एक ट्र्यूनियन म्हणजे काय?

कॅपा

ट्रुनिअन हा शाफ्टचा एक भाग आणि शाफ्ट असेंब्ली आहे ज्यावर एक बेअरिंग किंवा अनेक बियरिंग्ज ठेवल्या जातात. स्टीयरिंग नकल समोर आणि मागील दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले आहे. ट्रुनिअनच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून, भिन्न मिश्र धातु वापरल्या जातात. पुढे, सर्व बाजूंनी स्टीयरिंग नकलचा विचार करा.

ट्रुनियन स्टीलची रचना

ट्रुनिअन सतत जास्त भाराखाली असल्याने, मशीन स्थिर असताना देखील, ते उच्च दर्जाचे आणि टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले असणे आवश्यक आहे. या भागाच्या निर्मितीसाठी, कास्ट लोह वापरला जाऊ शकत नाही, कारण हा धातू जरी मजबूत असला तरी ठिसूळ आहे. कास्टिंग पद्धतीने 35KhGSA स्टीलच्या प्रकारात ट्रुनिअन्स बनवले जातात.

हे स्टील बनलेले आहे:

• कार्बन. हा घटक स्टीलच्या गुणधर्मांसह लोह मिश्र धातु प्रदान करतो आणि उष्णता उपचारानंतर शक्ती प्रदान केली जाते.
• सल्फर आणि फॉस्फरस. त्यांचे प्रमाण काटेकोरपणे नियंत्रित केले जाते, कारण त्यांचा अतिरेक दंव मध्ये स्टील ठिसूळ बनवते.
• सिलिकॉन आणि मॅंगनीज. वितळताना ते धातूमध्ये विशेषतः जोडले जातात आणि डीऑक्सिडायझरची भूमिका बजावतात. याव्यतिरिक्त, ते काही सल्फर न्यूट्रलायझेशन प्रदान करतात.

काही प्रकारचे स्टीयरिंग नकल्स हाय अलॉय स्टील किंवा कार्बन स्टीलपासून बनवले जातात. या प्रकरणात, भाग अधिक टिकाऊ आहे, वाढीव कार्यरत जीवन आहे, ज्याचा कारच्या सुरक्षिततेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, जी कठोर परिस्थितीत चालविली जाते. मिश्रित किंवा कार्बन स्टीलचा तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत आहे, म्हणून स्टील ग्रेड 35 एचजीएसएमध्ये पुरेशी ताकद आहे (उष्णतेच्या उपचारांमुळे).

ट्र्यूनियन डिव्हाइस

बहुतेक वेळा, ट्रुनीयन धातूंचे मिश्रण स्टील, कास्ट लोह आणि अॅल्युमिनियमचे बनलेले असते. उत्पादनाची मुख्य आवश्यकता सामर्थ्य आणि शॉक भार सहन करण्याची क्षमता आहे. स्टीयरिंग नॅकल्सची वैशिष्ठ्य, अॅल्युमिनियमच्या व्यतिरिक्त, खराब झाल्यावर ते फुटतात, म्हणजेच त्यांची दुरुस्ती करता येत नाही.

स्टीयरिंग नकलला तीन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• फ्रंट एक्सेल स्वतंत्र निलंबनासाठी;
• अर्ध-स्वतंत्र मागील धुरासाठी;
• मागील एक्सेल स्वतंत्र निलंबनासाठी.

पुढील आस

चाके फिरविण्याच्या क्षमतेसाठी येथे ट्र्यूनियनला स्टीयरिंग नकल म्हटले जाते. पॅकमध्ये टेपर्ड बीयरिंग्ज किंवा हब बोरसाठी एक धुरा आहे. हे लीव्हरच्या बॉल जोडांद्वारे निलंबनास जोडलेले आहे:

• दुहेरी विशबोन सस्पेंशन (व्हीएजेड 2101-2123, "मॉस्कविच") वर, ट्रुनिऑन लोअर आणि अप्पर बॉल बीयरिंग्जद्वारे दोन लीव्हरला जोडलेले असते;
• मॅकफेरसन-प्रकार निलंबनावर, मुट्ठीचा खालचा भाग बॉलद्वारे लीव्हरला जोडलेला असतो, वरील भाग शॉक शोषकला जोड देते, जो शरीराच्या काचेच्या आधारावर असतो.

इतर गोष्टींबरोबरच, सुकाणूच्या टोकाला जोडण्यासाठी ट्रुनीयनवर छिद्र किंवा बायपॉड प्रदान केले जातात, ज्यामुळे चाके स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्नांसह चालू करण्यास सक्षम असतात.

मागील कणा

मागील निलंबन पॅकमध्ये भिन्न बदल आहेतः

• तुळईसाठी (अर्ध-स्वतंत्र निलंबन), ट्र्यूनियनमध्ये बीमला जोडण्यासाठी अनेक छिद्रे असतात, हब युनिटसाठी एक धुरा असते आणि चाकाचा संबंध जोडण्यासाठी धागा असतो. ट्रुनीयन बीमशी जोडलेले आहे, हब युनिट ट्रुनियनच्या धुरावर दाबले जाते, नंतर मध्यवर्ती नटसह चिकटवले जाते;
• स्वतंत्र निलंबनासाठी, समोर निलंबन प्रमाणेच डिझाइनची एक ट्रुनीयन प्रदान केली जाते. एक किंवा अधिक लीव्हर्स मुट्ठीला चिकटलेले असतात; तेथे बदल (अ‍ॅल्युमिनियम ट्रुनिन) देखील असतात, जिथं एका तरंगत्या मूक ब्लॉकला मुट्ठीत दाबलं जातं. बर्‍याचदा, बेअरिंगला मागील नकलमध्ये दाबले जात नाही, त्याऐवजी, हब युनिट 4 किंवा 5 बोल्टसह जोडलेले असते.

क्षुद्र जीवन आणि अपयशाची कारणे

स्टीयरिंग नॅकलची सर्व्हिस लाइफ कारच्या संपूर्ण ऑपरेशनसाठी डिझाइन केली आहे. ट्रूनियनचे अपयश कित्येक प्रकरणांमध्ये असू शकते:

• अपघात, जेव्हा, तीव्र परिणामासह, निलंबन खराब होते आणि मुठ फुटते;
• अॅल्युमिनियमच्या मुठीसाठी, वेगात वेगाने खोल जाणे त्यांच्या विकृतीकडे वळते, ज्याचा अर्थ चाक संरेखन स्थिर करणे अशक्य आहे;
• व्हील बेअरिंग सीटची पोशाख, सैल व्हील नटसह लाँग ड्राईव्हवरून उद्भवते तसेच दोषपूर्ण कारसह कारच्या ऑपरेशनमुळे (एक जोरदार प्रतिक्रिया मजबूत घर्षण आणि कंप तयार करते).

स्टीयरिंग टीप बोट आणि बॉल जोड यांच्या खाली असलेल्या जागांवर विकास होत असताना परिस्थिती उद्भवू शकते हे अत्यंत दुर्मिळ आहे. या प्रकरणात, मजबूत घट्टपणा मदत करत नाही, बिजागर अजूनही मुट्ठीच्या “कान” मध्ये लटकत आहे, तर कारचे ऑपरेशन करण्यास मनाई आहे.

खराबीची लक्षणे

आपल्याला स्टीयरिंग नकलच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे जर:

• वळताना चाकातून ठोठावण्याचा आवाज येत होता;
• व्हील हबमध्ये एक नाटक आहे;
• वाहन चालवताना, अगदी किरकोळ खड्ड्यातही, एक ठोका स्पष्टपणे ऐकू येतो.

जेव्हा अशी लक्षणे दिसतात तेव्हा निदानासाठी शक्य तितक्या लवकर सेवेशी संपर्क साधणे चांगले. ट्रुनिअनमधील समस्या ओळखण्यासाठी, या असेंब्लीला वेगळे करणे आवश्यक आहे (मुठीला जोडलेल्या सिस्टमचे सर्व घटक काढून टाका). काही दोष (स्थानिक पोशाख वाढलेले) दृष्यदृष्ट्या ओळखले जाऊ शकतात.

पुनर्स्थित कसे करावे?

ट्रुनिअन बदलणे ही एक कष्टाची प्रक्रिया आहे. चला अनेक पर्यायांचा विचार करूया.

समोरची मुठ

पोर बदलण्यासाठी, व्हील बीयरिंग्ज किंवा असेंब्ली ताबडतोब बदला. विघटन करण्यापूर्वी, ताबडतोब हबच्या मध्यवर्ती नटला तोडणे आवश्यक आहे (एक लांब हात आवश्यक आहे), तसेच स्टीयरिंग टीप, बॉल जोडांना सुरक्षित नट फोडणे आवश्यक आहे. चाक हँग आउट झाल्यानंतर, काढून टाकले. टाय रॉडची टीप प्रथम डिस्कनेक्ट केली गेली आहे, यामुळे त्रिंगी मुक्तपणे फिरेल. पुढे, बॉल संयुक्त नष्ट होईल (जर ड्राइव्ह समोर असेल तर, शॉक शोषक काढून टाकला जाईल) आणि मुट्ठी काढून टाकली जाईल. निलंबन बोल्ट आणि शेंगदाणे बहुतेक वेळा कोरड केल्यामुळे "द्रव पाना" असलेल्या सांध्याची पूर्व-उपचार करणे महत्वाचे आहे. ट्र्यूनियन उलट क्रमाने आरोहित केले जाते.

मागील मुठी

जर निलंबन स्वतंत्र असेल तर निराकरण करण्याचे आणि असेंब्लीचे काम करण्याचे तत्व समान आहे. अर्ध-अवलंबित बीमच्या धुरासाठी, चाक काढणे पुरेसे आहे, नंतर मुठ सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनसक्रुव्ह करा. आपण जुने हब सोडल्यास ते दाबले जाणे आवश्यक आहे, परंतु तीन-सशस्त्र खीळ किंवा हायड्रॉलिक प्रेससह हे शक्य आहे. नवीन ट्र्यूनियन स्थापित करताना, फास्टनिंग बोल्ट नवीन असणे आवश्यक आहे, तांबे ग्रीसने उपचार करणे निश्चित करा. 

नवीन पोर स्थापित केल्यानंतर, बीयरिंग्ज समायोजित करण्याचे सुनिश्चित करा आणि हब असेंब्ली पर्याप्त वंगण प्रदान करा. 

विषयावरील व्हिडिओ

येथे एक लहान व्हिडिओ आहे ज्यात, उदाहरण म्हणून डॅशिया लोगान वापरुन, ते ट्रुनियन कसे बदलते ते दर्शविते:

ट्रुनिअन (स्टीयरिंग नकल) रेनॉल्ट लोगान बदलणे

प्रश्न आणि उत्तरे:

ट्रुनियन कशासाठी आहे? स्थिर धुरावर, ट्रुनियन सपोर्ट बेअरिंग आणि शाफ्ट सुरक्षित करते जेणेकरून एक्सल लोड कमी होईल. पुढच्या चाकांवर, हा भाग चेसिस, निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टमचे घटक एकत्र करतो. या प्रकरणात, ट्रुनियन (किंवा स्टीयरिंग नकल) एकाच वेळी हबच्या सपोर्ट बेअरिंगला घट्टपणे निराकरण करण्यास अनुमती देते आणि त्याच वेळी, चाकांच्या रोटेशनमध्ये अडथळा आणत नाही.

हब जर्नल म्हणजे काय? हा धुराचा भाग आहे ज्यावर जोर जोर लावला जातो. त्यावर एक हब दाबला जातो, ज्यावर चाक खराब केले जाते. मागील स्थिर धुरावर, हा घटक स्थिर स्थितीत घट्टपणे निश्चित केला जातो. पुढच्या चाकांच्या बाबतीत, ट्रुनियनला स्टीयरिंग नकल म्हणतात, ज्याची रचना थोडी वेगळी आहे.