहे, कडून जाणून घ्या आणखी एक पुनरावलोकन) जेणेकरून कंट्रोल युनिट सेवनाच्या स्ट्रोकच्या आधी स्प्रेअर उघडण्यासाठी सिग्नल पाठवू शकेल. फेज सेन्सर कॅमशाफ्टवर स्थापित केलेला आहे आणि टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शन सिस्टममध्ये वापरला जातो. या सेन्सरचा ब्रेकडाउन कंट्रोल युनिटला पेअरवाइज-पॅरलल इंजेक्शन मोडवर स्विच करते;
• क्रॅन्कशाफ्ट वेग निश्चित करणे. प्रज्वलन क्षणाचे ऑपरेशन तसेच इतर ऑटो सिस्टम डीपीकेव्हीवर अवलंबून असतात. कारमधील हा सर्वात महत्वाचा सेन्सर आहे. जर ते अयशस्वी झाले, मोटर चालू केली जाऊ शकत नाही किंवा ती स्टॉल होईल;
• इंजिनद्वारे किती हवा वापरली जाते याची गणना करत आहे. मास एअर फ्लो सेंसर गॅसोलिनची मात्रा (फवारणीचा प्रारंभ वेळ) कोणत्या अल्गोरिदमद्वारे मोजायचे हे निर्धारित करण्यासाठी नियंत्रण युनिटला मदत करते. द्रव्यमान एअर फ्लो सेंसरचा ब्रेकडाउन झाल्यास, ईसीयूमध्ये आपत्कालीन मोड असतो, जो इतर सेन्सरच्या निर्देशकांद्वारे निर्देशित केला जातो, उदाहरणार्थ, डीपीकेव्ही किंवा आपत्कालीन कॅलिब्रेशन अल्गोरिदम (निर्माता सरासरी मापदंड सेट करतो);
• इंजिन तापमानाची स्थिती निश्चित करणे. कूलिंग सिस्टममधील तापमान सेन्सर आपल्याला इंधन पुरवठा, तसेच प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्याची परवानगी देते (इंजिनच्या अति उष्णतेमुळे होणारे विस्फोट टाळण्यासाठी);
• पॉवरट्रेनवरील अंदाजित किंवा वास्तविक लोडची गणना करा. यासाठी, थ्रॉटल सेन्सर वापरला जातो. हे निर्धारित करते की ड्रायव्हर गॅस पेडल किती प्रमाणात दाबतो;
• इंजिन नॉक करणे प्रतिबंधित करीत आहे. यासाठी नॉक सेन्सर वापरला जातो. जेव्हा हे डिव्हाइस सिलेंडर्समध्ये तीव्र आणि अकाली धक्का शोधतो तेव्हा मायक्रोप्रोसेसर प्रज्वलन वेळ समायोजित करतो;
• वाहनाच्या गतीची गणना करत आहे. जेव्हा मायक्रोप्रोसेसरला आढळेल की कारची गती आवश्यक इंजिन गतीपेक्षा जास्त आहे, तेव्हा "ब्रेन" सिलिंडर्सला इंधन पुरवठा बंद करतात. असे घडते, उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन ब्रेकिंग वापरतो. हा मोड आपल्याला उतरत्या वर किंवा वळणावर जाताना इंधन वाचविण्याची परवानगी देतो;
• मोटरवर परिणाम करणार्‍या कंपच्या प्रमाणात अंदाजे. असमान रस्त्यावर वाहने चालविताना असे घडते. स्पंदनांमुळे चूक होऊ शकते. अशा सेन्सरचा वापर मोटर्समध्ये केला जातो जे युरो 3 आणि उच्च मानकांचे पालन करतात.

कोणतेही नियंत्रण युनिट केवळ एका सेन्सरच्या डेटाच्या आधारे चालत नाही. सिस्टममध्ये या सेन्सरची संख्या जितकी जास्त असेल तितक्या ईसीयू इंजिनच्या इंधन वैशिष्ट्यांची गणना करेल.

काही सेन्सर अयशस्वी झाल्याने इसीयूला आणीबाणीच्या मोडमध्ये ठेवते (मोटर आयकॉन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजेडते), परंतु इंजिन प्री-प्रोग्राम केलेले अल्गोरिदमनुसार कार्य करत राहते. कंट्रोल युनिट अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग टाइम, त्याचे तापमान, क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती इत्यादींच्या निर्देशकांवर आधारित असू शकते किंवा भिन्न चलने असलेल्या प्रोग्राम केलेल्या सारणीनुसार असू शकते.

कार्यवाहक

जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला सर्व सेन्सरकडून डेटा प्राप्त झाला (त्यांची संख्या डिव्हाइसच्या प्रोग्राम कोडमध्ये टाकाली जाते), तेव्हा ती सिस्टमच्या अ‍ॅक्ट्युएटर्सला योग्य आज्ञा पाठवते. सिस्टममध्ये बदल केल्यानुसार, या उपकरणांची स्वतःची रचना असू शकते.

या यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहेः

• स्प्रेयर्स (किंवा नोझल). ते प्रामुख्याने सोलेनोइड वाल्व्हसह सुसज्ज आहेत, जे ईसीयू अल्गोरिदमद्वारे नियंत्रित केले जातात;
• इंधन पंप. काही कार मॉडेल्समध्ये त्यापैकी दोन आहेत. एखादी व्यक्ती टाकीमधून इंजेक्शन पंपला इंधन पुरवते, जी लहान भागात रेलमध्ये पेट्रोल पंप करते. हे उच्च-दाब रेषेत पुरेसे डोके तयार करते. पंपांवर अशा प्रकारच्या बदलांची आवश्यकता फक्त थेट इंजेक्शन सिस्टममध्ये असते, कारण काही मॉडेल्समध्ये नोजलने कॉम्प्रेस केलेल्या हवेमध्ये इंधन फवारले पाहिजे;
• इग्निशन सिस्टमचे इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल - योग्य क्षणी स्पार्कच्या निर्मितीसाठी सिग्नल प्राप्त करते. ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या नवीनतम सुधारणांमधील हा घटक नियंत्रण युनिटचा भाग आहे (त्याचा कमी-व्होल्टेज भाग, आणि उच्च-व्होल्टेज भाग ड्युअल-सर्किट इग्निशन कॉइल आहे, जो विशिष्ट स्पार्क प्लगसाठी शुल्क तयार करतो आणि मध्ये अधिक महाग आवृत्ती, प्रत्येक स्पार्क प्लगवर एक स्वतंत्र कॉइल स्थापित केली जाते).
• निष्क्रिय वेग नियामक. हे स्टिपर मोटरच्या रूपात सादर केले जाते जे थ्रॉटल वाल्व्हच्या क्षेत्रामध्ये हवेच्या रस्ताचे प्रमाणन नियमित करते. थ्रॉटल बंद झाल्यावर निष्क्रिय इंजिनची गती राखण्यासाठी ही यंत्रणा आवश्यक आहे (ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल दाबत नाही). हे थंड झालेल्या इंजिनला गरम करण्याची प्रक्रिया सुलभ करते - हिवाळ्यामध्ये कोल्ड केबिनमध्ये बसण्याची आवश्यकता नाही आणि गॅस अप आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन थांबणार नाही;
• तापमान व्यवस्था समायोजित करण्यासाठी (हे पॅरामीटर सिलेंडरला गॅसोलीनच्या पुरवठ्यावर देखील परिणाम करते), कंट्रोल युनिट वेळोवेळी मुख्य रेडिएटरजवळ स्थापित कूलिंग फॅन सक्रिय करते. बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सची नवीनतम पिढी थंड हवामानात ड्रायव्हिंग दरम्यान तापमान राखण्यासाठी आणि इंजिन वार्म-अपला गती देण्यासाठी समायोज्य पंखांसह रेडिएटर ग्रिलसह सुसज्ज आहे. (जेणेकरून अंतर्गत ज्वलन इंजिन ओव्हरकोल होत नाही, अनुलंब फिती फिरते आणि इंजिनच्या डब्यात थंड हवेच्या प्रवाहात प्रवेश रोखते). हे घटक शीतलक तापमान सेन्सरच्या डेटाच्या आधारे मायक्रोप्रोसेसरद्वारे देखील नियंत्रित असतात.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील वाहनाने किती इंधन वापरला आहे याची नोंद ठेवते. ही माहिती प्रोग्रामला इंजिन रीती समायोजित करण्यास अनुमती देते जेणेकरून ते विशिष्ट परिस्थितीसाठी जास्तीत जास्त शक्ती तयार करते, परंतु त्याच वेळी गॅसोलीनची कमीतकमी मात्रा वापरते. बहुतेक वाहनचालकांना हे त्यांच्या पाकीटांबद्दलचे चिंता असल्याचे समजले जाते, तर खरं तर, इंधनाची दहन कमी झाल्याने एक्झॉस्टमध्ये प्रदूषणाची पातळी वाढते. सर्व उत्पादक प्रामुख्याने या निर्देशकावर अवलंबून असतात.

इंधनाचा वापर निर्धारित करण्यासाठी मायक्रोप्रोसेसर नोजल उघडण्याच्या संख्येची गणना करते. अर्थात, हे सूचक सापेक्ष आहे, कारण इलेक्ट्रॉन उघडत असताना सेकंदाच्या त्या अंशांमधील इंजेक्टरच्या नोजलमधून किती इंधन गेले हे मोजू शकत नाही.

याव्यतिरिक्त, आधुनिक कार अ‍ॅडसॉर्बरसह सुसज्ज आहेत. हे डिव्हाइस इंधन टाकीच्या बंद पेट्रोल वाष्प परिसंचरण प्रणालीवर स्थापित केले आहे. प्रत्येकाला माहित आहे की पेट्रोल वाष्पीकरण होण्याकडे झुकत आहे. गॅसोलीन वाष्प वातावरणात प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, orडसॉर्बर या वायू स्वत: मधून जातो, त्यास फिल्टर करतो आणि त्यांना ज्वलनसाठी सिलिंडरकडे पाठवितो.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट

कोणतीही सक्ती पेट्रोल सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटशिवाय कार्य करत नाही. हा एक मायक्रोप्रोसेसर आहे ज्यामध्ये प्रोग्राम सिलाई आहे. सॉफ्टवेअर विशिष्ट कार मॉडेलसाठी ऑटोमेकरने विकसित केले आहे. मायक्रो कंप्यूटर एका विशिष्ट संख्येच्या सेन्सरसाठी तसेच सेन्सर अयशस्वी झाल्यास विशिष्ट ऑपरेशन अल्गोरिदमसाठी कॉन्फिगर केले आहे.

मायक्रोप्रोसेसरमध्ये स्वतः दोन घटक असतात. प्रथम एक मुख्य फर्मवेअर संचयित करतो - उत्पादकाची सेटिंग किंवा सॉफ्टवेअर जो चिप ट्यूनिंग दरम्यान मास्टरद्वारे स्थापित केला जातो (त्यास याची आवश्यकता का आहे, याबद्दल वर्णन केले आहे) दुसरा लेख).

ईसीयूचा दुसरा भाग कॅलिब्रेशन ब्लॉक आहे. हे अलार्म सर्किट आहे जे डिव्हाइस एखाद्या विशिष्ट सेन्सरद्वारे सिग्नल हस्तगत करीत नसल्यास मोटर उत्पादकाद्वारे कॉन्फिगर केले आहे. हा घटक विशिष्ट परिस्थिती पूर्ण झाल्यावर सक्रिय होणार्‍या मोठ्या प्रमाणात चलांसाठी प्रोग्राम केलेला आहे.

कंट्रोल युनिट, त्याची सेटिंग्ज आणि सेन्सर यांच्यातील संप्रेषणाची जटिलता लक्षात घेता आपण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिसणार्‍या सिग्नलकडे लक्ष दिले पाहिजे. बजेट कारमध्ये, जेव्हा एखादी समस्या उद्भवते तेव्हा मोटरचे चिन्ह फक्त उज्वल होते. इंजेक्शन सिस्टममधील खराबी ओळखण्यासाठी, आपल्याला संगणकास ईसीयू सेवा कनेक्टरशी कनेक्ट करणे आणि निदान करणे आवश्यक आहे.

या प्रक्रियेस सुलभ करण्यासाठी, अधिक महागड्या कारमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केलेला आहे, जो स्वतंत्रपणे निदान करतो आणि विशिष्ट त्रुटी कोड जारी करतो. अशा सेवा संदेशांचे डिकोडिंग परिवहन सेवा पुस्तकात किंवा निर्मात्याच्या अधिकृत वेबसाइटवर आढळू शकते.

कोणते इंजेक्शन चांगले आहे?

हा प्रश्न विचारलेल्या इंधन यंत्रणेसह कारच्या मालकांमध्ये उद्भवला आहे. त्याचे उत्तर विविध घटकांवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, जर प्रश्नाची किंमत ही कारची अर्थव्यवस्था, उच्च पर्यावरणीय मानदंडांचे अनुपालन आणि व्हीटीएसच्या ज्वलनापासून जास्तीत जास्त कार्यक्षमता असेल तर उत्तर अस्पष्ट आहे: थेट इंजेक्शन चांगले आहे, कारण ते आदर्श जवळ आहे. परंतु अशी कार स्वस्त होणार नाही आणि सिस्टमच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, मोटरची मात्रा मोठी असेल.

परंतु जर एखाद्या वाहनचालकांना कार्बोरेटर खाली करून इंजेक्टर बसवून अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी त्याच्या वाहतुकीचे आधुनिकीकरण करायचे असेल तर त्याला वितरित केलेल्या इंजेक्शनच्या एका पर्यायात थांबवावे लागेल (सिंगल इंजेक्शन उद्धृत केले जात नाही, कारण) एक जुना विकास आहे जो कार्बोरेटरपेक्षा अधिक कार्यक्षम नाही). अशा इंधन प्रणालीची किंमत कमी असेल आणि ते गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी देखील इतके लहरी नाही.

कार्बोरेटरच्या तुलनेत सक्ती इंजेक्शनचे खालील फायदे आहेत:

• वाहतुकीची अर्थव्यवस्था वाढते. प्रथम इंजेक्टर डिझाइनमध्येदेखील सुमारे 40 टक्के प्रवाह कपात दर्शविली जाते;
• युनिटची शक्ती वाढते, विशेषत: कमी वेगात, ज्यामुळे धन्यवाद नवशिक्यांसाठी वाहन कसे चालवायचे हे शिकण्यासाठी इंजेक्टर वापरणे सोपे आहे;
• इंजिन सुरू करण्यासाठी, ड्रायव्हरकडून काही क्रिया आवश्यक आहेत (प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलित आहे);
• कोल्ड इंजिनवर, ड्रायव्हरला वेग नियंत्रित करण्याची आवश्यकता नसते जेणेकरून तापमान वाढत असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्टॉल होऊ शकत नाही;
• मोटरची गतिशीलता वाढते;
• इंधन पुरवठा प्रणालीस समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण हे इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते;
• मिश्रणाची रचना नियंत्रित केली जाते, ज्यामुळे उत्सर्जनाची वातावरणातील मैत्री वाढते;
• युरो -3 पातळीपर्यंत, इंधन प्रणालीला नियोजित देखभालची आवश्यकता नसते (आवश्यक असलेले सर्व अयशस्वी भाग बदलणे आवश्यक आहे);
• कारमध्ये एक प्रतिरोधक स्थापित करणे शक्य होते (चोरीविरोधी या डिव्हाइसचे तपशीलवार वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे);
• काही कार मॉडेल्समध्ये, इंजिनच्या डब्यातील जागा "पॅन" काढून टाकली जाते;
• कमी इंजिन वेगाने किंवा लाँग स्टॉप दरम्यान कार्बोरेटरमधून गॅसोलीन वाष्पांचे उत्सर्जन वगळले जाते, ज्यामुळे सिलेंडर्सच्या बाहेर त्यांच्या प्रज्वलनाचा धोका कमी होतो;
• काही कार्बोरेटर मशीनमध्ये, अगदी थोडासा रोल (कधीकधी 15 टक्के टिल्ट पुरेसा असतो) इंजिनला स्टॉल किंवा अपुरा कार्बोरेटर ऑपरेशन होऊ शकतो;
• कार्बोरेटर वातावरणीय दाबावर देखील अत्यधिक अवलंबून असते, जे डोंगराळ भागात मशीन चालवताना इंजिनच्या कामगिरीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते.

कार्बोरेटरपेक्षा स्पष्ट फायदे असूनही, इंजेक्टरना अजूनही काही तोटे आहेतः

• काही प्रकरणांमध्ये, सिस्टम टिकवून ठेवण्याची किंमत खूप जास्त आहे;
• सिस्टममध्ये स्वतःस अतिरिक्त यंत्रणा असतात ज्या अयशस्वी होऊ शकतात;
• निदान करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची आवश्यकता असते, जरी कार्बोरेटरला योग्यरित्या ट्यून करण्यासाठी काही ज्ञान देखील आवश्यक असते;
• सिस्टम पूर्णपणे विजेवर अवलंबून आहे, म्हणूनच, मोटर अपग्रेड करताना, आपल्याला जनरेटर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे;
• हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअरमधील विसंगततेमुळे इलेक्ट्रॉनिक सिस्टममध्ये कधीकधी त्रुटी येऊ शकतात.

हळूहळू पर्यावरणीय मानके घट्ट करणे तसेच पेट्रोलच्या किंमतीत हळू हळू वाढ करणे यामुळे अनेक वाहनचालक इंजेक्शन इंजिन असलेल्या वाहनांकडे स्विच करतात.

याव्यतिरिक्त, आम्ही इंधन प्रणाली काय आहे आणि तिचे प्रत्येक घटक कसे कार्य करतात याबद्दल एक छोटा व्हिडिओ पाहण्याची सूचना देऊ:

कारची इंधन प्रणाली. डिव्हाइस, ऑपरेशनचे तत्त्व आणि खराबी!

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंधन इंजेक्शन प्रणाली काय आहेत? फक्त दोन मूलभूतपणे भिन्न इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहेत. मोनोइंजेक्शन (कार्ब्युरेटरचे अॅनालॉग, फक्त इंधन नोजलद्वारे पुरवले जाते). मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (नोझल्स सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंधन फवारतात).

इंधन इंजेक्शन प्रणाली कशी कार्य करते? जेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो, तेव्हा इंजेक्टर इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये इंधन फवारतो, हवा-इंधन मिश्रण नैसर्गिकरित्या शोषले जाते किंवा टर्बोचार्जिंगमुळे धन्यवाद.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली कशी कार्य करते? प्रणालीच्या प्रकारावर अवलंबून, इंजेक्टर एकतर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये किंवा थेट सिलेंडरमध्ये इंधन फवारतात. इंजेक्शनची वेळ ECU द्वारे निर्धारित केली जाते.

Чइंजिनमध्ये गॅसोलीन काय इंजेक्ट करते? जर इंधन प्रणालीमध्ये इंजेक्शन वितरित केले गेले असेल, तर प्रत्येक इनटेक मॅनिफोल्ड पाईपवर एक इंजेक्टर स्थापित केला जातो, त्यातील व्हॅक्यूममुळे बीटीसी सिलेंडरमध्ये शोषले जाते. जर थेट इंजेक्शन असेल तर सिलेंडरला इंधन पुरवले जाते.