इंजिनच्या बॅलन्सिंग शाफ्ट्सचे ऑपरेशनचे उद्दीष्ट आणि तत्त्व

वाहनचालकांच्या तांत्रिक विश्वकोशात सापडणारी आणखी एक संज्ञा म्हणजे संतुलन शाफ्ट. या इंजिनच्या भागाची वैशिष्ठ्यता काय आहे, कोणत्या तत्त्वावर ते कार्य करते आणि कोणत्या प्रकारचे गैरप्रकार आहेत यावर देखील विचार करा.

बॅलेन्सर्स कशासाठी आहेत?

अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, क्रॅंक यंत्रणा सिलेंडर ब्लॉकच्या आत कंप तयार करते. मानक क्रॅन्कशाफ्टच्या डिझाइनमध्ये विशेष घटक - काउंटरवेट्स समाविष्ट आहेत. क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्याच्या परिणामी उद्भवलेल्या अंतर्देशीय शक्तींना विझविणे हा त्यांचा हेतू आहे.

सर्व मोटर्समध्ये जडत्वची शक्ती कमी करण्यासाठी या भागांमध्ये पुरेसे नसते, ज्यामुळे बीयरिंग्ज आणि पॉवर युनिटचे इतर महत्त्वाचे घटक द्रुतगतीने अयशस्वी होतात. शिल्लक शाफ्ट अतिरिक्त घटक म्हणून स्थापित केले जातात.

नावानुसार, हा भाग मोटरमध्ये अधिक कार्यक्षम संतुलन प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. ते जास्त जडत्व आणि कंप शोषून घेतात. दोन लिटर किंवा त्यापेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेल्या अधिक शक्तिशाली मोटर्सच्या आगमनापासून अशा प्रकारचे शाफ्ट विशेषतः प्रासंगिक बनले आहेत.

सुधारणेवर अवलंबून, त्याचा स्वतःचा बॅलेन्सर शाफ्ट आवश्यक आहे. इनलाइन, बॉक्सर आणि व्ही-मोटर्ससाठी वेगवेगळ्या शाफ्ट मॉडेल वापरल्या जातात. प्रत्येक प्रकारच्या मोटरचे स्वतःचे फायदे असतात, तरीही कोणीही कंप पूर्णपणे नष्ट करू शकत नाही.

इंजिन बॅलेन्सर शाफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

बॅलेंसिंग शाफ्ट दंडगोलाकार सॉलिड मेटल रॉड्स आहेत. ते क्रॅंकशाफ्टच्या एका बाजूला जोड्यांमध्ये स्थापित केले आहेत. ते गीअर्स वापरुन एकमेकांशी जोडलेले आहेत. जेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट फिरते, तेव्हा शाफ्ट देखील फिरतात, केवळ विरुद्ध दिशेने आणि उच्च वेगाने.

संतुलित शाफ्टमध्ये विक्षिप्त असतात आणि ड्राइव्ह गिअर्सवर स्प्रिंग्स असतात. हे घटक नियंत्रण गीयरमध्ये उद्भवलेल्या जडत्वची भरपाई करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. बॅलेन्सर्स क्रॅन्कशाफ्टद्वारे चालविले जातात. शाफ्टची एक जोडी नेहमी एकमेकांकडून विरुद्ध दिशेने फिरत असते.

हे भाग अधिक वंगण घालण्यासाठी इंजिन क्रॅंककेसमध्ये स्थापित केले आहेत. ते बीयरिंगवर फिरतात (सुई किंवा सरकता). या यंत्रणेच्या कारभाराबद्दल धन्यवाद, इंजिनच्या अतिरिक्त भागामुळे इंजिनचे भाग जास्त परिधान करत नाहीत.

ड्राइव्ह प्रकार

बॅलेंसिंग शाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टला संतुलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने त्यांचे कार्य युनिटच्या या भागासह समक्रमित केले जाणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, ते टायमिंग ड्राइव्हवर कनेक्ट केलेले आहेत.

रोटेशनल कंपने ओलसर करण्यासाठी बॅलेन्सर शाफ्ट ड्राइव्ह गीअरमध्ये स्प्रिंग्ज आहेत. ते ड्राइव्हला अक्षांभोवती किंचित फिरण्यास अनुमती देतात, ज्यामुळे डिव्हाइसची हालचाल सुरळीत होते.

बर्‍याचदा, मोटरवर बसविलेले सामान्य ड्राइव्ह बेल्ट किंवा चेन वापरली जाते. गीअर ड्राईव्ह सामान्य नसतात. एकत्रित बदल देखील आहेत. त्यामध्ये, शाफ्ट दात पट्टा आणि गिअरबॉक्सद्वारे चालवतात.

ज्यावर इंजिन वापरली जातात ती बॅलन्स शाफ्ट असतात

प्रथमच, मित्सुबिशीने इंजिनवर बॅलेंसिंग शाफ्ट स्थापित करण्यास सुरवात केली. 1976 पासून या तंत्रज्ञानाला सायलेंट शाफ्ट म्हणतात. हा विकास प्रामुख्याने इन-लाइन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे (4-सिलेंडर बदल जड शक्तींना अधिक संवेदनशील आहेत).

उच्च शक्तीसह उच्च-गती मोटर्समध्ये देखील अशा घटकांची आवश्यकता असते. ते बहुतेकदा डिझेल अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरले जातात.

पूर्वी जपानी उत्पादकांनी हे तंत्रज्ञान वापरल्यास, याक्षणी मौन शाफ्टच्या सिस्टमसह युरोपियन गाड्या बर्‍याचदा आढळतात.

संतुलन शाफ्ट दुरुस्ती

इतर कोणत्याही जटिल यंत्रणेप्रमाणे, संतुलित शाफ्ट ड्राइव्ह देखील अयशस्वी होऊ शकते. बहुतेकदा हे बीयरिंग्ज आणि गीयर पार्ट्सच्या नैसर्गिक पोशाखाच्या परिणामी उद्भवते, कारण त्यांना जास्त भार पडत आहे.

जेव्हा एखादा शाफ्ट ब्लॉक निरुपयोगी होतो, तेव्हा त्यासह कंप आणि ध्वनी देखील दिसतात. कधीकधी तुटलेल्या असरमुळे ड्राइव्ह गिअर अवरोधित केला जातो आणि बेल्ट (किंवा साखळी) तोडतो. बॅलेंसिंग शाफ्टमध्ये गैरप्रकार आढळल्यास, काढून टाकण्याची फक्त एक पद्धत आहे - खराब झालेले घटक बदलणे.

यंत्रणेची जटिल रचना आहे, म्हणून आपल्याला त्याच्या दुरुस्तीसाठी एक सभ्य रक्कम द्यावी लागेल (एखादे अप्रचलित भाग फक्त नवीनसह बदलत असले तरीही, सेवा केंद्रात हे काम पूर्ण केले पाहिजे). या कारणास्तव, जेव्हा शाफ्ट असेंबली अयशस्वी होते, तेव्हा ती फक्त मोटरमधून काढली जाते आणि छिद्र योग्य प्लगसह बंद केले जातात.

हे अर्थातच अत्यंत टोकाचे उपाय असले पाहिजे कारण कंपन भरपाई करणार्‍यांच्या अनुपस्थितीमुळे मोटरमध्ये असंतुलन निर्माण होते. या पद्धतीचा वापर करणारे काही वाहनधारक हमी देतात की, महाग दुरुस्तीस सहमती दर्शविण्यासाठी शाफ्ट ब्लॉकशिवाय कंप इतके गंभीर नसतात. असे असूनही, पॉवरट्रेन थोडी कमकुवत होत आहे (पॉवर 15 अश्वशक्ती खाली येऊ शकते).

युनिट मोडून टाकण्याचा निर्णय घेताना, मोटार चालकाला हे स्पष्टपणे समजले पाहिजे की मोटरच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप त्याच्या कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकतो. आणि यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते.

बॅलन्सिंग शाफ्ट ऑपरेशन

आधी सांगितल्याप्रमाणे, बॅलेन्सर शाफ्ट बिघाड होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सामान्य पोशाख आणि फाडणे. परंतु वाहनचालक अनेक पावले उचलू शकतात जे या यंत्रणेचे आयुष्य वाढवतील.

1. आक्रमक ड्रायव्हिंग टाळणे ही पहिली पायरी आहे. पॉवर युनिट जितके वेगवान कार्य करते तितके वेगवान, शाफ्ट गीअर्स अपयशी ठरेल. तसे, हे इतर कारच्या बर्‍याच भागांवर देखील लागू होते.
2. दुसरी पायरी म्हणजे वेळेवर सेवा. तेल आणि तेल फिल्टर बदलण्यामुळे सर्व संपर्क घटकांचे चांगले वंगण उपलब्ध होईल आणि नवीन ड्राइव्ह बेल्ट (किंवा साखळी) स्थापित केल्यास अतिरिक्त भार न घेता गीअर्स फिरता येतील.

प्रश्न आणि उत्तरे:

बॅलन्स शाफ्ट म्हणजे काय? हे दंडगोलाकार धातूचे रॉड आहेत जे क्रँकशाफ्टच्या दोन्ही बाजूला स्थापित केले जातात आणि गीअर्सद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. ते क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने फिरतात.

शिल्लक शाफ्ट कसे काढायचे? टाइमिंग बेल्ट काढला आहे - बॅलेन्सर बेल्ट. मग सर्व पुली अनस्क्रू केल्या जातात - पॅलेट काढला जातो - तेल पंप. त्यानंतर, बॅलन्सर्स नष्ट केले जातात.

शाफ्ट कशासाठी आहे? ते क्रँकशाफ्टमधील अतिरिक्त जडत्व शोषून घेते. यामुळे मोटरमधील कंपन कमी होते. हा घटक दोन लिटर किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्यूम असलेल्या शक्तिशाली युनिट्सवर स्थापित केला आहे.