गॅसोलीन इंजिन: डिव्हाइस, ऑपरेशनचे तत्त्व, फायदे आणि तोटे

कार स्वतंत्रपणे फिरण्यास सक्षम होण्यासाठी, त्यास एक पॉवर युनिट सुसज्ज करणे आवश्यक आहे जे टॉर्क निर्माण करेल आणि ही शक्ती ड्राइव्ह व्हील्समध्ये स्थानांतरित करेल. या हेतूसाठी, यांत्रिक उपकरणांच्या निर्मात्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा अंतर्गत दहन इंजिन विकसित केले आहे.

युनिटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अशी आहे की त्याच्या डिझाइनमध्ये इंधन आणि हवेचे मिश्रण केले जाते. मोटार या प्रक्रियेतील प्रकाशीत उर्जा चाके फिरविण्यासाठी वापरण्यासाठी तयार केली गेली आहे.

आधुनिक कारच्या प्रगततेखाली गॅसोलीन, डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर युनिट स्थापित केले जाऊ शकतात. या पुनरावलोकनात आम्ही गॅसोलीन सुधारणेवर लक्ष देऊ: युनिट कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते, कोणत्या डिव्हाइसवर आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संसाधन कसे वाढवायचे याबद्दल काही व्यावहारिक शिफारसी यावर.

गॅसोलीन कार इंजिन म्हणजे काय

शब्दावलीपासून प्रारंभ करूया. गॅसोलीन इंजिन एक पिस्टन पॉवर युनिट आहे जे विशिष्ट नियुक्त केलेल्या पोकळींमध्ये हवा आणि पेट्रोलचे मिश्रण बर्न करून कार्य करते. कारमध्ये वेगवेगळ्या ऑक्टेन नंबरसह इंधन भरले जाऊ शकते (ए 92, ए 95, ए 98 इ.) ऑक्टेन क्रमांक काय आहे याबद्दल अधिक माहितीसाठी पहा दुसर्‍या लेखात... हे गॅसोलीन असले तरीही भिन्न इंजिनसाठी वेगवेगळ्या प्रकारचे इंधन कशावर अवलंबून ठेवले जाऊ शकते हे देखील स्पष्ट करते.

ऑटोमेकर कोणत्या ध्येयाचा पाठपुरावा करतो यावर आधारित, असेंब्ली लाइनमधून येणारी वाहने वेगवेगळ्या प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असू शकतात. कंपनीच्या कारणे आणि विपणनाची यादी (प्रत्येक नवीन कारमध्ये काही प्रकारचे अद्ययावत प्राप्त झाले पाहिजेत आणि खरेदीदार बहुतेकदा पॉवरट्रेनच्या प्रकाराकडे लक्ष देतात) तसेच मुख्य प्रेक्षकांच्या गरजेनुसार.

तर, कारचे समान मॉडेल, परंतु वेगळ्या पेट्रोल इंजिनसह, ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या फॅक्टरीमधून बाहेर येऊ शकते. उदाहरणार्थ, ही कदाचित आर्थिक आवृत्ती असू शकते जी कमी-उत्पन्न असणार्‍या खरेदीदारांकडून लक्षात येईल. वैकल्पिकरित्या, निर्माता अधिक गतिशील फेरबदल ऑफर करू शकेल जे वेगवान ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांच्या गरजा भागवू शकेल.

तसेच, काही कार योग्य प्रकारचे भार उचलण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, जसे की पिकअप (या शरीराच्या प्रकाराचे वैशिष्ठ्य काय आहे, वाचा स्वतंत्रपणे). या वाहनांसाठी वेगळ्या प्रकारचे मोटर देखील आवश्यक आहे. थोडक्यात, अशा मशीनमध्ये युनिटची प्रभावी कार्यक्षमता असते (हे पॅरामीटर कसे मोजले जाते ते स्वतंत्र पुनरावलोकन).

तर, गॅसोलीन इंजिन कार ब्रँडना विविध तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह कारची मॉडेल तयार करण्यास सक्षम करतात जेणेकरुन छोट्या शहरांच्या कारपासून ते मोठ्या ट्रकपर्यंत वेगवेगळ्या गरजा बदलता येतील.

पेट्रोल इंजिनचे प्रकार

नवीन कार मॉडेल्सच्या ब्रोशरमध्ये बरीच भिन्न माहिती दर्शविली गेली आहे. त्यापैकी, पॉवर युनिटचे प्रकार वर्णन केले आहेत. जर पहिल्या कारमध्ये वापरल्या गेलेल्या इंधनाचे प्रकार (डिझेल किंवा पेट्रोल) दर्शविणे पुरेसे असेल तर आज मोठ्या प्रमाणात पेट्रोलमध्ये बदल आहेत.

बर्‍याच श्रेणी आहेत ज्याद्वारे अशा उर्जा युनिट्सचे वर्गीकरण केले आहे:

1. सिलिंडरची संख्या क्लासिक आवृत्तीत, मशीन चार-सिलेंडर मोटरसह सुसज्ज आहे. अधिक उत्पादनक्षम, आणि त्याच वेळी अधिक भयंकर, 6, 8 किंवा अगदी 18 सिलेंडर आहेत. तथापि, थोड्या प्रमाणात भांडी असलेली एकके देखील आहेत. उदाहरणार्थ, टोयोटा आयगो 1.0-लिटर पेट्रोल इंजिनसह 3 सिलेंडरसह सुसज्ज आहे. प्यूजिओट 107 ला एक समान युनिट प्राप्त झाले. काही लहान कार अगदी दोन-सिलेंडर पेट्रोल युनिटसह सुसज्ज असू शकतात.
2. सिलेंडर ब्लॉकची रचना. क्लासिक आवृत्तीमध्ये (4-सिलेंडर सुधारणे), इंजिनमध्ये सिलेंडर्सची इन-लाइन व्यवस्था आहे. मुख्यतः ते अनुलंब स्थापित केले जातात, परंतु काहीवेळा झुकलेले भाग देखील आढळतात. पुढील डिझाइन, ज्याने अनेक वाहनचालकांचा विश्वास जिंकला आहे, व्ही-सिलेंडर युनिट आहे. अशा सुधारणांमध्ये, भांडी नेहमी जोडलेल्या असतात, जे एकमेकांच्या तुलनेत एका विशिष्ट कोनात स्थित असतात. बहुतेकदा या डिझाइनचा उपयोग इंजिनच्या डब्यात जागा वाचवण्यासाठी केला जातो, विशेषत: जर ते मोठे इंजिन असेल (उदाहरणार्थ, त्यात 8 सिलिंडर असतात, परंतु ते 4-सिलेंडर अ‍ॅनालॉगसारखे स्थान घेतात). काही उत्पादक त्यांच्या वाहनांमध्ये डब्ल्यू-आकाराचे पॉवरट्रेन स्थापित करतात. हे बदल सिलेंडर ब्लॉकच्या अतिरिक्त कॅम्बरच्या व्ही-आकाराच्या एनालॉगपेक्षा वेगळे आहे, ज्या विभागात डब्ल्यू अक्षराचा आकार आहे, आधुनिक कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इंजिनचा आणखी एक प्रकार म्हणजे बॉक्सर किंवा बॉक्सर. अशा इंजिनची व्यवस्था कशी केली जाते आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात... तत्सम युनिट असलेल्या मॉडेलचे उदाहरण - सुबारू फॉरेस्टर, सुबारू डब्ल्यूआरएक्स, पोर्श केमॅन इ.
3. इंधन पुरवठा प्रणाली. या निकषानुसार, मोटर्स दोन प्रकारात विभागली आहेत: कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन. पहिल्या प्रकरणात, गॅसोलीन यंत्रणेच्या इंधन चेंबरमध्ये पंप केले जाते, ज्यामधून ते नोजलच्या माध्यमाने अनेकदा सेवन केले जाते. इंजेक्टर ही अशी प्रणाली आहे जी इंजेक्टर स्थापित केलेल्या पोकळीमध्ये जबरदस्तीने पेट्रोल फवारते. या डिव्हाइसच्या कार्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे... इंजेक्टर अनेक प्रकारचे असतात, जे नोजल्सच्या स्थानाच्या विचित्रतेमध्ये भिन्न असतात. अधिक महागड्या कारमध्ये फवारणी थेट सिलिंडरच्या डोक्यात बसविली जातात.
4. वंगण प्रणालीचा प्रकार. प्रत्येक आयसीई वाढीव भारांतर्गत कार्य करतो, म्हणूनच त्याला उच्च-गुणवत्तेच्या वंगण आवश्यक आहे. ओल्या (क्लासिक दृश्यासह, त्यात तेल पिसाळलेले आहे) किंवा कोरडे (तेल साठवण्यासाठी स्वतंत्र जलाशय स्थापित केला आहे) क्रॅन्केकेससह एक बदल आहे. या वाणांचे तपशील वर्णन केले आहेत स्वतंत्रपणे.
5. शीतकरण प्रकार. बहुतेक आधुनिक कार इंजिन पाण्याने थंड केली जातात. क्लासिक डिझाइनमध्ये, अशी सिलेंडर ब्लॉकच्या सभोवताल एक रेडिएटर, पाईप्स आणि कूलिंग जॅकेट असेल. या प्रणालीच्या कार्याचे वर्णन केले आहे येथे... गॅसोलीनवर चालणार्‍या उर्जा युनिट्समधील काही बदल एअर कूल्डदेखील करता येतील.
6. सायकल प्रकार. एकूण दोन बदल आहेतः दोन-स्ट्रोक किंवा फोर-स्ट्रोक प्रकार. दोन-स्ट्रोक सुधारण्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात... 4-स्ट्रोक मॉडेल थोड्या वेळाने कसे कार्य करते ते पाहू.
7. हवा घेण्याचे प्रकार. वायु-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी हवा दोन मार्गांनी सेवन पथात प्रवेश करू शकते. बर्‍याच क्लासिक आयसीई मॉडेल्समध्ये वातावरणीय सेवन प्रणाली असते. त्यात, पिस्टनने तयार केलेल्या व्हॅक्यूममुळे हवा खाली प्रवेश करते आणि तळाशी मृत केंद्राकडे जाते. इंजेक्शन सिस्टमवर अवलंबून, गॅसोलीनचा एक भाग या सेवन प्रवाहात वाल्व्हच्या पुढे किंवा थोडासा आधी, परंतु विशिष्ट सिलेंडरशी संबंधित असलेल्या मार्गावर फवारला जातो. मोनो इंजेक्शनमध्ये, कार्बोरेटर सुधारणेप्रमाणेच, इंटेल मॅनिफोल्डवर एक नोजल स्थापित केले जाते आणि बीटीसी नंतर विशिष्ट सिलेंडरद्वारे चोखले जाते. सेवन प्रणालीच्या ऑपरेशनवरील तपशीलांचे वर्णन केले आहे येथे... अधिक महागड्या युनिट्समध्ये, सिलेंडरमध्येच गॅसोलीनची फवारणी केली जाऊ शकते. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन व्यतिरिक्त, एक टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती देखील आहे. त्यात, एमटीसीच्या तयारीसाठी हवा विशेष टर्बाइन वापरुन इंजेक्शन दिली जाते. हे एक्झॉस्ट वायूंच्या हालचालीद्वारे किंवा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविले जाऊ शकते.

डिझाइन वैशिष्ट्यांविषयी, इतिहासाला अनेक विदेशी उर्जा युनिट्स माहित आहेत. त्यापैकी वानकेल इंजिन आणि वाल्व्हलेस मॉडेल आहेत. एक असामान्य डिझाइनसह मोटर्सच्या बर्‍याच कार्यरत मॉडेलचे तपशील वर्णन केले आहेत येथे.

गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आधुनिक कारमध्ये वापरली जाणारी बहुतेक अंतर्गत दहन इंजिन चार-स्ट्रोक सायकलवर कार्य करतात. हे इतर कोणत्याही आयसीई सारख्या तत्त्वावर आधारित आहे. युनिटमध्ये चाके फिरण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात उर्जा निर्माण करण्यास सक्षम होण्यासाठी प्रत्येक सिलेंडर चक्रीयपणे हवा आणि पेट्रोलच्या मिश्रणाने भरलेला असणे आवश्यक आहे. हा भाग संकुचित करणे आवश्यक आहे, ज्यानंतर ते निर्माण होणा a्या चिमणीच्या मदतीने प्रज्वलित होते स्पार्क प्लग.

दहन दरम्यान सोडण्यात आलेली ऊर्जा यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, व्हीटीएस बंद जागेत जाळणे आवश्यक आहे. रिलिझ एनर्जी काढून टाकणारा मुख्य घटक पिस्टन आहे. हे सिलेंडरमध्ये जंगम आहे, आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रॅंक यंत्रणेवर निश्चित केले आहे.

जेव्हा हवा / इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते तेव्हा यामुळे सिलेंडरमधील वायू विस्तृत होतात. यामुळे, पिस्टनवर एक मोठा दबाव आणला जातो, वातावरणाचा दाब जास्त असतो आणि तो क्रॅन्कशाफ्टला वळवून तळाशी असलेल्या मृत केंद्राकडे जाऊ लागतो. या शाफ्टला एक फ्लायव्हील जोडली गेली आहे, ज्यास गिअरबॉक्स कनेक्ट केलेला आहे. त्यातून, टॉर्क ड्राइव्ह व्हील्समध्ये (समोरील, मागील, किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या बाबतीत - सर्व 4) प्रसारित केले जाते.

मोटरच्या एका चक्रात, वेगळ्या सिलेंडरमध्ये 4 स्ट्रोक केले जातात. हे ते करतात.

इनलेट

या स्ट्रोकच्या सुरूवातीस, पिस्टन शीर्ष डेड सेंटरवर आहे (याक्षणी वरील वरील चेंबर रिक्त आहे). शेजारच्या सिलेंडर्सच्या कार्यामुळे, क्रॅन्कशाफ्ट वळण जोडणारी रॉड खेचतो, जो पिस्टनला खालच्या दिशेने सरकतो. या क्षणी, गॅस वितरण यंत्रणा इनटेक वाल्व्ह उघडते (त्यापैकी एक किंवा दोन असू शकतात).

ओपन होलद्वारे, सिलेंडर एअर-इंधन मिश्रणाचा ताजे भाग भरण्यास सुरवात करतो. या प्रकरणात, हवा घेण्याच्या मार्गामध्ये गॅसोलीन मिसळली जाते (कार्बोरेटर इंजिन किंवा मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन मॉडेल). इंजिनचा हा भाग वेगवेगळ्या डिझाईन्सचा असू शकतो. असेही पर्याय आहेत जे त्यांची भूमिती बदलतात, ज्यामुळे आपल्याला वेग वेगात इंजिनची कार्यक्षमता वाढविता येते. या प्रणालीविषयी तपशील वर्णन केले आहेत येथे.

थेट इंजेक्शन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, केवळ सेवन स्ट्रोकच्या वेळी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण झाला तेव्हा गॅसोलीन फवारला जातो.

जेव्हा पिस्टन सिलेंडरच्या अगदी तळाशी असतो तेव्हा वेळ यंत्रणा सेवनाचे वाल्व बंद करते. पुढील उपाय सुरू होते.

संक्षिप्त

पुढे, क्रॅन्कशाफ्ट वळते (शेजारच्या सिलिंडर्समध्ये कार्यरत असलेल्या पिस्टनच्या क्रियेतूनही) आणि पिस्टन कनेक्टिंग रॉडमधून वर जाऊ लागतो. सिलेंडरच्या डोक्यातील सर्व झडपे बंद आहेत. इंधनाचे मिश्रण कोठेही नाही आणि ते संकुचित होते.

पिस्टन टीडीसीकडे जात असताना, वायू-इंधन मिश्रण गरम होते (तापमानात वाढ झाल्याने मजबूत कॉम्प्रेशनला उत्तेजन मिळते, ज्यास कॉम्प्रेशन देखील म्हणतात) बीटीसी भागाची कॉम्प्रेशन फोर्स डायनॅमिक कामगिरीवर परिणाम करते. कम्प्रेशन मोटर ते मोटर वेगवेगळे असू शकते. या व्यतिरिक्त, आम्ही सुचवितो की आपण स्वतःला विषयांशी परिचित करा कॉम्प्रेशन आणि कम्प्रेशनच्या डिग्रीमध्ये काय फरक आहे.

जेव्हा पिस्टन सर्वात वरच्या टोकापर्यंत पोहोचते तेव्हा स्पार्क प्लग डिस्चार्ज तयार करतो, ज्यामुळे इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते. इंजिनच्या गतीनुसार, पिस्टन पूर्णत: उठण्यापूर्वी, या क्षणी किंवा थोड्या वेळानंतर ही प्रक्रिया सुरू होऊ शकते.

थेट इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिनमध्ये केवळ हवा संकलित केली जाते. या प्रकरणात, पिस्टन वाढण्यापूर्वी सिलिंडरमध्ये इंधन फवारले जाते. त्यानंतर, एक स्त्राव तयार होतो आणि पेट्रोल जळण्यास सुरवात होते. मग तिसरा उपाय सुरू होतो.

कार्यरत स्ट्रोक

जेव्हा व्हीटीएस प्रज्वलित होते तेव्हा पिस्टनच्या वरील जागेत दहन उत्पादने विस्तृत होतात. या क्षणी, अंतर्देशीय शक्ती व्यतिरिक्त, विस्तारणार्‍या वायूंचा दबाव पिस्टनवर कार्य करण्यास सुरवात करतो आणि तो पुन्हा खाली सरकतो. सेवन स्ट्रोकच्या विरूद्ध, यांत्रिक ऊर्जा यापुढे क्रॅन्कशाफ्टमधून पिस्टनकडे हस्तांतरित केली जात नाही, तर उलट - पिस्टन कनेक्टिंग रॉडला ढकलते आणि अशा प्रकारे क्रॅन्कशाफ्ट वळवते.

यापैकी काही ऊर्जा शेजारच्या सिलिंडर्समध्ये इतर स्ट्रोक करण्यासाठी वापरली जाते. उर्वरित टॉर्क गिअरबॉक्सद्वारे काढले जाते आणि ड्राइव्ह व्हील्समध्ये हस्तांतरित केले जाते.

स्ट्रोक दरम्यान, सर्व झडपे बंद केली जातात जेणेकरून विस्तारित वायू पिस्टनवर पूर्णपणे कार्य करतात. जेव्हा सिलेंडरमध्ये फिरणारी घटक तळाशी मृत केंद्रापर्यंत पोहोचते तेव्हा हे चक्र समाप्त होते. मग सायकलचा शेवटचा उपाय सुरू होतो.

सोडा

क्रॅन्कशाफ्ट वळवून पिस्टन पुन्हा वर सरकतो. या क्षणी, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडेल (एक किंवा दोन, वेळेच्या प्रकारानुसार) कचरा वायू काढून टाकणे आवश्यक आहे.

पिस्टन वर जात असताना, एक्झॉस्ट गॅस बाहेरच्या एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये पिळल्या जातात. याव्यतिरिक्त, त्याचे कार्य वर्णन केले आहे येथे... जेव्हा पिस्टन वरच्या स्थितीत असतो तेव्हा स्ट्रोक संपतो. हे मोटर सायकल पूर्ण करते आणि सेवन स्ट्रोकसह एक नवीन प्रारंभ करते.

स्ट्रोक पूर्ण होणे नेहमीच एका विशिष्ट वाल्वच्या पूर्ण बंदीसह नसते. असे घडते की सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व थोड्या काळासाठी खुले राहतात. हे सिलिंडर प्रसारित करण्याची आणि भरण्याची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आवश्यक आहे.

तर, क्रॅन्कशाफ्टच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे पिस्टनची पुनर्संचयित हालचाली रोटेशनमध्ये रूपांतरित झाली. सर्व क्लासिक पिस्टन मोटर्स या तत्त्वावर आधारित आहेत.

जर डिझेल युनिट केवळ डिझेल इंधनावरच कार्यरत असेल तर गॅसोलीन आवृत्ती केवळ पेट्रोलवरच नव्हे तर गॅसवर (प्रोपेन-ब्युटेन) देखील ऑपरेट करू शकते. अशी स्थापना कशी कार्य करेल याबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहे येथे.

गॅसोलीन इंजिनचे मुख्य घटक

इंजिनमधील सर्व स्ट्रोक वेळेवर आणि जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने पार पाडण्यासाठी, पॉवर युनिटमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे भाग असणे आवश्यक आहे. सर्व पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिव्हाइसमध्ये खालील भाग समाविष्ट आहेत.

सिलेंडर ब्लॉक

खरं तर, हे गॅसोलीन इंजिनचे शरीर आहे, ज्यामध्ये शीतलक जाकीटच्या वाहिन्या, स्टडला जोडण्यासाठी जागा आणि स्वत: सिलेंडर्स बनविलेले आहेत. स्वतंत्रपणे स्थापित सिलेंडर्ससह बदल आहेत.

मूलभूतपणे, हा भाग कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, परंतु काही कार मॉडेल्सवर वजन वाचवण्यासाठी, उत्पादक अॅल्युमिनियम ब्लॉक बनवू शकतात. शास्त्रीय एनालॉगच्या तुलनेत ते अधिक नाजूक आहेत.

पिस्टन

हा भाग, जो सिलेंडर-पिस्टन समूहाचा भाग आहे, विस्तारणार्‍या वायूंची क्रिया करतो आणि क्रॅन्कशाफ्ट क्रॅंकवर दबाव आणतो. जेव्हा सेवन, कॉम्प्रेशन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोक केले जातात, तेव्हा हा भाग सिलेंडरमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार करतो, गॅसोलीन आणि हवेचे मिश्रण संकुचित करतो आणि पोकळीमधून ज्वलन उत्पादने देखील काढून टाकतो.

या घटकाची रचना, वाण आणि ऑपरेशनचे तत्त्व तपशीलवार वर्णन केले आहे. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... थोडक्यात, झडपांच्या बाजूस, ते सपाट किंवा रेसेससह असू शकते. बाहेरून, हे स्टीलच्या पिनने कनेक्टिंग रॉडसह जोडलेले आहे.

वर्किंग स्ट्रोकच्या वेळी एक्झॉस्ट गॅस सब-पिस्टन जागेत गळती होण्यापासून रोखण्यासाठी, हा भाग अनेक ओ-रिंग्जसह सुसज्ज आहे. त्यांच्या कार्य आणि डिझाइन बद्दल आहे स्वतंत्र लेख.

कनेक्टिंग रॉड

हा भाग पिस्टनला क्रॅन्कशाफ्ट क्रॅंकशी जोडतो. या घटकाची रचना इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, व्ही-आकाराच्या इंजिनवर, सिलेंडर्सच्या प्रत्येक जोडीच्या दोन कनेक्टिंग रॉड एका क्रॅन्कशाफ्टला कनेक्टिंग रॉड जर्नलमध्ये जोडलेले आहेत.

या भागाच्या निर्मितीसाठी मुख्यतः उच्च-शक्तीचे स्टील वापरले जाते, परंतु काहीवेळा अ‍ॅल्युमिनियमचे भाग देखील आढळतात.

क्रॅंकशाफ्ट

हे एक शाफ्ट आहे ज्यात क्रॅंक असतात. कनेक्टिंग रॉड त्यांच्याशी जोडलेले आहेत. क्रॅन्कशाफ्टमध्ये कमीतकमी दोन मुख्य बीयरिंग्ज आणि काउंटरवेट्स आहेत जे शाफ्ट अक्षाचे अगदी रोटेशन आणि जडत्व शक्ती ओलसर करण्यासाठी कंपनांना भरपाई देतात. या भागाच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत स्वतंत्रपणे.

एका बाजूला, त्यावर वेळेची पुली स्थापित केली आहे. उलट बाजूस, एक फ्लायव्हील क्रॅन्कशाफ्टला जोडलेली आहे. या घटकाबद्दल धन्यवाद, स्टार्टरचा वापर करून मोटर सुरू करणे शक्य आहे.

वाल्व्ह

सिलिंडर हेडमध्ये इंजिनच्या वरच्या भागात स्थापित केले आहे वाल्व्ह... हे घटक इच्छित स्ट्रोकसाठी इनलेट आणि आउटलेट पोर्ट्स उघडतात / बंद करतात.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे भाग वसंत edतुने भरलेले असतात. ते टायमिंग कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जातात. हा शाफ्ट क्रँकशाफ्टसह बेल्ट किंवा चेन ड्राईव्हद्वारे समक्रमित केला जातो.

स्पार्क प्लग

बर्‍याच वाहनधारकांना हे माहित आहे की डिझेल इंजिन सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेस्ड हवा गरम करून कार्य करते. जेव्हा या माध्यमात डिझेल इंधन इंजेक्शन दिले जाते तेव्हा हवेच्या तपमानाने वायू-इंधन मिश्रण तत्काळ प्रज्वलित केले जाते. गॅसोलीन युनिटसह, परिस्थिती भिन्न आहे. मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी, त्यास इलेक्ट्रिक स्पार्क आवश्यक आहे.

जर गॅसोलीन अंतर्गत दहन इंजिनमधील कॉम्प्रेशन डिझेल इंजिनमध्ये वाढलेल्या किंमतीपर्यंत वाढविले गेले तर, ऑक्टेनची संख्या जास्त असल्यास, गरम गरम असलेले गॅसोलीन आवश्यकतेपेक्षा अगोदर पेटू शकते. यामुळे युनिटचे नुकसान होईल.

प्लग इग्निशन सिस्टमद्वारे समर्थित आहे. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, या सिस्टममध्ये भिन्न डिव्हाइस असू शकते. वाणांविषयी तपशील वर्णन केले आहे येथे.

गॅसोलीन इंजिन सहाय्यक कार्य प्रणाली

कोणतेही आंतरिक दहन इंजिन सहाय्यक प्रणालींशिवाय स्वतंत्रपणे कार्य करण्यास सक्षम नाही. कार मोटार सुरू न करण्यासाठी, अशा सिस्टमसह हे समक्रमित केले जाणे आवश्यक आहे:

1. इंधन. हे इंजेक्टर (जर ते इंजेक्शन युनिट असेल तर) किंवा कार्बोरेटरला ओळीच्या बाजूने पेट्रोल पुरवते. सैन्य-तांत्रिक सहकार्याच्या तयारीत ही प्रणाली सहभागी आहे. आधुनिक कारमध्ये हवा / इंधन मिश्रण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केले जाते.
2. प्रज्वलन. हा एक विद्युत भाग आहे जो प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्थिर स्पार्कसह मोटरला पुरवतो. या सिस्टमचे तीन मुख्य प्रकार आहेत: संपर्क, कॉन्टॅक्टलेस आणि मायक्रोप्रोसेसर प्रकार. जेव्हा सर्वजण ठिणगी आवश्यक असते तेव्हा ते क्षण निर्धारित करते, उच्च व्होल्टेज निर्माण करते आणि संबंधित मेणबत्तीवर आवेग वितरीत करते. सदोष असल्यास यापैकी कोणतीही प्रणाली कार्य करणार नाही क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सर.
3. वंगण घालणे आणि थंड करणे. इंजिनच्या भागास जड भार सहन करण्यास (सतत यांत्रिक भार आणि अत्यंत उच्च तापमानाचा धोका, काही विभागात ते 1000 अंशांपेक्षा जास्त वाढते) टिकण्यासाठी, त्यांना उच्च-गुणवत्तेची आणि निरंतर वंगण, तसेच शीतकरण आवश्यक आहे. ही दोन भिन्न प्रणाली आहेत, परंतु मोटरमधील वंगण देखील काही उष्णता पिस्टन सारख्या अति तापलेल्या भागातून काढून टाकण्यास परवानगी देते.
4. दमवणे. जेणेकरुन चालणार्‍या इंजिनसह कार बहिरा आवाजात इतरांना घाबरू शकणार नाही, यासाठी उच्च प्रतीची एक्झॉस्ट सिस्टम प्राप्त होईल. मशीनच्या शांत ऑपरेशन व्यतिरिक्त, ही प्रणाली एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या हानिकारक पदार्थांचे तटस्थीकरण सुनिश्चित करते (यासाठी, मशीन उपस्थित असणे आवश्यक आहे उत्प्रेरक कनव्हर्टर).
5. गॅस वितरण हा इंजिनचा एक भाग आहे (वेळ सिलेंडरच्या डोक्यात आहे). कॅमशाफ्टने सेवन / एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह वैकल्पिकरित्या उघडले, जेणेकरुन सिलिंडर वेळेवर योग्य स्ट्रोक करतील.

युनिट ऑपरेट करू शकणार्‍या या मुख्य यंत्रणा आहेत. त्यांच्या व्यतिरिक्त, उर्जा युनिट इतर कार्यपद्धती प्राप्त करू शकते ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता वाढते. याचे उदाहरण म्हणजे फेज शिफ्टर. ही यंत्रणा आपल्याला कोणत्याही इंजिन वेगाने जास्तीत जास्त कार्यक्षमता काढण्याची परवानगी देते. हे झडप उघडण्याची उंची आणि वेळ समायोजित करते, जे मशीनच्या गतिशीलतेवर परिणाम करते. ऑपरेशनचे तत्त्व आणि अशा यंत्रणेच्या प्रकारांचा तपशीलवार विचार केला जातो. स्वतंत्रपणे.

ऑपरेशनच्या बर्‍याच वर्षानंतर गॅसोलीन इंजिनची कामगिरी कशी टिकवायची?

प्रत्येक कार मालक आपल्या कारच्या पॉवर युनिटचे कार्यरत जीवन कसे वाढवायचे याबद्दल विचार करते. तो यासाठी काय करू शकतो याचा विचार करण्यापूर्वी आपण मोटरच्या आरोग्यावर परिणाम करणारे सर्वात महत्त्वाचे घटक विचारात घेणे योग्य आहे. हे बिल्ड क्वालिटी आणि तंत्रज्ञान आहे जे ऑटोमेकर हे किंवा ते उर्जा युनिट वापरताना वापरते.

येथे प्रत्येक वाहनचालकाने पाळावयाच्या मूलभूत पाय are्या आहेतः

• निर्मात्याने ठरविलेल्या नियमांनुसार आपल्या कारची देखभाल करा;
• केवळ उच्च-गुणवत्तेचा पेट्रोल टाकीमध्ये घाला आणि योग्य प्रकारचे इंजिन;
• विशिष्ट अंतर्गत दहन इंजिनसाठी डिझाइन केलेले इंजिन तेल वापरा;
• आक्रमक ड्रायव्हिंग स्टाईल वापरू नका, बहुतेक वेळा इंजिनला जास्तीत जास्त रीड्सवर चालवा;
• ब्रेकडाउन प्रतिबंध लागू करा, उदाहरणार्थ, झडप परवानग्या समायोजित करा. मोटरचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे त्याचा बेल्ट. जरी हे दृश्यास्पद दिसत असले तरीही ते अद्याप चांगल्या स्थितीत आहे, तरीही निर्मात्याने सांगितलेला वेळ येताच त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. या आयटमचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. स्वतंत्रपणे.

मोटार कारचा सर्वात महत्वाचा घटक असल्याने प्रत्येक वाहन चालकाने आपले कार्य ऐकले पाहिजे आणि त्याच्या कामकाजात अगदी लहान बदलांकडे लक्ष दिले पाहिजे. पॉवर युनिटची बिघाड दर्शवू शकतो हे येथे आहेः

• कामाच्या प्रक्रियेत, बाह्य आवाज दिसू लागले किंवा कंपन वाढले;
• गॅस पेडल दाबताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनने गतिशीलता आणि पुन्हा गमावले;
• वाढलेली खादाडपणा (उच्च गॅस मायलेज हिवाळ्यामध्ये किंवा ड्रायव्हिंग स्टाईल बदलताना इंजिनला उबदार करण्याच्या गरजेशी संबंधित असू शकते);
• तेलाची पातळी हळूहळू कमी होते आणि ग्रीस सतत पुन्हा भरण्याची आवश्यकता असते;
• शीतलक कुठेतरी अदृश्य होऊ लागला, परंतु कारच्या खाली कुत्री नाहीत आणि त्याच वेळी टाकी कडकडीत बंद आहे;
• एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर;
• फ्लोटिंग क्रांती - ते स्वतः उठतात आणि पडतात किंवा ड्रायव्हरला सतत गॅस अप करणे आवश्यक असते जेणेकरुन इंजिन स्टॉल होऊ शकत नाही (या प्रकरणात, इग्निशन सिस्टम सदोष असू शकते);
• हे खराब सुरू होते किंवा अजिबात प्रारंभ करू इच्छित नाही.

प्रत्येक मोटरची स्वत: च्या कामाची सूक्ष्मता असते, म्हणून वाहन चालकास स्वतःला युनिटच्या ऑपरेशन आणि देखभालच्या सर्व सूक्ष्म गोष्टींसह परिचित करणे आवश्यक असते. जर वाहन चालक स्वत: कारमधील काही भाग किंवा अगदी यंत्रणा बदलू किंवा दुरुस्ती करू शकत असेल तर युनिटची दुरुस्ती तज्ञाकडे सोपविणे चांगले.

याव्यतिरिक्त, आम्ही याबद्दल वाचण्याचे सुचवितो जे गॅसोलीन इंजिनचे कार्य कमी करते.

सार्वत्रिक गॅसोलीन इंजिनचे फायदे आणि तोटे

जर आपण डिझेल युनिट आणि पेट्रोल युनिटची तुलना केली तर दुसर्‍या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहेः

1. उच्च गतिशीलता;
2. कमी तापमानात स्थिर काम;
3. लहान कंपनांसह शांत ऑपरेशन (जर युनिट योग्य प्रकारे कॉन्फिगर केले असेल तर);
4. तुलनेने स्वस्त स्वस्त देखभाल (जर आपण विशेष मोटर्सबद्दल बोलत नसल्यास, उदाहरणार्थ, बॉक्सर किंवा इको बूस्ट सिस्टमसह);
5. मोठे कार्यरत स्त्रोत;
6. हंगामी इंधन वापरण्याची आवश्यकता नाही;
7. गॅसोलीनमध्ये कमी अशुद्धतेमुळे क्लिनर एक्झॉस्ट;
8. डिझेल इंजिनच्या समान खंडांसह, या प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अधिक शक्ती आहे.

गॅसोलीन युनिट्सची उच्च गतिशीलता आणि शक्ती पाहता, बर्‍याच स्पोर्ट्स कार फक्त अशा उर्जा संयंत्रांनी सुसज्ज आहेत.

देखभाल करण्याच्या बाबतीत, या सुधारणांचा स्वतःचा फायदा देखील आहे. त्यांच्यासाठी उपकरणे स्वस्त आहेत आणि देखभाल स्वतःच इतक्या वेळा करण्याची आवश्यकता नाही. कारण असे आहे की डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या एनालॉगपेक्षा गॅसोलीन इंजिनचे भाग कमी तणावाच्या अधीन आहेत.

जरी ड्रायव्हरने आपली कार कोणत्या गॅस स्टेशनवर भरते याबद्दल सावधगिरी बाळगली पाहिजे, तरीही पेट्रोलचा पर्याय डिझेलच्या तुलनेत इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करण्याइतका नाही. सर्वात वाईट परिस्थितीत, नोजल द्रुतगतीने भरुन जातील.

हे फायदे असूनही, या मोटर्सचे काही तोटे आहेत, म्हणूनच बरेच वाहनधारक डिझेलला प्राधान्य देतात. त्यापैकी काही येथे आहेतः

1. उर्जा लाभ असूनही, समान व्हॉल्यूम असलेल्या युनिटमध्ये कमी टॉर्क असेल. व्यावसायिक ट्रकसाठी हे एक महत्त्वपूर्ण पॅरामीटर आहे.
2. समान विस्थापनासह डिझेल इंजिन या प्रकारच्या युनिटपेक्षा कमी इंधन वापरेल.
3. तापमान नियंत्रणासाठी, पेट्रोल युनिट रहदारी ठप्पांमध्ये जास्त तापू शकते.
4. बाह्य उष्णता स्त्रोतांमधून पेट्रोल अधिक सहज प्रज्वलित होते. म्हणून, अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कार अधिक आग धोकादायक आहे.

कार कोणत्या युनिटमध्ये असावी हे निवडणे सुलभ करण्यासाठी भविष्यातील कार मालकाने प्रथम आपल्या लोखंडी घोड्यातून काय हवे आहे ते ठरविणे आवश्यक आहे. जर सहनशक्ती, उच्च टॉर्क आणि अर्थव्यवस्था यावर जोर दिला जात असेल तर आपल्याला स्पष्टपणे डिझेल इंजिन निवडण्याची आवश्यकता आहे. परंतु डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि स्वस्त देखरेखीसाठी आपण गॅसोलीन प्रतिभाकडे लक्ष दिले पाहिजे. अर्थात, बजेट सर्व्हिस पॅरामीटर ही एक सैल संकल्पना आहे, कारण ती थेट मोटरच्या वर्गावर आणि त्यामध्ये वापरल्या जाणार्‍या सिस्टमवर अवलंबून असते.

पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची एक छोटी व्हिडिओ तुलना पाहण्याचे सुचवितो:

पेट्रोल किंवा डिझेल? दोन इंजिनांचे प्रकार पहा.

प्रश्न आणि उत्तरे:

गॅसोलीन इंजिन कसे कार्य करते? इंधन पंप कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरला गॅसोलीन पुरवतो. गॅसोलीन आणि हवेच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, स्पार्क प्लग एक स्पार्क तयार करतो जो BTC प्रज्वलित करतो, ज्यामुळे विस्तारित वायू पिस्टनला बाहेर ढकलतात.

चार-स्ट्रोक इंजिन कसे कार्य करते? अशा मोटरमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा असते (कॅमशाफ्टसह एक डोके सिलेंडरच्या वर स्थित असते, जे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते / बंद करते - त्यांच्याद्वारे बीटीसी पुरवले जाते आणि एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकले जातात).

दोन-स्ट्रोक इंजिन कसे कार्य करते? अशा इंजिनमध्ये गॅस वितरण यंत्रणा नसते. क्रँकशाफ्टच्या एका क्रांतीमध्ये, दोन स्ट्रोक केले जातात: कॉम्प्रेशन आणि वर्किंग स्ट्रोक. सिलेंडर भरणे आणि एक्झॉस्ट वायू काढून टाकणे एकाच वेळी होते.