ब्लॉक एबीएस
वाहन अटी,  लेख

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

आधुनिक कारच्या सक्रिय सुरक्षा किटमध्ये विविध सहाय्यक आणि सिस्टम समाविष्ट आहेत जे आपत्कालीन परिस्थिती रोखू देतात किंवा अपघाताच्या वेळी मानवी जखम कमी करतात.

या घटकांपैकी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम देखील आहे. हे काय आहे? आधुनिक एबीएस कसे कार्य करते? ही प्रणाली चालू असताना एबीएस कसे कार्य करते आणि कार कशी चालवायची? या प्रश्नांची उत्तरे या पुनरावलोकनात आढळू शकतात.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम म्हणजे काय

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम म्हणजे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक घटकांचा एक संच जो कारच्या चेसिसमध्ये स्थापित केलेला आहे आणि त्याच्या ब्रेकशी संबंधित आहे.

योजना abs

हे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड प्रदान करते, अस्थिर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंग दरम्यान चाके पूर्णपणे थांबण्यापासून प्रतिबंध करते. हे बर्‍याचदा बर्फ किंवा ओल्या रस्त्यावर घडते.

कथा

१ .० च्या दशकात प्रथमच हा विकास जनतेसमोर मांडला. तथापि, ही संकल्पना म्हणू शकत नाही, कारण ही कल्पना विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस विकसित केली गेली. म्हणून, १ engineer ०. मध्ये अभियंता जे. फ्रान्सिस यांनी त्यांच्या "नियामक" च्या कार्याचे प्रदर्शन केले, ज्यामुळे रेल्वे वाहतुकीतील चाकांच्या घसरणीला रोखले गेले.

मेकॅनिक आणि अभियंता जी. व्हॉइसिन यांनीही अशीच एक प्रणाली विकसित केली होती. त्याने विमानासाठी ब्रेकिंग सिस्टम तयार करण्याचा प्रयत्न केला ज्याने ब्रेकिंगच्या घटकांवर हायड्रॉलिक इफेक्ट स्वतंत्रपणे नियंत्रित केला जेणेकरुन ब्रेक लागल्यामुळे विमानाची चाके धावपट्टीवर सरकणार नाहीत. १ 20 २० च्या दशकात त्याने अशा उपकरणांमध्ये बदल करण्याचे प्रयोग केले.

लवकर प्रणाली

अर्थात, कोणत्याही शोधांच्या सर्व पहिल्या घडामोडींच्या बाबतीत, सुरुवातीला अवरोधित करणे प्रतिबंधित करणार्‍या यंत्रणेची जटिल आणि आदिम रचना होती. तर, उपरोक्त उल्लेखित गॅब्रिएल वोइसिनने त्याच्या डिझाईन्समध्ये ब्रेक लाइनला जोडलेला फ्लायव्हील आणि हायड्रॉलिक झडप वापरला.

या तत्वानुसार यंत्रणेने काम केले. फ्लाईव्हील एका चाकावरील ड्रमला जोडलेले होते आणि त्यासह फिरविले गेले. जेव्हा स्किड नसते तेव्हा ड्रम आणि फ्लायव्हील त्याच वेगाने फिरतात. चाक थांबताच ड्रम त्याच्यासह खाली कमी होतो. फ्लायव्हील फिरत राहते या वस्तुस्थितीमुळे, हायड्रॉलिक लाइनचे झडप किंचित उघडले, ब्रेक ड्रमवरील शक्ती कमी करते.

अशा यंत्रणेने स्वत: ला वाहनासाठी अधिक स्थिर असल्याचे सिद्ध केले आहे कारण स्किड झाल्यास ड्रायव्हर सहजपणे ही प्रक्रिया सहजतेने पार पाडण्याऐवजी ब्रेकवर आणखीनच लागू करते. या विकासामुळे ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत 30 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे. आणखी एक सकारात्मक परिणाम - कमी स्फोट आणि थकलेले टायर.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

तथापि, जर्मन अभियंता कार्ल वेसल यांच्या प्रयत्नांमुळे या प्रणालीला योग्य मान्यता मिळाली. त्याचा विकास 1928 मध्ये पेटंट झाला. असे असूनही, स्थापनेचा उपयोग त्याच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण त्रुटीमुळे वाहतुकीमध्ये केला गेला नाही.

50 च्या दशकाच्या सुरूवातीस एव्हीएशनमध्ये खरोखर कार्यरत अँटी-स्लिप ब्रेक सिस्टम वापरली गेली. आणि 1958 मध्ये मॅक्सरेट किट प्रथम मोटरसायकलवर बसविली. रॉयल एनफील्ड सुपर मीटोर कार्यरत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. रस्ता प्रयोगशाळेद्वारे या यंत्रणेचे परीक्षण केले जात होते. अभ्यासाने हे सिद्ध केले आहे की ब्रेकिंग सिस्टमचा हा घटक मोटारसायकल अपघात लक्षणीयरीत्या कमी करेल, त्यापैकी बहुतेक स्किडिंगमुळे अचूकपणे ब्रेकिंग दरम्यान चाक लॉक झाल्यामुळे होते. असे संकेतक असूनही, मोटरसायकल कंपनीच्या तांत्रिक विभागाच्या मुख्य संचालकांनी एबीएसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन मंजूर केले नाही.

कारमध्ये, यांत्रिक अँटी-स्लिप सिस्टम फक्त काही मॉडेल्समध्ये वापरली गेली. त्यापैकी एक फोर्ड राशिचक्र आहे. या परिस्थितीचे कारण डिव्हाइसची कमी विश्वसनीयता होती. फक्त 60 च्या दशकापासून. इलेक्ट्रॉनिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमने प्रसिद्ध कॉनकॉर्ड विमानात प्रवेश केला आहे.

आधुनिक प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक सुधारणेचे तत्त्व फियाट संशोधन केंद्रातील एका अभियंत्याने स्वीकारले आणि आविष्काराला अँटिस्किड असे नाव दिले. विकास बॉशला विकला गेला, त्यानंतर त्याचे नाव एबीएस ठेवण्यात आले.

1971 मध्ये, कार उत्पादक क्रिसलरने एक संपूर्ण आणि कार्यक्षम संगणक-नियंत्रित प्रणाली सादर केली. अमेरिकन फोर्डने त्याच्या प्रतिष्ठित लिंकन कॉन्टिनेंटलमध्ये एक वर्षापूर्वी असाच विकास वापरला होता. हळूहळू, इतर अग्रगण्य कार उत्पादकांनीही दंडकाचा ताबा घेतला. 70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, बहुतेक रियर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये ड्राईव्ह व्हील्सवर इलेक्ट्रॉनिक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम होती आणि काहींमध्ये चारही चाकांवर काम करणारी सुधारणा होती.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

1976 पासून मालवाहतूक वाहतुकीतही असाच विकास वापरण्यास सुरुवात झाली. 1986 मध्ये, या प्रणालीला ईबीएस असे नाव देण्यात आले कारण ते इलेक्ट्रॉनिक्सवर संपूर्णपणे काम करत होते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचा उद्देश

बहुतेकदा, अस्थिर पृष्ठभागावर ब्रेक मारताना (बर्फ, लोखंडी हिमवर्षाव, डांबरवर पाणी) ड्रायव्हर आपल्या अपेक्षेपेक्षा वेगळी प्रतिक्रिया पाहतो - धीमे होण्याऐवजी वाहन अनियंत्रित होते आणि अजिबात थांबत नाही. शिवाय, ब्रेक पेडल अधिक दाबून मदत होत नाही.

जेव्हा ब्रेक अचानक लागू केले जातात, तेव्हा चाके अवरोधित केली जातात आणि ट्रॅकवर पकड खराब नसल्यामुळे ते सहजपणे फिरणे थांबवतात. हा परिणाम होण्यापासून रोखण्यासाठी आपणास ब्रेक सहजतेने लागू करणे आवश्यक आहे, परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत ड्रायव्हर अनियंत्रितपणे पॅडलला मजल्यापर्यंत दाबतो. अस्थिर पृष्ठभागांवर वाहन खाली करण्यासाठी काही व्यावसायिक ब्रेक पेडल कित्येक वेळा दाबून सोडतात. याबद्दल धन्यवाद, चाके ब्लॉक केलेली नाहीत आणि घसरणार नाहीत.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

हे जितके वाईट वाटेल तितकेच, प्रत्येकजण या कौशल्यात प्रभुत्व घेण्यात यशस्वी होत नाही आणि काहीजण हे करणे आवश्यक मानत नाहीत, परंतु अधिक पकड विश्वसनीयतेसह फक्त महागड्या व्यावसायिक टायर खरेदी करतात. अशा घटनांसाठी, उत्पादक त्यांच्या बहुतेक मॉडेल्सला अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज करतात.

आपण ब्रेक लागू करता तेव्हा चाकांचा संपूर्ण थांबा रोखून आपातकालीन परिस्थितीत एबीएस आपल्याला वाहनावर नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते.

एबीएस डिव्हाइस

आधुनिक एबीएसच्या डिव्हाइसमध्ये लहान घटकांचा समावेश आहे. त्यात समावेश आहे:

  • व्हील रोटेशन सेन्सर. अशी उपकरणे सर्व चाकांवर स्थापित केली जातात. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट या प्रत्येक सेन्सरद्वारे आलेल्या पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करते. प्राप्त डेटाच्या आधारे, ईसीयू स्वतंत्रपणे सिस्टम सक्रिय / निष्क्रिय करते. बर्‍याचदा, अशा ट्रॅकिंग डिव्हाइस हॉल सेन्सरच्या तत्त्वावर कार्य करतात;
  • इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट त्याशिवाय हे कार्य करणार नाही, कारण माहिती गोळा करण्यासाठी आणि सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी "ब्रेन" घेते. काही कारमध्ये, प्रत्येक सिस्टमचे स्वतःचे ईसीयू असते, तथापि, उत्पादक बहुतेकदा एक युनिट स्थापित करतात जे सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या सर्व घटकांवर प्रक्रिया करतात (दिशात्मक स्थिरता, एबीएस, कर्षण नियंत्रण इ.);
  • कार्यकारी उपकरणे. क्लासिक डिझाइनमध्ये, हे घटक एक ब्लॉक आहेत ज्यात वाल्व, प्रेशर जमा करणारे, पंप इत्यादींचा संच आहे. कधीकधी तांत्रिक साहित्यामध्ये आपल्याला हायड्रोमोड्युलेटर नाव आढळू शकते, जे या घटकांवर लागू होते.
एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

एबीएस सिस्टमचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते अगदी नवीन कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमशी जोडले जाऊ शकते. बर्‍याचदा, ते एक सेट असतात जे ब्रेक लाइन आणि मशीनच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमशी सहजपणे जोडलेले असतात.

एबीएस कसे कार्य करते

पारंपारिकरित्या, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे कार्य 3 टप्प्यात विभागले गेले आहे:

  1. व्हील लॉक - ईसीयू सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी सिग्नल पाठवते;
  2. अ‍ॅक्ट्यूएटरची क्रिया - हायड्रॉलिक ब्लॉक सिस्टममध्ये दबाव बदलतो, ज्यामुळे चाकांचे अनलॉक होते;
  3. जेव्हा चाक रोटेशन पुनर्संचयित होते तेव्हा सिस्टमचे निष्क्रियता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संपूर्ण प्रक्रिया नियंत्रण युनिट सॉफ्टवेअरमध्ये अंतर्भूत असलेल्या अल्गोरिदमद्वारे नियंत्रित केली जाते. सिस्टमची विश्वासार्हता ही वस्तुस्थितीवर अवलंबून आहे की चाके ट्रॅक्शन गमावण्यापूर्वीच त्यास चालना दिली जाते. एक अ‍ॅनालॉग जे केवळ चाकांच्या फिरण्याच्या डेटाच्या आधारावर कार्य करते त्यामध्ये एक सोपी रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व असेल. तथापि, अशी यंत्रणा गॅब्रिएल वोइसिनच्या पहिल्या डिझाइनपेक्षा चांगली कार्य करणार नाही.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

या कारणास्तव, एबीएस चाकांच्या गतीतील बदलांवर प्रतिक्रिया देत नाही, परंतु ब्रेक पेडल दाबण्याच्या सक्तीने. दुसर्‍या शब्दांत, सिस्टमला आगाऊ ट्रिगर केले जाते, जणू एखाद्या संभाव्य स्किडला चेतावणी देणारी, चाकांच्या फिरण्याच्या गती आणि पेडल दाबण्याची शक्ती दोन्ही निर्धारित करते. कंट्रोल युनिट संभाव्य स्लिपची गणना करते आणि अ‍ॅक्ट्यूएटरला सक्रिय करते.

सिस्टम खालील तत्वानुसार कार्य करते. आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवताच (ड्रायव्हरने ब्रेक पेडलने वेगाने दाबले आहे, परंतु चाके अद्याप लॉक केलेली नाहीत), हायड्रोमोड्यूलेटर कंट्रोल युनिटकडून एक सिग्नल प्राप्त करतो आणि दोन झडप (इनलेट आणि आउटलेट) बंद करतो. हे लाइन प्रेशर स्थिर करते.

अ‍ॅक्ट्यूएटर नंतर ब्रेक फ्लुइडला स्पंदित करतो. या मोडमध्ये, हायड्रॉलिक मॉड्युलेटर एकतर चाकची हळू क्रॅंक प्रदान करू शकते किंवा ब्रेक द्रवपदार्थाचा दबाव स्वतंत्रपणे वाढवू / कमी करू शकतो. या प्रक्रिया प्रणाली सुधारणेवर अवलंबून असतात.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

जेव्हा एबीएस ट्रिगर होते, तेव्हा ड्रायव्हरला त्वरित वारंवार स्पंदनाने जाणवते, जे पेडलमध्ये देखील प्रसारित होते. अ‍ॅक्टिवेशन बटणावर कॅस करून सिस्टम सक्रिय आहे की नाही हे आपण शोधू शकता. सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अनुभवी वाहनचालकांच्या कौशल्याची पुनरावृत्ती करते, फक्त ते बरेच वेगवान करते - प्रति सेकंदाला सुमारे 20 वेळा.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे प्रकार

सक्रिय सुरक्षा प्रणालीतील सुधारणांबद्दल धन्यवाद, ऑटो भागांच्या बाजारामध्ये एबीएसचे चार प्रकार आढळू शकतात:

  • एकल चॅनेल. कंट्रोल युनिट आणि बॅकला सिग्नल एकाच वायर्ड लाइनद्वारे एकाच वेळी दिले जाते. बर्‍याचदा, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार त्यासह सुसज्ज असतात आणि नंतर केवळ ड्राइव्ह व्हील्सवर असतात. कोणती चाक लॉक आहे याची पर्वा न करता ही यंत्रणा कार्य करते. या सुधारणेस हायड्रोमोड्युलेटरच्या इनलेटमध्ये एक आणि व्हॉलीट आउटलेटमध्ये आहे. हे एक सेन्सर देखील वापरते. ही बदल सर्वात कुचकामी आहे;
  • दोन वाहिन्या. अशा सुधारणांमध्ये, एक तथाकथित ऑन-बोर्ड सिस्टम वापरली जाते. हे डावीकडून उजवीकडे स्वतंत्रपणे नियंत्रित करते. हे बदल बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, कारण आपत्कालीन परिस्थितीत कार रस्त्याच्या कडेला वाहून जाते. या प्रकरणात, उजव्या आणि डाव्या बाजूची चाके वेगळ्या पृष्ठभागावर आहेत, म्हणूनच, एबीएसने अ‍ॅक्ट्युएटर्सना भिन्न संकेत पाठविणे देखील आवश्यक आहे;
  • थ्री-चॅनेल या सुधारणेस प्रथम आणि द्वितीय क्रमांकाचे सुरक्षितपणे म्हटले जाऊ शकते. अशा एबीएसमध्ये, मागील केसांप्रमाणे मागील ब्रेक पॅड एका चॅनेलद्वारे नियंत्रित केले जातात आणि पुढील चाके ऑनबोर्ड एबीएसच्या तत्त्वावर कार्य करतात;
  • फोर-चॅनल हे आत्तापर्यंतचे सर्वात कार्यक्षम बदल आहे. त्यात प्रत्येक चाकसाठी स्वतंत्र सेन्सर आणि हायड्रोमोड्युलेटर आहे. एक ईसीयू जास्तीत जास्त कर्षण करण्यासाठी प्रत्येक चाकाचे फिरविणे नियंत्रित करते.

ऑपरेटिंग मोड

आधुनिक एबीएस सिस्टमचे ऑपरेशन तीन मोडमध्ये केले जाऊ शकते:

  1. इंजेक्शन मोड. हा मानक मोड आहे, जो ब्रेक सिस्टमच्या सर्व क्लासिक प्रकारांमध्ये वापरला जातो. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद असतो आणि इनटेक व्हॉल्व्ह उघडा असतो. यामुळे, जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा सर्किटमध्ये द्रव हलण्यास सुरवात होते, प्रत्येक चाकाचा ब्रेक सिलेंडर गतीमध्ये सेट करते.
  2. होल्ड मोड. या मोडमध्ये, कंट्रोल युनिट ओळखते की एक चाक इतरांपेक्षा खूप वेगाने कमी होत आहे. रस्त्याशी संपर्क तुटणे टाळण्यासाठी, ABS एका विशिष्ट चाकाच्या ओळीच्या इनलेट व्हॉल्व्हला ब्लॉक करते. याबद्दल धन्यवाद, कॅलिपरवर कोणतीही शक्ती नाही, परंतु त्याच वेळी इतर चाके मंद होत राहतात.
  3. प्रेशर रिलीझ मोड. मागील एक परिणामी व्हील लॉकचा सामना करू शकत नसल्यास हा मोड सक्रिय केला जातो. या प्रकरणात, लाइनचा इनलेट वाल्व्ह बंद करणे सुरू आहे, आणि आउटलेट वाल्व, त्याउलट, या सर्किटमध्ये दबाव कमी करण्यासाठी उघडतो.
एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

ABS प्रणाली चालू असताना ब्रेकिंगची परिणामकारकता ती एका मोडमधून दुसऱ्या मोडमध्ये किती प्रभावीपणे बदलते यावर अवलंबून असते. मानक ब्रेकिंग सिस्टमच्या विपरीत, ABS चालू असताना, चाकांना कर्षण गमावण्यापासून रोखण्यासाठी वारंवार ब्रेक लावण्याची गरज नाही. या प्रकरणात, ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबले पाहिजे. उर्वरित काम यंत्रणाच करणार आहे.

एबीएससह कार चालविण्याची वैशिष्ट्ये

कारमधील ब्रेकिंग सिस्टम जितकी विश्वासार्ह आहे, ते ड्रायव्हरच्या लक्ष देण्याची गरज दूर करत नाही. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. जर त्यांना विचारात न घेतल्यास कारची स्थिरता गमावू शकते. आपत्कालीन परिस्थितीचे मूलभूत नियम येथे आहेतः

  1. जर कार एका साध्या एबीएसने सुसज्ज असेल तर ती कार्यान्वित करण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक पेडल तीव्रतेने निराश करणे आवश्यक आहे. काही आधुनिक मॉडेल्स ब्रेक सहाय्याने सुसज्ज आहेत. या प्रकरणात, कंट्रोल युनिट क्रेक्शन खराब होण्याची शक्यता शोधतो आणि या सहाय्यकावर स्विच करतो. पॅडलवर थोडासा दबाव असला तरीही, सिस्टम सक्रिय केला जातो आणि स्वतंत्रपणे लाइनमधील दबाव इच्छित पॅरामीटरपर्यंत वाढवितो;
  2. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, जेव्हा सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा ब्रेक पेडल पल्सट्स. एक अननुभवी ड्राइव्हर ताबडतोब विचार करते की कारमध्ये काहीतरी घडले आहे आणि ब्रेक सोडण्याचा निर्णय घेते;
  3. स्टड केलेल्या टायर्सवर वाहन चालवताना, एबीएस बंद करणे चांगले आहे कारण चाक ब्लॉक केल्यावर टायरमधील स्टडची त्यांची प्रभावीता असते;
  4. सैल बर्फ, वाळू, रेव इत्यादीवर वाहन चालवित असताना. एबीएस देखील मदत करण्यापेक्षा अधिक निरुपयोगी आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यासमोरील लॉक केलेले चाक रस्ता बनविणार्‍या साहित्यातून एक छोटासा गोळा गोळा करतो. हे अतिरिक्त स्लिप प्रतिरोध तयार करते. जर चाक वळला तर असा कोणताही परिणाम होणार नाही;
  5. तसेच, असमान पृष्ठभागावर वेगवान वाहन चालवताना एबीएस सिस्टम योग्य प्रकारे कार्य करू शकत नाही. अगदी थोड्या ब्रेकिंगसह, हवेतील चाक द्रुतगतीने थांबेल, जे आवश्यक नसताना डिव्हाइस सक्रिय करण्यासाठी कंट्रोल युनिटला भडकवेल;
  6. एबीएस चालू असल्यास, युक्ती दरम्यान ब्रेक देखील वापरल्या पाहिजेत. सामान्य कारमध्ये, हे केवळ स्किड किंवा अंडरस्टियरला चिथावणी देईल. तथापि, अँटी-लॉक सिस्टम कार्यरत असताना एबीएस असलेली कार स्टीयरिंग व्हील ऐकण्यास अधिक तयार आहे.
abs विनोद

ब्रेकिंग कामगिरी

ABS प्रणाली केवळ थांबण्याचे अंतर कमी करत नाही तर वाहनावर जास्तीत जास्त नियंत्रण देखील प्रदान करते. या प्रणालीने सुसज्ज नसलेल्या कारच्या तुलनेत, ABS असलेली वाहने नक्कीच अधिक प्रभावीपणे ब्रेक लावतील. ते सिद्ध करण्याची गरज नाही. अशा कारमध्ये कमी ब्रेकिंग अंतराव्यतिरिक्त, टायर्स अधिक समान रीतीने संपतील, कारण ब्रेकिंग फोर्स सर्व चाकांना समान रीतीने वितरीत केले जातात.

या प्रणालीचे विशेषतः अशा ड्रायव्हर्सचे कौतुक केले जाईल जे बर्याचदा अस्थिर पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवतात, उदाहरणार्थ, जेव्हा डांबर ओले किंवा निसरडे असते. जरी कोणतीही प्रणाली सर्व त्रुटी पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम नसली तरी, आपत्कालीन स्थितीपासून ड्रायव्हरचे संरक्षण करते (कोणीही ड्रायव्हरची चौकसता आणि दूरदृष्टी रद्द केली नाही), ABS ब्रेक्स वाहनाला अधिक अंदाज आणि व्यवस्थापित करण्यायोग्य बनवतात.

उच्च ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन लक्षात घेता, अनेक तज्ञ शिफारस करतात की नवशिक्यांना ABS सह वाहने चालविण्याची सवय लावा, ज्यामुळे रस्त्यावर सुरक्षितता वाढेल. अर्थात, ड्रायव्हरने ओव्हरटेकिंग आणि वेग मर्यादेच्या नियमांचे उल्लंघन केल्यास, एबीएस सिस्टम अशा उल्लंघनांचे परिणाम टाळू शकणार नाही. उदाहरणार्थ, प्रणाली कितीही प्रभावी असली तरीही, जर ड्रायव्हरने कार हिवाळी केली नाही आणि उन्हाळ्याच्या टायरवर चालत राहिली तर ती निरुपयोगी आहे.

ABS ऑपरेशन

आधुनिक एबीएस प्रणाली एक विश्वासार्ह आणि स्थिर प्रणाली मानली जाते. हे बर्याच काळासाठी योग्यरित्या कार्य करू शकते, परंतु तरीही त्यास योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. कंट्रोल युनिट क्वचितच अपयशी ठरते.

परंतु जर आपण व्हील रोटेशन सेन्सर घेतले तर अशा प्रणालीतील ही सर्वात असुरक्षित जागा आहे. याचे कारण असे आहे की सेन्सर चाकाच्या रोटेशनचा वेग निर्धारित करतो, याचा अर्थ असा आहे की तो त्याच्या जवळ - व्हील हबवर स्थापित केला जाणे आवश्यक आहे.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

जेव्हा कार चिखल, डबके, वाळू किंवा ओल्या बर्फातून चालविली जाते तेव्हा सेन्सर खूप गलिच्छ होतो आणि एकतर त्वरीत अयशस्वी होऊ शकतो किंवा चुकीची मूल्ये देऊ शकतो, ज्यामुळे सिस्टम अस्थिर होईल. जर बॅटरी कमी असेल किंवा कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टममधील व्होल्टेज कमी असेल, तर कंट्रोल युनिट खूप कमी व्होल्टेजमुळे सिस्टम बंद करेल.

सिस्टम अयशस्वी झाल्यास, कार त्याचे ब्रेक गमावणार नाही. फक्त या प्रकरणात, ड्रायव्हरला क्लासिक ब्रेकिंग सिस्टमच्या मदतीने अस्थिर रस्त्यावर गती कमी करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

ABS कामगिरी

तर, एबीएस सिस्टम तुम्हाला आपत्कालीन ब्रेकिंग अधिक सुरक्षितपणे करण्यास अनुमती देते आणि ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीनतेने युक्ती करणे देखील शक्य करते. हे दोन महत्त्वाचे पॅरामीटर्स या प्रणालीला प्रगत सक्रिय सुरक्षा प्रणालीने सुसज्ज असलेल्या वाहनाचा अविभाज्य भाग बनवतात.

अनुभवी वाहनचालकासाठी ABS ची उपस्थिती ऐच्छिक आहे. पण नवशिक्याला पहिल्या दोन वर्षांत बरीच वेगवेगळी कौशल्ये शिकावी लागतात, त्यामुळे अशा ड्रायव्हरच्या कारमध्ये सुरक्षा जाळी पुरवणाऱ्या अनेक यंत्रणा असणे श्रेयस्कर आहे.

एक अनुभवी ड्रायव्हर सहजपणे (विशेषत: जर तो अनेक वर्षांपासून त्याची कार चालवत असेल तर) ब्रेक पेडलवरील प्रयत्न बदलून व्हील स्लिपचा क्षण नियंत्रित करण्यास सक्षम असेल. परंतु दीर्घ ड्रायव्हिंगचा अनुभव असतानाही, मल्टी-चॅनेल प्रणाली अशा कौशल्याशी स्पर्धा करू शकते. याचे कारण असे आहे की ड्रायव्हर वैयक्तिक चाकावर शक्ती नियंत्रित करण्यास सक्षम नाही, परंतु ABS करू शकते (एकल-चॅनेल सिस्टम अनुभवी ड्रायव्हरप्रमाणे कार्य करते, संपूर्ण ब्रेक लाईनवर शक्ती बदलते).

परंतु कोणत्याही रस्त्यावरील आपत्कालीन परिस्थितीत ABS प्रणालीला रामबाण उपाय मानले जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, जर कार वाळूवर किंवा सैल बर्फात घसरली तर, त्याउलट, यामुळे ब्रेकिंग अंतर वाढेल. अशा रस्त्यावर, उलटपक्षी, चाके रोखणे अधिक उपयुक्त ठरेल - ते जमिनीत बुडतात, ज्यामुळे ब्रेकिंगचा वेग वाढतो. कार कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सार्वत्रिक होण्यासाठी, आधुनिक कार मॉडेल्सचे उत्पादक त्यांची उत्पादने स्विच करण्यायोग्य एबीएससह सुसज्ज करतात.

काय गैरप्रकार आहेत

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या विश्वासार्हतेबद्दल, ही कारमधील सर्वात विश्वासार्ह प्रणाली आहे. त्याचे घटक क्वचितच अयशस्वी होतात आणि बर्‍याचदा हे ऑपरेशन आणि देखभाल नियमांच्या उल्लंघनामुळे होते. सर्व इलेक्ट्रॉनिक भाग फ्यूज आणि रिलेद्वारे ओव्हरलोडपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत, म्हणून नियंत्रण युनिट अयशस्वी होणार नाही.

सिस्टीममधील सर्वात सामान्य बिघाड म्हणजे व्हील सेन्सर अयशस्वी होणे, कारण ते अशा ठिकाणी आहेत जेथे पाणी, धूळ किंवा घाण त्यांच्यामध्ये प्रवेश करणे वगळणे अत्यंत अवघड आहे. हब बेअरिंग खूपच सैल असल्यास, सेन्सर खराब होऊ शकतात.

abs सेन्सर

इतर समस्या आधीच कारच्या सोबत असलेल्या सिस्टमशी संबंधित आहेत. मशीनचे इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील व्होल्टेज ड्रॉप हे त्याचे उदाहरण आहे. या प्रकरणात, सक्रिय रिलेमुळे एबीएस निष्क्रिय होईल. नेटवर्कमध्ये पॉवर सर्जेस समान समस्या पाहिली जाऊ शकतात.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम स्वतःच बंद झाल्यास, घाबरू नका - कारमध्ये एबीएस नसल्यासारखेच वर्तन होईल.

एबीएस असलेल्या कारच्या ब्रेक सिस्टमची दुरुस्ती आणि देखभाल याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, ब्रेक द्रवपदार्थ बदलण्यापूर्वी, प्रज्वलन बंद करण्यापूर्वी, ब्रेक दाबा आणि त्यास बर्‍याचदा (सुमारे 20 वेळा) सोडा. हे झडप शरीर संचयक मध्ये दबाव सोडेल. ब्रेक द्रवपदार्थ योग्यरित्या पुनर्स्थित कसे करावे आणि नंतर सिस्टमला ब्लीड कसे करावे हे जाणून घेण्यासाठी वाचा वेगळ्या लेखात.

ड्राइव्हर ताबडतोब डॅशबोर्डवरील संबंधित सिग्नलद्वारे एबीएस खराबीबद्दल शिकेल. जर चेतावणीचा प्रकाश आला आणि नंतर बाहेर गेला तर - आपण व्हील सेन्सरच्या संपर्काकडे लक्ष दिले पाहिजे. बहुधा, संपर्क गमावल्यामुळे, नियंत्रण घटकांना या घटकांकडून सिग्नल प्राप्त होत नाही आणि तो बिघाड होण्याचे संकेत देतो.

एबीएस सिस्टमच्या कार्याची रचना आणि तत्त्व

सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या फायद्यांविषयी जास्त बोलण्याची आवश्यकता नाही, कारण त्याचा मुख्य फायदा ब्रेकिंग दरम्यान व्हील स्लिपच्या घटनेत कारच्या स्थिरीकरणात आहे. अशा सिस्टमसह कारचे फायदे येथे आहेतः

  • पावसात किंवा बर्फावर (निसरडा डांबरी) कार उत्कृष्ट स्थिरता आणि नियंत्रणीयता दर्शवते;
  • युक्ती चालवित असताना आपण सुकाणू प्रतिसादासाठी सक्रियपणे ब्रेक वापरू शकता;
  • गुळगुळीत पृष्ठभागावर, ब्रेकिंग अंतर एबीएस नसलेल्या कारपेक्षा कमी असते.

सिस्टमचा एक तोटा म्हणजे तो मऊ रस्ता पृष्ठभागावर चांगला सामना करत नाही. या प्रकरणात, चाके अवरोधित केली असल्यास ब्रेकिंग अंतर कमी होईल. जरी नवीन एबीएस बदल आधीपासूनच मातीची वैशिष्ट्ये (ट्रान्समिशन सेलेक्टर्सवर योग्य मोड निवडली जातात) लक्षात घेतो आणि दिलेल्या रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेतात.

याव्यतिरिक्त, एबीएसच्या ऑपरेशनचे तत्त्व आणि त्याचे फायदे खालील व्हिडिओमध्ये वर्णन केले आहेत:

एबीएस कार्याची तत्त्वे

विषयावरील व्हिडिओ

पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही एबीएससह आणि त्याशिवाय कारवर ब्रेक कसा लावायचा याबद्दल एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:

प्रश्न आणि उत्तरे:

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचा अर्थ काय आहे? ही एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे जी ब्रेक फ्लुइडचा दाब थोडक्यात कमी करून ब्रेकिंग दरम्यान चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कशासाठी आहे? जर ब्रेक्स जोरात लावले तर चाकांचा कर्षण कमी होऊ शकतो आणि कार अस्थिर होईल. ABS आवेग ब्रेकिंग प्रदान करते, ज्यामुळे चाकांना कर्षण राखता येते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कशी कार्य करते? इलेक्ट्रॉनिक्स व्हील लॉकिंग आणि व्हील स्लिपचे निरीक्षण करते. प्रत्येक ब्रेक कॅलिपरवरील वाल्वचे आभार, विशिष्ट पिस्टनवरील टीजे दाब नियंत्रित केला जातो.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह ब्रेक कसे करावे? एबीएस असलेल्या कारमध्ये, आपल्याला संपूर्णपणे पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे आणि सिस्टम स्वतःच आवेग ब्रेकिंग प्रदान करेल. ब्रेकिंग करताना पेडल दाबण्याची / सोडण्याची गरज नाही.

4 टिप्पणी

  • दिमित्री 25346@mail.ru

    Можно вопрос: Автомобиль (оборудованный АБС + EBD с диагональным разделением контуров) двигается по сухому асфальту, Будет ли происходить увод автомобиля влево при резком торможении при условиях:
    a ब्रेकिंग दरम्यान, समोरच्या उजव्या चाकाच्या ब्रेक ड्राइव्हचे उदासीनता होते;
    b समोरच्या उजव्या चाकाच्या ब्रेक ड्राईव्हचे डिप्रेसरायझेशन पूर्वी झाले होते, सर्किटमध्ये कोणतेही द्रव नव्हते

  • वारा

    रेनॉल्ट लॅकुनाचे abs कंट्रोल युनिट तेच हायड्रॉलिक युनिट आहे का, याचा अर्थ तोच भाग आहे का, कारमध्ये abs लाइट चालू आहे

एक टिप्पणी जोडा